二、河流水文要素

1、航道與引航總復(fù)習(xí)2011-03-24南京二、河流水文要素 1、在河流中，上、下游任意兩點間的水面落差與其（ ）之比值，就是該河段水面的縱比降。 A 距離 B 相應(yīng)流程 C 相應(yīng)流程的水平距離 D 軸線長度2、河流中（ ）的水面高程差與相應(yīng)河寬之比值，稱為水面橫比降。 A 上、下游任意兩點間 B 橫斷面兩端點 C 左右岸任意兩點間 D 任意兩點間3、縱比降與流速的關(guān)系是（ ）。 A 成反比 B 成正比 C 沒有關(guān)系 D 不明顯CBB4、影響河流水面縱比降的因素包括（ ）。 河槽床面縱比降 水位 河槽斷面大小 干支流匯合 慣性離心力 潮汐 A B C D 5、關(guān)于縱比降對船舶航行的影響，下列說法哪

2、個是錯誤的（ ）。 A 縱比降大的河段往往不正常的水流比較多，船舶航行比較困難 B 縱比降大的河段流速增大，有利于下行船舶控制船位 C 縱比降大的河段，上行船舶除了要克服水流阻力外，還要克服坡降阻力 D 縱比降大的河段，下行船舶不易控制船位，易偏航CB6、下列因素中不屬于產(chǎn)生橫比降的主要原因的是（ ）。 A 水位急退 B 慣性離心力 C 水位暴漲 D 縱比降增大7、如果河流水面縱比降較大，則會對船舶航行產(chǎn)生的影響包括（ ）。 上行船阻力增大，航速減慢下行船航速大，有利于快速通過灘槽流速大，下行船不易控制船位下行船易偏航，甚至發(fā)生險情下行船航速快，有利于提高船舶的操縱性能 A B C D DC8

3、、順直河段在水位急漲時，河心水面提高而形成橫比降，此時上行船應(yīng)注意（ ）。 沿岸航行橫距不宜過近 抱緊緩流浮標(biāo)航行 水面漂浮物會順著近岸邊緩流向下漂移，及時躲讓 橫推力會使船位產(chǎn)生漂移，隨時糾正船位 A B C D 9、河流水面形成較大的橫比降時產(chǎn)生的流態(tài)特征以及對船舶航行產(chǎn)生的影響主要包括（ ）。 產(chǎn)生橫向水流 形成對船舶橫向推動力 增大上行船舶阻力 增大下行船航速 極易使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)或漂移 A B C D BB10、枯水期由于淺灘阻滯水流的作用較大，使（ ）；洪水期河槽平面形狀的影響大于河底地形對水面的影響，深槽容易壅水，使（ ）。 A 淺槽段縱比降大于深槽段；深槽段縱比降大于淺槽段 B

4、淺槽段縱比降小于深槽段；深槽段縱比降小于淺槽段 C 淺槽段橫比降大于深槽段；深槽段橫比降大于淺槽段 D 淺槽段橫比降小于深槽段；深槽段橫比降小于淺槽段A11、關(guān)于流速的敘述，下列說法哪一個是錯誤的（ ）。 A 水質(zhì)點在單位時間內(nèi)沿某一特定方向移動的距離，稱流速 B 通常所說的流速是指持續(xù)了一定時間的流速平均值 C 根據(jù)水流流動的方向，流速可分為縱向流速、橫向流速 D 垂線流速、斷面流速一般均取瞬時流速值12、為了研究方便的需要，根據(jù)流速測量范圍，可將流速分為（ ）。 測點流速瞬時流速垂線平均流速斷面平均流速脈動流速表面流速近底流速 A B C D DC13、下列有關(guān)流速的敘述中不正確的是（ ）

5、。 A 測點流速是指水流中某一固定測點的水流速度 B 斷面流速是指河流中某一過水?dāng)嗝媪魉俚目偡Q C 垂線流速是指從水面至河底沿鉛垂線上各點流速的總稱 D 由于水流脈動現(xiàn)象的存在，故通常所說的流速就是指水流的脈動流速D14、在天然河道中，水質(zhì)點的瞬時速度（ ）。 A 穩(wěn)定不變 B 大小不變，方向隨時都在變化 C 方向不變，大小隨時都在變化 D 大小和方向都在隨時發(fā)生改變15、下列有關(guān)流速大小變化規(guī)律的敘述，正確的是（ ）。 A 河流的橫比降越大，流速越大 B 河流的縱比降越大，流速越大 C 風(fēng)向與流向成直角時，流速較大 D 河床表面越粗糙，流速越大 DB16、在實際工作中，當(dāng)我們掌握了船舶在相同

6、車速下的順流航速和逆流航速時（不考慮順逆流航路差異及其他因素），便可以通過一些簡單的計算得到相關(guān)數(shù)據(jù)。下列計算方法正確的是（ ）。 A（順流航速逆流航速） 2水流速度 B（順流航速逆流航速） 2靜水航度 C 靜水航速水流速度順流航速 D 靜水航速水流速度逆流航速17、下面不屬于影響流速大小的因素的是（ ）。 A 河流水面縱比降 B 水域船舶通航密度 C 河床粗糙度和寬窄特征 D 風(fēng)向和風(fēng)力AB18、天然河流流速的大小主要與（ ）等因素有關(guān)。 河流的水面縱比降 河流的水面橫比降 河床的粗糙度 風(fēng)向、風(fēng)速 水深 冰情 A B C D 19、影響內(nèi)河水道中水流流速大小的因素雖然很多，但總的趨勢是（

7、）。 枯水期流速小于洪水期流速 河流下游流速小于河流上游流速 水位漲幅越大流速越大 河槽束窄處的流速大于河槽放寬處流速 風(fēng)大時的流速大于無風(fēng)時的流速 A B C D BD20、下列關(guān)于流速大小變化的規(guī)律，敘述錯誤的是（ ）。 A 當(dāng)流量一定時，寬闊河槽的流速比狹窄河槽的流速小 B 水面結(jié)冰或有冰凌浮在水面時的流速比水面無冰時小 C 風(fēng)力與水流作用方向一致，風(fēng)力越大時，流速越大 D 河床的粗糙度越大，流速越大21、通常情況下，河流流速的橫向分布特點是兩岸處流速為零，向河心處逐漸增加，其最大流速出現(xiàn)在（ ）。 A 河道軸線附近 B 1/3倍河寬處 C 深泓線附近 D 航道中心線附近DC22、一般河

8、段，流速的垂線分布在（ ）處的流速最大。 A水面 B水面下約13倍水深 C河底上約13倍水深 D水面下約12倍水深23、根據(jù)流速在不同水位期的分布規(guī)律，一般來說，枯水期深槽處（ ），流速（ ），而淺灘則正好相反。 A 過水?dāng)嗝娲?；?B 過水?dāng)嗝娲螅淮?C 過水?dāng)嗝嫘?；?D 過水?dāng)嗝嫘?；大BA24、水流動力軸線，也稱主流線，它是河道中各過水?dāng)嗝妫?）。 A 水深最大點的連線 B 流速最大點的連線 C 水面最高點的連線 D 流量最大點的連線25、根據(jù)流速在不同水位期的分布規(guī)律，一般來說，洪水期深槽處流速（ ），淺灘上流速（ ）。 A 大；小 B 大；大 C 小；小 D 小；大26、下列關(guān)于流向

9、的說法，錯誤的是（ ）。 A 水流質(zhì)點的運(yùn)動方向，稱流向 B 河槽中的水流方向是隨河槽形態(tài)、河底地形及水位的不同而變化的 C 不同的流向會直接影響船舶航行時的船位 D 只要河槽形態(tài)不發(fā)生改變，流向就不會發(fā)生變化BAD27、某一順直河段的水流流向為東北向，又恰遇東北風(fēng)，則此時為（ ），所以（ ）。 A 風(fēng)、流作用力異向；易產(chǎn)生大風(fēng)浪 B 風(fēng)、流作用力同向；易產(chǎn)生大風(fēng)浪 C 風(fēng)、流作用力異向；不易產(chǎn)生大風(fēng)浪 D 風(fēng)、流作用力同向；不易產(chǎn)生大風(fēng)浪28、某一河段的流向為正東，此時如果遇到刮西風(fēng)，屬于（ ）情況。 A 風(fēng)流反向或順流風(fēng) B 風(fēng)流反向或逆流風(fēng) C 風(fēng)流同向或逆流風(fēng) D 風(fēng)流同向或順流風(fēng)29

10、、下列有關(guān)流向的說法正確的是（ ）。 A 天然河流中，流向都是從上游指向下游的 B 流向就是水流流來的方向 C 流向同水動力作用的方向一致 D 天然河流中不存在橫向水流ADC30、天然河流中影響流向變化的因素包括（ ）。 河槽形態(tài) 航標(biāo)設(shè)置 水位 河底地形 雨、雪、霧、霾 A B C D 31、駕引人員掌握流向的目的有（ ）。 計算迎流角 控制船位 掌握船舶漂移方向 判斷水流是否正常調(diào)整船舶實際吃水 A B C D 32、河道中某時某地的自由水面至某一基準(zhǔn)面的垂直距離，稱為（ ）。 A 水位 B 水深 C 圖示水深 D 絕對水位 DAA33、常用目測方法判斷流向正確的有（ ）。 根據(jù)水面漂浮物

11、的運(yùn)動方向，判斷該處表層水流的流向 根據(jù)水中浮標(biāo)尾部流跡線方向判斷該處水流方向 觀察拋單錨船舶的錨鏈及其首尾方向判斷流向從岸形判斷，彎曲河段水流總是從凸岸流向凹岸 A B C D 34、下列判斷流向的結(jié)果可能錯誤的是（ ）。 A 看到錨泊船，根據(jù)其船首方向來確定水流方向 B 駛經(jīng)浮標(biāo)時，根據(jù)其下方的流跡線方向確定水流方向 C 近岸航行時，根據(jù)河岸水生植物被水流沖擊的傾倒方向來判斷流向 D 平流區(qū)域不易識別流向時，根據(jù)前船尾跡線的偏擺來估計流向AA35、一般情況下從河岸岸形判斷流向時，需要注意彎曲河段的（ ）特點。 A水流沿程掃彎，水流從凸岸流向凹岸 B水流沿程掃彎，水流從凹岸流向凸岸 C彎頂以

12、下，由于超高現(xiàn)象，水流自凹岸流向凸岸 D彎頂以下，由于超高現(xiàn)象，水流自凸岸流向凹岸36、在實際工作中，根據(jù)拋錨船舶首尾線方向來判斷水流方向時，還應(yīng)當(dāng)考慮的因素包括（ ）。 水位變化 潮汐的影響 風(fēng)向和風(fēng)力 船舶裝載情況 錨泊方式 A B C D 37、河道中某處水面至基準(zhǔn)面的垂直距離稱（ ），它是以基準(zhǔn)面為零值，低于基準(zhǔn)面為（ ）值。 A水深；正 B水位；正 C水深；負(fù) D 水位；負(fù)CCD38、從基本零點起算的水位叫（ ），從當(dāng)?shù)亓泓c起算的水位叫（ ）。 A基本水位；當(dāng)?shù)厮?B絕對水位；當(dāng)?shù)厮?C絕對水位；基本水位 D基本水位；絕對水位39、下列關(guān)于水位基準(zhǔn)面的說法，錯誤的是（ ）。 A水

13、位基準(zhǔn)面處的水位值為零，所以又稱為水位零點 B水位基準(zhǔn)面是用于起算水位值的基準(zhǔn)面 C水位基準(zhǔn)面也是用于起算實際水深值的基準(zhǔn)面 D可分為基本零點和當(dāng)?shù)亓泓c40、目前，我國所有內(nèi)河的水位（ ）起算。 A均是以基本零點 B均是以當(dāng)?shù)亓泓c C有的是以基本零點起算，有的是以當(dāng)?shù)亓泓c D均是以黃海平均海平面 BCC41、我國自1957年起，全國統(tǒng)一采用（ ）為陸地標(biāo)高的起算面，在此基準(zhǔn)面以上的高度稱海拔。 A 吳淞零點 B 黃海平均海平面 C 基本零點 D 青島驗潮站零點42、下列關(guān)于基本零點和當(dāng)?shù)亓泓c的說法，錯誤的是（ ）。 A 基本零點和當(dāng)?shù)亓泓c都可以用于起算河流的相關(guān)水位值 B 某地分別以基本零點和

14、當(dāng)?shù)亓泓c起算的高程之差是相對固定不變的 C 我國多數(shù)河流的各地水位及航行圖上所注的水深都是以基本零點作為起算面的 D 根據(jù)實際工作需要，我國航運(yùn)部門多使用當(dāng)?shù)亓泓c，而工程設(shè)計部門多使用基本零點BC43、以基本零點起算的水位稱為絕對水位，以該零點確定的高程稱為（ ）；以當(dāng)?shù)亓泓c起算的水位稱為當(dāng)?shù)厮?，以該零點確定的高程稱為（ ）。 A 絕對高程；當(dāng)?shù)馗叱?B 絕對高程；相對高程 C 基本高程；當(dāng)?shù)馗叱?D 基本高程；相對高程44、下列水位零點中不屬于基本零點的是（ ）。 A 吳淞零點 B 大沽零點 C 珠江零點 D 武漢零點45、南京長江大橋設(shè)計通航凈空高度為24米，設(shè)計最高通航水位為8.27米

15、（吳淞高程），當(dāng)?shù)睾叫谢鶞?zhǔn)面與吳淞零點的高程差為1.97米。通過計算可知，南京長江大橋以當(dāng)?shù)亓泓c起算的凈空高度為（ ）。 A 30.3米 B 32米 C 32.27米 D 30.03米BDA46、根據(jù)圖示水深和實際水深的定義，下列敘述正確的是（ ）。 A 河流中同一地點的實際水深一定大于圖示水深 B 它們都以同一基準(zhǔn)面為起算面 C 它們都隨水位的不同而發(fā)生變化 D 從實際水面的任意一點到相應(yīng)河底的垂直距離，就是該處的實際水深47、下列關(guān)于圖示水深的表述錯誤的是（ ）。 A 當(dāng)河底某處高出當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面時，該處的圖示水深取負(fù)值 B 當(dāng)?shù)厮坏陀诋?dāng)?shù)亓泓c時，會造成當(dāng)?shù)貓D示水深大于實際水深 C 河道某處

16、圖示水深為“6.5”時，表示該處河底在當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面以上6.5米處 D 河道某處圖示水深為“6.5”時，表示該處實際水深至少為6.5米DD48、某一基準(zhǔn)面至河底的垂直距離稱為（ ）。 A 實際水深 B 圖示水深 C 水位 D 高程49、航道中某一時刻水面至河底的垂直距離稱為（ ）。 A 實際水深 B 當(dāng)?shù)厮?C 圖示水深 D 絕對水位50、下列有關(guān)“實際水深、圖示水深、水位”三者之間相互關(guān)系的敘述明顯錯誤的是（ ）。 A 圖示水深和水位均具有方向性，并可能出現(xiàn)負(fù)值 B 實際水深受水位影響明顯，水位越高，實際水深越大 C 圖示水深越大的地方，水位也越大；反之，圖示水深越小的地方，水位也越小 D 在

17、沖於變化不大的河段，實際水深大的地方，圖示水深也較大BAC51、為了便于計算，我國內(nèi)河的水位基準(zhǔn)面與水深基準(zhǔn)面已統(tǒng)一。所以只要知道當(dāng)?shù)禺?dāng)日的水位和圖示水深，就可以算出實際水深。下列算法中錯誤的是（ ）。 A 圖示水深為83（m），水位為4.30（m）時，實際水深=12.6m B 圖示水深為13（m），水位為4.30（m）時，實際水深=3.0m C 圖示水深為83（m），水位為0.30（m）時，實際水深=8.0m D 圖示水深為13（m），水位為0.30（m）時，實際水深=1.0m52、已知長江某處礁石的圖示水深為零下0.8米，當(dāng)?shù)厮粸?.0米，若某船首吃水為4.5米，尾吃水為5.0米，當(dāng)?shù)厥?/p>

18、余水深規(guī)定為0.5米，該船（ ）從礁石上安全通過。 A 能 B 不一定 C 不能 D 條件不夠，不能確定DA53、利用計算得到的水深數(shù)據(jù)指導(dǎo)船舶通過沖於變化較大的淺灘河段時應(yīng)當(dāng)注意的重要因素是（ ）。 A 由于沖於變化較大，其圖示水深準(zhǔn)確度下降，計算數(shù)據(jù)與實際水深可能不符合 B 充分考慮船舶吃水的變化 C 當(dāng)?shù)厮坏淖兓瘯绊憸\區(qū)的實際水深 D 對于航段內(nèi)最淺點、段的水深必須進(jìn)行準(zhǔn)確計算54、利用計算得到的水深數(shù)據(jù)指導(dǎo)船舶通過存在沉船等礙航物河段時應(yīng)當(dāng)注意的重要因素是（ ）。 A 充分考慮船舶吃水的變化 B 當(dāng)?shù)厮坏淖兓瘯绊懗链幍膶嶋H水深 C 對于航段內(nèi)沉船淺點的水深必須進(jìn)行準(zhǔn)確計算 D

19、 沉船等礙航物殘存河底隨著時間的久遠(yuǎn)，位置會有變動現(xiàn)象AD55、利用計算得到的水深數(shù)據(jù)指導(dǎo)船舶通過存在暗礁的河段時應(yīng)當(dāng)注意的重要因素是（ ）。 A 當(dāng)?shù)厮坏淖兓瘯绊懡甘幍膶嶋H水深 B 充分考慮船舶吃水的變化 C 暗礁一般比較穩(wěn)定，但其面上、周圍通常都有淤積情況，從而增大了原有高度 D 對于航段內(nèi)暗礁處的水深必須進(jìn)行準(zhǔn)確計算56、我國內(nèi)河水位管轄的方法是（ ）。 A 國家統(tǒng)一管轄 B 行業(yè)統(tǒng)一管轄 C 各河流分段管轄 D 內(nèi)河統(tǒng)一管轄57、用作計算某地實際水深的重要參數(shù)的水位，就是該地的（ ）。 A 當(dāng)?shù)厮?B 絕對水位 C 關(guān)系水位 D 基本水位CCC58、聯(lián)系船舶航行需要的實際情況，

20、內(nèi)河水位分段管轄，（ ）更好。 A少設(shè)水位站 B水位站密度大 C不設(shè)水位站 D只設(shè)一個水位站59、下列關(guān)于利用水位計算實際水深準(zhǔn)確度的敘述正確的是（ ）。 A 利用目標(biāo)地上游水位站點的數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果較準(zhǔn)確 B 利用目標(biāo)地下游水位站點的數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果較準(zhǔn)確 C 利用離目標(biāo)地的較近的水位站點的數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果較準(zhǔn)確 D 分別利用目標(biāo)地的上、下游最近水位站點的數(shù)據(jù)，通過“插入法”計算出的結(jié)果較準(zhǔn)確DB60、某年5月8日武漢水位為6.8m，黃石水位為6.6m。A地距黃石45km，距武漢88km，若從航行圖查得A地圖示水深為2.4m時，計算當(dāng)日A地的實際水深數(shù)據(jù)較準(zhǔn)確的是（ ）。 A 9.05m B

21、 9.07m C 9.10m D 9.04m61、水位值保持在枯水位至洪水位之間的一段水位期稱為（ ）。 A 枯水期 B 中水期 C 洪水期 D 平均水位期62、我國南方河流的高洪水期通常出現(xiàn)在每年的（ ）。 A 6月份 B 8月份 C 9月份 D 5月份63、根據(jù)長江航運(yùn)部門規(guī)定，長江水位期的劃分以（ ）水位為標(biāo)準(zhǔn)。 A 吳淞 B 南京 C 武漢 D 重慶BBBC64、根據(jù)長江航運(yùn)部門規(guī)定，當(dāng)武漢水位降到（ ）時，長江進(jìn)入枯水期。 A 3米以下 B 4米以下 C 6米以下 D 8米以下65、根據(jù)長江航運(yùn)部門規(guī)定，武漢水位處于（ ）時，長江屬于中水期。 A 3m8m B 4m8m C 4m10

22、m D 5m10m66、水位的漲落主要是受河水補(bǔ)給的影響，同時，還與下列哪些因素有關(guān)（ ）。 風(fēng)向與風(fēng)力 漲潮與落潮 流冰擁堵 河槽的寬窄與深淺 支流水位的漲落 航道中船舶的密集程度 A B C D BCC67、水位期不同，航道尺度及供船舶定位的目標(biāo)就發(fā)生變化，影響著航行安全，通常一個水文年中的（ ）是航道的黃金水道時期。 A 枯水期 B 洪水期 C 中水期 D 高洪水期68、下列因素變化對水位的漲落有影響的是（ ）。 流量 風(fēng) 潮汐 冰 霧 支流水位 河槽寬窄 A B C D69、河流水位變化主要是流量的增減，下列有關(guān)說法錯誤的是（ ）。 A 流量是本質(zhì)，水位是流量變化的反映 B 在同一斷面

23、上，同一時刻通過的流量越大，則水位越高 C 水位是受地下水、雨水、雪水影響的，與流量無關(guān) D 我國河流一般在冬季流量小，水位低CCC70、下列關(guān)于冰對水位變化產(chǎn)生的影響說法錯誤的是（ ）。 A 冰對水位產(chǎn)生影響主要發(fā)生在我國北方河流的流冰期 B 由于水結(jié)冰后體積增大，所以導(dǎo)致河流水位上升 C 結(jié)冰的河流在消融時下游如果比上游遲，極易發(fā)生擁堵而形成冰壩，導(dǎo)致冰壩以上水位迅速升高 D 南北向的北方河流在流冰期最容易形成冰壩影響水位71、水位變化對船舶航行造成的影響，下列說法正確的是（ ）。 A 枯水期槽窄水淺，灘多流急，極易造成航標(biāo)漂失，從而影響船舶航行 B 洪水期岸坪淹沒，參照地標(biāo)減少，但流速減

24、緩，不正常水流少，船舶航行操作安全系數(shù)較大 C 不同水位期航行條件各異，引航操作方法也有所不同 D 中水期航道較穩(wěn)定，但通航船舶密度大，航行條件差BC72、下列關(guān)于船舶駕駛員了解水位的目，說法錯誤的是（ ）。 A 根據(jù)水位變化調(diào)整船舶吃水和載量 B 根據(jù)水位變化掌握相應(yīng)的流量變化 C 根據(jù)水位變化調(diào)整相應(yīng)的引航方法 D 根據(jù)水位變化預(yù)計航標(biāo)可能產(chǎn)生的變化和航槽的改變73、掌握水位變化對于船舶駕駛員具有重要意義，下列有關(guān)說法錯誤的是（ ）。 A 高洪水位期尤其要注意水位變化對通航高度的影響 B 選擇錨地時要充分考慮水位漲落帶來的影響 C 山區(qū)河流航行的上行船舶，可以根據(jù)水位的情況確定自行通過灘槽

25、的能力 D 水位變化也影響到航道中礁石、沉船的圖示水深發(fā)生變化BD74、關(guān)于水位變化對船舶造成的不利影響，下列敘述中錯誤的是（ ）。 A 水位急落時，容易形成新的沙包和淺灘 B 水位急漲時，極易造成浮標(biāo)漂失 C 中水位后期至枯水期初期，水流逐漸歸槽，航槽趨于穩(wěn)定 D 高洪水位維持較長時間，水位漲落幅度不大，最容易導(dǎo)致當(dāng)年枯水期的灘淺航段增多75、船舶駕駛員掌握水位的目的主要包括（ ）。 通過淺區(qū)時調(diào)整吃水 選擇適合當(dāng)時水位的航路 掌握船舶通航密度 決定船舶載量 掌握航道中礁石沉船的礙航程度 確定車速大小 A B C D CD76、從船舶引航和流態(tài)表面的角度出發(fā)，通常把河槽中表層（ ）的一股水流

26、稱為主流。 A 流速較大 B 流速較大，流量也較大 C 流量較大 D 流速較大并決定主要流向77、下列關(guān)于河槽中主流位置的說法不正確的是（ ）。 A 主流一般在深泓線附近 B 主流通常與水流動力軸線相吻合 C 彎曲河段的主流在彎曲頂點處距岸最近 D 順直河段的主流帶一般在河心或略偏水深一側(cè)78、主流帶兩側(cè)流速較緩的水流稱為緩流，通常情況下在彎曲河段凹岸一側(cè)的緩流（ ），凸岸一側(cè)（ ）。 A 流帶較寬，流速稍大；流帶較窄，流速較緩 B 流帶較窄，流速稍大；流帶較寬，流速較緩 C 流帶較寬，流速較緩；流帶較窄，流速稍大 D 流帶較窄，流速較緩；流帶較寬，流速稍大DCB79、下列關(guān)于回流的產(chǎn)生地段及

27、其特征的敘述中錯誤的是（ ）。 A 常出現(xiàn)在干流中與支流匯合口的下方 B 同主流的流向相反或接近相反 C 表面水紋呈魚鱗狀 D 伸入河中的岸嘴下方也常出現(xiàn)80、凡水流流向與河槽軸線成一交角，具有橫向推力的水流，統(tǒng)稱為橫流。下列流態(tài)中，屬于橫流的是（ ）。 背腦水 內(nèi)拖水 掃彎水 夾堰水 埂水 披頭水 A B C D 81、局部橫流多以高流束出現(xiàn)，易使船體局部受力而產(chǎn)生偏移，引航操作中，常用（ ）的操作方法加以克服。 A 一舵變?nèi)?，四舵還原 B 一泡四舵 C 修正航向 D 增大航速CAA82、關(guān)于回流對船舶航行的影響，下列敘述中錯誤的有（ ）。 A 上行船合理利用回流，可以增大航速，提高船舶的

28、過灘能力 B 下行船舶在狹窄水域掉頭時可以合理利用回流出水，縮小旋回圈半徑 C 上行船如利用回流不當(dāng)，有可能造成困邊的險情 D 下行船如操作失誤，駛?cè)牖亓鲄^(qū)過多，則會形成打張的險情83、走沙水因水流含沙量激增、水流湍急，使船舶航行時的水阻力增大、航速下降、舵效降低，故上行船應(yīng)（ ）行駛、下行船應(yīng)（ ）行駛。 A 減小車速；減小車速 B 增大車速；增大車速 C 增大車速；減小車速 D 減小車速；增大車速DB84、下行船舶在彎曲河段航行如操作不當(dāng)，在（ ）作用下，易造成船舶偏航，導(dǎo)致輸向落彎。 A 內(nèi)拖水 B 掃彎水 C 滑梁水 D 斜流85、上行船舶出角轉(zhuǎn)嘴、乘迎斜流后，未及時回舵，在（ ）作用

29、下，船首急速內(nèi)轉(zhuǎn)而觸岸，這種險情稱為挖岸。 A 披頭水 B 背腦水 C 壓力回流 D 內(nèi)拖水86、下列關(guān)于泡水的說法錯誤的是（ ）。 A 航行船舶遇到強(qiáng)大泡水或泡群時應(yīng)減速通過 B 具有較集中的橫推力，對船體一側(cè)具有顯著的水動力作用 C 其水動力作用于船側(cè)時會使船舶產(chǎn)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和橫移現(xiàn)象 D 傍泡而過時可采用“一泡四舵”的方法BAA87、船舶航行中通過有漩水的水域，下列敘述中正確的是（ ）。 A 駛經(jīng)大的漩水時，盡可能繞開航行 B 如果漩水阻擋航路時，應(yīng)當(dāng)把航路選擇在逆漩水旋轉(zhuǎn)方向一側(cè) C 如果漩水阻擋航路時，應(yīng)當(dāng)把航路選擇在漩水逆時針旋轉(zhuǎn)方向一側(cè) D 如果漩水阻擋航路時，應(yīng)當(dāng)從漩水中心駛過

30、88、潮汐特點具有半日潮的特性，但在一個太陰日內(nèi)相鄰的高潮（或低潮）的高度相差很大，漲潮時間和落潮時間也不等的港口，通常稱之為（ ）。 A 半日潮港 B 全日潮港 C 混合潮港 D 不正規(guī)半日潮港AD89、在一個太陰日內(nèi)僅發(fā)生一次高潮和一次低潮，高潮與低潮之間相隔12h25min左右，這種潮汐類型屬于（ ）。 A 半日潮 B 全日潮 C 混合潮 D 雙重半日潮90、在一個太陰日內(nèi)發(fā)生（ ）的潮汐類型屬于半日潮。 A 一次高潮和一次低潮 B 二次高潮和二次低潮 C 三次高潮和三次低潮 D 四次高潮和四次低潮91、介于半日潮和全日潮之間，有時接近于半日潮類型，有時又具有全日潮特征，這種潮汐類型屬于

31、（ ）。 A 半日潮 B 全日潮 C 混合潮 D 雙重半日潮92、根據(jù)天體赤緯不同，地球上各地的潮汐歸納起來有（ ）類型。 A 一種 B 二種 C 三種 D 四種BB CC93、在一個漲落周期內(nèi)，相鄰的高潮與低潮的高度差稱為（ ）。 A 潮高 B 潮升 C 潮差 D 潮齡94、當(dāng)海面上升到最高限度時，在一段時間內(nèi)，海面既不升高也不下降，這段時間稱為（ ）。 A 平潮 B 停潮 C 高潮時 D 初落95、停潮的中間時刻稱為（ ）。 A 停潮時 B 高潮時 C 低潮時 D 平潮時96、由朔望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為（ ）。一般為13天。 A 月期間隙 B 高潮間隙 C 潮齡 D 大潮間隙A

32、CCC97、在潮汐連續(xù)漲落的過程中，潮高基準(zhǔn)面至任一時刻海面的垂直距離稱作（ ）。 A 潮高 B 潮升 C 潮差 D 潮齡98、潮流界是（ ）。 A 感潮河段內(nèi)任意規(guī)定的一個界限 B 漲潮流與河流徑流正好相抵，流速為零處 C 潮波變幅為零，河流水位不再受潮汐影響而壅高處 D 感潮段的上界99、根據(jù)潮區(qū)界和潮流界的含義，下列說法中錯誤的是（ ）。 A 潮流界在潮區(qū)界的上游 B 同一條河流，潮區(qū)界和潮流界的位置不是固定不變的 C 一般情況下，洪水期的潮流界比枯水期的潮流界更靠近河口 D 一般情況下，枯水期的潮區(qū)界比洪水期的潮區(qū)界更靠近上游ABA100、一般來說，潮流界以下的河段在轉(zhuǎn)流時，其橫斷面的轉(zhuǎn)流規(guī)律是（ ）。 A 河心比兩岸先轉(zhuǎn)流 B 兩岸比河心先轉(zhuǎn)流 C 整個斷面同時轉(zhuǎn)流 D 水面比河底先轉(zhuǎn)流101、受潮流影響的彎道河段，其水面轉(zhuǎn)流規(guī)律是（ ）。 A 彎道進(jìn)口比出口先轉(zhuǎn)流 B 凹岸比凸岸先轉(zhuǎn)流 C 凸岸比凹岸先轉(zhuǎn)流 D 凹岸和凸岸同時轉(zhuǎn)流1