飛機(jī)構(gòu)造—考查課習(xí)題

1、飛機(jī)構(gòu)造習(xí)題一、填空題1. 固定翼飛機(jī)的機(jī)體由 、機(jī)翼、安定面、飛行操縱面和起落架五個(gè)主要部件組成。2. 飛機(jī)在飛行中 方向的過載往往較大，它是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的主要指標(biāo)之一。3. 飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和 。4. 飛機(jī)著陸接地時(shí)垂直方向的過載為作用于起落架上的垂直撞擊力與 的比值。5. 壓艙物是為滿足某些需要經(jīng)常改變裝載用的物體。6. 機(jī)翼在結(jié)構(gòu)形式上可以分為布質(zhì)蒙皮機(jī)翼和 蒙皮機(jī)翼。7. 力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的傳遞過程就是建立在構(gòu)件之間的作用和 的關(guān)系上的。8. 當(dāng)液壓系統(tǒng)只有一個(gè)統(tǒng)一壓力的液壓源，而不同工作部分所需壓力不同時(shí)，則使用 。9. 單位時(shí)間內(nèi)座艙高度的變化率稱為 。二、單選題1. 構(gòu)件

2、在外力作用下，抵抗破壞(或斷裂)的能力叫做構(gòu)件的（ ）。A. 強(qiáng)度 B. 剛度 C. 穩(wěn)定性 D.以上都不對2. 各種機(jī)翼的蒙皮都具有的作用是（ ）。A. 承受局部空氣動力和形成機(jī)翼外形 B. 承受機(jī)翼的剪力 C. 承受機(jī)翼的扭矩 D. 承受機(jī)翼的彎矩3. 機(jī)翼上的扭矩主要是由以下哪個(gè)構(gòu)件承受的？（ ）A. 蒙皮形成的合圍框 B. 翼梁腹板 C. 桁條 D. 翼肋4. 硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性,其主要問題是（ ）。A. 抗扭剛度差 B. 空氣動力性能不好C. 內(nèi)部容積不易得到充分利用 D. 質(zhì)量較大5. 最大起飛重量的定義是（ ）。A. 經(jīng)過核準(zhǔn)的飛機(jī)

3、及其載重的最大重量 B. 在飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)所允許的最大重量C. 飛機(jī)著陸所允許的最大重量D. 當(dāng)飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所允許的最大重量6. 分散集中載荷是以下哪種機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的作用之一？（ ）A. 蒙皮 B. 翼肋 C. 桁條 D. 翼梁7. 重量的符號在什么情況下為負(fù)？（ ）A. 在基準(zhǔn)面的任何一側(cè)加上重量 B. 在重心的任何一側(cè)加上重量C. 在基準(zhǔn)面的任何一側(cè)拆除任何重量D. 在重心的任何一側(cè)拆除任何重量8. 現(xiàn)代大中型民航飛機(jī)主起落架大多采用下列哪種收放形式？（ ）A. 沿翼展方向外收 B. 沿翼弦方向前收C. 沿翼展方向內(nèi)收 D. 沿翼弦方向后收9. 廣泛用于輕型飛機(jī)剎車系統(tǒng)、液壓動力系

4、統(tǒng)和緩沖器中的液壓油是（ ）。A. 植物基液壓油 B. 礦物基液壓油C. 磷酸酯基液壓油 D.以上都不對10. 從減輕重量的角度來看，提高傳動功率應(yīng)該采用的方法是（ ）。A. 增大活塞面積 B. 增大活塞移動的距離C. 提高系統(tǒng)的工作壓力 D. 增大油液流量 11. 廣泛用于輕型飛機(jī)剎車系統(tǒng)、液壓動力系統(tǒng)和緩沖器中的液壓油是（ ）。A. 植物基液壓油 B. 礦物基液壓油C. 磷酸酯基液壓油 D. 以上都不對12. 飛機(jī)自動剎車是指（ ）。A. 駕駛員通過操縱剎車踏板而進(jìn)行的剎車B. 自動剎車壓力控制組件自動調(diào)節(jié)壓力，通過自動剎車往復(fù)活門接入正常剎車系統(tǒng)C. 應(yīng)用于地面停機(jī)剎車D. 為使機(jī)輪在收

5、進(jìn)輪艙之前使其停止轉(zhuǎn)動而進(jìn)行的剎車13. 副翼用于（ ）。A. 操縱飛機(jī)繞縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動B. 操縱飛機(jī)繞橫軸的俯仰運(yùn)動 C. 操縱飛機(jī)繞立軸的偏航運(yùn)動D.以上都不對14. 液壓源的作用是（ ）。A. 將液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能B. 調(diào)節(jié)各部分液體的壓力C. 傳遞和分配油液壓力D. 向用壓系統(tǒng)提供具有一定流量的液壓油15. 油氣式緩沖器消耗撞擊動能時(shí)主要依靠（ ）。A. 氣體的膨脹變形B. 氣體的壓縮變形 C. 油液高速流過節(jié)流小孔的摩擦作用D. 以上都不對16. 操縱系統(tǒng)傳動系數(shù)的定義是（ ）。A. 駕駛桿行程的變化量-舵面偏轉(zhuǎn)角的變化量B. 駕駛桿行程的變化量+舵面偏轉(zhuǎn)角的變化量C. 駕駛桿

6、行程的變化量×舵面偏轉(zhuǎn)角的變化量D. 駕駛桿行程的變化量/舵面偏轉(zhuǎn)角的變化量17. 當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)（ ）。 A. 左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn) B. 左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn) C. 左側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn) D. 左側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)18. 現(xiàn)代大中型飛機(jī)多采用下列哪種形式的剎車裝置？（ ）A. 單圓盤式剎車裝置B. 多圓盤式剎車裝置C. 彎塊式剎車裝置D. 膠囊式剎車裝置19. 駕駛員可通過操縱下列哪個(gè)部件來保持飛機(jī)的橫向平衡？（ ） A. 升降舵 B. 襟翼 C. 方向舵 D. 副翼三、多選題1. 應(yīng)力可以分為（ ）A.

7、正應(yīng)力 B. 集中力C. 剪切力 D. 分布力2. 單塊式機(jī)翼的受力特點(diǎn)是（ ）。A. 剪力由翼梁腹板承受 B. 彎矩由翼梁緣條承受 C. 彎矩由翼梁緣條、桁條、蒙皮組成的壁板承受D. 扭矩由蒙皮與翼梁腹板的盒段承受3. 如果飛機(jī)重心太靠后，將發(fā)生下列情況（ ）。A. 飛行速度下降 B. 穩(wěn)定性降低 C. 要求有較大的發(fā)動機(jī)功率 D. 發(fā)生失速較快4. 桁條式機(jī)身彎曲時(shí)，彎矩引起的軸向力主要由哪些部件承受？（ ） A. 大梁 B. 桁條 C. 蒙皮 D. 隔框5. 下列選項(xiàng)屬于硬式傳動構(gòu)件的是（ ）。A. 鋼索 B. 滑輪C. 傳動桿 D. 搖臂6. 富勒后退襟翼放下時(shí)（ ）A. 增大了機(jī)翼的

8、彎度B. 增大了機(jī)翼的迎角 C. 增大了機(jī)翼上下表面的壓力差 D. 增大了機(jī)翼的面積7. 氣密座艙的環(huán)境控制參數(shù)包括（ ）。 A. 座艙溫度 B. 座艙高度 C. 座艙余壓 D. 座艙高度變化率四、判斷題1. 桁條式開大的艙口不會顯著地降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。（ ）2. 起落架艙口應(yīng)該采用間接補(bǔ)償開口。（ ）3. 細(xì)長桿和薄壁結(jié)構(gòu)受壓后易突然失去原有的平衡形式。（ ）4. 布質(zhì)蒙皮在機(jī)翼承受彎曲、扭轉(zhuǎn)作用時(shí)，不容易變形，它能承受機(jī)翼的彎矩和扭矩。（ ）5. 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼一般都采用整體式金屬翼梁。（ ）6. 飛機(jī)液壓源系統(tǒng)的各部件都是通過液壓管路相互連接的。（ ）7. 現(xiàn)代民航客機(jī)大多采用無內(nèi)胎輪

9、胎。（ ）8. 電傳操縱即是電動操縱，它不需要借助液壓助力器即可實(shí)現(xiàn)助力操縱。（ ）五、問答題1. 簡述飛機(jī)部件的過載與飛機(jī)過載的關(guān)系。2. 簡述大氣通風(fēng)式氣密座艙的工作原理。3. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰的主要影響有哪些？飛機(jī)構(gòu)造習(xí)題答案 一、 填空題1) 機(jī)身2) y軸 3) 垂直尾翼4) 飛機(jī)重量5) 臨時(shí)6) 金屬7) 反作用8) 減壓閥9) 座艙高度變化率二、單項(xiàng)選擇題題號12345678910答案AAADBBCCBC題號111213141516171819答案BBADCDBBD三、多項(xiàng)選擇題題號1234567答案ACACDABCDBCCDABDABCD四、判斷題題號12345678答案FTTFFTTF五、問答題1.答案：當(dāng)飛機(jī)沒有對重心的角加速度時(shí)，部件的過載等于飛機(jī)的過載；當(dāng)飛機(jī)有對重心的角加速度時(shí)，飛機(jī)重心以外各部件的過載等于飛機(jī)的過載加上或減去一個(gè)附加過載。2.答案： 利用外界大氣，經(jīng)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)增壓，并進(jìn)行溫度和壓力調(diào)節(jié)后，供往座艙；座艙內(nèi)的空氣又可經(jīng)排氣活門排出機(jī)外，通過控制排氣活門的開度，可調(diào)節(jié)排氣量以實(shí)現(xiàn)座艙壓力調(diào)節(jié)和保證座艙內(nèi)的空氣新鮮。3. 答案： 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰的主要影響有：破快了它們的氣動外形，減小了進(jìn)氣道的面積，同時(shí)也減