國慶節(jié)北京市城市運輸需求管理政策

1、運輸組織學課程設(shè)計報告題目 國慶節(jié)北京市城市運輸需求管理政策 組長 孫 洋 組員 元 凌 李夢婷 鄧恰姝妹 王偉杰 朱 放 艾科拜爾 庫爾班指導教師 景 云 北京交通大學交通運輸學院2014年 月 日第1章 緒論由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展和改革開放的不斷深入，城市面貌日新月異，特別是隨著人民生活水平的提高，機動車保有量急劇增長，車輛在居民出行中占據(jù)了重要位置，但是之前相比較，城市交通擁堵也日趨嚴重，城市交通問題也日趨突出。尤其國慶期間，大量外來人員進京，導致北京市國慶期間交通壓力增。人流、車流的持續(xù)上升，加之國慶期間各種慶祝活動的頻繁開展，黃金周的道路交通壓力異常突現(xiàn)，為了市民節(jié)日出行平穩(wěn)、順暢，減少

2、因道路交通變化給出行帶來的不便，我組就北京市居民日常出行行為進行分析并對國慶期間的出行行為進行了預測，提出國慶期間北京市城市運輸需求管理政策。1.1研究背景 隨著我國社會經(jīng)濟現(xiàn)代化、交通機動化和城鄉(xiāng)一體化進程的快速發(fā)展，我國交通需求特征不斷發(fā)生變化，特別是“十一黃金周”和周末等節(jié)假日交通呈現(xiàn)出與平日迥然不同的特點。我國大型旅游城市在節(jié)假日期間面臨著巨大的交通壓力。僅以北京市為例，2009年“十一黃金周”期間，郊區(qū)幾條放射型高速公路的車流量同比增幅超過20%;城鄉(xiāng)客運(境內(nèi)長途客運)交換量的增長率超過35%?？焖僭鲩L的交通負荷導致服務(wù)水平下降、交通擁堵頻發(fā)。節(jié)假日交通擁堵位題已經(jīng)逐漸成為制約城市

3、交通乃至經(jīng)濟發(fā)展的不利因素。而對于節(jié)假日出行者比行活動的行為特征的研究尚未見報道，因此，有必要對我市節(jié)假日交通出行特性和規(guī)律進行深入的分析和探討。1.2研究意義現(xiàn)有的交通規(guī)劃設(shè)計方案和交通管理控制措施多是為了適應(yīng)日常交通狀況爪制定。然而，與日常工作出行的衍生性交通需求不同，節(jié)假日出行需求多數(shù)屬于人們的本源性交通需求，因此節(jié)假日交通在時間、空間和規(guī)模上均呈現(xiàn)出與平日交通明顯的區(qū)別。節(jié)假日交通出現(xiàn)的新特點，對城市的交通設(shè)施、運力組織等也提出了新的要求，因此有必要在研究日常交通需求特點的同時，注意研究節(jié)假日交通需求的特點，以及時、合理地安排交通管理措施和進行交通組織，創(chuàng)建平日和節(jié)假日交通共同發(fā)展的和

4、諧交通環(huán)境，提高居民的生活質(zhì)量。行為研究是交通預測系統(tǒng)中的重要理論基礎(chǔ)，其最重要的目的就是通過對出行者行為的研究，了解出行行為內(nèi)部的驅(qū)動力，為宏觀交通預測提供理論支持。本次設(shè)計通過對國慶期間交通特性的研究，試圖建立適合我市情況的理論與方法，從而提出北京市國慶期間的交通需求管理措施。第2章 北京市居民日常出行行為分析2.1北京市居民出行方式選擇總體情況北京市居民日常出行方式主要分為兩種：（1）私人交通(PersonTraffic)；（2）公共交通(Public Vehieel)。私人交通主要包括步行、私家車、非機動車，公共交通包括出租車、常規(guī)地面公交、軌道交通、BRT等。隨著經(jīng)濟水平的提升以及交

5、通壓力的增大，公共交通逐漸發(fā)展并普及，承擔著居民主要的日常出行。但是我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平有了明顯的提高，都市化進程加快，城市人口、面積急劇擴張，城市用地和空間布局也有了根本性的變化，與此同時，北京市的交通出行模式正在發(fā)生變化。在我國以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的政策帶動下，小汽車逐漸獲得了人們的青睞。長期以來小汽車以其自身的優(yōu)勢與公共交通進行著拉鋸式的競爭。2005年北京市第三次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示。小汽車與公共交通的分擔率均為298。在此之后隨著小汽車數(shù)量以每日1 000輛的速度增加小汽車的出行比例逐漸趕超公共交通，自2007年公交票價改革及地鐵5號線開通之后，公交通的分擔率才又重

6、新超越小汽車。目前，公共交通的分擔率達到40%。2.2行為方式選擇行為影響因素分析可知居民的日常出行行為影響因素主要有：居民的出行意愿、出行距離、出行者屬性、出行費用、舒適性、安全性、準時性及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等。居民的日常出行分為剛性出行與柔性出行兩種：剛性出行和柔性出行的影響因素有很大不同，諸如上班、上學等剛性出行由于其日常性的反復，從而形成固定的交通方式選擇模式，這種情況下人們的出行方式選擇比較容易確定。然而柔性出行由于其不必要性居民出行時具體選擇哪一種出行方式與很多因素相關(guān)。城市居民出行方式選擇是個決策過程，任何一個因素的變化都有可能使居民的出行方式選擇產(chǎn)生變化。221出行方式的服務(wù)

7、距離圖1各種交通方式的合理服務(wù)距離圖1為各種交通方式的合理服務(wù)距離，由此可以看出：居民在出行距離為0-1km一般采取步行，1-2km一般采取自行車和公交車，2-50優(yōu)先選擇軌道交通和小汽車出行，出行距離很遠的多采取軌道交通和小汽車。通過統(tǒng)計得出了各種交通方式的平均出行距離：步行為084km，自行車為308km，出租車為796km，地面常規(guī)公交為842kin。地鐵為1315km，小汽車為1149km。分析可得圖2，可以看出，步行和自行車較適合短途出行。并隨著出行距離的增加分擔率而逐漸下降，常規(guī)公交的分擔率隨著出行距離的增長，先上升后下降。這主要是由于地面常規(guī)公交在進行長距離運輸時，存在著運輸時間

8、長、運價高等缺點，所以通常在這種情況下，人們普遍會選擇軌道交通或私家車取代公交出行。地鐵的分擔率始終隨著出行距離的增長而上升，由此可見軌道交通在長距離運輸中的優(yōu)勢。222出行目的人們在不同的出行目的下選擇的交通方式的標準不同(見表2)。通常人們在日常的剛性出行時，通常更重視出行的可靠性，需要快速、準時地到達目的地，對于時間和費用的要求較嚴格。相反，彈性出行具有很強的隨意性和自由性，故對時間和費用的要求都比較低，追求的是出行的舒適度。從剛性出行和彈性出行兩大出行目的來看。在剛性出行中，自行車出行所占比例最大，為2756；常規(guī)公交和小汽車分居第二和第三位，這也與剛性出行的可靠性及低費用有關(guān)。在彈性

9、出行中，小汽車出行比例最高，占2570，其次為步行，占2552，通常二者分別承擔彈性出行的長距離和短距離的運輸。22.3出行者屬性家庭有無小汽車有車家庭和無車家庭在出行方式的選擇上必然存在很大的差別(見圖3)。有車家庭出行時首選自駕車，由圖3可以看出小汽車的出行比例最高，為4989。但是由于自駕車需要花費取車、停車等額外時間，而且還需要繳付一定的進城及停車費用，所以在短途出行時，出行者大多數(shù)仍會采用傳統(tǒng)的步行出行方式。無車家庭出行時只能依靠傳統(tǒng)的出行方式。故步行、自行車及公共交通工具的比例均較高，而具體選擇哪種方式因情況不同而異。由圖4可見，高峰時期居民并不傾向于采用公共交通出行，而更傾向于小

10、汽車或其他方式出行，這樣的交通結(jié)構(gòu)并不合理，也導致了嚴重的交通擁堵，因此，交通服務(wù)的水平有待提高。 圖3 有無私家車出行方式分擔率2.2.4出行地區(qū)特性 出行方式的選擇與出行地區(qū)特性也有著明顯的關(guān)系，主要包括地區(qū)的經(jīng)濟水平、居住人口密度、交通設(shè)施完善程度等。一般而言，地區(qū)內(nèi)人口密度高，公共交通的利用率就高；交通設(shè)備完善，居民出行選擇公共交通的比率也會增加；而且，諸如王府井、商務(wù)CBD地區(qū)等經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，停車費用也較其他地區(qū)高出很多，這也影響著人們對出行方式的取向。第3章 節(jié)假日出行分析方法研究3.1國外研究現(xiàn)狀由于節(jié)假日出行在時間、空間、規(guī)則上受到的限制較少，出行者本身有更大的決策自由，使

11、得節(jié)假日出行行為具有極其豐富的內(nèi)涵。許多發(fā)達國家城市己有多年研究節(jié)假日交通特性的歷史，而近年來，對節(jié)假日出行行為的研究也受到了越來越廣泛的關(guān)注。 日本京都市在節(jié)假日交通研究中采用移動通信技術(shù)，利用手機追蹤調(diào)查獲取出行者信息，從而獲得了更詳細和準確的旅游者信息。Yasuo Asakura與TakamasaIryo利用路線拓撲指數(shù)(Route Topology Index)分析手機追蹤調(diào)查獲得的點數(shù)據(jù)，研究節(jié)假日出行中的路線選擇問題，并對不同游客在選擇出行路線時的相似性與不同點做出評價。 節(jié)假日期間交通量的激增，使得出行者在出行過程中都不可避免的遭遇擁堵。英國的Alan Shades等人利用二項L

12、ogit模型(BL)分析抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，研究自駕車出行游客在節(jié)假日出行中以何種方式避開交通擁堵。研究表明，大約54%的受訪者選擇調(diào)整行程時間表來避開擁堵，而不是在途中改變出行路線。造成這一結(jié)果的主要原因為：1)較高的汽車占有率使得節(jié)假日出行不受特定時間的限制，出行更為靈活；2)出行者的累計出行經(jīng)驗有助于他們制定合理的出行計劃，以避開擁堵。西班牙學者Martina Gallarzaa與Irene Gil在對大學生出行行為的研究中，一方面利用霍爾布魯克類型學(Holbrook Typology)，研究出行相關(guān)的背景下消費者價值的維度；另一方面，探索消費者感知結(jié)構(gòu)組成部分之間的相關(guān)性。這種雙重目標通過

13、建立一個線性結(jié)構(gòu)關(guān)系模型(LISREL)來實現(xiàn)。研究結(jié)果表明，存在一個質(zhì)量一價值一滿意度一忠誠度鏈。這說明，出行者在完成一次出行之后，會對自身的出行決策系統(tǒng)進行反饋，這種反饋將會影響下一次的出行選擇。在Xiang Robert Li對首次到達某地的游客和再次到達該地的游客進行的比較研究中，也分析了這一反饋，即無論是首次到達的游客，還是再次到達的游客，親臨現(xiàn)場的經(jīng)歷都將影響他們的出行選擇偏好。3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國人民生活水平的提高及長假制度的實施，個人可供支配的休閑時間延長，越來越多的居民開始利用長假時間進行旅游及休閑娛樂等活動。國內(nèi)對節(jié)假日出行行為的研究，就是以最初的旅游交通研究為基礎(chǔ)

14、發(fā)展起來的。 謝暉等人以黃山市國內(nèi)游客的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計檢驗，分析了性別與旅游者行為之間的關(guān)系。該問卷調(diào)查涉及了游前、游中、游后三個階段的出行者行為。研究發(fā)現(xiàn)：1)女性游客比男性游客平均搜集的信息類型更多，并更傾向于搜集旅行費用、食宿狀況、線路安排這三種旅游信息；2)女性游客比男性游客更傾向于通過人際交流的方式獲取旅游信息;3)對于游覽民居和購買旅游紀念品這兩種旅游活動，女性游客比男性游客具有更強的偏好。李旭等人分析了特定出行者屬性(海外來華游客)與出行行為之間的關(guān)系。分別在節(jié)點(客源地和出行目的地)、連接節(jié)點的路線以及沿路線移動的旅行方式(即交通工具)等方面研究了海外游客出行的選

15、擇偏好。研究表明，海外游客因其己積累的較豐富的旅游經(jīng)驗，事事處處以國際標準衡量，因而越來越“挑剔”，選擇性越來越強。 羅建國等人按交通方式的不同特點及旅客需求的不同層次，將交通方式分為8種：快速鐵道、普通鐵道、水運、航空、快速公共汽車、普通公共汽車、快速小汽車及普通小汽車;并以效用理論為基礎(chǔ)，研究了旅客的交通行為。隨著我國私人小汽車保有量的迅速增加，選擇自駕車出行的需求不斷增加。關(guān)宏志等人從行為分析的角度，在對旅游交通行為進行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，利用Logit模型，分別建立了全國和北京市的周末自駕車旅游出行行為模型，對旅游交通需求進行分析。分析結(jié)果表明：收入是影響個體自駕車旅游出行的主要因素。

16、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)的應(yīng)用，也促進了節(jié)假日出行研究的發(fā)展。 目前，我國對節(jié)假日出行行為的研究還處于初始階段，有關(guān)研究主要針對節(jié)假日出行心理和動機，以及節(jié)假日期間城市路網(wǎng)中的交通特征進行分析。近年來，我國城市在經(jīng)濟、社會、就業(yè)等方面都發(fā)生了巨大的變化，節(jié)假日出行行為特征也日益復雜化、多元化。因此，在節(jié)假日出行心理和動機研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合個體節(jié)假日出行行為的相關(guān)數(shù)據(jù)，加強對節(jié)假日出行者與其社會經(jīng)濟背景的相互影響關(guān)系的研究，是節(jié)假日出行行為研究的一個重要方向。此外，由于國外的城市交通結(jié)構(gòu)比較單純，主要由私人小汽車和公共交通構(gòu)成，因此國外對節(jié)假日出行行為的研究，多局限于這兩種交通方式的比較。然而

17、，在我國，自行車和步行在人們出行中依然占有相當大的比例，所以有必要根據(jù)我國城市的特點，分析符合我國城市交通實際情況的出行行為數(shù)據(jù)，以便更全面、有效地研究節(jié)假日出行行為特征。第4章 國慶期間出行問卷調(diào)查設(shè)計與實施交通調(diào)查數(shù)據(jù)是研究國慶節(jié)出行行為及其規(guī)律的基礎(chǔ)和前提，本章首先簡要介紹常用的居民出行調(diào)查方法，在此基礎(chǔ)上，闡述我小組實施的問卷調(diào)查的基本思路和問卷設(shè)計方案。然后，從調(diào)查地點選擇、調(diào)查時間選擇、調(diào)查方法以及抽樣數(shù)、問卷的發(fā)放和回收狀況四個方面說明本次問卷調(diào)查的具體實施狀況。4.1居民出行調(diào)查方法現(xiàn)有的主要的居民出行調(diào)查方法包括揭示偏好調(diào)查(Revealed Preference Surve

18、y，簡稱RP調(diào)查)和表明偏好調(diào)查(Stated Preference Survey，簡稱SP調(diào)查)。為給下文的問卷設(shè)計和問卷調(diào)查實施提供基本參考，本章首先回顧這兩種最主要的居民出行調(diào)查方法。4.1.1 RP調(diào)查法 傳統(tǒng)的居民出行調(diào)查方法，一般是針對某些已經(jīng)實施的措施，請被訪問者回答自己的實際選擇，獲得實際使用或接受的概率，然后建立相關(guān)預測分析模型，這種方法通常被稱為揭示偏好調(diào)查(以下簡稱RP調(diào)查方法)，該方法是目前進行交通出行行為特征調(diào)查的主要方法。但這種方法也有其不足之處，首先是調(diào)查成本高，其次是無法充分預測一些目前尚未存在、以前也沒有類似存在、擬要實施且又無法直接觀察或測量結(jié)果的措施或因素

19、的影響。4.1.2 SP調(diào)查法為了考查出行者對將要實施的某些管理措施的意向，為方案的選擇和優(yōu)化居民出行調(diào)查及出行行為特征分析提供比較和仿真預測的數(shù)據(jù)，近年來，基于假設(shè)意向調(diào)查(Stated Preference Survey，簡稱SP調(diào)查法)數(shù)據(jù)的預測模型與方法的研究引起了廣泛的關(guān)注，并取得一定進展。SP調(diào)查方法指為了獲得“人們對假定條件下的多個方案所表現(xiàn)出來的主觀偏好”而進行的實際調(diào)查，也稱為意向調(diào)查。它可以通過向被訪問者提供一些假設(shè)條件下的可選方案，得到其選擇偏好。此種調(diào)查方法不僅花費成本較少，可以有效獲取一些無法直接測量或觀察的數(shù)據(jù)，而且操作簡便、靈活，能處理多個變量，特別是在同樣的調(diào)查

20、成本情況下，每個被訪問者能提供關(guān)于解釋變量的多個答案(即同一解釋變量在不同的假設(shè)條件下，給出的不同選擇)，大大提高了調(diào)查效率，并能為建立效用函數(shù)提供更多的數(shù)據(jù)。 與RP調(diào)查方法相比，SP調(diào)查方法的主要優(yōu)勢在于： (1)規(guī)劃人員可以在假設(shè)的交通條件下，在被調(diào)查者實施實際交通行為之前獲取數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)預測目的；(2)利用不同方案，從一個被調(diào)查者得到多個調(diào)查數(shù)據(jù)，從而提高調(diào)查的效率，但該方法也有不足之處，其主要缺點是，從回答者得到的多個數(shù)據(jù)可能與巨答者的實際行動并不一致，從而產(chǎn)生一定的偏差。綜上所述，RP調(diào)查方法和SP調(diào)查方法調(diào)查均各有優(yōu)勢，各存缺陷。結(jié)合所研究的問題的性質(zhì)和特點，我小組主要采用RP

21、調(diào)查方法設(shè)計調(diào)查問卷。4.2問卷設(shè)計的基本目的 問卷調(diào)查的主要目的是，通過問卷調(diào)查把握節(jié)假日交通的狀況，市民及游客節(jié)假日活動狀況，研究節(jié)假日活動與交通的關(guān)系。主要包括以下三方面內(nèi)容: (1)國慶節(jié)出行的目的地及交通方式選擇情況； (2)國慶節(jié)出行的出發(fā)時間、回程時間、及周游活動； (3)國慶節(jié)期間不同人群的主要活動模式； (4)國慶節(jié)期間出行者基本屬性。4.3問卷設(shè)計方案 國慶節(jié)出行調(diào)查問卷的設(shè)計，應(yīng)在遵循一般問卷設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)查背景、目的進行設(shè)計。問卷設(shè)計應(yīng)遵循如下原則: (1)合理性。 合理性是指問卷必須緊密與調(diào)查主題相關(guān)。根據(jù)前述調(diào)查背景與目的，本問卷的內(nèi)容由以下四部分組成：

22、1)被訪問者的國慶期間活動安排。獲得國慶節(jié)出行者的活動選擇偏好信息，包括活動時間、活動地點、到達活動地點的交通方式及同行人數(shù)等選擇偏好。 2)被訪問者在接到本調(diào)查表的當天的出行情況。以填寫被訪者當天出行所去地點、出發(fā)(離開)時間與到達時間、目的地的性質(zhì)、目的地活動類別及交通方式等，獲得國慶節(jié)出行者的出行鏈信息。 3)被訪問者的個人與家庭情況。獲得節(jié)假日出行者的個人屬性信息，包括性別、年齡、職業(yè)、受教育程度、家庭結(jié)構(gòu)、駕照及小汽車擁有情況等。 4)被訪者為游客的來京情況。獲得游客來京的目的、交通方式、來京時間及來京活動安排等信息。 (2)一般性 問題的設(shè)置是否具有普遍意義。應(yīng)以調(diào)查期望得到的統(tǒng)計

23、指標的類型設(shè)計問題，并應(yīng)注意同一問題的選項之間的同類性。 (3)邏輯性 問卷的設(shè)計要有整體感，這種整體感即是問題與問題之間要具有邏輯性，設(shè)立的問題本身也不能出現(xiàn)邏輯上的謬誤。從而使問卷成為一個相對完善的小系統(tǒng)在本問卷中，根據(jù)問題的不同性質(zhì)將其適當歸類，使被訪者能在填寫問卷時感至問題集中、提問的章法得當。 (4)明確性 明確性即為問題設(shè)置的規(guī)范性。這一原則具體是指:命題是否準確，提問是否清晰明確、便于回答，被訪問者是否能夠?qū)栴}做出明確的回答等，避免發(fā)生選擇上的困難和有效信息的流失。 (5)非誘導性 非誘導性是指問題要設(shè)置在中性位置、不參與提示或主觀臆斷，完全將被問者的獨立性與客觀性擺在問卷操作

24、的限制條件的位置上。 (6)便于整理、分析 首先，要求調(diào)查指標是能夠累加和便于累加的;其次，指標的累計與相對數(shù)的計算是有意義的;再次，能夠通過數(shù)據(jù)清楚明了地說明所要調(diào)查的問題。 基于以上六點原則，結(jié)合依托項目中北京市十一國慶期間出行調(diào)查的調(diào)查目的，設(shè)計出北京市“國慶節(jié)”交通出行調(diào)查問卷，如附錄A所示。4.4問卷調(diào)查的實施4.4.1調(diào)查地點的選定 調(diào)查實施過程中，根據(jù)調(diào)查地點的性質(zhì)選擇不同的發(fā)放地點。 1)旅游景點。應(yīng)盡量選擇在景區(qū)的出口向游人發(fā)放問卷。此時，游人已結(jié)束其參觀游覽活動，在較為輕松的心情下會更愿意接受問卷。相反，游人在開始參觀游覽活動前，可能會由于其已做好的活動安排而無暇接受問卷。

25、 2)商業(yè)區(qū)。對于商業(yè)區(qū)的調(diào)查地點，由于無法分辨出行者是否已完成購物活動，則可盡量選擇地鐵站、公交車站向候車的出行者發(fā)放問卷。這些出行者因處于候車過程中，短暫的空閑可能使他們對問卷調(diào)查產(chǎn)生更多的興趣。 3)交通樞紐。對經(jīng)過交通樞紐出行者的調(diào)查，則應(yīng)盡量選擇在出站口進行問卷的發(fā)放。這部分出行者即將在北京開始的活動及出行將會對北京市國慶期間的交通產(chǎn)生影響，故應(yīng)了解其活動及出行特征。4.4.2調(diào)查時間的確定 實施出行調(diào)查的具體日期主要取決于調(diào)查目標。為獲得北京國慶期間出行行為相關(guān)信息，選取國慶期間中的一天進行調(diào)查。由于國慶期間的交通特征主要可能出現(xiàn)在9月30日一10月7日，而大規(guī)模的外出活動通常在國

26、慶期間中期前后發(fā)生。根據(jù)2012年“十一”期間八達嶺長城、故宮、頤和園等著名景點的游客接待人數(shù)的統(tǒng)計(圖3-1)，游客高峰主要出現(xiàn)在10月2日至4日。依據(jù)人們選擇出游時間的習慣及景區(qū)開放時間，選擇10月3日11: 00-15: 00作為調(diào)查實施的時間。4.4.3調(diào)查方法及抽樣數(shù) (1)調(diào)查方法 本論文的調(diào)查采取現(xiàn)場填寫問卷、網(wǎng)上發(fā)放回收的方式進行，原因是:為了獲得居民和游客的當天整日出行的周游情況。 (2)抽樣數(shù) 在抽樣調(diào)查時，最理想的樣本是隨機樣本。而節(jié)假日出行調(diào)查對象規(guī)模龐大，實踐起來并不方便。因此，調(diào)查采用了局部隨機抽樣的方法整群抽樣的方式進行抽樣調(diào)查。根據(jù)統(tǒng)計分析的需要，以每個調(diào)查地點

27、各獲取100-200個有效樣本為目標發(fā)放調(diào)查問卷。根據(jù)近些年“十一”北京市各主要景點日接待游客人數(shù)，確定抽樣率為5%，預期回收率為10%。對于商業(yè)區(qū)，也將預期回收率設(shè)定為10% 。 盡管“十一”期間在北京度假的外地游客很多，但可能由于其在京停留時間較短，或因長途出行而不易保存問卷，回收的問卷中大部分被訪者為市民。通過問卷回收的統(tǒng)計結(jié)果，還可以從另一個側(cè)面橫向比較在各調(diào)查地點活動的游客比例。市民回復人數(shù)最多的調(diào)查地點為西單商業(yè)區(qū)，最少的為趙公口長途汽車站;游客回復人數(shù)最多的調(diào)查地點為頤和園，最少的為家樂福國展店。各調(diào)查地點中，游客回復比例最高的為頤和園，在一定程度上可以說明頤和園在“十一黃金周”

28、期間是游客比例較高的旅游景點。而游客回復比例最低的家樂福國展店，可能由于其在游客中的知名度較低，而較少有游客到達這里。 本調(diào)查獲得了較多的市民樣本，而游客樣本較少。假日交通的確定性因素，而游客的影響具有不確定性，析應(yīng)可達到預期效果。但由于市民是影響北京節(jié)所以，利用該樣本進行分析應(yīng)可達到預期效果。第5章 國慶節(jié)出行行為預測并提出交通需求管理措施5.1通過調(diào)查問卷預測我小組回收得到問卷（見附錄B）結(jié)果顯示：（1）國慶期間北京市居民選擇的出行方式中，公交和地鐵的分擔率分別高達19.3%和42.1%，私家車分擔率僅為10.5%，因此我們主要考慮在地鐵和公交方面進行交通需求管制，只在一些事故易發(fā)路段對小

29、汽車進行管制；（2）國慶期間北京市居民的主要出行目的為旅游、購物、娛樂，因此我們主要考慮在重要的客流量巨大的旅游景點、購物中心和交通樞紐進行交通需求管制；（3）國慶期間居民的出行集中在8：00到11：00和13：00到16：00間，因此我們以這兩個時間段為高峰時間提出交通管制。5.2具體的交通需求管理措施5.2.1公交交通需求管理措施：公交交通網(wǎng)遍布全市及郊區(qū)，且站點繁多密集。1熱門旅游景點（如天安門，八達嶺長城，天壇等）、購物中心（如王府井等）公交線路采取臨時繞行甩站措施，以提高通過能力。2 重要公交樞紐（如北京站，北京西站，動物園等）公交線路增發(fā)機動車輛，以滿足旅客需求。3 區(qū)分高峰時段，

30、高峰期間禁止使用老年票，非高峰時期減少票價。4 在站點設(shè)置疏導志愿者保持乘客有序排隊乘車，設(shè)置問詢志愿者幫助外地旅客解答路線疑惑。5.2.2地鐵交通需求管理措施：1 在高峰時段提高速度，增加班次，盡可能多的擴充客運量2 在每個車段間都設(shè)立督導疏散人員，幫助乘客快速上下車3 客流量巨大的地鐵部分車站（軍博站、前門站、天安門東站、天安門西站、王府井站等）采取封閉出入口及車站。4 在地鐵站售票處發(fā)售旅游專用地鐵票，其中含有押金?？蓽p緩自助售票機排隊擁擠人群，在使用時，可在限定短期天數(shù)內(nèi)無限次刷卡?？梢?guī)定在某一時段刷卡可以免費或者少收，抑制游客在高峰時段與本地人爭奪乘坐資源，舒緩交通壓力。5 增設(shè)客流

31、疏導圍欄，改善站外候車條件；完成車站導向標，識優(yōu)化完善工程。在進站處可以增設(shè)免費宣傳單架，可印該站點周圍景點地圖，供需游客。5.2.3汽車交通需求管理措施：1 嚴格控制出租車在旅游景點區(qū)拉黑車。2 靠近市中心的地段禁止機動車的行駛和停放(持國慶期間通行證及專線通行證的機動車除外)，如天安門廣場地區(qū)。3部分熱門景點道路采取機動車單向行駛，如景山地區(qū)、頤和園、香山地區(qū)等。4 禁止載貨汽車或超規(guī)定限制載貨汽車在部分道路通行，如八達嶺高速公路及周邊道路，頤和園附近道路。國慶期間應(yīng)采取的需求管理。附錄A北京市居民出行方式調(diào)查問卷您好！我們是北京交通大學的學生，現(xiàn)在正在進行一次問卷調(diào)查，麻煩您耽擱一點時間

32、配合我們做一次調(diào)查訪問。本次問卷屬于匿名調(diào)查，所收集到的數(shù)據(jù)僅用于研究北京市的居民出行特征，絕不會對您的個人信息造成任何泄露。非常感謝您的參與和關(guān)注！1、您的性別？ 單選題 必答題A、男B、女2、您的年齡？ 單選題 必答題A、20以下B、20-35C、36-49D、50-60E、60以上3、您所從事的職業(yè)？ 單選題 必答題A、學生B、教師C、公務(wù)員/事業(yè)單位職員D、公司職員E、自由職業(yè)者F、無固定職業(yè)及離退休人員G、其他4、您的收入是？ 單選題 必答題A、2000以下B、2000-4000C、4000-6000D、6000-8000E、8000以上  Part I【北京市居民日常出行調(diào)查】1-1、.您目前上下班/學首選的出行方式是？ 單選題 必答題A、公交B、自行車C、步行D、出租車E、摩托車F、單位車G、地鐵H、私家車I、其他 1-2、您平均一天的出行次數(shù)為？ 單選題 必答題A、1次往返B、2次往返C、3次及以上往返1-3、您最頻繁的出行目的是? 單選題 必答題A、上學B、工作C、自由（購物餐飲、接送小孩、看病、觀光等）D、業(yè)務(wù) F、回家1-4、您經(jīng)常是_時間出