世界各國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、世界各國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀概述先來介紹一下“動(dòng)車組”這個(gè)概念：把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組.動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。動(dòng)車組分類按照動(dòng)力排布：動(dòng)力集中，動(dòng)力分散按照用途：客運(yùn)，貨運(yùn)（比如日本m250

2、，法國(guó)tgv行郵），特殊用途（軌道檢測(cè)等）按照性能：高性能，低性能。 牽引方式動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。 動(dòng)力分散電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在23節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重

3、較大,對(duì)線路不利。 1903年7月8日，在德國(guó)柏林誕生了一種“動(dòng)車+無(wú)動(dòng)力車廂+動(dòng)車+動(dòng)車+無(wú)動(dòng)力車廂+動(dòng)車”這樣編組的列車。這種無(wú)動(dòng)力車廂不會(huì)隔斷動(dòng)車之間的聯(lián)系，因?yàn)樗惭b了重聯(lián)線。與動(dòng)車相對(duì)，這種專門為動(dòng)車組準(zhǔn)備的無(wú)動(dòng)力車廂叫從車，中文翻譯為拖車。 8月14日，由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車組問世。 10月28日，西門子公司制造的三相交流電動(dòng)車組進(jìn)行高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210. 2公里的歷史性記錄。 一戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車開始普及，內(nèi)燃動(dòng)車出現(xiàn)。 二戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車也能重聯(lián)了，內(nèi)燃動(dòng)車組出現(xiàn)。 60年代，日木決心新建高速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運(yùn)營(yíng)用高速動(dòng)車組新干線0系。 70年代，法國(guó)試制

4、了燃?xì)廨啓C(jī)高速動(dòng)車組tgv-0。 80年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風(fēng)馳電掣的各系tgv以300km/h的速度成為法國(guó)人的驕傲。 90年代，tgv試驗(yàn)速度突破500km/h。新世紀(jì)，tgv試驗(yàn)速度突破500km/h 。 國(guó)外動(dòng)車組狀況日木的高速列車以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重。1964年10月，日木先于其他國(guó)家開通了世界第一條高速鐵路一東海道新干線(東京一新大阪的高速客運(yùn)專線)，最高運(yùn)行時(shí)速為210公里。至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的o系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、el系(max)、e2系、e3系等。新干線里最受關(guān)注的車輛，是運(yùn)營(yíng)速

5、度最快，體現(xiàn)出九十年代高科技水準(zhǔn)的500系電動(dòng)車組。生產(chǎn)于1995-1998年，16輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里。500系的車頭流線型可謂十足，彎曲部分長(zhǎng)達(dá)9米多。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，500系就象一條細(xì)長(zhǎng)的蛇。所有新干線車輛中，流線型最好的就數(shù)500系了。 700系名為鐵路之星rail star，這是日本最新也是最先進(jìn)的一款電動(dòng)車組。正式投入運(yùn)行是在1999年3月11日。700系c sets模式每組車16節(jié)車廂，e sets模式有8節(jié)車廂。最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為285km/h。由于車體采用了中空鋁型材，700系重僅708噸。車的編組方式為12動(dòng)4拖，功率13200kw。700系全長(zhǎng)約400米，共載1323

6、名乘700系的車體是用鋁合金壓制成的中空外殼，內(nèi)部填充的是吸音，防震的復(fù)合材料。日木高速鐵路的發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn):高速列車采用動(dòng)力分散型，軸重小，這樣的設(shè)計(jì)使得列車的安全性增強(qiáng);線路中橋隧比重大，線路的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高;列車運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送最大;安全性能好，旅客死亡事故少。 德國(guó)是鐵路客運(yùn)速度提高較快的國(guó)家之一。1962年德國(guó)研制的“菜茵金子”號(hào)客車的構(gòu)造速度已達(dá)160km/h，1974年et403型電動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度為160km/h, 1977年提高到200km/h, 1985年制造出1ce型高速列車。由5輛車組成的1ce列車于1985年交付試驗(yàn)。頭車和尾車為動(dòng)車，各長(zhǎng)20. 8

7、m,自重78.2t，采用三相交流牽引裝置，每輛動(dòng)車的功率為4209kw。中間3輛拖車的長(zhǎng)度均為24. 34m。 德國(guó)的ice第一代列車(ice1)于1988年就跑出了4ookm/h的速度，列車編組為2輛動(dòng)力頭車牽引10-14節(jié)客車不等。該列車的設(shè)計(jì)把乘客的舒適度放在第一位，由于德國(guó)鐵路穿越隧道較多，故對(duì)列車的密封性設(shè)計(jì)也仿效日本新干線列車進(jìn)行設(shè)計(jì)，為歐洲第一代氣密性列車，隨后改進(jìn)制成ice第二代(1ce2)和1ce第三代(ice3)產(chǎn)品。由于ice3要在萊茵科隆問線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40,并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動(dòng)力分散型。 德國(guó)高速鐵路發(fā)展有其一定特點(diǎn):

8、它采用三相交流傳動(dòng)技術(shù):計(jì)算機(jī)控制列車制動(dòng):輕型車體構(gòu)造;列車有自診斷技術(shù):統(tǒng)一調(diào)度指揮。 法國(guó)高速鐵路線上采用的電動(dòng)車組在牽引動(dòng)力上的布置與日本不同，它采用的是動(dòng)力集中式，只在列車兩端的頭車(或與頭車相臨的客車的一端)裝有牽引動(dòng)力裝置。法國(guó)第一條鐵路線(巴黎東南新干線)于1972年動(dòng)工，1983年投入運(yùn)用。運(yùn)用tgv-pse電動(dòng)車組，最高時(shí)速為270公里。在巴黎東南新干線通車后，法國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大高速鐵路線，1990年大西洋新干線（巴黎一勒芒、圖爾)正式通車，采用tgv-a電動(dòng)車組，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里。 “歐洲之星”高速列車是法國(guó)tgv列車的派生系列，目前運(yùn)行在倫敦至巴黎和布魯塞爾之間、該車

9、載客量794人、12根動(dòng)軸，總功率12000kw，時(shí)速達(dá)300km/h,編組型式為2l18t,鉸接式轉(zhuǎn)向架。 法國(guó)高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)是:動(dòng)車組采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰噹?多電流制供電與簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500v3000v直流供電，也能使用高速線25kv交流供電;采用符合etcs標(biāo)準(zhǔn)的t列車控制系統(tǒng);注重系統(tǒng)的安全性與可靠性;線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量中國(guó)動(dòng)車組發(fā)展足跡 2004年4月1日，國(guó)務(wù)院召開會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，形成研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基木原則，確定重點(diǎn)扶持國(guó)內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引

10、進(jìn)少量原裝、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。 200年7月29日，國(guó)家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案和時(shí)速200公里動(dòng)車組引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案。年8月，鐵道部公開招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目。 205年1 月，鐵道部公開招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速300公里動(dòng)車組項(xiàng)目。 年7月日，國(guó)內(nèi)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速公里動(dòng)車組下線。 2006年9月，鐵路部門在膠濟(jì)線以及第六次人提速既有線改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動(dòng)車組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。 2年2月，動(dòng)車組以公里的時(shí)速投入春運(yùn)。 200年月18日，動(dòng)車組全面上線投入運(yùn)營(yíng)。2008年8月1日，動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)的京津線是中

11、國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線，是中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的標(biāo)志。和諧號(hào)動(dòng)車組中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)臺(tái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的crh動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。通常用來指7年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的crh動(dòng)車組列車。cr h為英文縮寫，全名china away high-speed，中文意為“中國(guó)鐵路高速”，是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國(guó)鐵路開行的crh動(dòng)車組已知有crh1, crh2，,rh5等型。 ch5一中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通，引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通的pendolino寬體擺式列車技術(shù)，取消了裝設(shè)的擺式功能，車體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的s3動(dòng)車組為原型。由北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。ch5a為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，2公里級(jí)別營(yíng)運(yùn)速度，最高速度crh38a: 2年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知，正式將四方機(jī)車車輛股份的-38型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為,而長(zhǎng)編組動(dòng)車為。 采用.與一樣的6動(dòng)2拖的編組方