汽車故障維修名詞解釋及簡(jiǎn)答

1、8 平均壽命： 對(duì)于不可維修產(chǎn)品是指產(chǎn)品的 平均壽終時(shí)間；對(duì)于可維修產(chǎn)品是指產(chǎn)品兩 次故障間的平均間隙時(shí)間。9 特征壽命（ ）：可靠度 R（t） 36.8 的 可靠壽命。10中位壽命 （ t0.5 ）：可靠度 R（t） 50 的可靠壽命。11 額定壽命 （ t0.9 ）：可靠 度 R（t） 90 的可靠壽命。12 可靠壽命（ tR）：與特定可靠度對(duì)應(yīng)的產(chǎn) 品壽命。13故障模式：由故障機(jī)理所顯示出的各種故 障現(xiàn)象或故障狀態(tài)。14常見的故障模式：1損壞型 2退化型 3松 脫型 4 失調(diào)型 5 堵塞與滲漏型 6 性能衰退或 功能失效型15 故障機(jī)理與故障模式的關(guān)系 ：故障機(jī)理是 故障產(chǎn)生的根本原因，

2、即其物理、化學(xué)過程； 故障模式是故障機(jī)理作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象或狀 態(tài)；是故障機(jī)理的外在表現(xiàn)。故障機(jī)理可觀 性差；故障模式可觀性好，易于觀察和測(cè)量。 16故障類型：按照故障率函數(shù)特點(diǎn)可把故障 分為，早期故障型，偶然故障型，耗損故障 型。17 FMEA和 FMECA的區(qū)別：故障模式與影響 分析FME（A 通過對(duì)故障模式的分析，可了解 影響系統(tǒng)功能的關(guān)鍵性零部件的失效情況， 從而在設(shè)計(jì)上考慮改進(jìn)的方法，以提高系統(tǒng) 的可靠度）只進(jìn)行定性分析；故障模式、影 響及危害分析 FMEC（A在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通 過對(duì)系統(tǒng)各組成單元潛在的各種故障模式及 其對(duì)系統(tǒng)功能的影響與產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度 進(jìn)行分析，提出可能采取的

3、預(yù)防改進(jìn)措施以 提高產(chǎn)品可靠性）可進(jìn)行定量分析。18 汽車整機(jī)、總成或零件故障分布規(guī)律： 復(fù) 雜機(jī)器、系統(tǒng)的故障分布規(guī)律常以指數(shù)分布 為主，其故障率為定值，平均無故障工作時(shí) 間為故障率的倒數(shù)；磨損件的故障分布規(guī)律 可以認(rèn)為服從近似正態(tài)分布；疲勞件故障分 布規(guī)律與磨損件的故障分布規(guī)律相仿，一般 服從正態(tài)分布和威布爾分布；突變失效件， 如電器件、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊等，一般服從指數(shù) 分布。19可靠性工程的內(nèi)容： 標(biāo)準(zhǔn)化，冗余設(shè)計(jì)， 故障物理，可靠性試驗(yàn)，疲勞試驗(yàn)，失效模 式分析，故障樹分析。20 結(jié)構(gòu)（計(jì)劃）管理的內(nèi)容： 1 制定可靠性 工作計(jì)劃 2 執(zhí)行可靠性工作計(jì)劃循環(huán)過程 3 記錄原始可靠性工作計(jì)劃

4、及其變化情況。 22可靠性試驗(yàn)的目的：1發(fā)現(xiàn)新研制產(chǎn)品的弱 點(diǎn)，以改進(jìn)設(shè)計(jì)2確定產(chǎn)品是否合格 3保證產(chǎn) 品生產(chǎn)質(zhì)量4審查制造工藝的優(yōu)劣。 23可靠性試驗(yàn)的分類 ：按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命 試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。 25壽命試驗(yàn)的分類 ：按試驗(yàn)性質(zhì)分為貯存壽 命試驗(yàn)、工作壽命試驗(yàn)、加速壽命試驗(yàn)；按 失效情況可分為完全壽命試驗(yàn)和截尾試驗(yàn)。 26完全壽命試驗(yàn)： 指試驗(yàn)進(jìn)行到投試樣品完 全失效為止。31使用可靠性數(shù)據(jù)的采集方法：1現(xiàn)場(chǎng)人員分 發(fā)報(bào)表，定期返回，其持點(diǎn)是費(fèi)用低廉不需 專門人員，但易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不完整和不準(zhǔn)確的 情況；2組織專門測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠 性試驗(yàn)，其特點(diǎn)是費(fèi)用高，但由于采

5、集者對(duì) 數(shù)據(jù)分析過程有充分的理解，選擇的數(shù)據(jù)適 當(dāng)，能掌握重點(diǎn)，易發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的謬誤，因而 可保證數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確。32數(shù)據(jù)采集注意事項(xiàng)： 1采集范圍2制定異常 工作的標(biāo)準(zhǔn)3時(shí)間的記錄 4使用條件5維修條 件6取樣方法33點(diǎn)估計(jì)（不能反映估計(jì)的可信程度）方法 的適用類型： 分布類型未知時(shí)采用矩法估計(jì) 法，現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)采用圖估計(jì)法，呈指數(shù)分布 和正態(tài)分布時(shí)采用極大似然估計(jì)法，呈威布 爾分布與對(duì)數(shù)正態(tài)分布時(shí)采用無偏估計(jì)法， 呈威布爾分布與正態(tài)分布時(shí)采用變異系數(shù) 法。34假設(shè)檢驗(yàn)的基本思想 ：小概率事件不會(huì)發(fā) 生。35假設(shè)檢驗(yàn)的基本方法：設(shè)母體X的分布函數(shù) 為F（x）， F0（x） 是給定的一個(gè)已知理論分

6、布 函數(shù)（如正態(tài)分布、指數(shù)分布等）。利用從母 體中抽取的樣本，檢驗(yàn)假設(shè)H0: F（x） = F（x） 。 計(jì)算包含樣本值的事件發(fā)生的概率。若得出 的是大的概率，接受假設(shè)；若得出的是小的 概率，拒絕假設(shè)。36整機(jī)壽命及其可靠性評(píng)價(jià)： 整機(jī)壽命分布 通常服從指數(shù)分布，為節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間常采用 截尾壽命試驗(yàn)。37零件的耐磨壽命及其可靠性評(píng)價(jià)： 多數(shù)零 件的累積磨損量和耐磨壽命一般服從正態(tài)分 布，因此對(duì)零件的耐磨壽命及其可靠性評(píng)價(jià)， 均以正態(tài)分布為基礎(chǔ)。38零件的疲勞壽命及其可靠性評(píng)價(jià)： 材料通 常都有疲勞極限，低于此極限值，其失效概 率可以看作是零，則描述這一性能的故障概 率分布應(yīng)該是“偏態(tài)”的。零件的

7、疲勞壽命 一般服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布或威布爾分布。因此， 對(duì)零件的疲勞壽命及其可靠性評(píng)價(jià)，實(shí)質(zhì)上 就是對(duì)咸布爾分布類型的可靠性數(shù)據(jù)分析， 具體分析方法有圖估計(jì)法和數(shù)值分析法等。 39系統(tǒng)可靠性：是指在一定的使用條件下、 在要求的工作時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)完成規(guī)定功能的 概率。40串聯(lián)系統(tǒng)：當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)中任何一個(gè)單元失 效時(shí)系統(tǒng)就失效的系統(tǒng)。 RS = R1 R2 . Rn 41并聯(lián)系統(tǒng)：在整個(gè)系統(tǒng)中，只要有一個(gè)單 元正常工作系統(tǒng)就能正常工作的系統(tǒng)。RS= 1- （1 - R1） （1 - R2）. （1 - Rn）44 影響維修時(shí)間的因素：維修對(duì)象，維修人 員的水平，現(xiàn)有的維修設(shè)備及工作條件。 45可用性：是指

8、當(dāng)需用時(shí)，某系統(tǒng)在該時(shí)刻 處于可工作狀態(tài)的可能性大小，用有效度度 量。46有效度：是指在任何一隨機(jī)時(shí)刻，當(dāng)任務(wù) 需要時(shí)，系統(tǒng)在任務(wù)開始時(shí)刻處于可投入使 用狀態(tài)的概率。48 失效的基本類型：按失效模式分類可分為 磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化。 49零件失效的基本原因： 1 工作條件 2 設(shè)計(jì) 制造 3 使用與維修 51磨料磨損的影響因素：磨料的粒度、硬度 和尺寸、材料的斷裂韌性以及材料的彈性模 數(shù)。54表面疲勞磨損失效過程：疲勞核裂紋的形 成；疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。 55表面疲勞磨損初始裂紋形成的理論： 1最 大剪應(yīng)力- 裂紋起源于次表層 2 油楔理論- 裂紋起源于摩擦表面 3

9、裂紋起源于硬化層與 芯部過渡區(qū)。57腐蝕磨損的分類：1氧化磨損 2 特殊介質(zhì) 的腐蝕磨損 3 氣蝕（穴蝕） 4 氫致磨損。 61疲勞斷裂的失效機(jī)理及過程： 金屬零件疲 勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)累積損傷過程?？蓜澐?為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂 紋擴(kuò)展、最終斷裂幾個(gè)過程。62疲勞端口宏觀形貌特征：1疲勞源區(qū) 2疲 勞裂紋擴(kuò)展區(qū) 3 瞬時(shí)斷裂區(qū)。63提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法： 1 延續(xù) 疲勞裂紋萌生時(shí)間 2 降低疲勞裂紋擴(kuò)展的速 率 3 提高疲勞裂紋門檻值km長度。 69零件變形失效的類型：1彈性變形失效 2 塑性變形失效 3 蠕變失效 70失效分析的基本思路： 1 按分析檢驗(yàn)項(xiàng)目 2按失

10、效模式 3系統(tǒng)工程 71系統(tǒng)工程分析法包括：故障（失效） 樹分析 法，特征因素圖分析法，摩擦學(xué)系統(tǒng)失效分 析法72 故障樹分析法： 把故障作為一種事件，按 其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形， 對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行定性分析的方法。 73斷裂的分類：根據(jù)零件斷裂前所承受的載 荷性質(zhì)可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。 74一次加載斷裂的斷口特征：延性斷裂斷口、 脆性斷裂斷口和混合斷口。75失效分析的步驟 ：1 收集原始資料 2 收集 失效零件的殘骸 3確定和分析失效模式 4 對(duì) 一些重要零件或在一些工況下不可能回收磨 屑時(shí)，可將零件材料在仿效運(yùn)行工況下進(jìn)行 模擬試驗(yàn)，以驗(yàn)證初步判斷 5 在完成各項(xiàng)

11、檢 驗(yàn)后，將所得原始數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果匯總進(jìn)行 綜合分析研究，然后從設(shè)計(jì)、選材、材質(zhì)、 加工工藝、裝配運(yùn)行操作、維護(hù)及環(huán)境介質(zhì) 等因素中找出失效零件的主要原因并提出改 進(jìn)意見。78汽車維修制度：為實(shí)施汽車維修工作所采 取的技術(shù)組織措施的規(guī)定。80預(yù)防為主的維修思想：根據(jù)汽車技術(shù)狀況 變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行 維護(hù)或換件修理汽車在使用過程中，其使 用可靠度取決于零部件引起的突發(fā)性和漸發(fā) 性故障。81以可靠性為中心的維修思想： 汽車的使用 可靠性取決于汽車本身的固有可靠性及汽車 的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件 有關(guān)。通過對(duì)影響可靠性的諸因素進(jìn)行分析 從而控制可靠性的下降，以保持汽

12、車的使用 可靠性在允許的水平內(nèi)。強(qiáng)調(diào)了檢測(cè)診斷， 加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分，要求 建立一套完整的故障采集和分析系統(tǒng)。82 兩種思想的比較： “預(yù)防為主”的維 修思想計(jì)劃預(yù)防性制度，按技術(shù)狀況變化 的規(guī)律，把維修工作安排在發(fā)生事故之前。 特點(diǎn)：定期、強(qiáng)制、有計(jì)劃。優(yōu)點(diǎn)：可以預(yù) 防漸發(fā)、規(guī)律性故障 （ 如磨損） ，便于安排工 作。缺點(diǎn)：浪費(fèi)零件壽命，不能物盡其用， 不能預(yù)防所有故障 （ 如突發(fā)性故障，疲勞斷 裂） 。以可靠性為中心的維修思想非計(jì)劃 預(yù)防性制度。特點(diǎn)：不定期、按需、無計(jì)劃。 優(yōu)點(diǎn)：有效利用了零件壽命，可以處理全部 故障。缺點(diǎn)：工作不好安排，需比較先進(jìn)的 檢測(cè)手段。83汽車的維

13、護(hù)方式：按維護(hù)的性質(zhì)可分為定 期、按需和事后。84 定期維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，根據(jù)技術(shù) 狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)定出相 應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時(shí)間 （或行程） 對(duì) 汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。 85按需維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，以故障機(jī) 理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測(cè)設(shè)備，定期 或連續(xù)地對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查， 根據(jù)檢查結(jié)果來組織的維護(hù)。 86按需維護(hù)的注意事項(xiàng)： 掌握汽車技術(shù)狀 況變化的規(guī)律掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值 掌握故障的現(xiàn)象、特性及對(duì)汽車工作能力 的影響。87 事后維修特點(diǎn)：（1） 采用事后維修方式可 充分發(fā)揮每個(gè)零件的壽命潛力，避免因盲目 拆卸而引起的人為差錯(cuò)

14、；（2） 采用事后維修方 式，由于故障的出現(xiàn)是隨機(jī)的，因而使維修 工作無法作計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比 較困難；（3） 采用事后維修方式時(shí)，由于預(yù)先 不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無法對(duì)其進(jìn)行控制， 因而故障率較高， 而且當(dāng)故障發(fā)生在營運(yùn)期 間時(shí)，會(huì)造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。 88事后維修方式的使用范圍： 故障是突發(fā)性 的，無法預(yù)測(cè)，而且事故的后果不涉及運(yùn)行 安全；故障是慚發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉 及運(yùn)行安全，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失小于預(yù)防 維護(hù)的費(fèi)用。89 以可靠性為中心的維修大綱的步驟 :1 劃 分汽車的主要部分 2 確定重要機(jī)件項(xiàng)目 3 故 障分類4 確定維修作業(yè)。90故障分類：安全性后果非使用

15、性后果 使用性后果隱蔽性故障后果。91預(yù)防性維修工作的分類： 按規(guī)定間隔里 程對(duì)零部件進(jìn)行檢查，以發(fā)現(xiàn)和消除潛在故 障按規(guī)定間隔里程在零部件出現(xiàn)故障之前 對(duì)零部件進(jìn)行檢修，以減少功能故障的頻率 當(dāng)零部件使用到某個(gè)規(guī)定的壽命期時(shí)，對(duì) 零部件檢修更新按規(guī)定間隔里程，對(duì)帶有 隱蔽性故障的零部件檢修檢查，以發(fā)現(xiàn)和消 除隱蔽性故障。101 維護(hù)等級(jí)： 日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí) 維護(hù)。103汽車維護(hù)制度的制定原則：1 建立在大量 觀察數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和可 靠性理論進(jìn)行科學(xué)分析 2 采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 時(shí)要考慮汽車的完好率，維護(hù)和修理費(fèi)用對(duì) 運(yùn)輸成本的影響 3 保證汽車在壽命周期內(nèi)的 單位費(fèi)用最

16、低，使汽車在規(guī)定的運(yùn)行和維修 條件下具有最佳的經(jīng)濟(jì)效果 4 考慮汽車的使 用強(qiáng)度和使用條件。即應(yīng)考慮：所采用制度 的性質(zhì)、客觀條件、進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。104 汽車維護(hù)周期的確定： 按汽車單位行駛 里程維修費(fèi)用最小的原則確定維護(hù)周期。105 汽車維護(hù)作業(yè)分類： 打掃、清洗、外表 養(yǎng)護(hù)作業(yè)，檢查與緊固作業(yè)，檢驗(yàn)和調(diào)整作 業(yè)，電氣作業(yè)，加注作業(yè)，潤滑作業(yè)和輪胎 作業(yè)。106汽車維護(hù)工藝原則：1工藝過程的組織應(yīng) 符合車輛運(yùn)行的工作制度 2 能合理利用維護(hù) 工藝設(shè)備和生產(chǎn)面積 3 能有效地完成規(guī)定的 維護(hù)工作內(nèi)容，保證維護(hù)質(zhì)量 4 工藝過程的 組織應(yīng)保證維護(hù)作業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率高，成本 低。107 修理制度

17、內(nèi)容： 修理的分類修理的 方法勞動(dòng)組織作業(yè)方式工時(shí)定額送 修標(biāo)準(zhǔn)零件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)汽車竣工標(biāo)準(zhǔn)汽 車大修工藝管理法規(guī)108 修理制度的制定依據(jù) ：企業(yè)的規(guī)模 車源，材料，配件來源設(shè)備 （ 設(shè)施）條件 人員條件（技，管，工） 文件，質(zhì)量管理?xiàng)l 件廠家要求，科研，試驗(yàn)成果109 修理制度的流程 ：制定試行驗(yàn)證 修改定稿 115汽車修理經(jīng)濟(jì)效益的主要體現(xiàn)：1保證汽 車使用效益和社會(huì)效益的主要手段 2 可節(jié)約 人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富 3 適度地進(jìn) 行汽車修理是降低汽車全壽命周期費(fèi)用的有 效手段116 汽車大修經(jīng)濟(jì)效益的影響因素： 大修的 單位費(fèi)用、大修后的平均故障率。117 汽車修理工藝過程 ：按規(guī)定

18、順序完成工 藝作業(yè): 的過程。118 汽車修理工藝過程的分類： 就車修理法 和總成互換修理法。119 汽車修理作業(yè)的組織方式 ：按工位分為 固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法；按專業(yè)分工 分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法。 120汽車驗(yàn)收的目的： 便于調(diào)度，組織修理； 便于竣工檢查。內(nèi)容： 1. 技術(shù)鑒定書2. 車輛 技術(shù)記錄3.送修前的車況調(diào)查資料 4.送修人 員對(duì)車輛修理的要求 5.技術(shù)檢查 6.核對(duì)車輛 裝備121 汽車外部清洗的方法： 在固定的外部清 洗臺(tái)上清洗；用可移動(dòng)的清洗機(jī)噴射高壓水 清洗；用自來水清洗。122 清洗方法的特點(diǎn)： 固定式清洗設(shè)備具有 清洗效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等特點(diǎn)?？梢苿?dòng)式 清洗

19、設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備，其特點(diǎn)是使用 方便，靈活機(jī)動(dòng)，但一般是單噴嘴，出水量 小，清洗效率低。123 汽車零件清洗方法的分類： 按污垢的特 性分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老 漆清洗及銹蝕物清洗。124 油污清洗分類： 1）堿水除油的除油機(jī)理 是堿+油污到乳濁液+乳化劑到除油 2） 有機(jī)溶 劑除油用汽油、煤油、柴油等清洗。優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)零件無損傷，不需加溫，操作方便。缺點(diǎn)： 成本高、易燃用三氯乙烯清洗 3）合成洗滌 劑清洗 125積炭清洗：1機(jī)械清除法，用金屬刷子或 刮刀清除或碎骨高壓清除 2 化學(xué)清除法，采 用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解 3 熔鹽 清除法將零件放在溫度為 400+10 的

20、65% 的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和 5%的氯化鈉液體 中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化。 126水垢清洗：常用化學(xué)清除法。127 預(yù)防水垢的對(duì)策： 減少水源中的礦物質(zhì) 金屬離子，軟化水質(zhì)，是防止和減輕水垢形 成的關(guān)鍵所在。有煮沸法、磁化法、加入軟 化劑法、采用防腐劑法。128 汽車零件的檢驗(yàn)分類 ：根據(jù)零件的技術(shù) 狀況分為可用零件、需修零件和不可用零件。129 汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件： 零件的 主要特性；零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法； 缺陷的特征；零件的極限磨損尺寸、容許磨 損尺寸和容許變形量或相對(duì)位置偏差；零件 的報(bào)廢條件；零件的修理方法。 130零件檢驗(yàn)方法的分類：1外觀檢驗(yàn) 2幾何

21、 尺寸測(cè)量 3 零件位置公差測(cè)量 4 零件的內(nèi) 部組織缺陷的檢驗(yàn)131 零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法： 1. 磁力探傷 2.熒光探傷 3. 著色探傷 132汽車總成裝配：是按照規(guī)定的技術(shù)條件， 將組成總成的零件和部件連接在一起的過 程。133 總成裝配的技術(shù)要求： 1 配合副配合特 性；2 主要連接件的緊固力矩及其均勻性 3 各零件工作表面和軸線間的相互位置；4旋轉(zhuǎn) 件的平衡要求；5 高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求； 6 以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等 134總成裝配精度的影響因素 ：1部件或零件 材料性質(zhì)的變化 2 零部件幾何尺寸的變化 3 部件相互位置公差的變化 4 部件或總成裝配 系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公

22、差帶分配關(guān)系的變 化 135總成裝配的裝配方法：選配法、修配法、 調(diào)整法136 典型配合型的裝配原理：1 螺紋連接件的 裝配 2 過盈配合副的裝配 3 齒輪傳動(dòng)副的裝 配137 總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的 ：使零 件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。 138磨合過程：干摩擦邊界摩擦流體摩擦（混合摩擦）139磨合效果：1 增加了接觸面積，降低了接 觸溫度降低了粘著磨損耐磨性 2 提高了疲勞 強(qiáng)度抗摩擦能力增強(qiáng)提高了使用壽命 3 及時(shí) 發(fā)現(xiàn)和清除零件修理和裝配過程中的缺陷使 用可靠性和耐久性。140 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過程： 冷磨合、孔載熱磨 合、加載熱磨合。141 磨合規(guī)范自動(dòng)控制： a） 原理是

23、利用對(duì)氣 缸壓力、磨損量（ 機(jī)油含鐵量）的監(jiān)測(cè)、反饋 原理來實(shí)現(xiàn)磨合轉(zhuǎn)速、磨合時(shí)間的自動(dòng)控制。 b）問題是定量控制參數(shù)過少，只有磨損量。 壓力，油耗等參數(shù)未考慮。143 變形零件的修復(fù)方法： 可采用壓力校正 法、火焰校正法和敲擊校正法。144 零件上的裂紋、破損等損傷缺陷的修復(fù) 方法：采用焊接，釬焊或鉗工機(jī)械加工法。145 機(jī)械加工修復(fù)法的內(nèi)容： 1. 修理尺寸法2. 附加零件修理法 3.零件的局部更換修理法 4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。147修理尺寸法的應(yīng)用范圍： 曲軸、凸輪軸、 氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等；148 修理尺寸法的特點(diǎn) ：使各級(jí)修理尺寸標(biāo) 準(zhǔn)化（加大了加工余量，使可修理次數(shù)增加）； 能延長

24、復(fù)雜零件基礎(chǔ)件的使用壽命。150 附加零件修理法的應(yīng)用 ：干式氣缸套、 氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸 承孔、后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔 以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端 軸軸頸等。151 附加零件修理法的特點(diǎn) ：1. 可修復(fù)尺寸 較大的基礎(chǔ)件的局部磨損，延長使用壽命； 2. 修理過程中零件不需要高溫加熱，零件不 易變形和退火。153 局部更換修理法應(yīng)用范圍 ：修復(fù)半軸、 變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪 轂等。154 局部更換修理法的特點(diǎn)： 可獲得較高的 修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù) 雜。156 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法的應(yīng)用范圍： 常用來 修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔

25、和飛輪齒圈等。157 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法的特點(diǎn)： 方便易行， 修理成本低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件的限制。158 焊接修復(fù)法 ：借助電弧或氣體火焰產(chǎn)生 的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合， 使焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨 損和恢復(fù)零件完整的修復(fù)方法。159 焊接和堆焊修復(fù)法分類： 1. 振動(dòng)堆焊修 復(fù)法 2.其它堆焊修復(fù)法 3. 氣焊 4.手工電弧 焊160 焊接的分類 ：根據(jù)使用的熱源不同分為 氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層不同分為手工 電弧焊、振動(dòng)堆焊；堆焊又可分為二氧化碳 保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆 焊。161 振動(dòng)堆焊的特點(diǎn)： 堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度 高，工件受熱變形小，用于

26、修復(fù)軸類零件。 162堆焊過程：短路期、電弧期、空程期。163 堆焊層的性質(zhì)包括： 硬度及耐磨性 結(jié)合強(qiáng)度疲勞強(qiáng)度164 氣焊特點(diǎn)： 火焰熱量較電焊分散，工件 受熱變形大，生產(chǎn)率較低，且焊接質(zhì)量不如 電弧焊接，熔池金屬冷卻速度慢，焊縫形狀、 尺寸和焊透程度能易控制，并且可使焊縫的 金屬與母材相似，但焊縫的機(jī)械性能和加工 性能比氣焊差。設(shè)備簡(jiǎn)單，不受電源控制， 方便靈活。165 氣焊的應(yīng)用范圍： 適于碳鋼、合金薄板 件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。 166 氣焊焊接方法： 加熱減應(yīng)焊（對(duì)稱加熱 法），即焊補(bǔ)時(shí)選定區(qū)域進(jìn)行加熱，以減少焊 補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形。167加熱減應(yīng)焊的注意事項(xiàng)：1加熱

27、減應(yīng)區(qū)選 擇的原則：應(yīng)選擇在裂紋的延伸方向；2 應(yīng)選 擇在零件棱角、邊緣等強(qiáng)度較大部位；3 加熱 減應(yīng)區(qū)的檢驗(yàn)：500700；4 零件上待焊補(bǔ) 的裂紋脹開 11.5 ；5 應(yīng)先對(duì)減應(yīng)力區(qū)加 熱至 400500，并盡可能保持全部焊接過 程；6 焊補(bǔ)完成后仍加熱減應(yīng)區(qū)至 700才停 止；7焊補(bǔ)方向應(yīng)朝向減應(yīng)區(qū)；8 施焊過程一 次完成防止多次施焊。168加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用范圍 ：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的 裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、 氣缸體上平面裂紋，以及變速器殼體。 169手工電弧焊的特點(diǎn)：具有設(shè)備簡(jiǎn)單，操 縱方便，連接強(qiáng)度高，施焊速度快，生產(chǎn)率 高，零件變形小等優(yōu)點(diǎn)；但焊縫硬而脆，塑 性差，機(jī)械加

28、工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng) 力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。170手工電弧焊的應(yīng)用范圍 ：廣泛適用于碳 鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不 同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù) 裂紋、破裂和折斷等。171 手工電弧焊工藝過程： 預(yù)熱保溫，焊前 準(zhǔn)備，施焊，焊后檢查。173 焊前準(zhǔn)備 ：止裂孔，止裂孔的直徑根據(jù) 板厚來確定，一般為 35 。在裂紋處開坡 口。174 施焊：采取小電流、分層、分段、趁熱 錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材 金屬成分對(duì)焊縫的影響。175 焊后檢查 ：零件焊完后，應(yīng)檢查有無氣 孔、裂紋，焊縫是否致密、牢固，如有缺陷， 應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施。176 鑄鐵件焊修特點(diǎn)

29、 ：易產(chǎn)生白口、裂紋、 氣孔。177 鑄鐵件焊修的修復(fù)措施 ：預(yù)熱、加石墨 化元素、加塑性變形材料、特殊措施減應(yīng)力。179 噴涂分類： 根據(jù)熔化金屬所用熱源不同 分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、 等離子噴涂、爆炸噴涂等。180 氣體火焰噴涂的特點(diǎn) ：設(shè)備簡(jiǎn)單、操作 簡(jiǎn)便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。181 氣體火焰噴涂的應(yīng)用范圍： 主要用于修 復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸。182 噴涂的工藝過程 ：噴涂前工作表面的準(zhǔn) 備（去油污和銹層、表面加工、預(yù)熱、鍵槽 和油孔處理）、噴涂（噴打底層和工作層）和 噴涂層加工。184 噴焊的特點(diǎn)： 可使工件表面具有耐磨、 耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能，具有高結(jié) 合強(qiáng)

30、度和好的耐磨性。噴焊與噴涂工藝相似， 但可達(dá)到堆焊的效果。185 噴焊的應(yīng)用范圍： 廣泛用于修復(fù)閥們、 氣門、鍵槽、凸輪等零件。186 噴焊工藝 ：氧乙炔噴焊工藝一般為工 件表面準(zhǔn)備噴前預(yù)熱噴涂粉末重熔處 理冷卻精加工等幾項(xiàng)工序。188 金屬電鍍的分類： 根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 和使用特性有鍍鐵、鍍鉻和鍍銅等。189 電鍍工藝過程 ：鍍前準(zhǔn)備、電鍍及鍍后 處理。190 刷鍍特點(diǎn) ：設(shè)備簡(jiǎn)單，不需鍍槽，可以 在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件。191 刷鍍的應(yīng)用范圍： 可用于對(duì)軸、殼體、 孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、 深孔等各類零件的修復(fù)。192 刷鍍的基本原理 ：鍍液中的金屬離子在 電

31、場(chǎng)力的作用下沉積在工件表面形成金屬鍍 層。193刷鍍的工藝過程 ：一般預(yù)處理（預(yù)加工、 除銹、除油）電凈（較強(qiáng)的除油作用，也 具有輕度的去銹鐵能力）水沖活化（化 學(xué)和電化學(xué)作用徹底去除鍍件表面的氧化膜 和其它雜質(zhì)）水沖鍍過渡層水沖鍍 工作層鍍后處理。194 刷鍍層的性能 ：結(jié)合強(qiáng)度；硬度；耐磨 性；疲勞強(qiáng)度。196粘接修復(fù)法的特點(diǎn) ：工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、 修復(fù)成本低，不會(huì)引起變形或金屬組織的改 變。195 粘接修復(fù)法的應(yīng)用范圍 ：在汽車修理中 常用于修復(fù)車身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油 箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘 接制動(dòng)蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。196 粘接原理 ：機(jī)械作用；分子吸

32、附和擴(kuò)散 作用；化學(xué)鍵作用。197 影響粘接強(qiáng)度的因素： 膠粘前的表面準(zhǔn) 備；粘接表面應(yīng)能被粘接劑濕潤，并保持適 當(dāng)?shù)墓袒瘻囟?；配方比例要?yán)格控制。198 汽車零件常用粘接劑： 環(huán)氧樹脂膠、酚 醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。199 零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)內(nèi)容 ：修復(fù)層的結(jié) 合強(qiáng)度、耐磨性 、對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響。 200零件的適用性指標(biāo)：取決于零件的材料、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況及可靠性等因素。201 耐用性指標(biāo)： 取決于零件修復(fù)后的耐磨 性系數(shù)、疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)、結(jié)合強(qiáng)度影響 等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)。202 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 取決于修復(fù)方法的生產(chǎn) 率和修復(fù)費(fèi)用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有關(guān)。20

33、3 汽車零件修復(fù)方法的選擇： 應(yīng)根據(jù)零件 的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企 業(yè)的工藝裝備等來選擇，通過對(duì)零件的適用 性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng) 籌分析后來確定。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù) 技術(shù)上可 行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來確定。 204汽車修理質(zhì)量的影響因素 ：1汽車修理工 藝規(guī)程 2 工藝設(shè)備 3 修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn) 技術(shù)準(zhǔn)備工作的完善程度 4 修理工作人員的 勞動(dòng)素質(zhì)205 ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)常用統(tǒng)計(jì)方法：1西格瑪 方法 2頭腦風(fēng)暴法 3排列圖法 4分層法 5因 果圖法 6關(guān)聯(lián)圖法 7矩陣法 8正交試驗(yàn)9方 差分析 10時(shí)間序列分析 11PDCA方法 12模擬 法 13

34、流程圖 14 水平對(duì)比法 206排列圖的繪制方法：1因素分類 2收集數(shù) 據(jù)3計(jì)算各項(xiàng)因素的頻數(shù)和頻率 4畫出直方 圖 5 計(jì)算出累計(jì)頻數(shù)和頻率 6 按規(guī)定劃分 A、 B、C三類因素。207 分層法：在排列圖的基礎(chǔ)上，找出主要 因素，然后對(duì)主要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分 類。根據(jù)不同的目的，確定分類標(biāo)志。208 因果分析圖的作用： 幫助分析的有效工 具。因其形狀像魚刺，故又稱魚刺圖。 209質(zhì)量控制圖的作用：是進(jìn)行修理工序質(zhì)量 控制的主要手段。210 總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià) ：用總成裝配后的 空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的效率、 配合副的裝配尺寸精度、總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng) 和噪聲水平、總成工作時(shí)的排放特性、總成 主要工作面的承載能力，以及清潔度、密封 性等指標(biāo)來評(píng)價(jià)。214 標(biāo)準(zhǔn)化的主要作用： 為了預(yù)期目的改進(jìn) 產(chǎn)品，過程和服務(wù)的適用性，防止貿(mào)易壁壘， 促進(jìn)技術(shù)合作。215質(zhì)量管理八項(xiàng)原則：1以顧客為關(guān)注焦點(diǎn) 2領(lǐng)導(dǎo)作用3全員參與4過程方法 5管理的系 統(tǒng)方法 6 持續(xù)改進(jìn) 7 基于事實(shí)的決策方法 8 與供方互利的關(guān)系 216質(zhì)量管理體系模式：P 策劃 D 執(zhí)行 C 監(jiān) 測(cè) A 行動(dòng) 219過程方法的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)和連續(xù)控制。 221 全面質(zhì)量管理的要求 ：全過程、全員、 多方法的質(zhì)量管理。