關(guān)于車輛安全管理VIP

1、關(guān)于車輛安全管理車輛管理顧名思義就是企業(yè)為了切實(shí)加強(qiáng)公司運(yùn)作， 進(jìn)一步做好公司內(nèi)部運(yùn)輸或 者對(duì)外的交通運(yùn)營(yíng)的服務(wù)工作及公司駕駛員的技術(shù)監(jiān)督和安全管理。其中包括：登 記檢驗(yàn)車輛各項(xiàng)信息、車輛各類證件歸檔保管、車輛保養(yǎng)及維修登記實(shí)施、車輛使 用狀況記錄、駕駛員考核檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及駕駛員各項(xiàng)安全培訓(xùn)等工作，然后根據(jù)國(guó)家 及地方的各項(xiàng)法律法規(guī)集合實(shí)際情況制定的制度。其目的在于提高運(yùn)輸效率，保證 運(yùn)輸正常安全運(yùn)作。車輛管理當(dāng)然對(duì)于企業(yè)的車輛管理而言應(yīng)當(dāng)包括：車輛信息檔案管理、駕駛員 信息檔案管理、行車安全管理、車輛定位管理、車輛使用管理、車輛用油管理、車 輛維修、保養(yǎng)管理、車輛事故處理、事故理賠管理及車輛

2、GPSf理等。目的是增加 車輛安全行駛，提高車輛使用效率，降低車輛運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)方面的綜合成本。車輛管理工作是后勤管理的一項(xiàng)重要工作，長(zhǎng)期以來由于各種的原因，在如何 節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多困難，成為一項(xiàng)操作難度較大的 工作。由于企業(yè)在不斷的發(fā)展，隨著企業(yè)擁有的車數(shù)量、使用頻率、車輛的維修、 保養(yǎng)、保險(xiǎn)、燃料等支出也在不斷的遞增。隨之而來的只要稍有疏忽例如管理機(jī)制 不夠健全，經(jīng)費(fèi)控制不夠嚴(yán)格等就可以大大的增加企業(yè)車輛的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)車輛管理一般會(huì)存在一下幾個(gè)比較普遍會(huì)出現(xiàn)一下幾種情況：（一）公車私用公車私用在企業(yè)車輛管理中比較熱點(diǎn)的一個(gè)問題，無(wú)論是政府單位還是公司企 業(yè)，公車私

3、用已成詬病。（二）汽車用油量異常汽車用油量嚴(yán)重超過實(shí)際用油量致使企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增加，以往是以員工的個(gè)人 素質(zhì)與職業(yè)道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機(jī)鋌而走險(xiǎn)，為 了一己私利而損害公司益，特別是近年來油價(jià)不斷上漲，給公司造成了巨大的利潤(rùn) 虧損?。ㄈ┫麡O怠工一些駕駛員消極怠工，不按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)站點(diǎn)晚點(diǎn)少則十幾分鐘多則半個(gè)小 時(shí)之久給公司造成了極大負(fù)面影響，給企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)、企業(yè)的工作效率打了一個(gè) 大大的折扣?。ㄋ模┎m報(bào)過路費(fèi)不少司機(jī)為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費(fèi)發(fā)票，以此向公司報(bào)銷，給 企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。（五） 不管安全違章行車有些司機(jī)不管自身的安全、車輛的損耗和公

4、司車輛罰單而違章駕駛，比如超速 行駛、闖紅燈等等，這種做法不僅是不顧自己的生命安全也給企業(yè)帶來的危害！ （六）車輛的壽命周期縮短隨著企業(yè)對(duì)車輛保障要求的提高，保障范圍與動(dòng)用頻度不斷增大，車輛使用中 的隨意性也不斷增加，由于對(duì)車輛使用缺乏必要的監(jiān)控手段，車輛使用狀態(tài)難以掌 握，加之登記統(tǒng)計(jì)工作不落實(shí)，致使行駛里程消耗無(wú)法控制，車公里超耗嚴(yán)重。在 車輛全壽命使用過程中，許多管理法規(guī)的制定都與車輛行駛里程有關(guān)，如車輛退役、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車輛安全工作評(píng)價(jià)，車輛駕駛員技術(shù)等級(jí)評(píng)定等。一般車輛使用在10年退役，因車輛管理、維修維護(hù)、不能有效進(jìn)行監(jiān)督控制，導(dǎo)致車輛行駛 5-7年就 報(bào)廢了，壽命周期縮短導(dǎo)致車輛提

5、前退休。（七）車輛的壽命周期費(fèi)用大幅提高車輛裝備維修管理費(fèi)是用于車輛裝備維護(hù)、修理及維修器材、設(shè)備購(gòu)置等相關(guān) 保障活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)。由于車輛管理不善、監(jiān)督不利、承修單位使用非正廠配件、駕駛 員技術(shù)培訓(xùn)走過場(chǎng)：會(huì)開車不會(huì)排除車輛故障等原因，致使車輛周期費(fèi)用大幅度提 高。（八）平均無(wú)故障工作時(shí)間縮短由于車輛管理水平，承修單位維修責(zé)任心，在維修過程中承修單位維修技術(shù)水 平、使用非正廠的配件，導(dǎo)致車輛故障不斷。車輛使用過程中，技術(shù)保障的實(shí)施時(shí) 機(jī)均是以車輛行駛里程為依據(jù)，如車輛各級(jí)保養(yǎng)，車輛大修、中修和小修，車輛器 材供應(yīng)，車輛儲(chǔ)備里程的確定等，都把行駛里程作為主要參數(shù)，可見車輛的行駛里 程是進(jìn)行車輛管理重

6、大決策的基礎(chǔ)，若無(wú)完整、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將使管理決策失 去依據(jù)，所以平均無(wú)故障工作時(shí)間縮短。為使公司車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成 本，更有效的控制車輛使用，最真實(shí)的反映車輛的實(shí)際情況，盡可能的發(fā)揮最大經(jīng) 濟(jì)效益以及對(duì)公司所有車輛的保養(yǎng)和維修進(jìn)行控制，以確保車輛安全、良好的運(yùn)行 狀況以及保養(yǎng)和維修的及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、可靠，建議以下對(duì)策：結(jié)合實(shí)際情況建立一套完整的、行之有效的企業(yè)車輛管理制度；如從車輛采購(gòu)到 車輛使用過程中的車輛使用申請(qǐng)使用、車輛出貨清單要做出有效管理。車輛的維修 保養(yǎng)要定點(diǎn)按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)維修，車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任由司機(jī)本人承擔(dān)等等， 企業(yè)只有建立完善的

7、制度才能從真正意義上來解決企業(yè)車輛在使用過程中出現(xiàn)的問 題！ 1、技術(shù)管理在所有企業(yè)車輛上安裝GP洋輛管理系統(tǒng)進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理； GPS車輛管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤企業(yè)車輛管理車可實(shí)時(shí)定位跟蹤某輛 車，同時(shí)還可以針對(duì)那些無(wú)法實(shí)時(shí)對(duì)車輛監(jiān)控的管理者可利用GPSf理系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能來查看車輛的位置等相關(guān)信息也可查看車輛的當(dāng)日當(dāng)月的行駛里程等 等，對(duì)于有需要對(duì)車內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)控的也可以裝載攝像頭。安裝GP洋輛管理系統(tǒng)是從技術(shù)層面上對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理，車輛GPSf理系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)現(xiàn)代化管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、降低企業(yè)車輛運(yùn)行成本、控制車輛安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。2.出車管理車輛

8、管理部門需要對(duì)企業(yè)共有和單位單獨(dú)配備的車輛狀況和駕駛員的配備情況有 充分的了解，熟知每一輛車的載重和載客數(shù)量、車輛的使用壽命以及存在問題，駕 駛員的相應(yīng)資質(zhì)，是休息、外出公干還是待崗。車輛需求單位需提前一周向車輛管 理部門提出車輛需求申請(qǐng)，車輛管理部門需在每周日對(duì)各單位提交的車輛需求申請(qǐng) 進(jìn)行復(fù)核和批復(fù)，同時(shí)安排駕駛員，對(duì)于不予批轉(zhuǎn)的項(xiàng)目須載明不予批復(fù)的理由并 在第一時(shí)間反饋給相關(guān)單位，對(duì)于核實(shí)批復(fù)的，要形成文件在企業(yè)重要的宣傳窗口 進(jìn)行張貼公布。各單位門衛(wèi)根據(jù)收到的文件對(duì)車輛進(jìn)行放行。 對(duì)于臨時(shí)出現(xiàn)的用車， 車輛管理部門也需要進(jìn)行登記備案，詳細(xì)說明出車原因、出車單位、出車人員、出 車路線、出

9、車時(shí)間、使用時(shí)間等，并在第一時(shí)間將緊急出車以通知的形式下發(fā)給各 單位。對(duì)于出車當(dāng)天出現(xiàn)雨霧等存在潛在危險(xiǎn)天氣狀況的，車輛管理部門須對(duì)車輛 狀況進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估后，再?zèng)Q定是否出車。1.1. 輛維修車輛管理部門除對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配管理外， 還要做好車輛檢修工作，主要包括安全 檢測(cè)和性能檢測(cè)，做好小檢修和大檢修、內(nèi)部檢修和外部檢修的合理搭配。每輛車出車前，駕駛員須按照機(jī)動(dòng)車輛一般安全技術(shù)要求對(duì)駕駛車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查，例如 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、電路、ABS等，交回車輛后需要對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)查。車輛管理部門需要 根據(jù)不同的單位每年的車輛需求旺淡季排定相應(yīng)的車輛大檢修的日程，從根本上保 證車輛的安全性、可靠性和動(dòng)力性。止匕外

10、，車輛管理部門還需要結(jié)合每輛車的性能, 根據(jù)行駛里程等因素，對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)保養(yǎng)。車輛閉環(huán)管理車輛閉環(huán)管理主要是對(duì)用車過程的綜合化管理，涉及出車前的安全晨會(huì)、出車 檢查、行車自查、回場(chǎng)檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。4 .安全晨會(huì)堅(jiān)持每日出車前的安全晨會(huì)制度，主要包括對(duì)當(dāng)天的天氣狀況、駕駛員駕車心 態(tài)、氣區(qū)道路情況、行車車速、行車安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行講解、叮囑，保證了駕駛 員的每日行車安全。5 .出車檢查每日出車前駕駛員對(duì)車輛的外觀、儀表、電路、機(jī)油、剎車、輪胎氣壓、安全 設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等零部件進(jìn)行詳細(xì)檢查，填寫“三查卡”，確保車況完好。6 .行車自查對(duì)公司駕駛員進(jìn)行車輛安全專業(yè)的培訓(xùn)，使得駕駛員在行車過程中對(duì)車輛行

11、駛 中的聲音、油壓、轉(zhuǎn)速、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、各指示燈、底盤等部位進(jìn)行自查并 詳細(xì)填寫登記，杜絕車輛帶病行使。在一定程度上可以有效的降低車輛故障及事故 發(fā)生率。7 .定期檢查車輛回場(chǎng)后駕駛員和車輛檢驗(yàn)員對(duì)車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進(jìn)行檢查，對(duì)未回廠的車輛進(jìn)行電話聯(lián)系，及時(shí)掌握車輛狀況。車輛回場(chǎng)檢驗(yàn)后，駕 駛員按“一車一位”將車輛定點(diǎn)停放并交車鑰匙。8 .駕駛員考核培訓(xùn)車輛管理部門要嚴(yán)格駕駛員的招聘和考核，并針對(duì)這兩個(gè)環(huán)節(jié)形成專門的制度或 文件。在駕駛員招聘環(huán)節(jié)，除對(duì)駕駛員的駕證、駕齡、不良記錄進(jìn)行審查之外，還 要重視路考，將路考納入駕駛員招聘的必備環(huán)節(jié)，同時(shí)兼顧考察駕駛員反應(yīng)的靈敏

12、程度，職業(yè)道德等。對(duì)于駕駛員的考核，最有效的方法是設(shè)定薪酬等級(jí)制度，薪酬 等級(jí)根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)的測(cè)評(píng)成績(jī)決定，形成自測(cè)、民主測(cè)評(píng)、領(lǐng)導(dǎo)測(cè)評(píng)三者相結(jié)合 的良性測(cè)評(píng)機(jī)制。此外，還需要重視對(duì)駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、 到季，并對(duì)每一個(gè)時(shí)間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎(jiǎng) 懲制度，使考核透明化。例如可以進(jìn)行駕駛員技術(shù)比武，對(duì)于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)， 讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)在駕駛員內(nèi)部形成的 良好競(jìng)爭(zhēng)氛圍。跟蹤車輛行駛狀況車輛的行駛過程是車輛安全最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。目前，許多國(guó)有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車 輛管理部門可以隨時(shí)獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行 駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報(bào)警功能向 車輛管理部門反映情況或者請(qǐng)求援助。9 .司乘監(jiān)督單純依靠汽車定位系統(tǒng)對(duì)車輛行駛安全進(jìn)行監(jiān)控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發(fā)揮和利用人的主觀能動(dòng)性，通過司乘監(jiān)督的雙向制約和管理模式，形成人員內(nèi)部的自覺機(jī)制。司乘監(jiān)督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監(jiān) 督，這在一定程度上擴(kuò)大了車輛行駛安全的責(zé)任主體，是將車輛管理部門一元化管 理向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成