【精品】國際貿(mào)易

1、窗體頂端窗體頂端國際貿(mào)易實(shí)務(wù)與案例劉秀玲著清華大學(xué)出版社課后答案窗體頂端窗體底端第一章緒論 復(fù)習(xí)題 一、判斷題 1；2；3； 4×；5 二、單項選擇題 1A ；2D 三、簡答題 1 國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易 的不同點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪 些方面？ 答：主要體現(xiàn)在以下 5 點(diǎn)： 1語言環(huán)境不同 國內(nèi)貿(mào)易在一個法定語 言環(huán)境下進(jìn)行商品交 易， 基本沒有語言障礙。 由于各國法定語言 不同使國際貿(mào)易首先遇 到的困難就是語言問 題，由于歷史的原因， 為了各國交易者之間溝 通 的便利，英語就成為了 國際貿(mào)易的通用語言。 國際貿(mào)易工作者必須通 曉國際貿(mào)易實(shí)務(wù)英語語 言。 2法律環(huán)境不同 國內(nèi)交易處在同一個法 律

2、框架之下，交易雙方 遵循共同的法律準(zhǔn)則。 由于各國（地區(qū)） 有自己獨(dú)立的立法權(quán)， 各有自己的法律規(guī)范， 交易各方均不得違背自 己國家的法律。這給國 際貿(mào)易帶來了法律方面 的障礙，為了解決這個 問題，聯(lián)合國等權(quán)威組 織和國際商會等民間機(jī) 構(gòu)出臺了有關(guān)的國際公 約和國際慣例，如聯(lián) 合國國際貨物買賣合同 公約、國際商會跟 單信用證統(tǒng)一慣例 等。 因此，國際貿(mào)易所使用 的法律規(guī)范更多，更為 廣泛。 3貨幣不同 國內(nèi)貿(mào)易一般必須使用 本幣進(jìn)行交易，這是一 個法定貨幣所規(guī)定的。 國際貿(mào)易則需要使 用二十幾種國際通行貨 幣，這些貨幣一般是自 由兌換貨幣。 也就是說， 絕大多數(shù)國家在對外 貿(mào)易中不能夠使用本

3、幣，而要使用外幣。這 對該國參與國際貿(mào)易的 企業(yè)來說，不僅要將本 幣 兌換成外幣，而且要承 擔(dān)著匯兌風(fēng)險。也就是 國際貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易多 出了一塊風(fēng)險，即匯兌 風(fēng)險，也稱外匯風(fēng)險或 匯率風(fēng)險。 4度量衡不同 國際上常用的有四大度 量衡制度，即公制、美 制、 英制和國際單位制， 各國通常根據(jù)自 身情況選擇一種作為本 國度量衡制度。而國際 貿(mào)易的出口方所提供的 貨物不能僅僅按照自己 的度量衡來加工，而要 按照進(jìn)口國的度量衡加 工，以方便進(jìn)口國用戶 使用。 5政策障礙多 各國政府常因保護(hù)國內(nèi) 產(chǎn)業(yè)和資源的原因，而 對進(jìn)出口貨物采取各種 各樣的限制或鼓勵 措施，如關(guān)稅、配額、 許可證、出口補(bǔ)貼、出 口信

4、貸、繁瑣的進(jìn)出口 通關(guān)環(huán)節(jié)等等，而國內(nèi) 貿(mào)易則不采用這些措 施。 2 出口業(yè)務(wù)的基本程序 怎樣？ 答：出口貿(mào)易一般經(jīng)過 出口交易前的準(zhǔn)備、出 口交易磋商與合同訂 立、出口合同的履行這 三 個階段，具體程序如圖 1-1 所示。 （一）出口交易前的準(zhǔn) 備 1出口市場調(diào)研，制訂 出口商品經(jīng)營方案 出口前要做好出口市場 調(diào)研，即使是面對熟悉 的市場和老客戶也需要 對該出口市場新的 形勢有所跟蹤。出口市 場調(diào)研主要包括對進(jìn)口 國別（地區(qū)）的宏觀經(jīng) 濟(jì)調(diào)研、目標(biāo)市場調(diào)研 和交易對象的調(diào)研三個 方面。 以出口市場調(diào)研位基 礎(chǔ)，根據(jù)國家的出口政 策和本企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)制 定出口商品經(jīng)營方 案。并做好成本核算和 定

5、價策略。 2選擇交易對象 對可能的各交易對象進(jìn) 行調(diào)研，從中選擇資信 情況良好、經(jīng)營能力較 強(qiáng)、對我方友好沒 有偏見的客戶作為交易 對象。 3確定貨源 在制定出口商品經(jīng)營方 案之前或同時，聯(lián)系貨 源。基于供貨單位或生 產(chǎn)部門落實(shí)貨物收 購、生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)，在保 證貨源的前提下，制定 可行的出口商品經(jīng)營方 案，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對 外合同磋商，以確保出 口交貨的順利完成。 （二）出口交易磋商與 合同訂立 根據(jù)前一階段選擇的交 易對象，通過合適的通 訊方式主動向?qū)Ψ桨l(fā) 函，經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、 還盤等環(huán)節(jié)，就合同的 商品品質(zhì)、數(shù)量、價格、 支付、貨物交付等各項 交易條件進(jìn)行磋商， 最后經(jīng)過一方接受，從 而達(dá)成

6、交易， 簽訂合同。 （三）出口合同的履行 交易達(dá)成后，出口方履 行合同一般因合同所采 用的貿(mào)易術(shù)語而有所不 同。在采用 CIF 貿(mào)易術(shù) 語和信用證支付方式 下，出口合同的履行程 序需要經(jīng)過備貨、落實(shí) 和審查信用證、報檢、 租 船訂艙、報關(guān)、投保、 裝船、 制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)， 從而完成交貨并向買方 提供相關(guān)單據(jù)。 3 進(jìn)口業(yè)務(wù)的基本程序 怎樣？ 答：進(jìn)口貿(mào)易一般也經(jīng) 過進(jìn)口前準(zhǔn)備、進(jìn)口交 易磋商與合同訂立、進(jìn) 口合同的履行三個階 段， 只是本方為進(jìn)口方，其 在交易中的角色不同。 具 體 程 序 如 圖 1-2 所 示。 （一）進(jìn)口交易前的準(zhǔn) 備 根據(jù)用貨單位填制的進(jìn) 口訂貨卡片，對國外貨 源市場進(jìn)

7、行深入調(diào)研， 從商品的品質(zhì)、價 格、生產(chǎn)供應(yīng)、技術(shù) 水平等方面對國外出口 國的主要供應(yīng)商進(jìn)行對 比分析，選擇合適的貨 物賣主。 （二）進(jìn)口交易的磋商 與合同訂立 與出口交易磋商相對 應(yīng)，進(jìn)口交易磋商是本 方作為進(jìn)口方進(jìn)行的， 磋商的程序與出口基 本相同。合同訂立后， 通常需要簽訂書面合 同。 （三）進(jìn)口合同履行 同樣，進(jìn)口合同履行程 序也因貿(mào)易術(shù)語不同而 不同，以 FOB 合同并 采用信用證支付為 例，進(jìn)口合同履行需要 經(jīng)過申請開證、向賣方 發(fā)催貨通知、 租船訂艙、 投保、審單付款等環(huán) 節(jié)。 第二章品質(zhì)數(shù)量包裝 案例討論 一、品質(zhì)案例 案例 1 有一份 FOB 合同， 出售 100 公噸農(nóng)產(chǎn)品

8、，總值 50000 美元。在交貨時， 所含水份超過合 同規(guī)定的指標(biāo)。 討論：買方可否撤銷合 同？ 答：不可撤銷合同，只 能要求損害賠償。 因為， 賣方所交農(nóng)產(chǎn)品是含水 份超標(biāo)，應(yīng)可食用， 不構(gòu)成根本性違約。 案例 2 有一份合同，出售中國 絲苗大米 10000 公噸。 合同規(guī)定：“自 9 月份 開始，每月裝船 1000 公噸，分十批交貨”。 賣方從 9 月份開始交 貨，但在交至第 3 批大 米時， 大米品質(zhì)有霉變， 不 適合人類食用，因而買 方以此為理由，主張全 部合同無效，同時要求 損害賠償。 討論：買方可否主張這 種權(quán)利？如所交貨物為 成套的機(jī)器設(shè)備如何？ 答：買方不可以主張全 部合同無效

9、，可主張包 括第 3 批及以后各批無 效。因為，分批交貨合 同，每批次可作為相對 獨(dú)立的合同對待，1、2 批次大米合格，買方須 接受這兩批貨物。而 第 3 批不合格使買方有 理由推斷其以后各批將 出現(xiàn)質(zhì)量問題。 案例 3 有一份 CIF 合同，出售 機(jī)床 200 臺，貨到目的 港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分 零部件生銹，他認(rèn) 為這批貨是存?zhèn)}太久的 倉底貨，因此向賣方提 出 25%的折價處理。當(dāng) 賣方提出用全新貨物換 回已交付的貨物時，買 方已將該批貨物運(yùn)往非 洲銷售。 討論：買方能否堅持 25%的折價處理？為什 么？ 答：買方不能堅持 25% 的折價處理。因為按照 國際貨物銷售合同公 約，在交貨不合格情

10、 況下，賣方可采取措施 補(bǔ)救， 買方需保全貨物， 不得做出行為使其已構(gòu) 成實(shí)際接受了貨物。 由于在貨物不合格下買 方將貨物轉(zhuǎn)賣他人，已 構(gòu)成事實(shí)上接受了貨 物， 因此喪失了索賠權(quán)。 二、數(shù)量案例 案例 4 有一份 CIF 合同，出售 100 公噸大米，合同單 價為每公噸 200 美元， 共 20000 美元。事后 賣方只交貨 5 公噸。 討論：在這種情況下， 買方可否主張撤銷合 同？為什么？ 如本例賣方交貨 90 公 噸。買方又可主張何種 權(quán)力？為什么？ 答：在這種情況下，買 方可主張撤銷合同。因 為交貨數(shù)量過少，已經(jīng) 損害了買方主要交易利 益。 如果賣方交貨 90 公 噸，則買方不可撤銷合

11、同， 只能要求損害賠償。 案例 5 我國某糧油貿(mào)易公司向 某國進(jìn)口 10000 公噸小 麥，合同規(guī)定可溢短裝 5%，由賣方選擇。 在裝船時，國際市場上 小麥價格上漲，因此賣 方故意少裝 500 公噸， 給我方造成了損失。 討論：這種損失是否可 以避免？ 答：可以避免。溢短裝 部分不采用合同價格， 應(yīng)采用交貨時的市場價 格來計價。 三、包裝案例 案例 6 出口大棗，合同規(guī)定用 塑料袋裝，履行時改為 布袋裝。 討論：賣方可否這樣 做？ 答：賣方可以這樣做， 不構(gòu)成根本違反合同， 但由此給買方造成的更 換包裝的損失需賣方賠 償。 案例 7 我國某企業(yè)向國外出口 一批貨物，合同約定買 方提供嘜頭。事后

12、，雖 經(jīng)賣方多次催促， 但臨近裝運(yùn)期買方遲遲 未將嘜頭通知賣方。 討論：這種情況下賣方 應(yīng)如何處理？ 答：賣方可自行擬定嘜 頭，不影響賣方順利履 行合同。 案例 8 甲與乙訂立一份 CIF 合 同，甲出售 200 箱番茄 罐頭給乙， 合同規(guī)定為： “每箱 24 罐×100 克”。賣方在交貨時卻 裝運(yùn)了 200 箱，每箱 24 罐×200 克的罐頭。貨 物重量比合同多出一 倍， 但買方乙拒絕收貨，并 主張撤銷合同。 討論：買方有無這種權(quán) 利？為什么？ 答： 買方可以拒絕收貨， 并主張撤銷合同。因為 銷售包裝的變更為貨物 規(guī)格的變更，致使買 方商銷困難，構(gòu)成根本 違反合同。 復(fù)

13、習(xí)題 一、名詞解釋 商品的品質(zhì)、良好平均 品質(zhì)、樣品、品質(zhì)公差、 對等樣品、復(fù)樣、封樣、 參考樣品、毛重、 凈重、公量、溢短裝條 款、運(yùn)輸包裝、集合運(yùn) 輸包裝、銷售包裝、運(yùn) 輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、 警告性標(biāo)志 略。 二、填空題 1憑實(shí)物表示、用文字 表示； 2 FAQ ； 標(biāo) 3 準(zhǔn)樣品； 凈重、 4 毛重、 公量、理論重 量；5約量、溢短裝條 款、溢短裝條款； 6UPC、EAN、EAN； 7運(yùn)輸包裝、銷售包裝 三、單項選擇題 1 A； B； B； C； 2 3 4 5. B 四、判斷題 1×；2；3×； 4；5×；6 第三章貿(mào)易術(shù)語 案例討論 一、六大貿(mào)易術(shù)語案例

14、 案例 1 中國 A 外貿(mào)公司某年出 售一批核桃給一家英國 客戶，采用 CIF 術(shù)語， 憑不可撤銷即期信用 證付款。由于核桃季節(jié) 性強(qiáng)，合同中作了如下 規(guī)定：“10 月份天津港 裝運(yùn)。賣方保證載貨船 舶于 11 月 20 日抵達(dá)利 物浦港，否則在買方要 求下賣方必須同意取消 合同。如貨款已收妥， 則 須退還買方”。合同簽 訂后 A 公司于 10 月中 旬將貨物裝船出口。憑 信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù) 向 銀行收妥貨款。不料， 輪船在航行中主要機(jī)件 損壞，無法繼續(xù)航行。 為保證如期到達(dá)目的 港。 租用大馬力拖輪拖帶繼 續(xù)前進(jìn)，但因途中又遇 暴風(fēng)雨，載貨船舶于 11 月 21 日到目的港利物 浦， 比合

15、同規(guī)定時間晚到一 天。此時，恰遇核桃市 價下跌，英國客戶要求 取消合同，導(dǎo)致中國 A 公司遭受重大經(jīng)濟(jì)損 失。 討論：該合同條款訂立 得是否恰當(dāng)，是否為真 正的 CIF 合同？為什 么？ 答：該合同條款訂立不 恰當(dāng)，不是真正的 CIF 合同。因為 CIF 合同為 象征性交貨合同，賣方 不 需保證在貨船只按時運(yùn) 到目的港，只要在裝運(yùn) 港按時將貨物裝上船就 完成了交貨任務(wù)。該合 同已相當(dāng)于 DES 合同 了。 案例 2 中國 B 公司按每公噸 240 美 元 FOB Vessel New York 從美國一公 司進(jìn)口 200 公噸鋼材。 B 公 司如期開出 48000 美元 的信用證，但美商來電

16、要求增加信用證金額至 50000 美元，不然有關(guān) 出 口稅捐及簽證費(fèi)用應(yīng)由 中國 B 公司另行電匯。 討論：這是什么道理？ 應(yīng)如何解決？ 答 ： 使 用 FOB Vessel New York 貿(mào)易術(shù)語， 說 明有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際 慣例采用的是1941 年美國對外貿(mào)易定義修 正本，按照該慣例解 釋，出口方不負(fù)責(zé)取得 出口許可證和繳納出口 稅費(fèi)。因此，美方要求 中方承擔(dān)出口稅捐及簽 證費(fèi)用是合理的。在此 情況下，可按 48000 美元開證，待美方提供 有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi) 用憑證后另行支付該費(fèi) 用，以防多付貨款。 案例 3 中國 C 公司以 FOB 條 件出口一批凍雞。合同 簽訂后接到買方來電，

17、 稱租船較為困難，委 托中國 C 公司代為租 船，有關(guān)費(fèi)用有買方負(fù) 擔(dān)。 為了方便合同履行， 中國 C 公司接受了對 方 的要求。但時已至裝運(yùn) 期， 中國 C 公司在規(guī)定 裝運(yùn)港無法租到合適的 船，且買方又不同意改 變裝運(yùn)港，因此，到裝 運(yùn)期滿時， 貨仍未裝船。 買方因銷售季節(jié)即將結(jié) 束，便來函，以中國 C 公司未按期租船履行 交貨義務(wù)為由撤消合 同。 討論： 中國 C 公司應(yīng)如 何處理？ 答： 中國 C 公司應(yīng)據(jù)理 力爭，要求賣方承擔(dān)責(zé) 任，賠償中方損失。因 為 FOB 條件下，買方 須派船接運(yùn)貨物，本案 中盡管買方委托賣方租 船，但賣方并無責(zé)任確 保租船，因此應(yīng)由買方 承擔(dān)合同不能履行的全

18、 部責(zé)任。 案例 4 中國 D 公司以 CFR 條 件出口一批瓷器。中國 D 公司按期在裝運(yùn)港 裝船后，即將有關(guān)單據(jù) 寄交買方要求買方支付 貨款。過后，中國 D 公 司外貿(mào)業(yè)務(wù)人員才發(fā) 現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝 船 通知。此時，買方已來 函向我方提出索賠，因 為貨物在運(yùn)輸途中因遭 遇海上風(fēng)險而損毀。 討論： 中國 D 公司能否 以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險 是由買方承擔(dān)為由，拒 絕買方的索賠？ 答： 中國 D 公司不能以 貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險是 由買方承擔(dān)為由，拒絕 買方的索賠。因為在 CFR 條件下， 盡管買方 投保險，但賣方必須及 時發(fā)出裝運(yùn)通知，否則 風(fēng)險損失由賣方承擔(dān)。 案例 5 中國 E 公司按照

19、 FCA 條件出口一批鋼材，合 同規(guī)定 4 月份裝運(yùn)。但 到了 4 月 30 日，仍 未見買方關(guān)于承運(yùn)人名 稱及有關(guān)事項的通知。 在此期間，備置用作出 口的貨物，因遭遇火災(zāi) 而焚毀。 討論：此項損失應(yīng)由誰 負(fù)擔(dān)？ 答：此項損失應(yīng)由賣方 負(fù)擔(dān)。因為，盡管買方 未按時接運(yùn)貨物，但賣 方有責(zé)任保管好貨物， 直至買方接運(yùn)。買方僅 承擔(dān)推遲接運(yùn)貨物所造 成的倉儲費(fèi)、倉儲保險 費(fèi)等費(fèi)用。 二、其他貿(mào)易術(shù)語案例 案例 6 中國 F 公司按 EXW 條 件對外出口一批電纜。 但在交貨時，買方派車 接運(yùn)貨物時，買賣雙 方就裝車問題發(fā)生爭 議。買方認(rèn)為賣方應(yīng)負(fù) 責(zé)裝車及裝車費(fèi)用，而 賣方有不同意見。 討論：買方的

20、要求賣方 裝車是否合理？ 答：買方的要求賣方裝 車不合理。 因為在 EXW 條件下，賣方只需在出 口地指定地點(diǎn)備好貨 物，交給買方，由買方 負(fù)責(zé)裝車。 案例 7 有一產(chǎn)地交貨合同 （EXW 合同），出售 新鮮荔枝 10 公噸，總 值 150000 美元。合同 規(guī)定 買方必須在 5 月 20 日 至 26 日之間派冷藏集 裝箱車到產(chǎn)地接運(yùn)貨 物。臨近交貨期，賣方 隨多 次催促對方派車，但直 到 5 月 31 日均未見對 方派車。于是賣方不得 不在 6 月 1 日把這批 貨 物賣給另一新買主，得 價 100000 美元。 討論：在此情況下，賣 方的做法是否正確？賣 方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé) 任？其的損

21、失應(yīng)由 誰負(fù)責(zé)？ 答：在此情況下，賣方 的做法正確，賣方無須 為未交貨負(fù)責(zé)任，其的 損失應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。因 為雙方買賣的是鮮活商 品，案件中的損失主要 是由于買方未及時接運(yùn) 貨物所致，賣方為使貨 物不知損失太大而轉(zhuǎn)手 他人的處理是合理的。 案例 8 國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向 美國某進(jìn)口商報價出口 蘋果罐頭一批，采用 DES New York 術(shù)語， 交貨期為當(dāng)年 2 月 29 日。不料因海運(yùn)途中耽 擱， 貨物于 3 月 3 日才 到達(dá)紐約港。 討論：上述海運(yùn)耽擱應(yīng) 由何負(fù)責(zé)？ 答：海運(yùn)耽擱應(yīng)由賣方 負(fù)責(zé)。因為在 DES New York 術(shù)語下， 賣方負(fù)責(zé) 按時將貨物運(yùn)至目 的港。 復(fù)習(xí)題 一、判斷

22、題 1×；2×；3×； 4；5×；6； 7；8；9×； 10× 二、單項選擇題 1 2 3 4 D； C； C； C； 5 6 7 8 A； C； C； A； 9.B；10.D 三、多項選擇題 1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ； 6. B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ； 10.A B C D 四、簡答題 1 為什么說把 CIF 稱作 “到岸價”是錯誤的？ 答： 不能將 CIF 稱作 “到 岸價”，是因為在該貿(mào) 易術(shù)語下，賣方只需按 合同要求在裝運(yùn)港將 貨物裝上船，并

23、墊付運(yùn) 費(fèi)， 并不保證貨物到港， 切除了運(yùn)費(fèi)外，賣方不 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷后 的費(fèi)用，所以不能成為 “到岸價”。 2簡述 FOB（CFR、 CIF） 買賣雙方的責(zé)任？ 使用 FOB（CFR、CIF） 術(shù)語時應(yīng)注意哪些問 題？ 答：略 3 什么是象征性交貨？ 象征性交貨有哪些特 點(diǎn)？ 答 ： 象 征 性 交 貨 （Symbolic Delivery） 是 指賣方只要按照合同約 定的時間、地點(diǎn)完成裝 運(yùn)， 并提交合同規(guī)定的包括 貨物運(yùn)輸單據(jù)在內(nèi)的全 套合格單據(jù)就完成了交 貨義務(wù)，賣方就有權(quán)憑 提交的單據(jù)向賣方索要 貨款，交單（Tender of Documents ） 是 同 交 貨 （Delive

24、ry of the Goods） 或者說買方只 。 要收到賣方提交的全套 合格單據(jù)就必須支付貨 款，而不論貨物是否 到達(dá)目的地。象征性交 貨特點(diǎn)是可以大大縮短 貿(mào)易周期，減少交易成 本，提高效率。 4為什么在 CIF、CIP 條件下保險具有代辦性 質(zhì)？ 答：因為在 CIF、CIP 條件下，貨物在裝運(yùn)港 越過船舷由買方承擔(dān)之 后的所有風(fēng)險，而賣方 在裝運(yùn)港交貨前辦理了 海上貨物運(yùn)輸險，并支 付了保險費(fèi)，而貨物在 海運(yùn)途中發(fā)生風(fēng)險損失 時由買方向保險公司索 賠，因此在這兩個貿(mào)易 術(shù)語下，賣方辦理保險 具有代辦性質(zhì)。 5 美國對外貿(mào)易定義 修正本 FOB 的解釋 對 與2000 年通則有哪 些不同？

25、 答： 1941 年美國對外 貿(mào)易定義修正本中的 FOB 是 運(yùn) 輸 工 具 上 交 貨，這個運(yùn)輸工具可 以是卡車、 列車或船只， 只 有 “ FOB Vessel ” （ named port of shipment指定裝運(yùn) 港 船上交貨）與2000 年 通則對 FOB 的解釋 相近。但是，出口方不 負(fù)責(zé)取得出口許可證 和繳納出口稅費(fèi)。 6區(qū)別下列貿(mào)易術(shù)語： （ 1 ） FOB Dalian 和 FOBST Dalian； 答：FOB Dalian 適用于 班輪運(yùn)輸，且運(yùn)費(fèi)中含 有裝船費(fèi)；而 FOBST Dalian 適 用 于 租 船 運(yùn) 輸， 且運(yùn)費(fèi)中不含裝船費(fèi)， 賣方負(fù)責(zé)裝船并理艙，

26、并將相關(guān)費(fèi)用計入貨 值。 （2）FOB Los Angeles 和 FOB Vessel Los Angeles； 答 ： FOB Los Angeles 是2000 年通則下的 貿(mào)易術(shù)語，出口方負(fù)責(zé) 取得出口許可證和繳 納 出 口 稅 費(fèi) ；而 FOB Vessel Los Angeles 是 美國對外貿(mào)易定義修 正本下的貿(mào)易術(shù)語， 出口方不負(fù)責(zé)取得出口 許可證和繳納出口稅 費(fèi)。 （3）CIF Hamburg 和 CIF Hamburg Ex-Ship s Hold； 答：CIF Hamburg 適用 于班輪運(yùn)輸，且運(yùn)費(fèi)中 含 有 卸 貨 費(fèi) ； 而 CIF Hamburg Ex-Ships

27、 Hold 適用于租船運(yùn)輸， 運(yùn)費(fèi)中不含卸貨費(fèi)，由 買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。 （4） London 和 CIF CIF London Landed。 答： CIF London 適用于 班 輪 運(yùn) 輸 ； 而 CIF London Landed 適用于 租船運(yùn)輸。 第四章貨物的交付（裝 運(yùn)） 案例討論 一、班輪運(yùn)輸案例 案例 1 有一批貨物共 50 箱， 由青島運(yùn)往紐約，船公 司已簽發(fā)了已裝船提 單。貨到目的港后， 收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況： 2 箱欠交；5 箱外 包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨 物已散失 30%； 10 箱 外包裝良好，但箱內(nèi)貨 物短量。 討論：在上述三種情況 中，哪些屬于船方（承 運(yùn)人）的責(zé)任？為

28、什 么？ 答：屬于船方（承運(yùn) 人）的責(zé)任。因為船公 司已簽發(fā)了已裝船提 單，說明 50 箱貨物均 已 裝船，但船方到目的港 欠交 2 箱貨物，船方?jīng)] 有合理的理由需其承擔(dān) 責(zé)任。有風(fēng)險造成。 由賣方負(fù)責(zé)。 案例 2 2007 年 3 月 20 日， 某 貨主將一批貨物交船公 司。船公司于當(dāng)天簽發(fā) 了一張“備運(yùn)提單” 給貨主， 后于 4 月 3 日 裝船后又在提單上加注 “On Board”字樣，同 時寫明裝船日期、 船名： 明珠號，并簽字。該批 貨物信用證規(guī)定應(yīng)于 4 月 10 日前裝船，并須 提交已裝船提單。 討論：上述提單是否會 被接受？為什么？ 答： 上述提單會被接受。 因為該批貨物交付

29、的提 單是 4 月 3 日的已裝 船提單，符合信用證 規(guī)定“應(yīng)于 4 月 10 日 前裝船，并須提交已裝 船提單?！北M管船方已 開始簽發(fā)的備運(yùn)提單， 但交付提單時以注明 “On Board”字樣（即 已裝船），同時寫明裝 船日期、船名：明珠號， 并簽字，使提單成為已 裝船提單。 案例 3 有一批茶葉交船公司裝 運(yùn)，貨到目的港后，收 貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶 葉有異味，后經(jīng)查 實(shí)，是因為船公司將茶 葉與生牛皮混裝在一個 船艙內(nèi)而導(dǎo)致的。 討論：該船公司對該批 變味茶葉是否應(yīng)承擔(dān)責(zé) 任？為什么？ 答：該船公司對該批變 味茶葉應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因 為船公司有責(zé)任時期船艙適于裝運(yùn)貨物。 二、租船運(yùn)輸案例 案例

30、4 上海 C 公司按 FOB 條 件向美國 D 公司購買 一批大宗商品，雙方約 定的裝船日期為 8 月 份， 后因 C 公司租船困 難，接運(yùn)貨物的船舶不 能按時接運(yùn)貨物，出現(xiàn) 較長時間的貨等船情 況。 美方 D 公司便以此 為由撤銷合同，并要求 賠償損失。 討論： 美方 D 公司的做 法是否正確？ 答： 美方 D 公司的做法 正確。因為在 FOB 條 件下，須買方派船接運(yùn) 貨物，因買方較長時間 未派到船只，但美方可 依此為由撤銷合同，并 要求損害賠償。 案例 5 我國甲公司向國外一個 新的客戶訂購一批初級 產(chǎn)品， CIF Liner Term 按 廣州、即期信用 證支付簽訂貿(mào)易合同。 合同規(guī)定

31、由賣方以程租 方式將貨物運(yùn)交我方。 之后，甲公司根據(jù)外方 提供的符合信用證的單 據(jù)支付了貨款。但是， 載貨船舶一直未到達(dá)廣 州港，經(jīng)多方查詢，發(fā) 現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公 司，而且在該船開航后 不久已宣布破產(chǎn)倒閉。 承運(yùn)船舶為一艘舊船， 且 該船失蹤。究其原因系 賣方與船方勾結(jié)進(jìn)行欺 詐，致甲公司遭受重大 損失。 討論：甲公司應(yīng)吸取何 教訓(xùn)？ 答：甲公司的教訓(xùn)是為 對賣方所租船舶進(jìn)行必 要的約定。國際貿(mào)易中 班輪運(yùn)輸一般不需就船 公司和船舶狀況進(jìn)行約 定，而在租船運(yùn)輸中在 賣方負(fù)責(zé)租船情況下需 對此進(jìn)行必要的約定， 以防賣方漁船方勾結(jié)欺 詐。 三、裝運(yùn)條款案例 案例 6 有一份合同，其內(nèi)容為 出售中

32、國 茶葉 100 公 噸。 合同規(guī)定： “自 4 月 份開始，每月裝船 10 公噸，分 10 批交 貨?！辟u方從 2 月份開 始交貨，但交至第六批 時，茶葉有霉變，于是 買 方以此為理由，主張以 后各批均應(yīng)撤銷。在上 述情況下，買方能否主 張這種權(quán)利？為什么？ 答：買方可以主張包括 第 6 批及以后各批無 效。因為，分批交貨合 同，每批次可作為相對 獨(dú) 立的合同對待， 批次 1-5 大茶葉合格，買方須接 受這 5 批貨物。而第 6 批不合格使買方有理由 推斷其以后各批將出現(xiàn) 質(zhì)量問題。 案例 7 加拿大某商欲以每打 10 加元 CIF 魁北克購買 我國 A 企業(yè)襯衫一批， 當(dāng)年 12 月裝船，

33、 即期信用證支付。問 A 公司可否接受？為什 么？ 答：A 公司不能接受。 因為 12 月份魁北克剛 已經(jīng)冰凍，船舶將無法 靠港，因此無法以魁北 克為目的港交貨 四、提單案例 案例 8 有一份 CIF 合同，出售 大豆 2000 公噸。合同 規(guī)定： CIF 漢堡， 月 “ 11 份由一船或數(shù)船 裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款?！?事后賣方 于 11 月 15 日裝運(yùn) 1100 公噸，余 數(shù)在 12 月 2 日裝上另 一 艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù) 要求買方付款時，買方 以 “第二批貨物是 12 月 2 日裝船，違反合同 的裝船時間”為由，拒 絕接受全部單據(jù)和拒付 全部貨款，但賣方提出 異議。在上述情況下， 買方

34、能否拒絕接受全部 單據(jù)和拒付全部貸款？ 為什么？ 答：買方不能拒絕接受 全部單據(jù)和拒付全部貸 款。因為，合同中在 11 月份允許分批，12 月 2 日的一批違約，但 11 月 15 日的貨物并為 違約，且雙方買賣的是 大豆，據(jù)此買方接受 11 月 15 日的單據(jù)并付 款，而對 12 月 2 日的 貨物可拒絕接受單據(jù)。 案例 9 某年， 我國 H 公司與新 加坡 M 公司以 FOB 簽 訂一筆出口 3000 公噸 散裝貨物合同。3 月 10 日，H 公司收到 經(jīng) M 公司申請開來的 信用證。信用證要求， H 公司先裝運(yùn) 1000 公 噸 貨物，并在該批貨物提 單的托運(yùn)人欄內(nèi)填寫 M 公司的名稱。

35、3 月 21 日，H 公司將 1000 公 噸貨物交給某外輪公司 承運(yùn)，并請求該外輪公 司在提單托運(yùn)人欄內(nèi)填 寫 M 公司名稱，收貨 人為 “To Order” H 公 。 司裝船后取得清潔提 單，背書后到銀行辦理 結(jié)匯。但銀行在其背書 上打了“×”，將提單 退回 H 公司。 這意味著 H 公司無法通過銀行 收取貨款。后又得知， 當(dāng) 貨物抵達(dá)目的港新加坡 后，承運(yùn)人按照提單托 運(yùn)人 M 公司的聲明， 在 沒有正本提單的情況 下，將貨物直接交給了 收貨人。于是，H 公司 持正本提單向承運(yùn)的某 外輪公司以無正本提單 放貨為由，要求其承擔(dān) 賠償責(zé)任。但該外輪公 司認(rèn)為，H 公司雖然持 有正

36、本提單，但該提單 為指示性提單，其托運(yùn) 人為 M 公司，而非 H 公司，提單未經(jīng)托運(yùn)人 M 公司背書， 公司不 H 能證明其具有合法當(dāng)事 人的地位， 因而 H 公司 與該外輪公司不存在合 同關(guān)系。因此，H 公 司不能向該外輪公司主 張權(quán)利。 試討論 H 公司 的教訓(xùn)如何？ 答：H 公司的教訓(xùn)是提 單托運(yùn)人的收貨人填寫 失誤，導(dǎo)致貨款兩空。 提單中收貨人不能直接 填買方， 這一般都知道。 但托運(yùn)人必須填賣方， 這時收貨人一覽的“To Order”才意味著 憑賣方指示。而本案中 就意味著憑賣方指示 了，導(dǎo)致船方的說法沒 有問題而不理會賣方的 正 本提單。 案例 10 我國某企業(yè)出口貨物一 批，CI

37、F 合同，即期信 用證支付。 貨物裝運(yùn)后， 出口企業(yè)在向輪 船公司支付全額運(yùn)費(fèi)后 取得了由船公司簽發(fā)的 已裝船清潔提單。但制 單人員在提單上漏打了 “Freight Prepaid”（運(yùn) 費(fèi)已付）的字樣。當(dāng)時 正遇該貨物市場價格下 跌，開證行根據(jù)開證申 請人的意見，以所交單 據(jù)與信用證不符為由拒 付貨款。 討論：開證行拒付是否 有道理？ 答：開證行拒付沒有道 理。因為在 CIF 合同 下，出口商獲得已裝船 提 單 必 是 “ Freight Prepaid” 運(yùn)費(fèi)已付的，即使未在 提單上注明。因此，開 證行不得無理拒付。 復(fù)習(xí)題 一、判斷題 1；2×；3×； 4 二、單項選

38、擇題 1 B；2C；3A ； 4 5 6 7 A； D； B； A； 8C；9C；10D 三、多項選擇題 1A、B、D、E；2A、 B、C、E 四、計算題 1 天津運(yùn)往蒙巴薩港門 鎖一批，200 箱，每箱 體積為 20 厘米×30 厘 米×40 厘米，毛重為 20 公斤， 當(dāng)時燃油附加 費(fèi)為 30%，蒙巴薩港擁 擠附加費(fèi)為 10%，門鎖 屬于小五金類，運(yùn)費(fèi) 計收標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”， 登記為 10 級，基本運(yùn) 費(fèi)為每噸 運(yùn)費(fèi) 460 港 元，計算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)共多 少 港元？ 答：W 運(yùn)費(fèi)噸：200 箱 ×0.02 公噸=4 公噸 M 運(yùn)費(fèi)噸： 200 箱×0.2

39、 ×0.3×0.4=4.8 立方米 則 ： F=4.8 × 460 × （1+30%+10%） =3091.2 港元 應(yīng) 付 運(yùn) 費(fèi) 共 計 3091.2 港元。 2 大連出口去智利的襯 衣 100 立方米，須經(jīng)香 港轉(zhuǎn)船。該批貨物運(yùn)費(fèi) 計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“M”10 級， 第一程每運(yùn)費(fèi)噸為 25 美元，第二程每運(yùn)費(fèi)噸 為 140 美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)為 每運(yùn)費(fèi)噸 10 美元，燃 油 附加費(fèi) 10%。求該批貨 物的運(yùn)費(fèi)總額。 答 ： F=100 × （ 25+140+10 ） × （1+10%） =19250 美元 該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額為 19250 美元

40、。 第五章答案 案例討論部分 1.某貨輪從新港駛往新 加坡，在航行途中船舶 貨艙起火，大火蔓延到 機(jī)艙，船長為了船 貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌 水滅火?；痣m被撲滅， 但由于主機(jī)受損，無法 繼續(xù)航行。于是船長決 定雇傭拖輪將貨船拖回 新港修理。檢修后重新 駛往新加坡。 事后調(diào)查， 這次事件造成的損失 有： 1500 箱貨物被火 燒毀；800 箱貨物由 于灌水滅火受損；主 機(jī) 和部分甲板被燒壞； 拖船費(fèi)用；額外增加 的燃料和船長、船員工 資。 討論：以上損失中哪些 屬于共同海損？哪些屬 于單獨(dú)海損？為什么? 答：屬于單獨(dú)海 損； 屬于共同海損。 2 某一載貨船舶在航行 途中不慎擱淺

41、，事后船 長下令反復(fù)開倒車，強(qiáng) 行起浮，但船上 主機(jī)受損并且船底劃 破， 致使海水滲進(jìn)貨艙， 造成船貨部分受損。該 船駛至附近的一港口修 理并暫卸大部分貨物， 共花 1 周時間，增加了 各項費(fèi)用開支，包括船 員工資。船修復(fù)后裝上 原貨重新啟航后不久， A 艙起火，船長下令灌 水滅火。A 艙原載有兒 童玩具、茶葉等，滅火 后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分 被焚毀，另一部分兒童 玩具和全部茶葉被水浸 濕。 討論：上述各項損失的 性質(zhì)，并說明在投何種 險別的情況下，保險公 司方負(fù)責(zé)賠償？ 答：維修費(fèi)、暫卸貨費(fèi) 用、被水浸濕的貨物損 失屬于共同海損；船員 工資和被焚毀兒童玩具 屬于單獨(dú)海損。 3.有一份按 FOB

42、 條件 達(dá)成的貨物買賣合同， 買方在賣方裝運(yùn)前就已 向保險公司投保了合 同標(biāo)的物倉至倉條款的 一切險 （ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause），但 貨 物在從賣方倉庫運(yùn)往裝 運(yùn)港碼頭途中，由于震 動、擠壓導(dǎo)致約 20的 貨物碰損破碎。事后 賣方及時通知保險公司 并以保險單含有倉至倉 條款為由，要求保險公 司賠償損失， 但遭拒絕。 后來賣方又請買方以投 保人的名義憑保險單據(jù) 向保險公司索賠，仍遭 拒絕。 討論：保險公司為什么 會拒賠？ 答：因為賣方不具有保 險利益。 4.我一批出口貨物運(yùn)往 歐洲某港口, 出口前該 貨已按發(fā)票總值 110% 投保

43、了平安險. 載 運(yùn)該批貨物的海輪于 7 月 5 日在海上遇到暴風(fēng) 雨, 致使一部分貨物受 到水漬,損失價值為 1500 美元。 該船在繼續(xù) 航 行 時, 又 因海 上 大 霧 在進(jìn)港途中與一艘船相 撞,致使該批貨遭到部 分 損 失 , 價 值 為 12000 美元。 討論：該批貨的損失保 險公司是否賠償? 為什 么? 答：應(yīng)賠償。因為平安 險下包括運(yùn)輸工具發(fā)生 意外事故前后遭受自然 災(zāi)害造成的部分損失。 5.我出口企業(yè)按 CIF 條 件， 出口冷凍食品一批， 合同規(guī)定投保平安險加 戰(zhàn)爭、罷工險， 貨到目的港適逢罷工， 貨物無法卸載。又因貨 船無法補(bǔ)充燃料而停止 致冷。等到罷工結(jié)束， 該批冷凍食

44、品已變質(zhì)。 討論：這種因罷工而引 起的損失，保險公司是 否負(fù)責(zé)賠償？ 答：不賠。復(fù)習(xí)題 一、名詞解釋 委付、 “倉至倉”條款、 共同海損、保險單、施 救費(fèi)用、救助費(fèi)用、推 定全損 答：略 二、填空題 1風(fēng)險、損失、費(fèi)用； 2全損、部分損失、共 同海損、單獨(dú)海損； 3平安險、水漬險、一 切險、倉之倉條款； 4協(xié)會貨物條款， 縮寫為 ICC； 5預(yù)約保險； 6基本險、附加險。 三、單項選擇題 1 2 3 4 ； B； D； C； A 5A；6C 四、判斷題 1×；2×；3×； 4×；5× 五、簡答題答：略 六、計算題 1.某公司出口某商品， 報價為

45、 CIF 舊金山，每 公噸 2000 美元，按發(fā) 票金額的 110%投保， 費(fèi) 率合計為 0.6%，客戶要 求按發(fā)票金額的 120% 投保。問：我方應(yīng)改報 多少？ 答： CFR=CIF(1-110%× 0.6%)=2000 × (1-110% ×0.6%)=1986.8 美元 新 CIF=1986.8/(1-120% ×0.6%)=2001.21 美元 我方應(yīng)改報 2001.21 美 元。 2. 某 公 司 出 口 一 批 貨 物，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。按發(fā)票 金額的 110%投保， 投保 一切險，保險費(fèi)率為 0.8%?，F(xiàn)在客戶要求

46、改 報 CFR 價。 問： 試計算 在不影響我收匯的前提 下應(yīng)報價多少？ 答： CFR=CIF(1-110%× 0.8%)=1200 × (1-110% ×0.8%)=1189.44 美元 在不影響我收匯的前提 下 應(yīng) 報 價 1189.44 美 元。 3.上海某公司有一批打 字機(jī)需從上海出口到澳 大利亞的悉尼，對外報 價 CFR 悉尼 20 美元/ 臺，客戶要求改報 FOB 價。已知：貨物用紙箱 裝運(yùn)，每箱的尺碼為 44 厘米×44 厘米×30 厘米， 每箱毛重是 35 千 克，每箱裝 4 臺。共計 800 箱。計收標(biāo)準(zhǔn) W/M 每運(yùn)費(fèi)噸 1

47、10 美元， 貨幣附加費(fèi) 10%，請計 算：試報 FOB 上海 價多少美元一臺？假 設(shè)按 CIF 的 120%投保 一切 險， 保險費(fèi)率為 1%， 在 保證我方外匯凈收入不 變的情況下，我方應(yīng)報 價多少？ 答：FOB=CFR-F F:W 每箱 0.035 公噸； M 每 箱 0.44 × 0.44 × 0.3=0.05808 立方米 F=0.05808 × 110 美 元 =6.39 美元 則 FOB=20-6.39=13.61 美元 CIF=CFR/(1-120% × 1%)=20/(1-120% × 1%)=20.23 美元 應(yīng)報 FOB

48、價 13.61 美 元；如報 CIF 價，則應(yīng) 報 20.23 美元。 4.某合同規(guī)定出口商品 數(shù)量 1000 套， 每套 CIF 香港 80 美元，由賣方 投保一切險，投保金額 按發(fā)票金額加 10%，查 自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn) 費(fèi)為 800 美元，一切險 的保險費(fèi)率為 0.5%，問 我方可凈收入外匯多少 美元? 答：外匯凈收入即 FOB 收入 FOB=CIF × (1-110% × 0.5%)-F=80 × 1000 × (1-110% × 0.5%)-800=78760 美元 我方可凈收入外匯 78760 美元。 第六章價格與成本核算 案例討

49、論 我國某出口公司擬出口 一批羽絨服去俄羅斯。 正好該國某傭金商主動 來函與該出口公司 聯(lián)系，表示愿意為推銷 羽絨服提供服務(wù)，并要 求按每筆交易的成交金 額給予 5%的傭金。不 久， 經(jīng)過該傭金商中介， 與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成 CIFC5%、總金額為 10 萬美元的交易，裝運(yùn)期 為訂約后 2 個月內(nèi)從中 國某口岸裝運(yùn)，并簽訂 了銷售合同。合同簽訂 后，該傭金商即來電要 求我國該出口公司立即 支付傭金 5000 美元。 出口公司復(fù)電稱，傭金 需待貨物裝運(yùn)并收到全 部貨款后才能支付。于 是，雙方發(fā)生了爭議。 討論：這起爭議發(fā)生的 原因是什么？我國該出 口公司應(yīng)當(dāng)接受什么教 訓(xùn)？ 答：爭議發(fā)生的原因是 雙

50、方未就傭金支付的時 間做出具體約定。該出 口公司應(yīng)接受的教訓(xùn) 是， 當(dāng)與傭金商簽訂協(xié)議 時，必須約定傭金需在 收妥貨款后的時間予以 支付。 復(fù)習(xí)題 一、名詞解釋 傭金、折扣、出口換匯 成本、 出口商品盈虧率、 單價、出口總成本、出 口銷售人民幣凈收入 答：略 二、選擇題 1 ； C； C； C； D 2 3 4 5C ；6D 三、判斷題 1×；2；3； 4；5×；6× 四、計算題（以下各題 均 按 USD100=RMBY752 的 匯率計算） 1某筆交易中，我向外 商的報價為每公噸 780 美元 CFR 香港， 2 含 的折扣，該筆交易的 數(shù)量為 200 公噸，試

51、求 我方扣除折扣后的總收 入是多少？ 答：780×7.52×200× (1-2%)=1149657.60 元 人民幣 我方扣除折扣后的總收 入 是 1149657.60 元 人 民幣。 2某公司出口單晶糖 200 公 噸 ， 每 公 噸 USD450CIFC2 利 物 浦，貨物裝船后，公司 財會部 門根據(jù)合同規(guī)定將 2 的傭金匯給中間商，試 求應(yīng)匯的傭金為多少？ 答： 傭金=含傭價×傭金 率 =450 × 200 × 2%=1800 美元 應(yīng)匯的傭金為 1800 美 元。 3 某批出口貨物的國內(nèi) 進(jìn)價為人民幣 93.6 萬 元（含增值

52、稅，增值稅 稅率為 17%）。出口該 批貨物企業(yè)的費(fèi)用定額 率為 5%， 利潤率為 8%， 退稅率為 14%。問：該 批出口貨物的 FOB 價為多少？ 答：FOB 價=國內(nèi)進(jìn)價 × 1+費(fèi)用定額率-退稅 率/（1+增值稅率）× （1+利潤率） =93.6 × 1+5%-14%/(1+17%) ×(1+8%)=118.24 萬元 人民幣 =118.24/7.52=15.72 萬 美元 該 批 出 口 貨 物的 FOB 價為 15.72 萬美元 4 若我國某出口公司原 報價 CFR 單價是 100 美元，現(xiàn)外商要求改報 CIF 價，在不影響我外 匯凈收入的前

53、提下，我 方應(yīng)報價多少？（按發(fā) 票金額 110投保一切 險和戰(zhàn)爭險，保險費(fèi)率 二者合計為 1%。） 答：CIF=CFR/（1-保險 加成×保險費(fèi)率）=100/ （ 1-110% × 1% ） =101.12 美元 我方應(yīng)報 CIF 價 101.12 美元。 5 我國某出口商品的報 價 為 ： USD100per set CFRC3% New York。試 計算：CFR 凈價和傭 金各為多少？如果對方 要求將傭金增加到 5%， 我方可同意，但出口凈 收入不變。試問： CFRC5%應(yīng)如何報價？ 答 ： CFR 凈 價 = CFRC3%×（1-傭金率） =100

54、5;（1-3%）=97 美 元 傭金=100-97=3 美元 CFRC5%= CFR 凈 價 / （1-5%）=97/（1-5%） =102.11 美元 6 某批商品的賣方報價 為每打 60 美元 CIF 香 港，若該批商品的運(yùn)費(fèi) 是 CIF 價的 2%，保險 費(fèi)是 CIF 價的 1%，現(xiàn) 外商要求將價格改報 為 ： FOBC3% 。 問 ： FOBC3應(yīng)報多少？設(shè) 賣方 國內(nèi)進(jìn)貨價為每打 380 元人民幣，出口前的費(fèi) 用和稅金共 15 元人民 幣打，試求：該批商 品的出口銷售換匯成本 和盈虧率各是多少？ 答：FOB 凈價=CIF-保 費(fèi) - 運(yùn) 費(fèi) =60 × （1-1%-2%）

55、=58.2 美元 FOBC3= FOB 凈價/ （ 1- 傭 金 率 ） =58.2/ （1-3%）=60 美元 出口成本=國內(nèi)進(jìn)價+稅 費(fèi) =380+15=395 元 人 民幣/打 出口換匯成本=出口成 本/ FOB 凈價=395 元 /58.2 美 元 =6.7870 元 人民幣/美元 出口盈虧率=出口盈虧 額 / 出 口 成 本 =(58.2 美 元 × 7.52-395)/395=10.8% FOBC3 應(yīng) 報 60 美 元。該批商品的出口銷 售換匯成本和盈虧率分 別是 6.7870 元人民幣/ 美元和 10.8%。 五、問答題 19 略 10下列我方出口單價 的寫法是否正確

56、？如有 錯誤或不完整，請予更 正或補(bǔ)充。 （1）3.50 $ CIFC Hong Kong； 答 ： $3.50 per kg.CIFC2% Hong Kong （2） 500 per case CFR ? USA； 答：? 500 per case CFR N.Y. （3）USD per ton FOB London； 答 ： USD100 per m/t FOB Dalain （4） $. 98.50 per doz. HK FOBD1%； 答： $. 98.50 per doz. HK FOBD1%Qingdao （5）USD 26.45 CIFC 2% Shanghai。 答: USD

57、 26.45 per pc. CIFC 2% London 第七章貨款的支付 案例討論 案例 1 山東 GY 公司于 2006 年 4 月 11 日出口歐盟 X 國果仁 36 公噸，金 額 32100 美元,付款方 式為 D/P AT SIGHT。 GY 公司于 4 月 17 日 填寫了托收委托書并交 單至我國 SZ 銀行,SZ 銀行 于 4 月 19 日通過 DHL 郵寄到 X 國 SNA 銀行 托收。5 月 18 日，GY 公司業(yè)務(wù)員小李突然收 到外商郵件，說貨物已 經(jīng)到達(dá)了港口，詢問單 據(jù)是否郵寄，代收行用 的哪一家。小李急忙聯(lián) 系托收行，托收行提供 了 DHL 號碼，并傳真 了郵寄單留

58、底聯(lián)。小李 立即發(fā)送傳真給外商， 并要求外商立即聯(lián)系 SNA 銀行。 第二天客戶 回復(fù)說銀行里沒有此套 單據(jù)。GY 公司領(lǐng)導(dǎo)十 分著急，小李質(zhì)疑托收 行沒有盡到責(zé)任，托收 行業(yè)務(wù)主管不同意 GY 公司的觀點(diǎn)，雙方言辭 激烈。壓力之下，托收 行于 5 月 20 日和 5 月 25 日兩次發(fā)送加急電 報。SNA 銀行于 5 月 29 日回電報聲稱“我行查 無此單”。但 SNA 銀 行所在地的 DHL 提供 了已經(jīng)簽收的底聯(lián)，其 上 可以清楚看到簽收日期 和 SNA 銀行印章。GY 公司傳真給了客戶并請 轉(zhuǎn)交代收行。然而， SNA 銀行不再回復(fù)。 外 商卻于 6 月 2 日告訴 小李，X 國市場行情

59、下 跌，必須立即補(bǔ)辦提單 等單據(jù)，盡快提貨，否 則還會增加各種占港費(fèi) 等，后果將很嚴(yán)重。重 壓之下，GY 公司于 4 日電匯 400 元給國門 時報 掛失 FORM A 證 書，同時派人到商檢局 開始補(bǔ)辦植物檢疫證 等多種證書。困難的是 補(bǔ)提單， 船公司要求 GY 公司存人民幣 52 萬到 指定帳戶（大約是出 口發(fā)票額的 2 倍），存 期 12 個月，然后才能 簽發(fā)新的提單。6 月 9 日代收行突然發(fā)送電報 稱 “丟失單據(jù)已經(jīng)找到， 將正常托收”。此刻， 無論 GY 公司還是托收 行都長出了一口氣，這 的確是皆大歡喜的結(jié) 果，不幸中的萬幸。然 而這個灰色幽默讓 GY 公司亂成一團(tuán)，花費(fèi)和 損

60、失已經(jīng)超過本次出口預(yù) 期利潤。 討論：托收單據(jù)丟失誰 該承擔(dān)責(zé)任？ 答：托收行和代收行有 報關(guān)單據(jù)的責(zé)任，本案 中托收單據(jù)丟失應(yīng)由代 收行承擔(dān)責(zé)任。本案中 出口方須接受的教訓(xùn) 是，正本提單須開立多 份，以防寄單丟失。 案例 2 1995 年 3 月 30 日， 山 西省國際對銷貿(mào)易公司 （以下簡稱受益人）與 美國 MARANCOAL 貿(mào)易公司（以下簡稱申 請人），簽訂了分別出 口冶金焦炭 1500 公噸 到比利時安特衛(wèi)普港的 兩 個合同，7 月 11 日， 通過山西省中行議付了 由比利時信貸銀行開立 的兩筆信用證項下單 據(jù)， 同時做了全額押匯，金 額 分 別 為 USD850061.60 和 USD785368.34。由于貨 物質(zhì)量問題，申 請人在支付首筆信用證 項下單據(jù)款項后，通過 開證