最全的歷年上海交通大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}

1、上海交通大學(xué)一九九九年碩士生入學(xué)考試試題一、填空題（ 0.5 × 28）1、國際上常用油耗計算方法有兩種，即以歐洲為代表的ECE和以美國為代表的 EPA.2、良好路面上行駛汽車所受的行駛阻力主要由、 和 四部分組成。3、制動時汽車減速度行駛，避免車輪抱死的最小稱為汽車在該制動強(qiáng)度時的。4、操縱穩(wěn)定性是指彎道行駛汽車轉(zhuǎn)向特性抗干擾能力，與其有關(guān)的主要運(yùn)動參數(shù)包括、 和 。5、汽車動力性主要由三項(xiàng)指標(biāo)來評定，它們是、和。6、因可在負(fù)實(shí)數(shù)、零或正實(shí)數(shù)上取值，彎道行駛汽車的橫擺角速度增益對應(yīng)三種不同的轉(zhuǎn)向特性，即 、 以及。7、制動全過程大致分為四個不同階段，即、 、以及 。8、汽車加速時產(chǎn)

2、生相應(yīng)的慣性阻力，即由和 兩部分慣性力組成。9、汽車拖帶掛車的目的是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，其原因有二：一是汽車發(fā)動機(jī)的 上升，二是汽車列車 增加。10、對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響的動力裝置參數(shù)有兩個，即 和。二、論述題（ 3× 5）1、高速行駛汽車的輪胎會發(fā)生爆裂，試簡述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象并說明原因？2、裝有防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的汽車可避免制動時跑偏和側(cè)滑，試說明其理論依據(jù)？3、某汽車傳動系統(tǒng)采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則是什么？4、某汽車裝有非 ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？5、加裝液力變速器的汽車具有較理想的動力特性，試說明主要目的

3、是什么？三、是非題（錯誤×正確， 2×10）1、汽車輪胎的側(cè)滑剛度與車輪坐標(biāo)系的選擇有關(guān)。（×）2、超速擋的應(yīng)用可以降低汽車的負(fù)荷率。 （×）3、地面的制動力大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力。（×）4、汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度響應(yīng)與行駛車速有關(guān)。（）5、不出現(xiàn)前輪或后輪抱死的制動強(qiáng)度必小于地面附著系數(shù)。（）6、同步附著系數(shù) 0 與地面附著特性有關(guān)。 （×）7、未裝有 ABS的汽車在制動時發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的。（×）8、特征車速 uch 是表征汽車過多轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。 （×）9、汽車的最高行駛車速對應(yīng)發(fā)動機(jī)最

4、高轉(zhuǎn)速。（×）10、汽車齒輪變速器的相鄰兩變速檔速比之比基本上取為常數(shù)。（）四、某轎車按給定的速度變化曲線作 加速度行駛，欲根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)萬有 特性（見圖）計算過程中的燃油消耗 量 . 已知：發(fā)動機(jī)功率 P=30KW初, 始車 速 u0=10km，經(jīng)過 t 1=2 秒（ s ）車速 達(dá)到 40km/h, 又經(jīng)過 t 24 秒（ s ）車 速達(dá)到 60km/h, 再經(jīng)過 t 3=4 秒（ s） 車速已到達(dá)到 90km/h, 等速單位時間油 耗計算公式為 Qt=Pb/（367.1 ）, 其中 b為燃油消耗率（ g/kw·h）（ 由圖中曲線 給出 ），汽油重度 =7（ N/L）

5、.（15 分）五、某轎車沿水平硬路面公路高速行駛， 遇事后采取緊急制動。圖示為該轎車制動 時的加速度，速度和距離的對應(yīng)變化關(guān)系。 試求：1）制動反應(yīng)階段經(jīng)過時刻 t 1, 在 AB段內(nèi)該車的制動距離 S1； （8 分）式中m為汽車總質(zhì)量。2）制動增加階段經(jīng)過時刻 t 2, 在 段內(nèi)該車的制動距離 S2；（8 分）1、如果取 （z A,z B） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動的運(yùn)動方程組；（5）2、在（ zA,z B）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動模型的兩個獨(dú)立固有頻率分別為（5）3、若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動方程式；（ 5）4、若以前部 A為坐標(biāo)

6、系（ zA, A）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動方程式；（5）5 、以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動，找到慣性解耦的設(shè)計參數(shù)，已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù)以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說明有何特點(diǎn)。 （ 5）五、某汽車在初始車速 開始制動，假定其有效制動過程為制動增強(qiáng)和制動持續(xù)兩個階段，如圖所示。1、該車在水平良好路面上采取制動，試求出制動距離的計算公式；5）2、該車在附著系數(shù)動距離。（5）=0.8 路面上直線行駛，從初始車速30km/h 開始制動，假定 =0.5s, 試求制t上海交通大學(xué) 2000 年碩士生入學(xué)考

7、試試題、汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可由橫擺速度增益來表征，即式中 K 為穩(wěn)定性因數(shù)，試用上式作如下分析： （5×3）1、裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；2、前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；3、后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響； 4、側(cè)向力作用下后軸左右車輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；5、后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；、某轎車自重 G=11000KN,以初速 0在水平硬路面上制動，且車速降至 r 為止。（提示 : 熱量 與功的換算關(guān)系是 4500kg=1kcal. ）1、2、若僅考慮車輪部分的轉(zhuǎn)動慣量J的影響，

8、試求該車制動到停車中轉(zhuǎn)化的動能； （ 4）3 、通常工程近似取以時速90km/h 開始制動到停車，使計算制動過程中轉(zhuǎn)化的動能及相應(yīng)的熱能。 （ 5）三、是非題（正確 , 錯誤×） （10 ×2）1、特征車速 ch 是表征過多轉(zhuǎn)向的一個參數(shù)。 （×）2、采用液力變矩器主要是為了改善汽車在良好路面上的動力性。（×）3、同步附著系數(shù)與地面附著特性有關(guān)。 （×）4、人體對 48Hz 垂直振動強(qiáng)度的感覺是相同的。 （×）5、汽車輪胎的側(cè)偏剛度與車輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)系。（×）6、汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與行駛車速有關(guān)。 （）7、超速擋的應(yīng)用

9、可以降低汽車的負(fù)荷率。 （×）8、汽車行駛的最高車速對應(yīng)發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（×）9、制動側(cè)滑是汽車技術(shù)狀況不佳所致，經(jīng)維修可消除。（×）四、某轎車自重 G=1200kg,前輪載荷 =300kg, 車輪側(cè)向力系數(shù)，前束角 =2deg, 該轎 車 前 輪 互 置 前 束 角 后 產(chǎn) 生 相 應(yīng) 行 駛 阻 力1、設(shè)前行轎車側(cè)向力與前束角關(guān)系為 ，試求因前束引起的行駛阻力； （ 6）2、若該轎車滾動阻力系數(shù) f=0.015 ，試求整車滾動阻力；（6）3、試比較因前束引起的行駛阻力和滾動阻力。 （ 3）五、圖示為一簡化后的汽車雙軸振動模型（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 按靜力

10、等效關(guān)系堆積計算所得，即3）制動保持階段經(jīng)過時刻, 在 CD段內(nèi)該車的制動距離；（8 分）（ 1） 經(jīng)過以上三個階段，該車已完全停駛，在全過程中的總制動距離s。（1 分）六、某轎車具有雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，如圖所示，當(dāng)行駛轎車進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，因懸架的彈性變 形會引起車身的側(cè)傾，側(cè)傾對汽車的操縱穩(wěn)定性有重要影響。（1）該懸架的雙橫臂分別水平放置。試求出該轎車的車廂側(cè)傾中心的位置；（3 分）（ 2 ） 轉(zhuǎn) 向 時 車 廂 繞 側(cè) 傾 中 心 偏 轉(zhuǎn) ， 試 確 定 該 懸 架 的 側(cè) 傾 角 剛 度 。（ 8 分 ）一、回答下列問題（共 40 分）1）畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力- 行駛

11、阻力平衡圖，并說明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（ 4 分）2）寫出汽車基本形式方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減小，其他參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎么 變化的？為什么？（ 6 分）3）評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法有哪些？（3 分）4）在以制動強(qiáng)度為 Z為橫坐標(biāo)， 利用附著系數(shù) 為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車附著利用系數(shù)曲線？（5 分）5）有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（8 分）6）汽車側(cè)傾時，垂直載荷在左、右側(cè)車輪的重新分配對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）7）某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行

12、駛中，突然受到側(cè)向外力的作用， 請畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（ 5 分）8）簡要說明國際標(biāo)準(zhǔn) ISO02631 中人體對振動最敏感的頻率范圍是多少？（5 分）答：暴露極限；疲勞 - 工效降低界限 412.5HZ ；舒適降低界限級 0.5 2HZ.二、請畫簡圖說明金屬帶式無級變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖，確定 無級變速器的調(diào)節(jié)特性的過程（ 10 分）三、利用 I 、曲線和車輪滑轉(zhuǎn)率 S，分別說明汽車制動系統(tǒng)制動力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什 么？汽車防抱死制動系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（ 10 分）四、已知汽車軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，制動器

13、制動力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。 當(dāng)該車總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m，軸距為 2.45m ，汽車同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動器制動力的分配比例應(yīng)為多少？（ 10 分）五、某 4×2 后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，滿載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6500kg，試分析超載后對汽車的各主要使用性能有什么影響？（10 分）六、請畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，并回答什么是偏頻？請分析車身與車輪 部分質(zhì)量比 、懸架與輪胎的剛度比 的改變對汽車行駛平順性的影響 ?（10

14、分）七、何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？試分析說明為什么希望汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性具有適度的不足轉(zhuǎn)向 特性為好？已知某 4×2小客車前、后為單胎，總質(zhì)量為 2010kg，軸距 L為3.2m, 前軸荷為 535%， 每個前輪胎側(cè)偏剛度為 -38142N/rad ，每個后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad ，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車以36公里/ 小時速度、方向盤轉(zhuǎn)角為 330度做定圓周行駛時，求此時汽車的橫擺角速度是多少 （轉(zhuǎn)向系總傳動比 i 為 22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮） ？ （ 10 分）、 回答下列問題（共 50 分）1）寫出汽車基本行駛方程，并分析在新一代高效節(jié)能汽車

15、設(shè)計中可采取哪些措施在不降低汽 車基本性能的前提下減少行駛阻力？（ 5 分）2）人體對振動對加速度反應(yīng)主要取決于哪幾個因素？在不同方向人體對振動最敏感的頻率 范圍分別是多少？（ 5 分）答: 振動頻率；振動作用方向；暴露時間。人體垂直方向最敏感的頻率范圍：412.5HZ，0.5 2HZ3）汽車動力性的評價指標(biāo)有哪些？試畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力 - 行駛阻 力平衡圖，并說明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（ 6 分） 答：制動效能制動時的恒定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性4）汽車制動性能評價指標(biāo)有哪些？評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法有哪些？ 利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制

16、動效率的概念及曲線 I 、曲線5）利用 I 、 曲線和車輪滑移率 S，分別簡要說明汽車制動系統(tǒng)制動力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原 則是什么？汽車防抱死制動系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（ 7 分）6）何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法？（5 分）7）試分析說明汽車重心前后位置如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？由于車身側(cè)傾引起內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn) 移，對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性又如何影響？（ 5 分）答：靜態(tài)存儲系數(shù) 汽車重心前移，則 減小，則增大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量汽車重心后移，則 增大，則減小，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量 汽車側(cè)傾時，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量 若汽車后軸左右車輪垂直

17、載荷變動量較大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量8）請畫簡圖說明金屬帶式無級變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖，確 定無級變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。 （8 分）（9） 汽車通過性幾何參數(shù)有哪些？（ 4 分）二、已知汽車軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為 a 和 b，制動器制動力分 配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。 當(dāng)該車總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m ，軸距為 2.45m ，汽車同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動器制動力的分配比例應(yīng)為多少？（ 12 分）三、已知某 4× 2 小客車前、后為單胎，總質(zhì)量

18、為 2010kg，軸距 L 為 3.2m, 前軸荷為 53 5%，每 個前輪胎側(cè)偏剛度 為 -38142N/rad ，每個后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad ，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車以 36公里/小時速度、方向盤轉(zhuǎn)角為 330 度做定圓周行駛 時，求此時汽車的橫擺角速度是多少 （轉(zhuǎn)向系總傳動比 i 為 22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮） ？ （ 12 分）四、某 4×2 后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9500kg，滿載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6800kg，試分析超載后對汽車的各主要使用性能有什么影響？（12 分）五、請畫出汽車的車身與車

19、輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動模型簡圖，并寫出系統(tǒng)運(yùn)動方程，并導(dǎo)出 車身與車輪的固有頻率。從汽車性能考慮，對懸架設(shè)計的主要要求有哪些？分別以什么性能 指標(biāo)表示？并試分析車身質(zhì)量、 懸架剛度及輪胎剛度的改變分別對這些性能指標(biāo)的影響？ （ 14 分）一、回答下列問題（共 40 分）1、寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（1）汽車基本行駛方程式（2）功率平衡方程式（注明式中各參數(shù)名稱和單位） （8 分）2、評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法有哪些？（5 分） 利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制動效率的概念及曲線I 、 曲線3、汽車側(cè)傾時，垂直載荷左右側(cè)車輪的重新分配對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）4

20、、何謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)是什么？（5 分）5、何謂車輪的滑動率？試畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間有什么關(guān)系？并說明制動 防抱死系統(tǒng) ABS的理論依據(jù)？（ 5 分）6、說明汽車傳動系中的最大傳動比如何確定？（7 分）7、在汽車簡圖上畫出接近角、離去角 、縱向通過半徑 、橫向通過半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對間隙失效有什么影響？（ 5 分）二、畫圖分析（共 20 分）1、畫出一輛 4× 2后輪驅(qū)動的貨車加速上坡受力圖。 （7 分）2、畫受力圖分析為什么制動時后軸側(cè)滑危險，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛

21、中，突然受到側(cè)向外力的作用，請畫簡圖分析該車的 操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）三、已知汽車軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，制動器制動力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%，質(zhì)心高度為 0.85m，軸距為 2.45m，汽車同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動器制動力的分配比例應(yīng)為多少？（ 15 分）四、請畫簡圖說明金屬帶式無級變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級 變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。 （15 分）五、某 4×2 后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為 9310kg，滿載質(zhì)量

22、為 5000kg ，由于某種原因裝載質(zhì)量 增加到 6500kg，試分析超載后對汽車的各主要使用性能有什么影響？（20 分）六、何謂汽車的行駛平順性？有哪些評價方法？人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍各為多 少？畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動模型簡圖，并寫出系統(tǒng)運(yùn)動方程。試分別導(dǎo) 出車身和車輪的固有頻率，并分析車身質(zhì)量、懸架剛度及輪胎剛度的改變對車身加速度和懸架動 撓度均方根值的影響。 （20 分）七、何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì) 的參數(shù)有哪些？已知某汽車總質(zhì)量為 1950kg, 軸距為 3.0m, 前軸荷為 51.5%，后

23、軸荷為 48.5%，前 后輪為單胎，每個前輪的側(cè)偏剛度為 -46911N/rad, 每個后輪側(cè)偏剛度為 -37523N/rad ，試確定該車 的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)和特征車速或臨界車速（km/h） .（20 分 ）一、回答下列問題（共 40 分）1、寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（ 1） 汽車基本行駛方程式（ 2）功率平衡方程式（注明式中各參數(shù)名稱和單位） （8 分）2、評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法有哪些？（5 分） 利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制動效率的概念及曲線I 、 曲線3、汽車側(cè)傾時，垂直載荷左右側(cè)車輪的重新分配對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）4、何謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

24、？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)是什么？（5 分）5、何謂車輪的滑動率？試畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間有什么關(guān)系？并說明制動防抱死系統(tǒng) ABS的理論依據(jù)？（ 5 分）6、說明汽車傳動系中的最大傳動比如何確定？（7 分）7、在汽車簡圖上畫出接近角、離去角 、縱向通過半徑 、橫向通過半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對間隙失效有什么影響？（ 5 分）二、畫圖分析（共 20 分）1、畫出一輛 4×2后輪驅(qū)動的貨車加速上坡受力圖。 （7 分）2、畫受力圖分析為什么制動時后軸側(cè)滑危險，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用

25、，請畫簡圖分析該 車的操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）三、請畫簡圖說明金屬帶式無級變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。 （10 分）四、已知汽車軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和 b，制動器制動力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m ，軸距為 2.45m ，汽車同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動器制動力的分配比例應(yīng)為多少？（ 10 分）五、某 4× 2 后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg ，滿載質(zhì)量為 5000kg，由于

26、某種原因裝載質(zhì)量增加到 6500kg，試分析超載后對汽車的各主要使用性能有什么影響？（20 分）六、（共 25 分）軸距 l=c+b, 為前輪轉(zhuǎn)向角， 為恒定的車輛前進(jìn)速度1）圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操縱模型，試導(dǎo)出以車輛橫向速度 v 和橫擺角速度 為系 統(tǒng)狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動方程。 （ 10 分）2）已知該車總質(zhì)量 m為 1950kg, 前軸荷為 51.5%，后軸荷為 48.5%, 前后輪為單胎，每個前輪 的側(cè)偏剛度為 =-46911N/rad, 每個后輪側(cè)偏剛度為 =-37523N/rad, 試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn) 向特性的性質(zhì)和特征車速或臨界車速（ km/h） .（7 分）3）有幾種型式可

27、以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（分）七、（共 25 分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動模型（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車輛總質(zhì)量； 為車輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（1）如果取（ , ）為坐標(biāo)系統(tǒng)， 試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動的運(yùn)動方程（即系統(tǒng)動力學(xué)微方程 ） ；（5）（2）在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動模型的兩個獨(dú)立固有頻率分別為（5）（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動方程式；（5）（ 4） 以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動，找到慣性解耦的設(shè)計參數(shù)；（ 5）

28、（ 5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻 率，并說明有何特點(diǎn)。 （ 5）、 簡要回答下列問題（共 50 分）1）車輛的動力性評價指標(biāo)有哪些？（ 3 分）2）車輛的行駛阻力有哪些？試根據(jù)基本行駛方程分析有哪些可減少車輛行駛阻力的途徑？（7 分）3）說明汽車傳動系中的最大傳動比如何確定？（ 7 分）4）汽車制動性的評價指標(biāo)是什么？（ 3 分）制動效能；制動效能的恒定性；方向穩(wěn)定性5）何謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)是什么？（2 分）6）何謂車輪的滑動率？試畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動

29、率之間有什么關(guān)系？并 說明設(shè)計制動防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（ 6 分）7）評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法啊有哪些？（ 5 分）8）對具有固定比值的前、后制動器制動力分配的兩軸車輛而言，若已知制動器制動力分配系數(shù)為 ，軸距為 l, 質(zhì)心離地面高度為 hg，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為 a和 b，試推導(dǎo) 該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。（ 8 分）9）在汽車簡圖上畫出接近角 、離去角 、縱向通過半徑 、橫向通過半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對間隙失效有什么影響？（ 5 分）10）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？其主要作用是什么？（4 分）、 畫圖分析（共 20 分）1）畫出一輛 4× 2

30、后輪驅(qū)動的貨車加速上坡受力圖。 （7 分）2）畫受力圖分析為什么制動時后軸側(cè)滑危險，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3）某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）20 分）三、某 4×2 后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9500kg，滿載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6800kg，試分析超載后對汽車的各主要使用性能有什么影響？（四、請畫簡圖說明金屬帶式無級變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。 （10 分）五、（共 25分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動模型

31、（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車輛總質(zhì)量； 為車輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（1）如果取 （ , ） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動的運(yùn)動方程 （ 即系統(tǒng)動力學(xué)微方程） ；（5）（2）在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動模型的兩個獨(dú)立固有頻率分別為（5）（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動方程式；（5）（ 4） 以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動，找到慣性解耦的設(shè)計參數(shù)；（ 5）（ 5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求

32、該系統(tǒng)的固有頻 率，并說明有何特點(diǎn)。 （ 5）六、（共 25 分）1）圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操作模型，若車輛的前進(jìn)速度 為恒定，車輛質(zhì)量為 m，車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量為 I ，車輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，試導(dǎo)出以車輛側(cè)向速度 v 和橫擺角速度 為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動方程。 （9 分）2）已知某電動競賽車有三個車輪（兩個在前軸，一個在后軸） 。車輛基本參數(shù)如下表。簡單分析該車輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時可能產(chǎn)生什么問題？（ 9 分）3）有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（ 7車輛模型的參數(shù)恒定車輛前進(jìn)速度 =40m/s前軸載荷=400kg后軸

33、載荷=400kg車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量I=800kg ·軸距（ L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad分）a上海交通大學(xué) 20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題A 階躍輸入 B 脈沖輸入 C正弦輸入6）只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就省油”。這種說法對嗎？不對 C不一定7）大部分轎車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)t 值的范圍約在：A 0.2 0.4 B 0.81.2C 2.02.4選擇答案（每小題 1 分，共 10分）1）汽車在良好的水平瀝青（或混凝土）路面行駛時，其滾動阻力系數(shù)約為：A 0.15 B 0.015 C 0.00152）汽車

34、在良好的干瀝青（或混凝土）路面正常行駛時，附著系數(shù) 約為 :A 0.5 B 0.05 C 0.0053）若某轎車以直接檔行駛時，其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 接近下列三個值中：A 2.46 B 1.08 C 0.854）大部分轎車的翻傾閾值（即開始翻傾時所受的側(cè)向加速度，單位g）的范圍約在：1.6A 0.1 0.3 B 0.4 0.8 C 1.05）駕駛員猛打方向盤到一定位置后固定方向盤，此工況相當(dāng)于：8）車輪部分的固有頻率值的范圍通常在：A 12HZ B 48HZC 10 16HZ9）為保證輪胎與地面的良好附著性，車輪最佳滑動率一般為：A 0.01 0.05 B 0.050.12C 0.120.310

35、）現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)值的范圍一般為：A 0.003 0.005 B 0.030.05C 0.30.5、 簡要回答下列問題（共 60 分）1）差速器的功用是什么？（ 3 分）2）離合器的功用是什么？（ 5 分）3）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？（ 4 分）4）車輛的動力性評價指標(biāo)有哪些？（ 3 分）5）汽車制動性的評價指標(biāo)是什么？（ 4 分）6）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性如何評價？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)是什么？（ 4 分）（7） 評價汽車前、后制動器制動力分配合理性的方法有哪些？（ 6 分）（8） 畫簡圖說明汽車通過性的幾何參數(shù)，并簡要說明它們大小對間隙失效的影響？（ 7 分）（ 9） 試說明汽車傳動系

36、中的最大比如何確定？（ 12 分）（ 10） 給出車輪的滑動率的定義式？試畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系 （給出變化即可） 。并說明設(shè)計制動防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（ 12 分）三、試推導(dǎo)汽車同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。已知某車軸距 l=2.6m, 水平路面靜止時前軸荷占總重力的 45%，后軸荷占 55%，質(zhì)心離地面高度 =0.91m，若取 為 0.63 ，制動器制動力分配系數(shù) 應(yīng)為多少 ?（ 15 分）四、已知發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩, 轉(zhuǎn)速 n=2100轉(zhuǎn)/ 分，汽車總重力 G=25000N，滾動阻力系數(shù) f=0.016, 空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積 =0.842 , 傳動系效率 =

37、0.9, 主減速器比5.9, 變速器比 3.1 ，輪胎半徑 r=0.33m, 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) =1.35 ，分別求： a）汽車 的動力因數(shù)； b）該工況下的爬坡度； c） 汽車加速度。 （15分）五、（共 25分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動模型 （忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車輛總質(zhì)量； 為車輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（ 即系統(tǒng)動力學(xué)微方1）如果取 （ , ） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動的運(yùn)動方程5）程） ；（5）（2） 在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動模型的兩個獨(dú)立固有頻率分別為（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建

38、立相應(yīng)的動力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動方程式；4）以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動，找到慣性解耦的設(shè)計參數(shù)；（ 5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻 率，并說明有何特點(diǎn)。 （ 5）六、（共 25 分）1） 圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操作模型，若車輛的前進(jìn)速度 為恒定，車輛質(zhì)量為 m，車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量為 I ，車輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，試導(dǎo)出以車輛側(cè)向速度 v 和橫擺角速度 為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動方程。 （9 分）2）已知某電動競賽車有三個車輪（兩個在前軸，一個在后軸） 。車輛基本參數(shù)如

39、下表。簡單 分析該車輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時可能產(chǎn)生什么問題？（ 9 分）3）有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（ 7 分）車輛模型的參數(shù)恒定車輛前進(jìn)速度 =40m/s前軸載荷=400kg后軸載荷=400kg車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量I=800kg ·軸距（ L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad上海交通大學(xué) 20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題一、簡答題（ 35 分）1、車輛的動力性評價指標(biāo)有哪些？（ 3 分）2、汽車通過性的幾何參數(shù)包括哪些？（ 3 分）3、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是什么？其評價指標(biāo)有哪些？（3 分）4、汽車比功率是什么？如何利用比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率？（3 分）5、汽車制動性評價指標(biāo)是什么？（ 3 分）6、影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？（ 4 分）7、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角分別是如何變化的？（4 分）