扭矩轉(zhuǎn)角法ppt課件

1、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Quality Assurance Dept1螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角控制法 質(zhì)保部：沈杰上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Quality Assurance Dept2目錄1、扭矩-轉(zhuǎn)角控制法的由來2、扭矩-轉(zhuǎn)角控制法的優(yōu)點(diǎn)3、目前裝配線的情況3螺栓連接的受力螺栓連接的受力剪切剪切拉伸拉伸 扭矩扭矩-

2、轉(zhuǎn)角控制法的由來轉(zhuǎn)角控制法的由來4為了擰緊螺栓為了擰緊螺栓, 必須施加力以便擰緊螺母必須施加力以便擰緊螺母/螺絲螺絲5測(cè)量擰緊效果我們能夠測(cè)量的是扭矩我們能夠測(cè)量的是扭矩T我們想要得到的是夾緊力我們想要得到的是夾緊力FTFFFF6扭矩夾緊力旋轉(zhuǎn)螺母或螺絲使螺桿受力伸長旋轉(zhuǎn)螺母或螺絲使螺桿受力伸長螺桿伸長產(chǎn)生的夾緊力把連接件夾緊螺桿伸長產(chǎn)生的夾緊力把連接件夾緊我們需要的是連接件中的夾緊力我們需要的是連接件中的夾緊力7上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Qualit

3、y Assurance Dept8力力 (F), 力臂力臂 (L) = 扭矩扭矩(M)螺栓旋轉(zhuǎn)的越多，得到的扭矩越大螺栓旋轉(zhuǎn)的越多，得到的扭矩越大但是但是, 90% 的扭矩被摩擦力消耗的扭矩被摩擦力消耗只有只有10%的扭矩轉(zhuǎn)化為夾緊力的扭矩轉(zhuǎn)化為夾緊力夾緊力夾緊力, 10%螺紋副中的摩擦螺紋副中的摩擦了了, 40%螺栓頭下表面的螺栓頭下表面的摩擦力摩擦力, 50%外界不穩(wěn)定條件對(duì)扭矩?cái)Q緊法的影響外界不穩(wěn)定條件對(duì)扭矩?cái)Q緊法的影響很多很多，可能造成假扭矩可能造成假扭矩9The 50-40-10 The 50-40-10 規(guī)則規(guī)則90% 90% 的扭矩用于克服的扭矩用于克服摩擦力摩擦力10夾緊力與摩

4、擦力的關(guān)系夾緊力與摩擦力的關(guān)系11鑒于扭矩?cái)Q緊法存在的不足，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度與螺栓伸長鑒于扭矩?cái)Q緊法存在的不足，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度與螺栓伸長量和被擰緊件松動(dòng)量的總和大致成比例關(guān)系，因而可采取按規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度來量和被擰緊件松動(dòng)量的總和大致成比例關(guān)系，因而可采取按規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度來達(dá)到預(yù)定擰緊力的方法達(dá)到預(yù)定擰緊力的方法 扭矩扭矩-轉(zhuǎn)角法的優(yōu)點(diǎn)轉(zhuǎn)角法的優(yōu)點(diǎn)12上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Quality Assurance Dept13角度

5、角度扭矩扭矩扭矩扭矩 = OK角度角度 = OK扭矩和角度 OK14扭矩 OK, 角度過低扭矩扭矩角度角度扭矩扭矩 = OK角度角度 = 過低過低扭矩扭矩 = OK角度角度 = OK15扭矩 OK, 角度過高扭矩扭矩 = OK角度角度 = 過高過高扭矩扭矩 = OK角度角度 = 過低過低扭矩扭矩 = OK角度角度 = OK扭矩扭矩角度角度16螺栓扭矩轉(zhuǎn)角法例子連桿螺栓n 擰緊設(shè)備：Atlas Copco擰緊機(jī) n 設(shè)備編程軟件為Power MACS n 螺栓M8n 強(qiáng)度等級(jí)10.9 n 產(chǎn)品裝配力矩為：20Nm+45 17采用轉(zhuǎn)角擰緊法時(shí)，螺栓的質(zhì)量問題不是只發(fā)生在轉(zhuǎn)角擰緊階段，有的還發(fā)生在起

6、始力矩?cái)Q緊階段假力矩就是一種發(fā)生在力矩?cái)Q緊階段的嚴(yán)重的擰緊不合格現(xiàn)象18第一步，力矩控制（10Nm）角度監(jiān)控；第二步，力矩控制（10-20Nm）角度監(jiān)控；第三步，轉(zhuǎn)角控制（45）力矩監(jiān)控;計(jì)算結(jié)果為，40Nm49Nm，最小值38.4Nm，最大值53.3Nm，所以我們?cè)O(shè)置最終力矩控制限為39Nm56Nm。上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Quality Assurance Dept19目前裝配線的情況螺栓扭矩角度控制范圍螺栓扭矩角度控制范圍序號(hào)工位名稱擰緊工藝轉(zhuǎn)

7、角控制扭矩Q-DAS統(tǒng)計(jì)的角度控制范圍對(duì)應(yīng)的角度最大值對(duì)應(yīng)的角度最小值備注1OP120連桿螺栓20NM+45度（40-55）10-20NM3-7782132OP170裙架螺栓30（28-32）20-30NM0-121723OP210油底殼螺栓29（28-32）工藝已設(shè)定監(jiān)控4OP250-18缸蓋凸輪軸支架螺栓（8-11）設(shè)備未驗(yàn)收上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司質(zhì)保部 SAIC MOTOR Quality Assurance DeptSAIC MOTOR Quality Assurance Dept20遇到的困難 現(xiàn)由于很多工位都是多個(gè)螺栓同時(shí)擰緊的，而監(jiān)控的角度是在一起的，但各個(gè)螺栓的擰緊情況是不一樣的，造成監(jiān)控扭矩的角度呈非正態(tài)分布，給統(tǒng)計(jì)工作帶來了麻煩。OP150連桿螺栓扭矩角度統(tǒng)計(jì)21結(jié)論：Clamp forceFriction in threadsFriction under nut