施工監(jiān)測方案完成

1、呼和浩特軌道交通1號線一期工程PPP項目施工01標段車站施工監(jiān)測方案目 錄1工程概況11.1工程簡介11.2各站工程概況11.2.1呼鋼東路站11.2.2孔家營站21.2.3金海工業(yè)園站22建設(shè)場地的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及工程風險特點32.1地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件32.1.1呼鋼東路站32.1.2孔家營站62.1.3金海工業(yè)園站82.2各站基坑周邊環(huán)境條件及工程風險特點122.2.1呼鋼東路站122.2.2孔家營站132.2.3金海工業(yè)園站142.2.4風險點處理措施153、監(jiān)測目的和意義173.1監(jiān)測目的173.2監(jiān)測意義184、監(jiān)測技術(shù)依據(jù)與編制原則184.1技術(shù)依據(jù)184.2編制原則1

2、95、監(jiān)測范圍和工程監(jiān)測等級205.1監(jiān)測范圍205.2監(jiān)測等級216、監(jiān)測對象、控制值及頻率216.1金海工業(yè)園226.2孔家營246.3呼鋼東路站257監(jiān)測點的布設(shè)268監(jiān)測方法268.1地表沉降的觀測方法268.1.1 沉降監(jiān)測控制網(wǎng)（點）的布設(shè)原則268.1.2 沉降監(jiān)測點的布設(shè)方法278.1.3沉降監(jiān)測控制網(wǎng)（點）觀測方法288.1.4地表沉降監(jiān)測點的布設(shè)原則288.1.5地表沉降點觀測方法298.2圍護結(jié)構(gòu)墻頂水平位移監(jiān)測298.2.1 水平位移點埋設(shè)方法298.2.2 工作基點的布設(shè)與穩(wěn)定性檢查298.2.3 水平位移監(jiān)測點布設(shè)328.2.4 水平位移觀測方法328.3墻體變形的

3、監(jiān)測方法348.3.1 圍護結(jié)構(gòu)深層水平位移監(jiān)測孔的布設(shè)原則348.3.2 測斜管的埋設(shè)方法348.3.3 測斜管埋設(shè)應(yīng)遵守的原則及注意事項358.3.4監(jiān)測方法368.4支撐軸力的監(jiān)測方法378.4.1軸力計埋設(shè)方法378.4.2混凝土鋼筋計埋設(shè)388.4.2觀測方法及數(shù)據(jù)處理398.5建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜監(jiān)測方法408.5.1 建（構(gòu)）筑物沉降監(jiān)測408.5.2建（構(gòu)）筑物傾斜監(jiān)測448.6管線變形監(jiān)測方法468.6.1 管線監(jiān)測點布設(shè)原則468.6.2 管線監(jiān)測點布設(shè)方法478.6.4 監(jiān)測方法478.7墻頂垂直位移的監(jiān)測方法478.7.1墻頂沉降監(jiān)測點布設(shè)原則478.7.2 墻頂沉降

4、監(jiān)測點布設(shè)方法488.7.3 墻頂沉降觀測方法488.7.4 監(jiān)測頻率488.8地下水位監(jiān)測488.8.1 地下水位監(jiān)測孔布設(shè)原則488.8.2 監(jiān)測設(shè)備488.8.3 地下水位監(jiān)測孔布設(shè)方法488.8.4 監(jiān)測方法498.9 建（構(gòu)）筑物裂縫監(jiān)測508.9.1 監(jiān)測目的508.9.2 監(jiān)測范圍508.9.3 裂縫監(jiān)測控制標準508.9.4 監(jiān)測儀器508.9.5 監(jiān)測點布置508.9.6 裂縫觀測方法508.9.7 特殊情況下的裂縫觀測518.9.8 監(jiān)測頻率519現(xiàn)場巡視方案5110監(jiān)測控制值、預(yù)警等級、預(yù)警標準及異常情況下的監(jiān)測措施5410.1監(jiān)測的控制值5410.2預(yù)警分類、分級541

5、0.2.1監(jiān)測預(yù)警標準判斷5410.2.2巡視預(yù)警判斷5410.2.3綜合預(yù)警的判斷5910.3預(yù)警發(fā)布5910.4預(yù)警響應(yīng)機制6010.6消警6110.7應(yīng)急措施6211監(jiān)測信息的采集、分析及處理要求6711.1測點布設(shè)、初始值的確定6711.2施工時數(shù)據(jù)采集6711.3數(shù)據(jù)處理、分析和監(jiān)測資料提交6712監(jiān)測信息反饋制度6813監(jiān)測儀器設(shè)備及人員配備7113.1監(jiān)測儀器設(shè)備7113.2監(jiān)測人員配備8514質(zhì)量管理制度10214.1質(zhì)量保證體系10214.2質(zhì)量保證措施10314.3作業(yè)規(guī)范10315安全管理制度10415.1安全保證體系10415.2安全保證具體措施10416單位資質(zhì)107

6、17附件：113附圖1：金海工業(yè)園站監(jiān)測點布置平面圖113附圖2：孔家營站監(jiān)測點布置平面圖113附圖3：呼鋼東路站監(jiān)測點布置平面圖113附圖4：金海工業(yè)園、孔家營、呼鋼東路站基坑監(jiān)測斷面圖1134車站施工監(jiān)測方案1工程概況1.1工程簡介該項目為金海工業(yè)園到白塔段，線路正線右線總長21.970km，其中地下線18.42km，高架線3.25km，過渡線0.3km；設(shè)置車站19 座，其中地下車站16座，高架站3座；全線設(shè)一段一場，設(shè)主變電站2座、控制中心1座，均在一期工程實施。本分部監(jiān)測任務(wù)主要為3站，即呼鋼東路站、孔家營站、金海工業(yè)園站，工程范圍示意圖見圖1-1“工程施工范圍示意圖”。 圖1-1：

7、工程施工范圍示意圖表1-1本部分車站詳情序號工點結(jié)構(gòu)形式長度（m）施工工法備注1金海工業(yè)園區(qū)站地下二層島式 27765明挖2孔家營站地下二層島式191明挖3呼鋼東路站地下二層島式203明挖1.2各站工程概況1.2.1呼鋼東路站呼鋼東路站為呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程一般車站，車站形式為地下島式車站。呼鋼東路站采用地下兩層單柱兩跨的結(jié)構(gòu)形式。車站中心里程為DK8+386.900，車站主體長度203m，標準段寬度19.80m，結(jié)構(gòu)底板埋深約16.36m，大、小里程端頭寬度均為24.3m，底板埋深約17.24m。中心里程處頂板覆土厚約3.0m。車站共設(shè)4個出入口（南北兩側(cè)各2個），2組風亭設(shè)

8、置在車站兩端頭。車站采用明挖（局部蓋挖）順做法施工，根據(jù)總體籌劃，車站兩端頭同時預(yù)留盾構(gòu)接收始發(fā)條件，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計經(jīng)驗，經(jīng)計算分析主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標準寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,

9、第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板上。1.2.2孔家營站孔家營站中心里程為YDK7+220.000，車站沿新華西街東西向布置，車站周邊環(huán)境較好，道路開闊。北側(cè)為空地及民宅，南側(cè)為呼市熱電廠及大福星飯店。孔家營站采用地下兩層單柱兩跨的結(jié)構(gòu)形式。車站主體長度191.00m，標準段寬19.7米，結(jié)構(gòu)底板埋深約16.56m，盾構(gòu)端頭段寬度24.5m，底板埋深約17.79m，中心里程處頂板覆土厚約3.05m。車站共設(shè)4個出入口（北側(cè)2個，南側(cè)2個），2組風亭設(shè)置在車站兩端頭。車站采用明挖順做法施工，根據(jù)總體籌劃，車站小里程端頭為預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)，大里程端頭為

10、預(yù)留盾構(gòu)接受條件，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計經(jīng)驗，經(jīng)計算分析主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標準寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板

11、上。1.2.3金海工業(yè)園站金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，車站中心里程為：YDK6+044.940，車站長277.65m，標準段寬19.80m，自小里程2坡向大里程，采用明挖順做法施工，基坑深度16.86m，中心里程處頂板覆土厚約3.25m，車站共設(shè)4個出入口（含一個預(yù)留出入口），2組風亭，小里程端風亭設(shè)置于主體內(nèi)與主體結(jié)合設(shè)置，大里程端風亭獨立設(shè)置，車站結(jié)構(gòu)型式為地下二層單柱雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計經(jīng)驗，經(jīng)計算分析主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，墻輻標準

12、寬度設(shè)4.5米、5米、5.5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用600×1000mm鋼筋混凝土支撐，砼支撐水平間距9.0m，第二 、三道支撐采用800×14鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板上。2建設(shè)場地的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及工程風險特點2.1地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件2.1.1呼鋼東路站（1）地形地貌 擬建工程場地位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場地主要

13、位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場地地勢平坦，鉆孔孔口標高為1049.421050.52m。（2）地層巖性本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質(zhì)分為4個大層，各地層概述如下：人工填土層(Q4ml)：雜填土1層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、砂、淤泥質(zhì)土為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布；層厚約0.12.6m。素填土2層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。層厚約0.31.8m。該大層厚度為1.22.6m，層底標高為1047.621049.97m。第四系上更新

14、統(tǒng)全新統(tǒng)沖湖積層（Q3-4al+l）：粉質(zhì)黏土2層：褐黃色，濕，軟塑可塑，中壓縮性，局部分布，層厚約0.81.0m。粉土3層：褐黃色，稍濕濕，中密，個別鉆孔揭露，含云母、氧化鐵。層厚約2.2m。 細砂5層：褐黃色，飽和，中密，含云母、氧化鐵，局部含圓礫，分布穩(wěn)定。層厚約0.32.3m。中砂6層：褐黃色，稍濕濕，中密，分布不穩(wěn)定。層厚約0.73.1m。粗砂7層：褐黃色，稍濕濕，密實，個別鉆孔揭露。層厚約0.61.4m。圓礫9層：雜色，稍濕濕，中密密實，分布穩(wěn)定連續(xù)。層厚約0.55.9m。卵石10層：雜色，濕飽和，中密密實，分布連續(xù)，局部夾礫石或粘土。最大粒徑可達100mm，一般粒徑2060mm，

15、分選性較好。層厚約0.95.6m。該大層厚度為6.29.4m，層底標高為1040.021048.24m。第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)：粉質(zhì)黏土2層：褐黃色，飽和，可塑硬塑，中壓縮性，分布穩(wěn)定。層厚約0.41.5m粉土3層：褐黃色，稍濕濕，密實，間斷分布不穩(wěn)定，含云母、氧化鐵。層厚約0.51.2m。細砂5層：褐黃色，飽和，中密密實，間斷分布不穩(wěn)定。層厚約03.7m。中砂6層：褐黃色，飽和，密實，間斷分布不穩(wěn)定。層厚約0.36.2m。粗砂7層：褐黃色，飽和，密實，間斷分布不穩(wěn)定，偶含礫石。層厚約0.95.7m。圓礫9層：雜色，飽和，密實，個別鉆孔揭露。層厚約1.04.0m。卵

16、石10層：雜色，飽和，密實，連續(xù)分布，偶夾粘土夾層。層厚約1.07.0m。該大層厚度為2.810.3m，層底標高為1027.561038.52m。第四系更新統(tǒng)沖湖積層（Q2al+l）：粉質(zhì)黏土2層：灰色、黑灰色、黃黑色，濕飽和，可塑硬塑，中低壓縮性，含有機質(zhì)，局部土層有臭味。分布穩(wěn)定連續(xù)，夾5細砂層，鉆孔未鉆透。粉土3層：灰色，稍濕濕，密實，個別鉆孔揭露，含云母、氧化鐵。層厚約0.51.8m。細砂5層：灰色，飽和，密實，分布穩(wěn)定，呈夾層于2粉質(zhì)黏土中分布。層厚約0.34.0m。中砂6層：灰色，飽和，密實，分布較穩(wěn)定。層厚約0.25.3m。（3）呼鋼東路站水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報告

17、（詳細勘察階段），勘察期間地下水位埋深7.18m8.65m，地下水位高程為1041.191042.61，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報告本站抗浮水位為1047.88m。2）地下水位補給及排泄地下的補給來源主要為人工降水垂直入滲補給，其次為地表水的入滲補給和灌溉補給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3）地下水土的腐蝕性評價按照國家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進行評價：潛水：對混凝土結(jié)構(gòu)具有

18、微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場地土腐蝕性評價：地下水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。4）場地類別及震動參數(shù)據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖、建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）等的規(guī)定，擬建場地抗震防烈度為8度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值0.20g，場地類別為II類，設(shè)計特征周期為0.35s5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范（GB 509010-2

19、014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化7）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。8）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本車子場地范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊巖土分布。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響。2.1.2孔家營站（1）地形地貌 擬建工程場地

20、位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場地主要位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場地地勢平坦，鉆孔孔口標高為1047.641049.72m。（2）地層巖性本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質(zhì)分為4個大層，各地層概述如下： 人工填土層(Q4ml)： 雜填土1 層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、粉土、砂為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布； 素填土2 層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。該大層厚度為 0.63.3m，層底標高為 1045.131048.43m

21、。 第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)： 粉質(zhì)黏土2層：黃褐色，可塑，含鐵、錳氧化物，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙， Es1-2=6.3MPa，1-2=0.29MPa中等壓縮性，連續(xù)分布； 粉土3 層：褐黃色，含鐵錳氧化物和云母片，無搖振反應(yīng)，可見小孔，孔隙比 e=0.566，為密實狀態(tài)，稍濕， Es1-2=11.1MPa，1-2=0.15 MPa中等壓縮性，透鏡體分布； 粉砂4 層：褐黃色，砂質(zhì)純凈，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團塊，級配一般，中密，濕，中等壓縮性，透鏡體分布； 細砂5 層：黃褐色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般， N=30，密實，飽和，低壓縮

22、性，連續(xù)分布； 中砂6 層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=33，密實，飽和，低壓縮性，透鏡體分布。 粗砂7 層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=35，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。 圓礫9 層：雜色，密實，飽和，一般粒徑 230mm，最大粒徑不小于 140mm，粒徑大于 2mm 的顆粒占總質(zhì)量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布； 卵石10層：雜色，飽和，密實，一般粒徑 2060mm，最大粒徑不小于 160mm，粒徑大于 20mm 的顆粒占總質(zhì)量的 55%，中砂、粗砂及黏性土充填，連續(xù)分布，偶夾黏土夾層。 該大層厚度為 1

23、0.025.1m，層底標高為 1022.521042.67m。 第四系中更新統(tǒng)沖湖積層（ Q2al+l）： 粉質(zhì)黏土2層：灰色灰黑色，可塑，含鐵、錳氧化物和少量姜石，無搖振反應(yīng)，可見小孔，含有機質(zhì)，有機質(zhì)含量約 8.0%，孔隙比 e=0.656，為密實狀態(tài)，飽和， Es1-2=8.7MPa，中等壓縮性，局部分布； 粉砂4 層：灰色，砂質(zhì)較純，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團塊，級配一般， N=18，中密，飽和，中等壓縮性，透鏡體分布； 細砂5 層：灰色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般， N=41，密實，飽和，低壓縮性，局部分布； 中砂6 層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級

24、配一般， N=46，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。 粗砂7 層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=61，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。（3）孔家營站水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報告（詳細勘察階段），勘察期間地下水位埋深7.8m8.9m，地下水位高程為1039.641041.22，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報告本站抗浮水位為1045.80m。抗?jié)B水位為1046.80m2）地下水位補給及排泄地下的補給來源主要為人工降水垂直入滲補給，其次為地表水的入滲補給和灌溉補給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。地下水的排

25、泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3）地下水土的腐蝕性評價按照國家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進行評價：潛水：對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場地土腐蝕性評價：對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性：對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。4）場地類別及震動參數(shù)據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖、建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）等的規(guī)定，擬建場地抗震防烈度為8度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值0

26、.20g，場地類別為II類，設(shè)計特征周期為0.35s5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范（GB 509010-2014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化7）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。8）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本車子場地范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填

27、土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊巖土分布。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響。2.1.3金海工業(yè)園站（1）地形地貌 擬建工程場地位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場地主要位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。本場地地勢平坦，鉆孔孔口標高為1049.421050.52m。（2）地層巖性人工填土層(Q4ml)：雜填土1層：雜色，松散稍密，稍濕，以黏性土、粉土、砂為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾

28、等，連續(xù)分布；素填土2層：黃褐色，松散稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。該大層厚度為0.84.9m，層底標高為1044.171060.46m。第四系上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖洪積層(Q3-4al+pl)：粉質(zhì)黏土2層：黃褐色，可塑，含鐵、錳氧化物，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙，Es1-2=6.4MPa，1-2= 0.28MPa-1，中等壓縮性，連續(xù)分布；粉土3層：褐黃色，含鐵錳氧化物和云母片，無搖振反應(yīng)，可見小孔，孔隙比e=0.653，為密實狀態(tài)，稍濕，Es1-2=9.1MPa，1-2=0.19MPa-1，中等壓縮性，透鏡體分布；粉砂4層：褐黃色，砂質(zhì)純凈，顆粒均勻，

29、分選較好，局部夾粉土團塊，級配一般，中密，濕，中等壓縮性，透鏡體分布；細砂5層：黃褐色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般，N=36，密實，飽和，低壓縮性，連續(xù)分布；中砂6層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=37，密實，飽和，低壓縮性，透鏡體分布。粗砂7層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=49，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。圓礫9層：雜色，密實，飽和，一般粒徑1040mm，最大粒徑不小于160mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；卵石10層：雜色，飽和，密實，一般粒徑2060mm，最大粒徑不小于

30、160mm，粒徑大于20mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，連續(xù)分布，偶夾黏土夾層。該大層厚度為10.025.1m，層底標高為1022.521042.67m。第四系中更新統(tǒng)沖湖積層（Q2al+l）：粉質(zhì)黏土2層：灰色灰黑色，可塑，含鐵、錳氧化物和少量姜石，含有機質(zhì)，有機質(zhì)含量約7.9%，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙，Es1-2=6.3MPa，1-2= 0.31MPa-1，中等壓縮性，連續(xù)分布；粉土3層：灰色灰黑色，含鐵錳氧化物和云母片，少量姜石，無搖振反應(yīng)，可見小孔，含有機質(zhì)，有機質(zhì)含量約8.0%，孔隙比e=0.656，為密實狀態(tài)，飽和，Es1-2=8.7MPa，1-2

31、=0.21MPa-1，中等壓縮性，局部分布；粉砂4層：灰色，砂質(zhì)較純，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團塊，級配一般，N=18，中密，飽和，中等壓縮性，透鏡體分布；細砂5層：灰色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般，N=41，密實，飽和，低壓縮性，局部分布；中砂6層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=46，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。粗砂7層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=61，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。（3）水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報告（詳細勘察階段），勘察期間地下水位埋深11.35m13.4m，地下水位高程為1035

32、.591037.42，根據(jù)呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報告金海工業(yè)園區(qū)站站抗浮水位為1044.78m1045.582)地下水位補給及排泄地下的補給來源主要為人工降水垂直入滲補給，其次為地表水的入滲補給和灌溉補給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。3)地下水土的腐蝕性評價按照國家?guī)r土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001）（2009年版）進行評價：潛水：對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期侵水條件下具有微腐

33、蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。場地土腐蝕性評價：地下水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性：對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。4）不良地質(zhì)情況 本標段沿線可能存在的主要不良地質(zhì)作用有斷裂、人為坑洞、地面沉降和有害氣體1>斷裂 新華廣場隱伏斷裂（F3）的活動時代早更新世晚期到中更新世初期，與1號線于新華廣場處斜交。根據(jù)相關(guān)規(guī)范可以不考慮其對工程的影響。根據(jù)地震安評報告，該斷裂對金海工業(yè)園區(qū)站無影響2>人為坑洞 在本次勘察外業(yè)過程中，沒有發(fā)現(xiàn)人為坑洞，所以本工點場地可以不用考慮人為坑洞對本工程的影響，本次勘察過程中暫未發(fā)現(xiàn)，但受施工影響等原因，可能會出現(xiàn)地下人為坑洞。3>地面沉

34、降 呼和浩特市近些年處在大規(guī)模施工開發(fā)階段，由于本工程建設(shè)等人類活動導(dǎo)致的水位下降可能會誘發(fā)地面沉降地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。4>有害氣體 由于粉質(zhì)粘土2層普遍含有機質(zhì)，因而不排除局部含有有害氣體的可能性，本次勘察過程中暫未發(fā)現(xiàn)，但擬建車站場地內(nèi)不排除局部存在有害氣體的可能性。施工過程中應(yīng)予以注意。 此外，擬建場地無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用。5）地震液化根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范（GB 509010-2014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化6）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景

35、、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。7）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本車站場地范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊巖土分布。 人工填土在擬建車站場地內(nèi)地表普遍分布有人工填土層，包括素填土、雜填土。填土厚薄變化大，一般厚度1.03.0，最大厚度約5.6m。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響，作為基坑邊坡易坍塌。2.2各站基坑周邊環(huán)境條件及工程風險特點2.2.1呼鋼東路站呼鋼東路站明挖基坑位于

36、新華西街上，道路較為寬闊，交通流量較小，道路兩側(cè)建筑物較少，地下管線有污水、燃氣、給水、電力、通訊管線等。周邊建筑物較少，地下管線較多，管徑大，對監(jiān)測要求較高。表2-1 項目主要風險源統(tǒng)計表車站序號風險工程名稱風險基本狀況描述風險等級呼鋼東路站1車站主體深基坑工程（1）車站主體結(jié)構(gòu)長203m、標準段寬19.7m、標準段高13.21m，基坑深16.2m，屬于深基坑施工；（2）由于基坑埋深較大，具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、地下水豐富、基坑周圍不均勻沉降增大、事故頻繁等。級2中國石化加油站加油站下有燃油儲蓄罐，距主體結(jié)構(gòu)37m，易發(fā)生油罐及周圍建（構(gòu)）筑物沉降位移導(dǎo)致燃油泄漏。級表2-2

37、 重要管線統(tǒng)計表序號風險點名稱規(guī)格型號位置材質(zhì)距基坑邊距離埋深（m）重要程度呼鋼東路站1雨水管道DN400T基坑南側(cè)砼距基坑最近處15m1.60一般監(jiān)測2給水管道DN400基坑南側(cè)鑄鐵距基坑最近處20.1m1.50一般監(jiān)測3電力管線基坑南側(cè)距基坑最近處11.5m一般監(jiān)測4通訊管線基坑南側(cè)距基坑最近處12.8m一般監(jiān)測表2-3 重要建筑統(tǒng)計表序號風險點名稱高度位置結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型距基坑邊距離監(jiān)測級別呼鋼東路站1售樓中心2層基坑南側(cè)磚砌擴大基礎(chǔ)距基坑最近處36m一般監(jiān)測2住宅樓6層基坑南側(cè)磚混擴大基礎(chǔ)距基坑最近處40m一般監(jiān)測3門面房1層基坑北側(cè)磚砌擴大基礎(chǔ)距基坑最近處27m重點監(jiān)測2.2.2孔家營站

38、車站場地所處新華西街路面寬度約50m，周邊人流、車流較小。施工主體結(jié)構(gòu)時利用車站北側(cè)部分綠化帶及空地作為臨改路面，疏解交通。針對孔家營站主體及附屬站體位置，從周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線、特殊建筑物、相應(yīng)產(chǎn)權(quán)單位等方面進行細致調(diào)查，為車站施工監(jiān)測提供有效的信息。表2-4 項目主要風險源統(tǒng)計表車站序號風險工程名稱風險基本狀況描述風險等級孔家營站1車站主體深基坑工程（1）深基坑車站主體長191m，標準段寬度19.7m，覆土3.2m?；由疃?6.4m，屬于深基坑施工；（2）基坑埋深較大，具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、事故發(fā)生率高等。級2大福星飯店大福星為條形擴大基礎(chǔ)，四層磚混結(jié)構(gòu)，房屋的結(jié)

39、構(gòu)較差，施工時由于基坑周圍發(fā)生不均勻沉降，可能導(dǎo)致房屋開裂。級表2-5 建筑物與孔家營車站基坑的關(guān)系編號名稱類型地理位置與車站基坑的關(guān)系監(jiān)測級別與主體基坑距離1大福星飯店酒店新華西街南側(cè)位于基坑西南側(cè)重點監(jiān)測27.2m2電力燃料樓辦公樓新華西街南側(cè)位于基坑西南側(cè)一般監(jiān)測37.79m鄰近建筑物保護要求及措施：計算時充分考慮建筑物超載的影響，加強支護結(jié)構(gòu)剛度，減小地表沉降和支護結(jié)構(gòu)水平變形，加強監(jiān)測，尤其是建筑物的沉降和傾斜，加密測點布置并提高監(jiān)測頻率。車站范圍內(nèi)底線管線數(shù)量眾多，孔家營車站范圍主要控制管線有：沿新華西街東西向埋深約3.4米的DN600污水管線，影響車站北側(cè)附屬，埋深2.5米的DN

40、800雨水管，縱穿車站主體，以及部分路燈、通信管線等。表2-6：孔家營車站與周圍管線關(guān)系序號影響范圍內(nèi)的管線名稱直徑（mm）材質(zhì)管道埋深（m）管線相對位置監(jiān)測級別1雨水管線DN800砼2.1車站北側(cè)/東西縱穿車站一般監(jiān)測2給水DN300鑄鐵1.1車站西端/南北斜跨車站重點監(jiān)測3電力管線DN200鑄鐵1.2車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測4天然氣（中壓）DN300鑄鐵1.5車站南側(cè)/東西縱穿車站擴大端重點監(jiān)測5天然氣（低壓）DN200鑄鐵1.5車站南側(cè)/東西縱穿車站擴大端重點監(jiān)測6污水管線DN300砼2.6車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測鄰近管線保護要求及措施：施工前需要詳細探明管線的實際埋深和位置

41、，對交通車輛進行臨時調(diào)流，改遷和保護基坑范圍內(nèi)的管線，應(yīng)注意加強監(jiān)測，如有異常情況，及時采取有效措施，加強管線監(jiān)控量測及保護。2.2.3金海工業(yè)園站金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，車站場地所處新華西街路面寬度約50.00m周邊人流、車流較小。本站站位位于新華西街北側(cè)公園綠地內(nèi)，車站施工不占用現(xiàn)狀道路。 金海工業(yè)園區(qū)車站站位范圍主要控制管線有：沿新華西街東西向埋深約1.7米的DN200鑄鐵給水管，埋深約1.351.90m的10KV GD銅管，埋深約4.68米5.36米的DN800 PVC污水管，埋深約4.134.47m的DN 1200砼雨水管，埋深約2

42、.13米2.53米的DN200鑄鐵給水管，2根埋深1.411.75米的的DN300 TR鑄鐵燃氣管；沿西二環(huán)路埋深1.38米2.13米的DN450 TR高壓燃氣管，埋深1.21米2.41米的DN300 TR鋼中壓燃氣管，以及部分路燈、通信管線，部分電力通信管線等。沿二環(huán)西路的DN450高壓燃氣管向西臨時改遷距離基坑14.9米，DN300中壓燃氣管向西臨時改遷距離基坑16.6米。 鄰近管線保護要求及措施：施工前需要詳細探明管線的實際埋深和位置；對交通車輛進行臨時調(diào)流，改遷和保護基坑范圍內(nèi)的管線，應(yīng)注意加強監(jiān)測，如有異常情況，及時采取有效措施，加強管線監(jiān)控量測及保護；施工組織設(shè)計應(yīng)有緊急預(yù)案，施工

43、前準備一定數(shù)量的應(yīng)急材料，作好搶險加固準備工作。表2-7 項目主要風險源統(tǒng)計表車站風險工程名稱風險基本狀況描述風險等級金海工業(yè)園區(qū)站車站主體深基坑工程（1）深基坑車站主體長283.7m，標準段寬度19.7m，覆土3.22m?；由疃?6.5m，屬于深基坑施工；（2）深基坑具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、地下水豐富、基坑周圍不均勻沉降增大、事故頻繁等特點。級表2-8 金海工業(yè)園站周圍建（構(gòu)）筑物編號名稱與車站基坑關(guān)系產(chǎn)權(quán)人或管理單位監(jiān)測級別1民房距基坑10m倘不浪村委會重點監(jiān)測2電廠專用鐵路距基坑?xùn)|側(cè)15.2m重點監(jiān)測表2-9 金海工業(yè)園站與管線關(guān)系序號影響范圍內(nèi)的管線名稱材質(zhì)直徑（mm

44、）埋深（m）管線相對位置監(jiān)測級別1電力管線鋼DN2001.26距車站基坑3.5m重點監(jiān)測2污水管PC管DN8005.36距車站基坑10m一般監(jiān)測3給水管鑄鐵DN2001.7距車站基坑8m重點監(jiān)測2.2.4風險點處理措施本標段車站對于建筑物、管線的保護，設(shè)計階段主要從基坑支護結(jié)構(gòu)型式和地下水兩個方面采取措施，減少基坑變位、防止基坑外地下位下降，來保證建筑基礎(chǔ)、管線的沉降影響。車站設(shè)計采用混凝土支撐加鋼支撐的方案，結(jié)合剛度較大的地下連續(xù)墻支護體系，可對周邊地面沉降及土體水平位移進行有效的控制。施工期間可采取臨時導(dǎo)改、懸吊保護等措施，根據(jù)場地布置，采取保護、臨時遷改等措施。數(shù)據(jù)采集后應(yīng)及時檢查和統(tǒng)計

45、監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)反饋分析；應(yīng)及時繪制包括地表沉降和臨近建（構(gòu)）筑物變形的時態(tài)曲線，以及上述各項變位值的發(fā)生與開挖工況的關(guān)系圖等，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合較好的函數(shù)進行回歸分析，判斷是否發(fā)生突變和預(yù)測可能出現(xiàn)的最大位移， 對現(xiàn)狀施工進行評價，必要時提出優(yōu)化設(shè)計、施工的建議。表2-10主要風險預(yù)防措施表序號名稱針對風險源具體措施內(nèi)容1綜合性措施全部（1）前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計或?qū)ｍ椃桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施；針對重大危險源編制監(jiān)控方案和應(yīng)急預(yù)案，實施重大危險源施工前的條件驗收制度；（2）施工過程控制：在工程施工過程中，加強風險培訓(xùn)，提高施工管理人員和現(xiàn)場施工人

46、員的風險防范意識；做好風險告示牌和風險記錄；嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改；按應(yīng)急預(yù)案成立搶險救援隊伍，做好人員、機械及物資儲備；（3）監(jiān)控量測：開工前調(diào)查清楚周邊受影響建筑物的基礎(chǔ)形式以及管線情況，施工期間變形標準制定采用"四控"標準，即地表絕對沉降、地表差異沉降和建（構(gòu)）筑物沉降速率、建筑物表觀狀態(tài)標準。"四控"標準中如有一項達標，立即采取跟蹤補償注漿等技術(shù)措施。2針對性預(yù)防措施車站深基坑施工（1）施工圖設(shè)計時，針對各個車站的具體情況，加強圍護結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)；施工前，制定專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，報審后嚴格按

47、批準的方案進行施工；（2）充分勘察，掌握基坑邊的管線分布情況，與相應(yīng)單位做好協(xié)商，對可能發(fā)生意外的重點管道做好保護及應(yīng)急措施；（3）按照施工順序和施工計劃，確定合理的支撐拆除順序，避免支撐拆除的無序、混亂。嚴禁超挖，及時架設(shè)支撐；（4）模板支架在施工前應(yīng)先做好承載力和穩(wěn)定性設(shè)計計算；（5）嚴格按照設(shè)計、規(guī)范和施組的要求進行施工；（6）加強工作人員安全施工教育，嚴格檢查安全措施的實施情況，安全施工。在工作平臺上設(shè)置安全警示牌等；（7）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案，架設(shè)逃生通道，在嚴重險情下能及時組織力量搶救。3、監(jiān)測目的和意義3.1監(jiān)測目的在軌道交通工程施工期間對軌道交通工程結(jié)構(gòu)及施工沿線周圍重要的地下、地面建

48、（構(gòu)）筑物、重要管線、地面道路的變形實施監(jiān)測，不僅能為業(yè)主提供及時、可靠的信息用以評定軌道交通工程結(jié)構(gòu)在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故及時、準確的預(yù)報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生，還可判斷支護設(shè)計及施工方法是否合理，確認和修正設(shè)計參數(shù)，積累工程經(jīng)驗，提高工程的設(shè)計和施工的整體水平。因此，施工過程中建立全面、嚴密的監(jiān)測體系是完全必要的，通過及時的監(jiān)測信息反饋指導(dǎo)施工，不僅可保證結(jié)構(gòu)自身的安全穩(wěn)定，還可對周邊環(huán)境影響進行有效控制，減少施工對周邊建（構(gòu)）筑物、路面及管線等周圍環(huán)境的影響，從而有效地將施工控制在安全范圍之內(nèi)。引入施工監(jiān)測制度，是

49、加強工程安全質(zhì)量管理、防止重大事故發(fā)生的有力措施：（1）在地鐵施工期間對地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地表及道路的位移沉降實施監(jiān)測。（2）為業(yè)主定期（日、周、月）提供及時可靠的信息用以評定地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，驗證基坑開挖方案和環(huán)境保護方案的正確性，并對可能發(fā)生的危及地鐵及周邊環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預(yù)報，讓有關(guān)各方有時間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。（3）對導(dǎo)致監(jiān)測范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物等對象遭破壞界定責任時，為其提供科學的基準數(shù)據(jù)和報告。（4）掌握圍巖、支（圍）護結(jié)構(gòu)、地層和周邊建（構(gòu)）筑物在施工過程中的動態(tài)變化情況，并對其安全穩(wěn)定性進行評價。（5）監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)

50、分析處理后及時反饋到設(shè)計和施工當中去，調(diào)整相應(yīng)的開挖、支護參數(shù)，為工程和環(huán)境安全提供可靠信息。（6）了解施工方法的實際效果，并對其進行適用性評價。（7）利用監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工，為優(yōu)化設(shè)計及今后的類似工程積累經(jīng)驗，提供參考依據(jù)。（8）根據(jù)建設(shè)單位標準要求進行施工監(jiān)測成果總結(jié)，為呼和浩特地鐵后期工程建設(shè)積累經(jīng)驗。3.2監(jiān)測意義對于復(fù)雜的大中型工程或環(huán)境要求嚴格的項目，往往難從以往的經(jīng)驗中得到借鑒，也難以從理論上找到定量分析、預(yù)測的方法，這就必定要依賴于施工過程中的現(xiàn)場監(jiān)測。監(jiān)測具有如下意義：（1）明確工程施工對原始地層的影響程度，監(jiān)視并分析周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化及其可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)；（

51、2）掌握支護體系的受力和變位狀態(tài)，并對其安全穩(wěn)定性進行評價；（3）根據(jù)地質(zhì)條件和施工方法，對施工影響范圍內(nèi)的地表沉降等監(jiān)測項目預(yù)先進行估算和研究，并對基坑沿線附近的建（構(gòu)）筑物等可能受到影響的程度進行評估并提出處理方案，確保它們在施工過程中處于安全的工作狀態(tài)；（4）通過現(xiàn)場監(jiān)測的信息反饋和施工中的地質(zhì)調(diào)查，及時調(diào)整支護參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施，優(yōu)化施工工藝，達到工程優(yōu)質(zhì)、施工安全、經(jīng)濟合理的目的，并為今后類似的工程提供借鑒。（5）通過信息反饋進行安全預(yù)測及設(shè)計優(yōu)化，在加強安全控制的同時減少投資，使工程始終處于安全可控的狀態(tài)，從更大程度上加強城投公司的風險控制。（6）可及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)報險情的發(fā)生及

52、險情的發(fā)展程度，為及時采取安全補救措施提供依據(jù)。4、監(jiān)測技術(shù)依據(jù)與編制原則4.1技術(shù)依據(jù)（1）呼和浩特市軌道交通1號線一期工程有關(guān)設(shè)計資料；（2）城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）；（3）建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）；（4）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB502910-1999 (2003年版）（5）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）；（6）城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）；（7）建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007）；（8）城市測量規(guī)范CJJ/T8-2011（9）國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T12897-2006）；（

53、10）城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程（CJJ/T76-2012）；（11）呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限公司軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測管理辦法；（12）其他國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范。4.2編制原則4.2.1 系統(tǒng)性原則（1）所設(shè)計的各種監(jiān)測項目有機結(jié)合，相輔相成，測試數(shù)據(jù)能相互進行校驗；（2）發(fā)揮系統(tǒng)功效，對圍護結(jié)構(gòu)進行全方位、立體、實時監(jiān)測，并確保監(jiān)測的準確性、及時性；（3）在施工過程中進行連續(xù)監(jiān)測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性、系統(tǒng)性；（4）利用系統(tǒng)功效盡可能減少監(jiān)測點的布設(shè)，降低成本。4.2.2 可靠性原則（1）所采用的監(jiān)測手段應(yīng)是比較完善的或已基本成熟的方法；（2）監(jiān)測中所使用的監(jiān)測儀器、元件均應(yīng)事先進

54、行率定，并在有效期內(nèi)使用；（3）監(jiān)測點應(yīng)采取有效的保護措施。4.2.3 與設(shè)計相結(jié)合原則（1）對設(shè)計使用的關(guān)鍵參數(shù)進行監(jiān)測，以便達到進一步優(yōu)化設(shè)計的目的；（2）對評審中有爭議的工藝、原理所涉及的部位進行監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的反演分析和計算對其進行校核；（3）依據(jù)設(shè)計計算確定支護結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境等的警界值。4.2.4 關(guān)鍵部位優(yōu)先、兼顧全局的原則（1）對支護結(jié)構(gòu)體敏感區(qū)域增加測點數(shù)量和項目，進行重點監(jiān)測；（2）對巖土工程勘察報告中描述的巖土層變化起伏較大的位置和施工中發(fā)現(xiàn)異常的部位進行重點監(jiān)測；（3）對關(guān)鍵部位以外的區(qū)域在系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上均勻布設(shè)監(jiān)測點。4.2.5 與施工相結(jié)合原則（1）結(jié)合施工工況調(diào)整監(jiān)測點的布設(shè)方法和位置；（2）結(jié)合施工工況調(diào)整測試方法或手段、監(jiān)測元器件種類或型號及測點保護方式或措施；（3）結(jié)合施工工況調(diào)整測試時間、測試頻率。4.2.6 經(jīng)濟合理性原則（1）在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗盡可能地采用直觀、簡單、有效的測試方法；（2）在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能的選擇成本較低的國