佛山到嘉興物流專線精編版

1、 LOREM IPSUM DOLOR 6.1.1電子商務(wù)物流技術(shù)的概念及其構(gòu)成 技術(shù)是指人類從事具體活動所采取的各種手段。作為技術(shù)的表現(xiàn) 形式也是多種多樣的，如以設(shè)備、儀器、工具等實物形式表現(xiàn)出來的，以設(shè) 計圖紙、工藝流程、工藝技巧、技術(shù)文件資料等抽象形式表現(xiàn)出來的，以建 筑物、構(gòu)筑物、各種裝置等技術(shù)設(shè)施表現(xiàn)出來的。 電子商務(wù)物流技術(shù)一般指與物流活動要素有關(guān)的一般技術(shù)與專業(yè) 技術(shù)，具體的內(nèi)容包括各種操作方法、技術(shù)設(shè)施、技術(shù)裝備以及管理技能等。 LOREM IPSUM DOLOR 按照物流技術(shù)形態(tài)分，物流技術(shù)可以分為物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)。所 謂物流硬技術(shù)，是指在物流活動中所使用的各種工具、設(shè)備

2、、設(shè)施等。所謂 物流軟技術(shù)，是指物流活動中所使用的各種方法、技能、作業(yè)程序等。 6.1.2 電子商務(wù)物流技術(shù)的特征 1.物流技術(shù)的綜合性 2.物流技術(shù)的多科學性 3.物流技術(shù)的獨特性 1 LOREM IPSUM DOLOR 6.1.3電子商務(wù)物流技術(shù)的標準化 物流標準化是現(xiàn)代物流管理的一個必要條件和重要體現(xiàn)，因此建 立物流標準體系是一項需要抓緊的重要工作。 1.物流標準化的基本概念 標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及管理等社會實踐中，對重復(fù)性 事物和概念通過制定、發(fā)布和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效 益。 物流標準化是指在物流實踐過程中，對重復(fù)性事物和概念通過制 定、發(fā)布和實施標準達到統(tǒng)

3、一，以獲得最佳秩序和社會效益。 在物流管理活動中，物流標準化的作用是顯 而易見的，我們可以大致歸納為以下幾點： (1)物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和 必要條件。 (2)物流標準化可以保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮。 (3)物流標準化是物品在物流過程中的質(zhì)量保證。 (4)物流標準化可以消除貿(mào)易壁壘。 (5)物流標準化可以降低物流的成本。 2.中國物流標準化的現(xiàn)狀 目前中國物流的標準化工作相對于物流業(yè)的 發(fā)展還是滯后的，這不僅影響了中國物流一體化和電 子商務(wù)的發(fā)展，而且也不利于中國加入WTO后中國物流 系統(tǒng)之間以及與國際物流之間的兼容。因此，中國需 要進一步加強物流標準化方面的研究工作，并

4、大力推 廣物流標準化。 6.2 物流技術(shù)裝備與設(shè)施物流技術(shù)裝備與設(shè)施 6.2.1物流技術(shù)裝備 在物流活動中，需要使用各種搬運設(shè)備和裝卸設(shè)備，并需要設(shè)置 港口、碼頭、機場等技術(shù)設(shè)施與設(shè)備。 1.集裝單元化技術(shù) 集裝單元化技術(shù)是在物流管理技術(shù)不斷實踐過程中發(fā)展起來的。 它是物流管理硬技術(shù)，諸如物流設(shè)備、附屬工具等與物流軟技術(shù)，如為完成 物流作業(yè)的一系列方法、程序和制度等有機結(jié)合。 1 LOREM IPSUM DOLOR l 2.集裝箱及吊裝設(shè)備 l 根據(jù)我國國家標準對集裝箱的定義介紹如下：集裝箱是一種運輸 設(shè)備，應(yīng)該滿足下列條件： l (1)有足夠的強度，可以長期反復(fù)使用。 l (2)用于一種或多

5、種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)的貨物不需換裝。 l (3)具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種 運輸方式。 l (4)便于貨物裝滿和卸空。 l (5)具有1m3及以上的容積。 LOREM IPSUM DOLOR l 集裝箱的種類繁多，集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強度、尺寸等 也不盡相同，根據(jù)集裝箱使用和形式主要分為以下幾種： l 通用集裝箱、開頂集裝箱、臺架式及平臺式集裝箱 、通風集裝箱 、冷 藏集裝箱 、散料集裝箱 、動物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱等。 l 3 .軌道式龍門起重機 l 軌道式龍門起重機是集裝箱碼頭和集裝箱中轉(zhuǎn)站堆場進行裝卸、 搬運和堆碼集裝箱的

6、專用機械設(shè)備。 l 4.集裝箱正面吊運機 l 集裝箱正面吊運機是20世紀70年代中期開發(fā)的一種新機型。 5.大型高效岸壁集裝箱裝卸橋 由于世界集裝箱運輸和集裝箱船舶大型化， 目前在歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)的集裝箱碼 頭，已經(jīng)出現(xiàn)了大型、高效的岸壁集裝箱裝卸橋。 6.集裝箱叉車 集裝箱叉車是集裝箱碼頭常用的一種裝卸 機械，已經(jīng)從普通的叉車逐步發(fā)展成為適應(yīng)集裝箱 裝卸作業(yè)需要的專用叉車。 l6.2.2托盤技術(shù) 1.托盤的概念 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了國家標準，對 托盤進行了如下的定義：托盤是用于集裝、堆放、 搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃?平平臺裝置。 LOREM IPSUM D

7、OLOR 2.托盤的種類 托盤的種類繁多，就目前國內(nèi)外常見的托盤種類來說，大致分為 以下幾種： (1)平托盤 (2)柱式托盤 (3)箱式托盤 (4)輪式托盤 (5)特種專用托盤 6.2.3物流技術(shù)設(shè)施與設(shè)備 1.水路運輸技術(shù)與設(shè)施 1 LOREM IPSUM DOLOR l (1)港口的概念 l 港口是位于沿海、內(nèi)湖或河口的水路運輸轉(zhuǎn)運的場所，一方面 為船舶服務(wù)，另一方面辦理客貨運輸，是國內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運的起 點和終點。 l (2)港口的種類 l 按照使用目的，可以把港口分為商港、產(chǎn)業(yè)港、軍港、漁港、避 風港、多用途港；按照國家貿(mào)易政策，可以把港口分為國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào) 易港、自由港。

8、 l (3)港口的起重運輸設(shè)備 l 港口的裝卸工作基本上由各種類型的機械來完成的。一般港口最 常用的機械設(shè)備有門座式起重機、浮式起重機、斗式提升機等。 (4)集裝箱碼頭 集裝箱碼頭是現(xiàn)代化碼頭的集中表現(xiàn)，它 不僅需要廣大的場地面積、堅固的碼頭結(jié)構(gòu)、眾多 的建筑物和構(gòu)筑物，而且要配置大量的機械設(shè)備。 (5)水路運輸工具 船舶是現(xiàn)代化物流水上運輸?shù)闹饕ぞ撸?一般有雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、油船、 冷藏船、載駁船。 2.航空運輸技術(shù)裝備與設(shè)施 航空運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施主要包括航空 港與航空器。 6.3 物流信息化技術(shù)物流信息化技術(shù) 信息技術(shù)泛指凡是能拓展人的信息能力的技術(shù)。從目前來看信息技

9、術(shù)主 要包括傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等，它能替代或輔助人 們完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用。 6.3.1條形碼技術(shù) 1.條形碼概述 條形碼最早出現(xiàn)于20世紀40年代，但是得到真正應(yīng)用還是在近20 年。美國20世紀50年代就有關(guān)于鐵路車輛采用條碼的報道。1969年美國電 子現(xiàn)金收款機的問世，加速了條碼技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。 美國統(tǒng)一編碼委員會(UCC：Uniform Code Council)于1973年成立，并從若干種條碼方案中選 定了IBM公司提出的DalteDietance為基礎(chǔ)的通用 產(chǎn)品代碼(UPC：Universal Prod

10、uct Code)，為美國 產(chǎn)品統(tǒng)一的標識符號建立了UPC條形碼系統(tǒng)，并全面 實現(xiàn)了該碼制的標準化。 我國條碼技術(shù)的研究始于20世紀70年代末 80年代初，條碼應(yīng)用系統(tǒng)是80年代末建立的，中國 物品編碼中心于1988年12月28日正式成立，于1991 年4月19日正式加入國際物品編碼協(xié)會，國際物品編 碼協(xié)會分配給中國的前綴碼為“690，691，692”。 LOREM IPSUM DOLOR l 2.條形碼的分類 l 條形碼按照碼制一般分為九類： l (1)UPC碼：美國率先在商業(yè)系統(tǒng)中應(yīng)用UPC碼。UPC碼是一種長度固定 的連續(xù)型數(shù)字式碼制，其字符集為數(shù)字0-9。它采用四種元素寬度，每個條 或

11、空是1、2、3或4倍單元元素寬度。 l (2) EAN碼：1977年，歐洲經(jīng)濟共同體各國按照UPC碼的標準制定了歐洲 物品編碼EAN碼。EAN碼的字符結(jié)構(gòu)與UPC碼相同。 l (3)交叉25碼: 交叉25碼是一種長度可變的連續(xù)型自校驗數(shù)字式碼制，其字 符集為數(shù)字09。采用兩種元素的寬度，每個條或空是寬或窄元素。 (4)39碼：39碼是1974年由Intermec公司推出的第一 個字母數(shù)字式碼制。 (5)庫德巴碼(code Bar)：庫德巴碼出現(xiàn)于1972年， 是一種長度可變的連續(xù)型自校驗數(shù)字式碼制。 (6)128碼：128碼出現(xiàn)于1981年，是一種長度可變的 連續(xù)型自校驗數(shù)字式碼制。 (7)9

12、3碼：93碼是一種長度可變的連續(xù)型字母數(shù)字式 碼制。 (8)49碼：49碼是一種多行的連續(xù)型、長度可變的字 母數(shù)字式碼制，出現(xiàn)在1987年，主要用于小物品標 簽上的符號。 (9)其他碼制：除上述碼制外，還有一些其他碼制， 例如11碼出現(xiàn)于1977年，主要用于電子元器件標簽； Plessey碼出現(xiàn)于1971年，主要用于圖書館等。 條形碼按照維數(shù)分類： (1)一維條碼：一維條碼自問世以來，很快得到了普 及并廣泛應(yīng)用。但是由于一維條碼僅容納13位數(shù)字， 信息容量少，因此更多的描述商品的信息只能依賴 于數(shù)據(jù)庫的支持，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，一維 條碼也就成了無源之水。 (2)二維條碼：二維條碼除了擁有

13、一維條碼的優(yōu)點外， 還具有信息容量大、可靠性高、保密防偽性強、易 于制作、成本低等優(yōu)點。它是實現(xiàn)證件以及卡片等 大容量、高可靠性信息自動存儲、攜帶并可用機器 自動識別的理想手段。 (3)多維條碼：20世紀80年代以來，人們圍繞如何提 高條形碼符號的信息密度，進入了研究工作。多維 條碼和集裝箱條形碼成為研究、發(fā)展與應(yīng)用的方向。 3.條形碼結(jié)構(gòu) 條形碼是一種信息代碼，用特殊的圖形來 表示數(shù)字、字母信息和某些符號，條形碼由一組寬 度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組 合起來，用以表示一組數(shù)據(jù)的符號。 LOREM IPSUM DOLOR l 一個完整的條形碼符號由兩側(cè)靜區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、

14、校驗字符 和終止字符組成。 l 靜區(qū)：沒有任何印刷符或條形碼信息，它通常是白的，位于條形碼符號的 兩側(cè)。靜區(qū)的作用是提示閱讀器準備掃描條形碼符號。 l 起始字符：條形碼符號的第一位字符是起始字符，它的特殊條空結(jié)構(gòu)用 于識別一個條形碼的開始。閱讀器首先確認此字符的存在，然后處理由掃描 器獲得的一系列脈沖。 l 數(shù)字字符：由條形碼字符組成，用于代表一定的原始數(shù)據(jù)信息。 LOREM IPSUM DOLOR l 終止字符：條形碼的最后一位字符是終止字符，它的特殊條、空結(jié)構(gòu)用于 識別一個條形碼符號的結(jié)束。 l 校驗字符：有些碼制的校驗字符是必須的，有些碼制的校驗字符是可選 的。校驗字符是通過對數(shù)據(jù)字符進

15、行一種算術(shù)運算而確定的，并將結(jié)果與校 驗字符比較，若兩者一致，說明讀入的信息有效。 l 4.條形碼在物流信息系統(tǒng)中的作用 l 條形碼作為一種及時、準確、可靠、經(jīng)濟的數(shù)據(jù)輸入手段已被物 流信息系統(tǒng)所采用。在工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)普及應(yīng)用，已成為商品獨有的世界 通用的“身份證”。 LOREM IPSUM DOLOR 6.3.2 射頻技術(shù) 1.射頻技術(shù)概述 無線電射頻技術(shù)是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫，射頻識別的 距離可以達到幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信 息，同時，還具有很高的保密性。 2.射頻系統(tǒng)的分類 根據(jù)射頻系統(tǒng)完成的功能不同可以把射頻系統(tǒng)分成四種類型： EAS系統(tǒng)、便捷

16、式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)。 1 LOREM IPSUM DOLOR l 3.射頻系統(tǒng)的組成與功能 l 從射頻系統(tǒng)的工作原理來看，射頻系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機、 信號接收機、發(fā)射接收天線幾部分組成。 l 信號發(fā)射機為了不同的應(yīng)用目的，會以不同的形式存在，典型的 形式是標簽。 l 信號接受機一般稱作閱讀器，閱讀器的功能就是提供與標簽進行 數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩健?l 4.射頻技術(shù)的應(yīng)用 l 射頻技術(shù)在物流活動中適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運載工具和貨架 識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，特別對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容 的場合尤為適合。 l6.3.3 電子自動訂貨系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（VA

17、N或互聯(lián) 網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進行訂 貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 1.EOS系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中的作用 (1)對于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、 電話、傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到 發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商 品訂單的出錯率，節(jié)省了人工費。 (2)有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存 管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨 現(xiàn)象的出現(xiàn)。 (3)對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商 的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品， 有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。 (4)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個 業(yè)

18、務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速， 豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 2.企業(yè)應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件 (1)訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標準化，這是有效利用EOS系統(tǒng) 的前提條件。 (2)商品代碼的設(shè)計。在零售行業(yè)的單品管理方式 中，每一個商品品種對應(yīng)一個獨立的商品代碼，商 品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標準。對于統(tǒng)一標 準中沒有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品 代碼。商品代碼的設(shè)計是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。 (3)訂貨商品目錄帳冊（Order Book）的制作和更 新。訂貨商品目錄帳冊的設(shè)計和運用是EOS系統(tǒng)成功 的重要保證。 (4)計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添 置和EOS系統(tǒng)設(shè)計是應(yīng)用EO

19、S系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。 l6.3.4 電子數(shù)據(jù)交換 1.電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的含義 電子數(shù)據(jù)交換(EDI：Electronic Data Interchange)開始于20世紀60年代，EDI的含義是指 商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將按標準、協(xié)議規(guī)范化和格式 化的經(jīng)濟信息通過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在單位的計算機 系統(tǒng)之間進行自動交換和處理，它是電子商業(yè)貿(mào)易 的一種工具，將商業(yè)文件按統(tǒng)一的標準編制成計算 機能識別和處理的數(shù)據(jù)格式，在計算機之間進行傳 輸。 國際標準化組織(ISO：International Standards Organization)于1994年確認了EDI的技 術(shù)定義：“根據(jù)商定的交易或電文數(shù)據(jù)

20、的結(jié)構(gòu)標準 實施商業(yè)或行政交易從計算機到計算機的電子傳 輸。” 2.電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的特點 從以上電子數(shù)據(jù)交換的含義，可以知道電 子數(shù)據(jù)交換具有以下的特點： (1)使用EDI的是交易兩方，是企業(yè)之間的文件傳遞， 而非同一組織內(nèi)的不同部門。 (2)交易雙方傳遞的文件是特定的格式，采用的是 報文標準，現(xiàn)在即是聯(lián)合國的UNEDIFACT。 (3)雙方各有自己的計算機系統(tǒng)。 (4)雙方的計算機(或計算機系統(tǒng))能發(fā)送，接收并 處理符合約定標準的交易電文的數(shù)據(jù)信息。 (5)雙方計算機之間有網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，信息傳輸是 通過該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)自動實現(xiàn)的。信息處理是由計 算機自動進行的，無需人工干預(yù)，人為的介入

21、。 LOREM IPSUM DOLOR l 3.電子數(shù)據(jù)交換的結(jié)構(gòu) l 電子數(shù)據(jù)交換的基本結(jié)構(gòu)由EDI數(shù)據(jù)標準化、EDI軟件與硬件、通 信網(wǎng)絡(luò)組成。 l 4.電子數(shù)據(jù)交換單證 l 單證是EDI的核心和各種標準的最終表現(xiàn)形式。單證工作是外貿(mào) 業(yè)務(wù)中一項十分重要的工作，它涉及到貿(mào)易合同的條款內(nèi)容，對于諸如商品 數(shù)量、質(zhì)量、運輸安排，以及信用證條款等一系列與外貿(mào)經(jīng)營管理有關(guān)的問 題都與單證工作密切相關(guān)。可以說，單證工作的質(zhì)量直接關(guān)系到外貿(mào)企業(yè)的 工作效率和經(jīng)濟效益。 LOREM IPSUM DOLOR 6.3.5 地理信息系統(tǒng) 1.地理信息系統(tǒng)概述 GIS萌芽于20世紀60年代初，美國麻省理工學院首

22、次提出計算機 圖形學術(shù)，并證明了交互計算機圖形學是一個可行的、有用的研究領(lǐng)域，從 而顯示出這一科學分支的獨立地位。 2.地理信息系統(tǒng)與相關(guān)學科的關(guān)系 在地理信息系統(tǒng)中涉及了許多學科的知識?？臻g分析的理論 、電 子制圖系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、計算機圖形理論 、人工智能 、計算機網(wǎng)絡(luò) 技術(shù) 、遙感技術(shù)、大地測量 。 3.地理信息系統(tǒng)(GIS)的定義、分類和特征 (1)地理信息系統(tǒng)(GIS)的定義 GIS可簡單定義為用于采集、模擬、處理、檢索、 分析和表達地理空間數(shù)據(jù)的計算機信息系統(tǒng)。它是 有關(guān)空間數(shù)據(jù)管理和空間信息分析的計算機系統(tǒng)。 (2)地理信息系統(tǒng)(GIS)的分類 信息系統(tǒng)按照是否含空間信息分為

23、非空間信 息系統(tǒng)(一般指管理信息系統(tǒng))和空間信息系統(tǒng)。 空間信息系統(tǒng)分為非GIS(一般CADCAM)和GIS。 (3)地理信息系統(tǒng)的特點 地理信息除了具有信息的一般特性，如共享 性、客觀性，還具有空間定位 、數(shù)據(jù)量大 、信息 載體的多樣性。 LOREM IPSUM DOLOR 4.地理信息系統(tǒng)的組成與功能 (1)地理信息系統(tǒng)的組成 地理信息系統(tǒng)一般包括三個基本部分：計算機系統(tǒng)（硬件、軟 件）、地理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、應(yīng)用人員與組織機構(gòu)。 (2)地理信息系統(tǒng)的功能: 數(shù)據(jù)采集、校驗和編輯 數(shù)據(jù)的格式化、轉(zhuǎn)換、概化 數(shù)據(jù)的儲存與組織。 查詢、檢索、統(tǒng)計、計算功能 1 LOREM IPSUM DOLOR 空

24、間分析功能。 顯示功能。 5.地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用 GIS應(yīng)用在物流信息系統(tǒng)中，可以通過用戶的郵編和詳細的字符串， 自動確定客戶的地理位置（經(jīng)度和緯度）；通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn) 來實現(xiàn)物流配送、運輸線路的合理選擇和安排客戶的運送次序等。 6.3.6 全球定位系統(tǒng) 1.全球定位系統(tǒng)的定義 1 全 球 衛(wèi) 星 定 位 系 統(tǒng) G P S ( G l o b a l Positioning System)是利用衛(wèi)星星座(通信衛(wèi)星)、 地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的 系統(tǒng)。GPS能對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的 獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制來 反饋空間信息

25、。 2.全球定位系統(tǒng)(GPS)的組成與功能 空間部分一GPS衛(wèi)星星座、地面控制部分一 地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶設(shè)備部分一GPS信號接收機。 3.全球定位系統(tǒng)(GPS)在物流信息系統(tǒng)中的作用 移動數(shù)據(jù)庫技術(shù)配合GPS技術(shù)，可以用于智 能交通管理、大宗貨物運輸管理。而目前，第三方 物流在提供的服務(wù)中有23的是基本的運輸服務(wù)。 在運輸方面，利用移動計算機與GPSGIS 車輛信息系統(tǒng)相連，使得整個運輸車隊的運行受到 中央調(diào)度系統(tǒng)的控制。 案例案例6.1 我國我國EDI應(yīng)用現(xiàn)狀、問題及對策分析應(yīng)用現(xiàn)狀、問題及對策分析 一、我國EDI技術(shù)的應(yīng)用狀況 1.政府部門積極督促推廣EDI技術(shù) EDI技術(shù)自從被引入我國以

26、來，一直引起我國政府的高度重視， 并成立了專門的協(xié)調(diào)機構(gòu)。1991年，由原國務(wù)院電子信息推廣應(yīng)用辦公室 牽頭，國家科委、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)總署等部共同組織成立了中國促進EDI應(yīng) 用協(xié)調(diào)小組，并以中國EDI理事會的名義參加了EDIFACT理事會，成為該組 織的正式會員，有力地促進了EDI技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用。 2.EDI技術(shù)在各行業(yè)、地區(qū)應(yīng)用范圍越來越廣 90年代初，EDI應(yīng)用最多的是進出口貿(mào)易行 業(yè)，目前，EDI應(yīng)用不僅在國際貿(mào)易中繼續(xù)深入發(fā)展， 在其他行業(yè)和部門中也飛速發(fā)展，商檢、稅務(wù)、郵 電、鐵路、銀行、工商行政管理、商貿(mào)等領(lǐng)域都已 運用EDI方式開展業(yè)務(wù)。 3.EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心在EDI技術(shù)

27、應(yīng)用發(fā)展中發(fā)揮著 重要作用 我國目前的EDI中心建設(shè)已有初步發(fā)展，廣 東省EDI中心是我國首家投入實際營運的EDI中心， 國內(nèi)其他城市，主要在北京、天津、大連、青島、 深圳等較發(fā)達地區(qū)也有一部分EDI中心開始實際運營， 有的EDI中心已經(jīng)擁有200多家用戶，這些EDI中心的 建成營運，將把我國的EDI應(yīng)用推向一個新的高潮， 使廣大EDI用戶受益匪淺。 LOREM IPSUM DOLOR 二、我國EDI技術(shù)應(yīng)用中存在的問題 近幾年來，雖然EDI在我國發(fā)展非常迅速，并日益顯示出巨大的優(yōu) 越性，各方面也都很重視，但從用戶方面的研究表明，仍然存在一系列問題 有待進一步解決。 1.EDI用戶被動應(yīng)用ED

28、I技術(shù)，不重視效益分析 2.EDI服務(wù)中心重復(fù)建設(shè)，功能未充分利用 3.節(jié)約人力與人員富余的矛盾 4.EDI系統(tǒng)未能和企業(yè)計算機信息管理系統(tǒng)結(jié)合，給企業(yè)造成額外負擔 5.訂單數(shù)量少，無法發(fā)揮規(guī)模效益 LOREM IPSUM DOLOR 6.自上而下的協(xié)調(diào)仍然不夠深入細致、效率低下 7.法律制度不健全帶來許多問題 8.基于Internet的電子商務(wù)的興起，使人們對EDI的未來缺乏足夠的信心 三、我國推廣應(yīng)用EDI技術(shù)的對策探討 1.政府應(yīng)有統(tǒng)一的、可預(yù)測的EDI管理政策 2.盡快制定有關(guān)EDI運行的法律保障體系，創(chuàng)造一個面向市場的商業(yè)法制 環(huán)境 3.EDI用戶應(yīng)制定切實可行的計劃，努力提高EDI

29、運行效益 LOREM IPSUM DOLOR 思考題： 1. 我國EDI技術(shù)的應(yīng)用還存在哪些問題？ 2. 對于我國推廣EDI技術(shù)的應(yīng)用，你認為有哪些對策？ 1 案例案例6.2 聯(lián)想物流運作管理聯(lián)想物流運作管理 現(xiàn)代物流在IT 企業(yè)經(jīng)營管理中的任務(wù)和作用是十分突出的,具體有以下幾 點作用： 1.開展企業(yè)物流診斷，規(guī)劃實施物流管理的方案。 2. 以最少的資金占用，準時可靠地組織各種原材料的供應(yīng)，追求成本最低點 的訂貨批量。 3.以零等待、零缺陷和零庫存為目標，減少中間環(huán)節(jié)，提高原材料和零配件 直送工作的比重，實現(xiàn)生產(chǎn)精益化。 1 LOREM IPSUM DOLOR l 4.在生產(chǎn)過程中對各種物料進行科學管理，使原材料、零部件供應(yīng)與生產(chǎn) 計劃和設(shè)備的利用更加有序和協(xié)調(diào)，需要詳細計算每個工種和每個工序的原 材料、零部件使用的準確時間和數(shù)量，并以此為基礎(chǔ)制訂出整個生產(chǎn)過程的 最優(yōu)物料供應(yīng)方案。 l 5.通過制訂合理的配送路線和分銷方式，用最低的成本、最少的環(huán)節(jié)和最 精確的時間把產(chǎn)品送到消費者手中，進而創(chuàng)造出新的市場需求。 l 6.廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流管理信息系統(tǒng)。IT企業(yè)要逐步強化在 供應(yīng)鏈一體化過程中的管理，提高管理水平，增強整體競爭優(yōu)勢。 LOREM IPSUM DOL