長壽長江大橋鋼梁架設(shè)及關(guān)鍵技術(shù)研究論文幻燈片

1、2002五公司技術(shù)交流會(huì) 渝懷線長壽長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部渝懷線長壽長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 2002五公司技術(shù)交流會(huì)發(fā)發(fā)表表人人 ：李李德德坤坤 【摘要】【摘要】長壽長江大橋鋼梁懸拼跨度達(dá)長壽長江大橋鋼梁懸拼跨度達(dá)192米，位居國內(nèi)首位。同時(shí)由于地形等因素的米，位居國內(nèi)首位。同時(shí)由于地形等因素的影響，使得施工困難很大。中鐵大橋局集團(tuán)影響，使得施工困難很大。中鐵大橋局集團(tuán)五公司積極開展科技攻關(guān)，解決了一系列的五公司積極開展科技攻關(guān)，解決了一系列的關(guān)鍵技術(shù)問題，制訂了一套先進(jìn)的施工方案。關(guān)鍵技術(shù)問題，制訂了一套先進(jìn)的施工方案。本文簡要地介紹了該方案的相關(guān)要點(diǎn)及關(guān)鍵本文簡要地介紹了該方案的相關(guān)要點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)

2、研究技術(shù)研究 ?！娟P(guān)鍵詞】【關(guān)鍵詞】鋼梁架設(shè)鋼梁架設(shè) 方案方案 國內(nèi)首位國內(nèi)首位 困難困難 科技攻關(guān)科技攻關(guān) 2002五公司技術(shù)交流會(huì)1 1、工程概述、工程概述 長壽長江特大橋是新建鐵路渝懷線上跨越長江的一座特大橋，位長壽長江特大橋是新建鐵路渝懷線上跨越長江的一座特大橋，位于長壽縣境內(nèi)，中心里程為于長壽縣境內(nèi)，中心里程為DK89+623DK89+623，橋跨布置為，橋跨布置為2x24m+32x24m+332m32m預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁應(yīng)力混凝土簡支梁+(144+2+(144+2192+144)m192+144)m下承式連續(xù)鋼梁下承式連續(xù)鋼梁+2+232m32m預(yù)應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。橋梁全長力

3、混凝土簡支梁。橋梁全長898.36m898.36m，位于曲線及直線平坡上，橋高，位于曲線及直線平坡上，橋高95m95m，按復(fù)線要求一次建成。，按復(fù)線要求一次建成。 鋼梁主桁桁式采用有豎桿三角形桁式，桁高鋼梁主桁桁式采用有豎桿三角形桁式，桁高18m18m，桁寬，桁寬12m12m，節(jié)間，節(jié)間長度長度12m12m，在中間支點(diǎn)處設(shè)有下加勁桁，支點(diǎn)處加高。主桁弦桿在工，在中間支點(diǎn)處設(shè)有下加勁桁，支點(diǎn)處加高。主桁弦桿在工廠制造時(shí)與節(jié)點(diǎn)板焊成整體，安裝時(shí)與相鄰弦桿在節(jié)點(diǎn)外用高強(qiáng)度螺廠制造時(shí)與節(jié)點(diǎn)板焊成整體，安裝時(shí)與相鄰弦桿在節(jié)點(diǎn)外用高強(qiáng)度螺栓拼接。主桁上下弦桿及中間支點(diǎn)加勁弦桿均采用箱形截面。斜桿根栓拼接。

4、主桁上下弦桿及中間支點(diǎn)加勁弦桿均采用箱形截面。斜桿根據(jù)受力需要分為箱形截面及據(jù)受力需要分為箱形截面及H H型截面兩種情況。豎桿主要為型截面兩種情況。豎桿主要為H H型截面。型截面。 鋼梁架設(shè)采用從南岸（懷化岸）鋼梁架設(shè)采用從南岸（懷化岸）9#9#墩往北岸墩往北岸5#5#墩方向單頭架設(shè)的墩方向單頭架設(shè)的方案進(jìn)行。鋼梁架設(shè)工期（含橋面系施工）僅一年。方案進(jìn)行。鋼梁架設(shè)工期（含橋面系施工）僅一年。長壽長江特大橋?yàn)橛鍛丫€重點(diǎn)控制工程，工期緊長壽長江特大橋?yàn)橛鍛丫€重點(diǎn)控制工程，工期緊, ,技術(shù)復(fù)雜技術(shù)復(fù)雜, ,關(guān)系到全關(guān)系到全線鋪架總工期。全橋施工由中鐵大橋局集團(tuán)五公司承擔(dān)，七公司及橋線鋪架總工期。全橋

5、施工由中鐵大橋局集團(tuán)五公司承擔(dān)，七公司及橋機(jī)廠承擔(dān)鋼梁制造任務(wù)，施工監(jiān)測委托橋科院進(jìn)行。機(jī)廠承擔(dān)鋼梁制造任務(wù)，施工監(jiān)測委托橋科院進(jìn)行。2002五公司技術(shù)交流會(huì)2施工特點(diǎn)及難點(diǎn)施工特點(diǎn)及難點(diǎn) 橋位兩側(cè)施工場地狹窄，地形高差大，橋位兩側(cè)施工場地狹窄，地形高差大，主橋鋼梁的進(jìn)場、預(yù)拼及存放較困難主橋鋼梁的進(jìn)場、預(yù)拼及存放較困難, ,施工施工場地難于布置。場地難于布置。 (2) (2) 第一孔鋼梁采用臨時(shí)支墩半伸臂拼裝，臨時(shí)支墩受力大（豎第一孔鋼梁采用臨時(shí)支墩半伸臂拼裝，臨時(shí)支墩受力大（豎向設(shè)計(jì)荷載超過向設(shè)計(jì)荷載超過10001000噸噸/ /桁），且離地面較高，其中桁），且離地面較高，其中3 3、4#

6、4#臨時(shí)臨時(shí)支墩總高超過支墩總高超過6060米，自由長度大，還存在抗洪問題米，自由長度大，還存在抗洪問題, ,規(guī)模龐大，規(guī)模龐大，設(shè)計(jì)難度大。同時(shí)，由于地形陡峭、高差大，更增加了支墩設(shè)計(jì)難度大。同時(shí)，由于地形陡峭、高差大，更增加了支墩的施工難度；的施工難度； 2002五公司技術(shù)交流會(huì)長壽長江大橋鋼梁最大懸拼跨度長壽長江大橋鋼梁最大懸拼跨度達(dá)達(dá)192192米，為國內(nèi)第一，米，為國內(nèi)第一，其架設(shè)施工主要有以下難點(diǎn)其架設(shè)施工主要有以下難點(diǎn): :(3)(3)架設(shè)第二孔鋼梁時(shí)，為保證抗傾覆系數(shù)，需在架設(shè)第二孔鋼梁時(shí)，為保證抗傾覆系數(shù)，需在9#9#墩后方拼裝墩后方拼裝6060米平衡梁。由于南岸無條件設(shè)置平

7、衡梁，如此龐大的壓重量米平衡梁。由于南岸無條件設(shè)置平衡梁，如此龐大的壓重量實(shí)施起來又幾乎不可能，借鑒蕪湖長江大橋的成功經(jīng)驗(yàn)，采用實(shí)施起來又幾乎不可能，借鑒蕪湖長江大橋的成功經(jīng)驗(yàn)，采用了后錨系統(tǒng)來代替壓重這一新工藝，是全橋鋼梁安全架設(shè)的了后錨系統(tǒng)來代替壓重這一新工藝，是全橋鋼梁安全架設(shè)的“生命線生命線”，施工需嚴(yán)格保證其施工質(zhì)量。，施工需嚴(yán)格保證其施工質(zhì)量。 （4 4）第）第2 2、3 3孔鋼梁需輔以單層吊索塔架進(jìn)行架設(shè)，吊索塔架高孔鋼梁需輔以單層吊索塔架進(jìn)行架設(shè)，吊索塔架高達(dá)達(dá)6060米，吊索水平距離達(dá)米，吊索水平距離達(dá)108108米，橫橋向跨度僅米，橫橋向跨度僅1212米，索力達(dá)米，索力達(dá)1

8、3501350噸噸/ /桁，各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)均創(chuàng)國內(nèi)記錄，設(shè)計(jì)及施工難度大。桁，各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)均創(chuàng)國內(nèi)記錄，設(shè)計(jì)及施工難度大。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)（5 5）懸拼跨度達(dá)）懸拼跨度達(dá)192192米，梁端變形也大，計(jì)算撓度達(dá)米，梁端變形也大，計(jì)算撓度達(dá)2.52.5米，給米，給墩頂布置及頂落梁施工帶來了困難。由于寬跨比小，對(duì)鋼梁架墩頂布置及頂落梁施工帶來了困難。由于寬跨比小，對(duì)鋼梁架設(shè)的橫向穩(wěn)定也帶來了不利影響。設(shè)的橫向穩(wěn)定也帶來了不利影響。 （6 6）主桁桁式為帶豎桿三角形，在支點(diǎn)處還設(shè)有加勁弦，節(jié)點(diǎn)）主桁桁式為帶豎桿三角形，在支點(diǎn)處還設(shè)有加勁弦，節(jié)點(diǎn)交匯較多，部分桿件拼裝時(shí)需強(qiáng)行閉合，安裝困難。交

9、匯較多，部分桿件拼裝時(shí)需強(qiáng)行閉合，安裝困難。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)3.1 鋼梁架設(shè)方案鋼梁架設(shè)方案 3施工方案及總體布置施工方案及總體布置 第一孔鋼梁采用臨時(shí)支墩半伸臂拼裝，從第二孔鋼梁開第一孔鋼梁采用臨時(shí)支墩半伸臂拼裝，從第二孔鋼梁開始，采用全伸臂拼裝，其中二、三孔鋼梁由于跨度較大始，采用全伸臂拼裝，其中二、三孔鋼梁由于跨度較大(192(192米），需借助單層吊索塔架輔助進(jìn)行拼裝。米），需借助單層吊索塔架輔助進(jìn)行拼裝。 首先在首先在9#9#墩與墩與11#11#臺(tái)之間搭設(shè)棧橋以便運(yùn)輸鋼梁，在臺(tái)之間搭設(shè)棧橋以便運(yùn)輸鋼梁，在9#9#墩墩與與8#8#墩間拼裝墩間拼裝4 4個(gè)臨時(shí)支墩在膺架上拼裝及

10、半懸臂拼裝安裝個(gè)臨時(shí)支墩在膺架上拼裝及半懸臂拼裝安裝架設(shè)架設(shè)144m144m跨鋼梁（第一孔），再將單層吊索塔架移至跨鋼梁（第一孔），再將單層吊索塔架移至8#8#墩頂墩頂處，懸臂安裝處，懸臂安裝7#7#與與8#8#墩之間墩之間192m192m跨鋼梁（需設(shè)置預(yù)應(yīng)力后錨跨鋼梁（需設(shè)置預(yù)應(yīng)力后錨裝置）。接著將單層吊索塔架移至裝置）。接著將單層吊索塔架移至7#7#墩頂處，懸臂拼裝墩頂處，懸臂拼裝7#7#與與6#6#墩之間墩之間192m192m跨鋼梁，然后懸臂拼裝跨鋼梁，然后懸臂拼裝6#6#與與5#5#墩之間墩之間144m144m跨鋼跨鋼梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至

11、9#9#墩附近拆除。墩附近拆除。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)附圖一：附圖一： 2002五公司技術(shù)交流會(huì)圖圖3.2場地布置場地布置 南岸預(yù)拼場設(shè)置在懷化岸南岸預(yù)拼場設(shè)置在懷化岸11#11#臺(tái)后，面積約臺(tái)后，面積約6400m6400m2 2左右，左右，設(shè)置預(yù)拼臺(tái)座和存放臺(tái)座，預(yù)拼場配備設(shè)置預(yù)拼臺(tái)座和存放臺(tái)座，預(yù)拼場配備40t40t龍門吊機(jī)龍門吊機(jī)2 2臺(tái)、汽臺(tái)、汽車吊車吊1 1臺(tái)。由于施工場地較小，僅能存放臺(tái)。由于施工場地較小，僅能存放5 5孔鋼梁?？卒摿?。 鋼桁梁桿件由水運(yùn)至南岸（懷化岸）棧橋碼頭后，由鋼桁梁桿件由水運(yùn)至南岸（懷化岸）棧橋碼頭后，由CWQ50/16CWQ50/16型碼頭吊機(jī)起吊，放

12、置于下棧橋運(yùn)梁平車上，然后型碼頭吊機(jī)起吊，放置于下棧橋運(yùn)梁平車上，然后經(jīng)過直、曲線軌道運(yùn)至經(jīng)過直、曲線軌道運(yùn)至9#9#墩處鋼梁提升站下，再由提升站墩處鋼梁提升站下，再由提升站QLY50/16QLY50/16型吊機(jī)起吊至上棧橋運(yùn)梁平車上，再運(yùn)至預(yù)拼場預(yù)型吊機(jī)起吊至上棧橋運(yùn)梁平車上，再運(yùn)至預(yù)拼場預(yù)拼。鋼梁預(yù)拼好后，用運(yùn)梁平車通過上棧橋及鋼梁上運(yùn)梁道拼。鋼梁預(yù)拼好后，用運(yùn)梁平車通過上棧橋及鋼梁上運(yùn)梁道運(yùn)輸至架設(shè)點(diǎn)架設(shè)。具體布置見附圖一：鋼梁架設(shè)場地布置運(yùn)輸至架設(shè)點(diǎn)架設(shè)。具體布置見附圖一：鋼梁架設(shè)場地布置圖。圖。 鋼梁第鋼梁第1 1、2 2個(gè)節(jié)間利用個(gè)節(jié)間利用9#9#墩處鋼梁提升站吊機(jī)安裝，然墩處鋼梁

13、提升站吊機(jī)安裝，然后在其上安裝另一臺(tái)可走行后在其上安裝另一臺(tái)可走行QLY50/16QLY50/16型架梁吊機(jī)進(jìn)行鋼梁拼型架梁吊機(jī)進(jìn)行鋼梁拼裝。吊索塔架拼裝用裝。吊索塔架拼裝用ZSC5012ZSC5012型吊機(jī)完成。具體布置見附圖型吊機(jī)完成。具體布置見附圖二：鋼梁安裝橋上主要大型設(shè)備布置圖。二：鋼梁安裝橋上主要大型設(shè)備布置圖。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)4關(guān)鍵技術(shù)研究關(guān)鍵技術(shù)研究 4.1 施工監(jiān)控施工監(jiān)控 4.1.1 施工監(jiān)控的必要性施工監(jiān)控的必要性 主橋鋼梁具有懸拼跨度大，寬跨比小，安裝應(yīng)力水平高，主橋鋼梁具有懸拼跨度大，寬跨比小，安裝應(yīng)力水平高，撓度大等特點(diǎn)，在施工過程中又輔以臨時(shí)支墩（單桁受

14、力撓度大等特點(diǎn)，在施工過程中又輔以臨時(shí)支墩（單桁受力達(dá)達(dá)1300t1300t）、吊索塔架（塔高）、吊索塔架（塔高60m60m，索力達(dá)，索力達(dá)1350t/1350t/桁）、臨桁）、臨時(shí)后錨系統(tǒng)（拉力達(dá)時(shí)后錨系統(tǒng)（拉力達(dá)1000t/1000t/桁）等關(guān)鍵設(shè)備，構(gòu)成了全橋桁）等關(guān)鍵設(shè)備，構(gòu)成了全橋鋼梁架設(shè)的三條生命線鋼梁架設(shè)的三條生命線, ,另外鋼梁安裝產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力直接影另外鋼梁安裝產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力直接影響到成橋后結(jié)構(gòu)受力。為了安全、優(yōu)質(zhì)地架設(shè)鋼梁，非常響到成橋后結(jié)構(gòu)受力。為了安全、優(yōu)質(zhì)地架設(shè)鋼梁，非常有必要在施工過程中對(duì)主體結(jié)構(gòu)鋼梁及上述輔助結(jié)構(gòu)實(shí)施有必要在施工過程中對(duì)主體結(jié)構(gòu)鋼梁及上述輔助結(jié)構(gòu)實(shí)施有

15、效的監(jiān)測、控制，掌握其在拼裝過程中的使用情況及安有效的監(jiān)測、控制，掌握其在拼裝過程中的使用情況及安全度，確保萬無一失。全度，確保萬無一失。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)4.1.2 施工監(jiān)控的內(nèi)容施工監(jiān)控的內(nèi)容 ( (1) 1) 施工控制計(jì)算；施工控制計(jì)算；(2) (2) 鋼梁桿件應(yīng)力測試；鋼梁桿件應(yīng)力測試；(3) (3) 位移測量；位移測量；(4) (4) 后錨索索力測試；后錨索索力測試；(5) (5) 吊索塔架索力測試；吊索塔架索力測試；(6) (6) 臨時(shí)支墩監(jiān)測。臨時(shí)支墩監(jiān)測。2002五公司技術(shù)交流會(huì)4.1.3 施工控制計(jì)算施工控制計(jì)算 本橋施工控制計(jì)算利用西南交大編制的本橋施工控制計(jì)算利用

16、西南交大編制的“橋梁結(jié)構(gòu)分析橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)系統(tǒng)”（簡稱（簡稱BSASBSAS）程序進(jìn)行。程序具備考慮結(jié)構(gòu)自重）程序進(jìn)行。程序具備考慮結(jié)構(gòu)自重、公鐵路活載、溫度變化、支座位移、施工臨時(shí)荷載等、公鐵路活載、溫度變化、支座位移、施工臨時(shí)荷載等常規(guī)功能，并能自動(dòng)生成結(jié)構(gòu)簡圖及恒載內(nèi)力、位移圖常規(guī)功能，并能自動(dòng)生成結(jié)構(gòu)簡圖及恒載內(nèi)力、位移圖，輸出各施工階段和運(yùn)營階段的恒載內(nèi)力和支點(diǎn)反力、，輸出各施工階段和運(yùn)營階段的恒載內(nèi)力和支點(diǎn)反力、位移等。對(duì)斜拉索，程序自動(dòng)處理為軸向受力單元，并位移等。對(duì)斜拉索，程序自動(dòng)處理為軸向受力單元，并按按ErnstErnst公式對(duì)彈性橫量進(jìn)折減，以計(jì)入拉索幾何非線公式對(duì)彈性

17、橫量進(jìn)折減，以計(jì)入拉索幾何非線性的影響。性的影響。計(jì)算時(shí)依照桿件截面特性，將全橋離散成計(jì)算時(shí)依照桿件截面特性，將全橋離散成274274個(gè)單元，個(gè)單元，建立平面模型。按照施工順序的進(jìn)行，進(jìn)行前進(jìn)分析，建立平面模型。按照施工順序的進(jìn)行，進(jìn)行前進(jìn)分析，計(jì)算出每一階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)（幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)），計(jì)算出每一階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)（幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)），并與實(shí)測值進(jìn)行比較，分析偏差產(chǎn)生的原因，修正計(jì)算并與實(shí)測值進(jìn)行比較，分析偏差產(chǎn)生的原因，修正計(jì)算參數(shù)，為下一階段的施工提出更為準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。參數(shù)，為下一階段的施工提出更為準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。 2002五公司技術(shù)交流會(huì)4.1.4 監(jiān)測方法監(jiān)測方法 鋼梁安裝桿件的

18、應(yīng)力監(jiān)測采用瑞士產(chǎn)的手持式應(yīng)變儀，鋼梁安裝桿件的應(yīng)力監(jiān)測采用瑞士產(chǎn)的手持式應(yīng)變儀，每一測試斷面布置八個(gè)測點(diǎn)，其中溫度補(bǔ)償兩測點(diǎn)，中每一測試斷面布置八個(gè)測點(diǎn)，其中溫度補(bǔ)償兩測點(diǎn)，中性軸兩個(gè)測點(diǎn)，上下緣對(duì)稱于中性軸布置四個(gè)測點(diǎn)。性軸兩個(gè)測點(diǎn)，上下緣對(duì)稱于中性軸布置四個(gè)測點(diǎn)。吊索塔架索力監(jiān)測采用頻譜分析法，利用緊固在纜索上吊索塔架索力監(jiān)測采用頻譜分析法，利用緊固在纜索上的高靈敏度傳感器，拾取索在環(huán)境振動(dòng)激勵(lì)下的自振動(dòng)的高靈敏度傳感器，拾取索在環(huán)境振動(dòng)激勵(lì)下的自振動(dòng)信號(hào)，經(jīng)過濾波、放大、譜分析，得出纜索的自振頻率信號(hào)，經(jīng)過濾波、放大、譜分析，得出纜索的自振頻率，根據(jù)自振頻率與索力的關(guān)系，確定索力。，根

19、據(jù)自振頻率與索力的關(guān)系，確定索力。 后錨索力監(jiān)測采用錨下安裝壓力環(huán)的方法，通過環(huán)行測后錨索力監(jiān)測采用錨下安裝壓力環(huán)的方法，通過環(huán)行測力測力計(jì)獲取可靠的索力值。力測力計(jì)獲取可靠的索力值。鋼梁安裝位移監(jiān)測和臨時(shí)支墩監(jiān)測均采用全站儀和水準(zhǔn)鋼梁安裝位移監(jiān)測和臨時(shí)支墩監(jiān)測均采用全站儀和水準(zhǔn)儀。鋼梁安裝主要監(jiān)測撓度、中線、水平位移等；臨時(shí)儀。鋼梁安裝主要監(jiān)測撓度、中線、水平位移等；臨時(shí)支墩監(jiān)測支架變形、下沉量等。支墩監(jiān)測支架變形、下沉量等。2002五公司技術(shù)交流會(huì)4.2.1 設(shè)計(jì)特點(diǎn)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本橋臨時(shí)支墩規(guī)模龐大，國內(nèi)罕見。其設(shè)計(jì)主要有以下特點(diǎn)本橋臨時(shí)支墩規(guī)模龐大，國內(nèi)罕見。其設(shè)計(jì)主要有以下特點(diǎn): :(1

20、) (1) 承受荷載大。其中承受荷載大。其中3 3、4#4#支墩單桁設(shè)計(jì)反力均超過支墩單桁設(shè)計(jì)反力均超過1000t1000t；(2) (2) 自由度高。自由度高。3 3、4#4#支墩總高度均超過支墩總高度均超過6060米，穩(wěn)定問題十分突出米，穩(wěn)定問題十分突出；(3) (3) 同一支墩上、下游側(cè)支腿高低不一，受力不均。最大高差達(dá)同一支墩上、下游側(cè)支腿高低不一，受力不均。最大高差達(dá)1010米；米；(4) (4) 施工難度大。施工難度大。1 1、2 2、3#3#支墩基礎(chǔ)位于陡坡上，如果采用爆破法支墩基礎(chǔ)位于陡坡上，如果采用爆破法施工將損壞巖石的整體性施工將損壞巖石的整體性, ,同時(shí)周圍還有長壽區(qū)重點(diǎn)

21、文物保護(hù)建筑同時(shí)周圍還有長壽區(qū)重點(diǎn)文物保護(hù)建筑- -龍王廟和民房，因此嚴(yán)禁放炮龍王廟和民房，因此嚴(yán)禁放炮, ,僅能人工開挖，工作量巨大。僅能人工開挖，工作量巨大。(5) (5) 支墩頂部布置復(fù)雜。由于支點(diǎn)反力大，需設(shè)置強(qiáng)大的分配梁支墩頂部布置復(fù)雜。由于支點(diǎn)反力大，需設(shè)置強(qiáng)大的分配梁體系才能將巨大的集中力均勻地傳到各個(gè)柱腳上。此外還要考慮起體系才能將巨大的集中力均勻地傳到各個(gè)柱腳上。此外還要考慮起頂千斤頂?shù)牟贾?；頂千斤頂?shù)牟贾茫?#4#支墩位于水中，存在抗洪問題。支墩位于水中，存在抗洪問題。 4.2 大型臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)大型臨時(shí)支墩設(shè)計(jì) 2002五公司技術(shù)交流會(huì)4.2.2 技術(shù)措施技術(shù)措施 根據(jù)現(xiàn)場

22、實(shí)際地形地質(zhì)情況及各臨時(shí)支墩的設(shè)計(jì)反力，除根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地形地質(zhì)情況及各臨時(shí)支墩的設(shè)計(jì)反力，除3#3#支墩支墩采用挖孔樁基礎(chǔ)、支架為鋼管柱外，其余采用挖孔樁基礎(chǔ)、支架為鋼管柱外，其余3 3個(gè)支墩均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)個(gè)支墩均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、萬能桿件支架。、萬能桿件支架。1 1、2 2、3 3支墩之間設(shè)支墩之間設(shè)2 2道萬能桿件平聯(lián)。道萬能桿件平聯(lián)。支架頂均設(shè)有分配梁、鋼墊塊等，為了調(diào)節(jié)鋼梁架設(shè)過程中的節(jié)支架頂均設(shè)有分配梁、鋼墊塊等，為了調(diào)節(jié)鋼梁架設(shè)過程中的節(jié)點(diǎn)高程，在點(diǎn)高程，在3 3、4#4#支墩上每桁下還布置了支墩上每桁下還布置了4 4臺(tái)臺(tái)500500噸千斤頂。噸千斤頂。本橋采用萬能桿件及鋼管柱兩種常備

23、構(gòu)件作材料，因地制宜，設(shè)本橋采用萬能桿件及鋼管柱兩種常備構(gòu)件作材料，因地制宜，設(shè)計(jì)出計(jì)出4 4個(gè)臨時(shí)支墩。既滿足了受力要求，又利于安裝及拆除，減小個(gè)臨時(shí)支墩。既滿足了受力要求，又利于安裝及拆除，減小了投入，創(chuàng)造了一定的效益。了投入，創(chuàng)造了一定的效益。2002五公司技術(shù)交流會(huì) 長壽長江大橋架梁用吊索塔架是一臺(tái)龐大的專用設(shè)備，長壽長江大橋架梁用吊索塔架是一臺(tái)龐大的專用設(shè)備，它受力它受力 大、精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。塔架各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)均創(chuàng)國大、精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。塔架各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)均創(chuàng)國內(nèi)之最內(nèi)之最, ,主要技術(shù)指標(biāo)如下主要技術(shù)指標(biāo)如下: : 4.3 吊索塔架設(shè)計(jì)吊索塔架設(shè)計(jì) 計(jì)算高度吊索距支點(diǎn)水平距離吊索索力

24、吊索傾角吊索初張力橫橋向跨度順橋向跨度60米108米1350噸/桁29.055650噸/桁12米17.6米2002五公司技術(shù)交流會(huì)吊索塔架高吊索塔架高60m60m，為鋼梁跨度，為鋼梁跨度192m192m的的1/3.21/3.2，與斜拉橋相比高度較，與斜拉橋相比高度較大。吊索塔架由三部分組成：主結(jié)構(gòu)，即中心立柱、支承座及墊大。吊索塔架由三部分組成：主結(jié)構(gòu)，即中心立柱、支承座及墊座；張拉系統(tǒng)，即吊索、錨箱、塔頂拉板、鋼梁節(jié)點(diǎn)拉板；輔助座；張拉系統(tǒng)，即吊索、錨箱、塔頂拉板、鋼梁節(jié)點(diǎn)拉板；輔助結(jié)構(gòu)，即主、副萬能桿件系統(tǒng)和走行機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)，即主、副萬能桿件系統(tǒng)和走行機(jī)構(gòu)。中心立柱的橫截面為中心立柱的橫截面

25、為6 6根焊接根焊接H H形鋼及連接綴桿組成的格構(gòu)式壓桿形鋼及連接綴桿組成的格構(gòu)式壓桿，綴桿采用萬能桿件。主結(jié)構(gòu)各部分之間均采用精制螺栓連接，綴桿采用萬能桿件。主結(jié)構(gòu)各部分之間均采用精制螺栓連接，萬能桿件部分采用粗制螺栓連接。萬能桿件部分采用粗制螺栓連接。吊索塔架共用了吊索塔架共用了4 4組拉纜：前方組拉纜：前方2 2組和后方組和后方2 2組。每組拉纜受力為組。每組拉纜受力為1350t1350t，由，由6 6根吊索組成。每根吊索均含根吊索組成。每根吊索均含77高強(qiáng)鋼絲（高強(qiáng)鋼絲（b b=1670MPa=1670MPa）9191根，設(shè)計(jì)索力根，設(shè)計(jì)索力225t225t。吊索采用。吊索采用PESM

26、7-91PESM7-91型冷鑄型冷鑄錨具，吊索兩端均為該型的張拉端錨具。吊索索長計(jì)算按斜拉索錨具，吊索兩端均為該型的張拉端錨具。吊索索長計(jì)算按斜拉索的長度計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，需考慮拉索彈性伸長、垂曲及鋼梁架的長度計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，需考慮拉索彈性伸長、垂曲及鋼梁架設(shè)坡度、撓度等因素的影響。吊索上端通過上錨箱與塔頂頂部拉設(shè)坡度、撓度等因素的影響。吊索上端通過上錨箱與塔頂頂部拉板銷接板銷接, ,下端通過下錨箱與鋼梁節(jié)點(diǎn)拉板銷接。下端通過下錨箱與鋼梁節(jié)點(diǎn)拉板銷接。萬能桿件系統(tǒng)與中心立柱連接組成完整的吊索塔架結(jié)構(gòu)，同時(shí)也萬能桿件系統(tǒng)與中心立柱連接組成完整的吊索塔架結(jié)構(gòu)，同時(shí)也與走行結(jié)構(gòu)結(jié)合，成為可走行的吊索塔架結(jié)構(gòu)。走行機(jī)構(gòu)分與走行結(jié)構(gòu)結(jié)合，成為可走行的吊索塔架結(jié)構(gòu)。走行機(jī)構(gòu)分4 4個(gè)個(gè)支點(diǎn)，由車輪、輪箱、分配梁和主梁四部分組成，為套箱結(jié)構(gòu)，支點(diǎn)，由車輪、輪箱、分配梁和主梁四部分組成，為套箱結(jié)構(gòu)，車輪直徑車輪直徑700mm700mm，輪壓設(shè)計(jì)值為，輪壓設(shè)計(jì)值為25t25t，整臺(tái)吊索塔架走行重量按，