、可變進(jìn)氣系統(tǒng)

1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 功能功能自然進(jìn)氣的現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用可變進(jìn)系統(tǒng)，以達(dá)到提高自然進(jìn)氣的現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用可變進(jìn)系統(tǒng)，以達(dá)到提高低、中轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩目的。低、中轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩目的?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的種類可變進(jìn)氣系統(tǒng)的種類 1 1利用可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積之方式時(shí)，利用可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積之方式時(shí)，在低、中在低、中轉(zhuǎn)速，空氣必須經(jīng)過較細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)速，空氣必須經(jīng)過較細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管，由于進(jìn)氣流速快，且，由于進(jìn)氣流速快，且進(jìn)氣脈動(dòng)慣性增壓的結(jié)果，使較多的混合氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣脈動(dòng)慣性增壓的結(jié)果，使較多的混合氣進(jìn)入氣缸，提高提高轉(zhuǎn)矩輸出轉(zhuǎn)矩輸出；而在；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣則經(jīng)過較短的

2、進(jìn)氣歧管高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣則經(jīng)過較短的進(jìn)氣歧管，管，管徑變大，進(jìn)氣阻力小，充填效高，徑變大，進(jìn)氣阻力小，充填效高，以維持高轉(zhuǎn)矩輸出以維持高轉(zhuǎn)矩輸出。 2 2利用可變進(jìn)氣道之方式時(shí)，在利用可變進(jìn)氣道之方式時(shí)，在低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速，一個(gè)進(jìn)氣道被，一個(gè)進(jìn)氣道被控制閥封閉，控制閥封閉，僅一個(gè)進(jìn)氣道氣僅一個(gè)進(jìn)氣道氣，進(jìn)氣氣流增快，提高進(jìn)氣慣，進(jìn)氣氣流增快，提高進(jìn)氣慣性，改善進(jìn)氣效率，且造成強(qiáng)橫渦流或縱渦流，使燃燒迅速性，改善進(jìn)氣效率，且造成強(qiáng)橫渦流或縱渦流，使燃燒迅速因而提高轉(zhuǎn)矩輸出；而在因而提高轉(zhuǎn)矩輸出；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣道均進(jìn)氣高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣道均進(jìn)氣，進(jìn)，進(jìn)氣充足，可維持高轉(zhuǎn)矩輸出氣充足，可維持高轉(zhuǎn)矩

3、輸出 一、一、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式 1 1控制閥裝在較粗短的副進(jìn)氣歧管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中控制閥裝在較粗短的副進(jìn)氣歧管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，空氣從較細(xì)長(zhǎng)的主進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸；轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，空氣從較細(xì)長(zhǎng)的主進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，空氣從主副進(jìn)氣歧管進(jìn)入當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，空氣從主副進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。氣缸。本田汽車采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)本田汽車采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng) 日產(chǎn)汽車采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng) 如圖豐田汽車公司采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)如圖豐田汽車公司采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)(Acoustic (Acoust

4、ic controlinduc- tioncontrolinduc- tion system system，ACIS)ACIS)，其控制閥是裝在每個(gè)，其控制閥是裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣室氣缸的進(jìn)氣室2 2之前，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，之前，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，可得到延長(zhǎng)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，可得到延長(zhǎng)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，可得到縮短進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)?？刂崎y打開，可得到縮短進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)。 豐田汽車采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用豐田汽車采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用 如圖為福特汽車公司采如圖為福特汽車公司采用的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)用

5、的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)(Variable induction (Variable induction control systemcontrol system，VICS)VICS)，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4800r4800rminmin為控制閥關(guān)為控制閥關(guān)閉或打開的切換點(diǎn)，可閉或打開的切換點(diǎn)，可改變進(jìn)氣室與進(jìn)氣歧管改變進(jìn)氣室與進(jìn)氣歧管間的路徑長(zhǎng)度，以達(dá)到間的路徑長(zhǎng)度，以達(dá)到如圖所示，利用控制閥如圖所示，利用控制閥的閉開，可得到較高的的閉開，可得到較高的轉(zhuǎn)矩及較寬的轉(zhuǎn)矩帶。轉(zhuǎn)矩及較寬的轉(zhuǎn)矩帶。 SAABSAAB汽車采用的可變進(jìn)氣歧管汽車采用的可變進(jìn)氣歧管 如圖為富豪汽車公司采用如圖為富豪汽車公司

6、采用之可變進(jìn)氣系統(tǒng)之可變進(jìn)氣系統(tǒng)(VOLVO (VOLVO Variable induction Variable induction systensysten V-VIS) V-VIS)，有兩條，有兩條平行但不等長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管，平行但不等長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管，控制閥也是裝在短進(jìn)氣歧控制閥也是裝在短進(jìn)氣歧管上，低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)，管上，低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)，i i轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)開，可維持高轉(zhuǎn)矩在速時(shí)開，可維持高轉(zhuǎn)矩在寬廣的范圍內(nèi)。寬廣的范圍內(nèi)。 如圖是可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式，但其控制閥系依發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)如圖是可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式，但其控制閥系依發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而漸改變開度，與上述各種系統(tǒng)的控制閥開啟方式不相同。轉(zhuǎn)速而漸改變開度，

7、與上述各種系統(tǒng)的控制閥開啟方式不相同。轉(zhuǎn)矩與控制閥開度之關(guān)系如圖所示。矩與控制閥開度之關(guān)系如圖所示。 可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造(1)(1)低轉(zhuǎn)速時(shí)：副進(jìn)氣歧管上的控制閥全關(guān)，進(jìn)氣流速快，加上進(jìn)低轉(zhuǎn)速時(shí)：副進(jìn)氣歧管上的控制閥全關(guān)，進(jìn)氣流速快，加上進(jìn)氣慣性效果，使充填效率提高，故輸出轉(zhuǎn)矩增加。氣慣性效果，使充填效率提高，故輸出轉(zhuǎn)矩增加。 (2)(2)中轉(zhuǎn)速時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，控制閥慢慢打開，進(jìn)氣歧管中轉(zhuǎn)速時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，控制閥慢慢打開，進(jìn)氣歧管的斷面積增大，使進(jìn)氣阻力減小，加上進(jìn)氣慣性效果，故輸出轉(zhuǎn)的斷面積增大，使進(jìn)氣阻力減小，加上進(jìn)氣慣

8、性效果，故輸出轉(zhuǎn)矩增加。矩增加。 (3)(3)高轉(zhuǎn)速時(shí)：控制閥全開，進(jìn)氣斷面積最大，進(jìn)氣阻力最小，高轉(zhuǎn)速時(shí)：控制閥全開，進(jìn)氣斷面積最大，進(jìn)氣阻力最小，充填效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力及轉(zhuǎn)矩均增加。充填效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力及轉(zhuǎn)矩均增加。 二、可變進(jìn)氣道式二、可變進(jìn)氣道式 如圖所示為豐田汽車公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)如圖所示為豐田汽車公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(TOYOTA (TOYOTA Variable induction systemVariable induction system，T-VIS)T-VIS)，系可變進(jìn)氣道式，在兩，系可變進(jìn)氣道式，在兩個(gè)進(jìn)氣道的其中一個(gè)裝上控制閥，低、中轉(zhuǎn)速時(shí)控制閥

9、關(guān)閉，高個(gè)進(jìn)氣道的其中一個(gè)裝上控制閥，低、中轉(zhuǎn)速時(shí)控制閥關(guān)閉，高轉(zhuǎn)速時(shí)控制閥打開，可得到如圖所示的結(jié)果，以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)速時(shí)控制閥打開，可得到如圖所示的結(jié)果，以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)也不會(huì)影響四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)高輸出的特性。轉(zhuǎn)矩，同時(shí)也不會(huì)影響四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)高輸出的特性。 采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功能采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功能 長(zhǎng)進(jìn)氣道長(zhǎng)進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長(zhǎng)的進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。可提高效率。真空

10、單真空單元元進(jìn)氣道進(jìn)氣道新技術(shù)新技術(shù)可變進(jìn)氣道可變進(jìn)氣道1 - 油封油封 更換更換 注意安裝位置注意安裝位置2 - 10 Nm3 - 10 Nm4 - O 型環(huán)型環(huán) 用于噴油閥用于噴油閥 更換更換5 - 燃油分配管燃油分配管 帶噴油閥帶噴油閥6 - 10 Nm7 - 10 Nm8 - 上部冷卻液管上部冷卻液管9 - 10 Nm10 - O型環(huán)型環(huán) 用于上部冷卻液管用于上部冷卻液管 更換更換11 - 進(jìn)氣管進(jìn)氣管 檢查轉(zhuǎn)換功能檢查轉(zhuǎn)換功能:12 - 20 Nm13 - Sttze 用于進(jìn)氣歧管用于進(jìn)氣歧管14 - 25 Nm1 - 真空控制單元真空控制單元2 - 壓力彈簧壓力彈簧3 - 轉(zhuǎn)換輥轉(zhuǎn)

11、換輥4 - 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管5 - 單向閥單向閥安裝位置安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝藍(lán)色一側(cè)朝Y件件6 - Y-件件7 - 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N1568 - 10 Nm9 - 固定板固定板10 - 橡膠套橡膠套11 - 隔套隔套12 - 墊圈墊圈 錐面朝進(jìn)氣歧管錐面朝進(jìn)氣歧管13 - 油封油封損壞時(shí)，必須更換損壞時(shí)，必須更換14 - 油封油封用于轉(zhuǎn)換輥用于轉(zhuǎn)換輥15 - 6 Nm扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線 固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率可變可變氣門正時(shí)系統(tǒng)氣門正時(shí)系統(tǒng) 配氣相位配氣相位 進(jìn)氣門早開角：進(jìn)氣順暢進(jìn)氣門早開角

12、：進(jìn)氣順暢 進(jìn)氣門晚關(guān)角：利用慣性，進(jìn)氣門晚關(guān)角：利用慣性，增加氣量增加氣量 排氣提前角：盡早自由排排氣提前角：盡早自由排氣氣 排氣遲后角：利用慣性，排氣遲后角：利用慣性，減少?gòu)U氣殘余減少?gòu)U氣殘余1030 4080 4080 1030 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟持續(xù)的時(shí)以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟持續(xù)的時(shí)間，稱為間，稱為配氣相位配氣相位。配氣相位配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟持續(xù)的時(shí)間，稱為刻及其開啟持續(xù)的時(shí)間，稱為配氣配氣相位相位。1030 4080 4080 1030 進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低

13、時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢 。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。應(yīng)提前調(diào)整。2.2.3可變進(jìn)氣相位可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。日產(chǎn)汽車公司的日產(chǎn)汽車公司的VTCVTC設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)

14、，是在一定的作用條件是在一定的作用條件時(shí)，使進(jìn)氣時(shí)，使進(jìn)氣門提早打開，發(fā)動(dòng)機(jī)可在門提早打開，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生較高轉(zhuǎn)矩，可變較低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生較高轉(zhuǎn)矩，可變氣門正時(shí)只有一段變化氣門正時(shí)只有一段變化；而豐田汽車公司的而豐田汽車公司的VVT-iVVT-i設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與寶馬與寶馬BMWBMW汽車公司的汽車公司的VANOSVANOS設(shè)設(shè)計(jì)，均為連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，氣門開度即舉升是一定計(jì)，均為連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，氣門開度即舉升是一定的，但氣門開閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)可變的，但氣門開閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)可變，可，可達(dá)到省油、怠速穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)矩、增大動(dòng)力輸出及減少排達(dá)到省油、怠速穩(wěn)定、提

15、高轉(zhuǎn)矩、增大動(dòng)力輸出及減少排氣污染的目的。氣污染的目的。本田汽車公司的本田汽車公司的VTECVTEC設(shè)計(jì)，系可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，系可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，其氣門打開的舉升可變其氣門打開的舉升可變，但氣門舉升改變是分段式，目前，但氣門舉升改變是分段式，目前最多分成三段，同樣可達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)省油、穩(wěn)定、轉(zhuǎn)矩提最多分成三段，同樣可達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)省油、穩(wěn)定、轉(zhuǎn)矩提高，及高轉(zhuǎn)速時(shí)增大動(dòng)力輸出的目的。高，及高轉(zhuǎn)速時(shí)增大動(dòng)力輸出的目的。 一、一、VTCVTC 日產(chǎn)汽車公司稱日產(chǎn)汽車公司稱為氣門正時(shí)控制為氣門正時(shí)控制(Valve timing (Valve timing controlcontrol，V

16、TC)VTC)，僅改變進(jìn)氣門的僅改變進(jìn)氣門的氣門正時(shí)氣門正時(shí)。由進(jìn)氣凸輪軸前由進(jìn)氣凸輪軸前端之控制器總成、端之控制器總成、氣門正時(shí)控制電氣門正時(shí)控制電磁閥、磁閥、ECMECM及各傳及各傳感器所構(gòu)成。感器所構(gòu)成。VTCVTC電路控制方塊圖電路控制方塊圖 ECMECM由各傳感器信號(hào)，使氣門正時(shí)控制電磁閥由各傳感器信號(hào)，使氣門正時(shí)控制電磁閥OFFOFF或或ONON。當(dāng)電磁當(dāng)電磁閥閥OFFOFF時(shí)時(shí)，電磁閥打開，油壓從電磁閥泄放，電磁閥打開，油壓從電磁閥泄放，進(jìn)氣門正常時(shí)間開進(jìn)氣門正常時(shí)間開閉閉，由于無氣門重疊角度，故怠速平穩(wěn)；且由于進(jìn)氣門較晚關(guān)，由于無氣門重疊角度，故怠速平穩(wěn)；且由于進(jìn)氣門較晚關(guān)，故

17、高轉(zhuǎn)速時(shí)充填效率高。故高轉(zhuǎn)速時(shí)充填效率高。當(dāng)電磁閥當(dāng)電磁閥ONON時(shí)時(shí)，電磁閥關(guān)閉，油壓進(jìn)，電磁閥關(guān)閉，油壓進(jìn)入控制器，使入控制器，使進(jìn)氣凸輪軸位置改變進(jìn)氣凸輪軸位置改變即可得到較高轉(zhuǎn)矩。即可得到較高轉(zhuǎn)矩。 二、二、VANUSVANUS1 1寶馬汽車公司稱為可變凸輪軸控制寶馬汽車公司稱為可變凸輪軸控制(Variable camshaR (Variable camshaR contrlcontrl) )，為，為連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。目前目前BMWBMW汽車的新汽車的新3 3系列及其他系列汽車均已陸續(xù)采用系列及其他系列汽車均已陸續(xù)采用Double Double VANOSVAN

18、OS，為，為雙可變凸輪軸控制雙可變凸輪軸控制，即進(jìn)、排氣凸輪軸均有，即進(jìn)、排氣凸輪軸均有VANOSVANOS裝裝置，進(jìn)氣門的可變角度達(dá)置，進(jìn)氣門的可變角度達(dá)4040度，而排氣門為連續(xù)可變。度，而排氣門為連續(xù)可變。在不同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷時(shí)，控制電磁閥的位置，使凸輪軸改變位置，在不同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷時(shí)，控制電磁閥的位置，使凸輪軸改變位置，得到氣門正時(shí)與重疊角度連續(xù)變化，得到氣門正時(shí)與重疊角度連續(xù)變化，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸位于在低轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸位于使進(jìn)氣門較晚開之位置使進(jìn)氣門較晚開之位置，減少氣門重疊角度；而在，減少氣門重疊角度；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，高轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸移到使進(jìn)氣門早開之位置凸輪軸移到使進(jìn)氣門早開之位置，使

19、進(jìn)氣時(shí)間提早，并增加氣，使進(jìn)氣時(shí)間提早，并增加氣門重疊角度，如此使怠速穩(wěn)定，低中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩提高，高轉(zhuǎn)速功門重疊角度，如此使怠速穩(wěn)定，低中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩提高，高轉(zhuǎn)速功率大，并減少排氣污染。率大，并減少排氣污染。 排氣凸輪軸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸液壓缸排氣凸輪軸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪進(jìn)氣凸輪軸軸 凸輪軸調(diào)整器凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一（與鏈條張緊器一體）體）功率調(diào)整功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。因此高轉(zhuǎn)速

20、時(shí)，功率大。排氣凸排氣凸輪軸輪軸進(jìn)氣凸進(jìn)氣凸輪軸輪軸凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整器器扭扭 矩調(diào)整矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條上部變短，下部變長(zhǎng)。上部變短，下部變長(zhǎng)。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出獲得大扭矩輸出.怠速怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提以上時(shí)，進(jìn)氣

21、門提 前關(guān)閉。左側(cè)前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。閉。三、三、VVT-iVVT-i 1 1豐田汽車公司稱為智能型可變氣門正時(shí)豐田汽車公司稱為智能型可變氣門正時(shí)(Variable (Variable valve timing-intelligentvalve timing-intelligent，VVT-i)VVT-i)，為連續(xù)可變氣門正時(shí)系，為連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，首先

22、應(yīng)用在豐田汽車的高級(jí)房車統(tǒng)，首先應(yīng)用在豐田汽車的高級(jí)房車LEXUSLEXUS上，目前國(guó)產(chǎn)化的上，目前國(guó)產(chǎn)化的COROLLACOROLLA、 ALTISALTIS及及CAMRYCAMRY也已開始采用。也已開始采用。不同的排氣量與發(fā)動(dòng)不同的排氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，進(jìn)氣門的開啟度數(shù)有不同變化機(jī)時(shí)，進(jìn)氣門的開啟度數(shù)有不同變化。 2 2VVT-iVVT-i的設(shè)計(jì)理念與的設(shè)計(jì)理念與VANOSVANOS相同，都是移動(dòng)凸輪軸的位置，相同，都是移動(dòng)凸輪軸的位置，以以改變氣門正時(shí)與氣門重疊角度，只是改變氣門正時(shí)與氣門重疊角度，只是移動(dòng)凸輪軸的機(jī)構(gòu)有點(diǎn)不移動(dòng)凸輪軸的機(jī)構(gòu)有點(diǎn)不同。同。 3 3VVT-iVVT-i的氣門正時(shí)

23、連續(xù)可變，為的氣門正時(shí)連續(xù)可變，為只針對(duì)進(jìn)氣門而設(shè)計(jì)，如只針對(duì)進(jìn)氣門而設(shè)計(jì)，如圖所示，排氣門的氣門正時(shí)是固定的圖所示，排氣門的氣門正時(shí)是固定的。氣門正時(shí)雖然連續(xù)可變，。氣門正時(shí)雖然連續(xù)可變，但但舉升是固定舉升是固定的。的。 VVT-iVVT-i的氣門正時(shí)變化的氣門正時(shí)變化 4 4VVT-iVVT-i的控制如圖所示，的控制如圖所示，ECMECM接收傳感器信號(hào)，經(jīng)由修正及氣接收傳感器信號(hào)，經(jīng)由修正及氣門正時(shí)實(shí)際值的回饋，門正時(shí)實(shí)際值的回饋，確立氣門正時(shí)目標(biāo)值確立氣門正時(shí)目標(biāo)值，以工作時(shí)間比，以工作時(shí)間比(Duty ratio)(Duty ratio)的方式的方式控制凸輪軸正時(shí)油壓控制閥控制凸輪軸正

24、時(shí)油壓控制閥(CamshaR(CamshaR timing oil control valve)timing oil control valve)，改變油壓之方向或油壓之進(jìn)出，改變油壓之方向或油壓之進(jìn)出，達(dá)到使達(dá)到使進(jìn)氣門正時(shí)提前、延后或固定進(jìn)氣門正時(shí)提前、延后或固定之目的。之目的。 5 5VVT-iVVT-i的構(gòu)造與作用的構(gòu)造與作用 (1)VVT-i(1)VVT-i執(zhí)行器裝在進(jìn)氣凸輪軸前端，凸輪軸正時(shí)油壓控制閥裝執(zhí)行器裝在進(jìn)氣凸輪軸前端，凸輪軸正時(shí)油壓控制閥裝于其側(cè)端。于其側(cè)端。VVT-i執(zhí)行器執(zhí)行器(Actuator)的構(gòu)造如圖所示，的構(gòu)造如圖所示，葉片與進(jìn)氣凸輪軸固定葉片與進(jìn)氣凸輪軸固定

25、在在一起，在外殼內(nèi)，因油壓的作用，葉片可在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)一起，在外殼內(nèi)，因油壓的作用，葉片可在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，達(dá)到進(jìn)氣門正時(shí)之連續(xù)不同變化；另外鎖定進(jìn)氣凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，達(dá)到進(jìn)氣門正時(shí)之連續(xù)不同變化；另外鎖定銷右側(cè)有油壓送入時(shí)，柱塞克服彈簧力量向左移，與鏈輪盤分離，銷右側(cè)有油壓送入時(shí)，柱塞克服彈簧力量向左移，與鏈輪盤分離，故葉片可在執(zhí)行器內(nèi)左右移動(dòng)；但無油壓進(jìn)入時(shí)，柱塞彈出，葉片故葉片可在執(zhí)行器內(nèi)左右移動(dòng)；但無油壓進(jìn)入時(shí)，柱塞彈出，葉片與鏈輪盤及外殼等聯(lián)結(jié)成一體轉(zhuǎn)動(dòng)。與鏈輪盤及外殼等聯(lián)結(jié)成一體轉(zhuǎn)動(dòng)。作用：給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥作用：給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥ONON，閥

26、柱塞移至最左側(cè)，此時(shí)，閥柱塞移至最左側(cè)，此時(shí)左油道與機(jī)油壓力相通，而右油道則為回油，故左油道與機(jī)油壓力相通，而右油道則為回油，故機(jī)油壓力將葉機(jī)油壓力將葉片向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動(dòng)，使進(jìn)氣凸輪軸向前轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)氣片向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動(dòng)，使進(jìn)氣凸輪軸向前轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)氣門提前開啟門提前開啟，進(jìn)排氣門重疊開啟角度最大。，進(jìn)排氣門重疊開啟角度最大。 進(jìn)氣門進(jìn)氣門正時(shí)固定正時(shí)固定(Hold)(Hold)時(shí)：時(shí)：ECMECM送出送出ONON時(shí)間一定之工作時(shí)時(shí)間一定之工作時(shí)間比信號(hào)給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥，如圖示，間比信號(hào)給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥，如圖示，閥柱塞保持在閥柱塞保持在中間，堵住左、右油道，此時(shí)不進(jìn)油也不回

27、油，葉片保持在中間，堵住左、右油道，此時(shí)不進(jìn)油也不回油，葉片保持在活動(dòng)范圍的中間活動(dòng)范圍的中間，故進(jìn)氣門開啟提前角度較少。，故進(jìn)氣門開啟提前角度較少。 進(jìn)氣門正時(shí)固定時(shí)進(jìn)氣門正時(shí)固定時(shí)VVT-iVVT-i的作用的作用 進(jìn)氣門進(jìn)氣門正時(shí)延遲正時(shí)延遲(Retard)(Retard)時(shí)：時(shí)：ECMECM送出送出ONON時(shí)間較短的工作時(shí)時(shí)間較短的工作時(shí)間比信號(hào)給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥，如圖所示，間比信號(hào)給凸輪軸正時(shí)油壓電磁閥，如圖所示，閥柱塞移至最閥柱塞移至最右側(cè)，此時(shí)左油道回油，右油道與機(jī)油壓力相通，故機(jī)油壓力右側(cè)，此時(shí)左油道回油，右油道與機(jī)油壓力相通，故機(jī)油壓力將葉片逆凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動(dòng)，故進(jìn)氣門開

28、啟提前角度最少將葉片逆凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動(dòng)，故進(jìn)氣門開啟提前角度最少。 進(jìn)氣門正時(shí)延遲時(shí)進(jìn)氣門正時(shí)延遲時(shí)VVT-iVVT-i的作用的作用 (3)VVT-i(3)VVT-i在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門的提前在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門的提前狀況及其優(yōu)點(diǎn)，如表所示。狀況及其優(yōu)點(diǎn)，如表所示。 四、四、VTECVTEC 1 1本田汽車公司稱為本田汽車公司稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)(Variable valve timing(Variable valve timinglift electronic control systemlift electronic con

29、trol system，VTEC)VTEC)，當(dāng)改變氣門之舉升時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角度隨之改，當(dāng)改變氣門之舉升時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角度隨之改變。變。 2 219801980年代中期，本田汽車公司在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)最早年代中期，本田汽車公司在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)最早開發(fā)成功，并應(yīng)用在量產(chǎn)車上，以現(xiàn)代每缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為例，開發(fā)成功，并應(yīng)用在量產(chǎn)車上，以現(xiàn)代每缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為例，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門的凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪進(jìn)氣門的凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，利用氣門搖臂內(nèi)，利用氣門搖臂內(nèi)活塞位置的切換，以決定低或高凸輪頂開進(jìn)氣門；活塞位置的切換，以決定低或高凸輪頂開進(jìn)氣門；甚至每缸凸輪甚至每缸凸輪

30、軸上有三種不同高度的進(jìn)氣凸輪軸上有三種不同高度的進(jìn)氣凸輪，也是利用氣門搖臂內(nèi)活塞位置，也是利用氣門搖臂內(nèi)活塞位置之切換，使兩支進(jìn)氣門一微開一中開、兩支均中開或兩支均大開，之切換，使兩支進(jìn)氣門一微開一中開、兩支均中開或兩支均大開，以達(dá)到以達(dá)到低速時(shí)省油、轉(zhuǎn)矩高，中速時(shí)轉(zhuǎn)矩與功率輸出兼具，高速低速時(shí)省油、轉(zhuǎn)矩高，中速時(shí)轉(zhuǎn)矩與功率輸出兼具，高速時(shí)功率大的特點(diǎn)。時(shí)功率大的特點(diǎn)。 3 3如表所示為本田汽車公司五種如表所示為本田汽車公司五種VTECVTEC形式的比較，其中尤以形式的比較，其中尤以DOHC VTECDOHC VTEC型，系進(jìn)、排氣門均可變氣門正時(shí)與舉升，用在本型，系進(jìn)、排氣門均可變氣門正時(shí)與

31、舉升，用在本田跑車田跑車$2000$2000上，是目前自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，每公升上，是目前自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，每公升( (即即1,000e1,000ee e) )排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最高紀(jì)錄保持者，其排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最高紀(jì)錄保持者，其2 20L0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出可達(dá)1 79kW1 79kW，即，即每每1 1OLOL的功率輸?shù)墓β瘦敵鲞_(dá)出達(dá)89895kW5kW。 4 4SOHC NEW VTECSOHC NEW VTEC，用于阿科德，用于阿科德(ACCORD)(ACCORD)汽車汽車 (1)SOHC NEW VTEC(1)SOHC NEW VTEC 概述概述 現(xiàn)代常

32、用的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣門打開舉升是固定不變的，現(xiàn)代常用的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣門打開舉升是固定不變的，若要具有高轉(zhuǎn)速、高輸出的性能，就無法兼顧到一般行車常用轉(zhuǎn)若要具有高轉(zhuǎn)速、高輸出的性能，就無法兼顧到一般行車常用轉(zhuǎn)速范圍之性能，亦即速范圍之性能，亦即能高轉(zhuǎn)速、高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)能高轉(zhuǎn)速、高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩不足，怠速穩(wěn)定性較差，且燃油消耗量較高；而著重于一般回矩不足，怠速穩(wěn)定性較差，且燃油消耗量較高；而著重于一般回轉(zhuǎn)域轉(zhuǎn)矩輸出的二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其高轉(zhuǎn)速性能會(huì)降低。轉(zhuǎn)域轉(zhuǎn)矩輸出的二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其高轉(zhuǎn)速性能會(huì)降低。因此，能因此，能夠適應(yīng)各種轉(zhuǎn)速變化，具有寬廣動(dòng)力波段的可變氣門正時(shí)

33、與舉升夠適應(yīng)各種轉(zhuǎn)速變化，具有寬廣動(dòng)力波段的可變氣門正時(shí)與舉升機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為現(xiàn)代的理想發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為現(xiàn)代的理想發(fā)動(dòng)機(jī)。 SOHC NEW VTECSOHC NEW VTEC的凸輪軸構(gòu)造的凸輪軸構(gòu)造 可變氣門正時(shí)及舉升機(jī)構(gòu)，可變氣門正時(shí)及舉升機(jī)構(gòu)，在凸輪軸上，每缸進(jìn)氣門在凸輪軸上，每缸進(jìn)氣門設(shè)有一低一高兩個(gè)低轉(zhuǎn)速設(shè)有一低一高兩個(gè)低轉(zhuǎn)速用凸輪，及一個(gè)高轉(zhuǎn)速用用凸輪，及一個(gè)高轉(zhuǎn)速用凸輪，如圖示。凸輪，如圖示。在一般回在一般回轉(zhuǎn)域時(shí)，低轉(zhuǎn)速用凸輪驅(qū)轉(zhuǎn)域時(shí)，低轉(zhuǎn)速用凸輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)，主進(jìn)氣門開度比副進(jìn)主進(jìn)氣門開度比副進(jìn)氣門大；氣門大；而在高回轉(zhuǎn)域時(shí)，而在高回轉(zhuǎn)域時(shí)，高轉(zhuǎn)速用凸輪驅(qū)動(dòng)，高轉(zhuǎn)速用凸輪

34、驅(qū)動(dòng)，主副主副進(jìn)氣門以相同開度打開，進(jìn)氣門以相同開度打開，舉升比低速時(shí)大。舉升比低速時(shí)大。中間搖臂的兩端分別是主中間搖臂的兩端分別是主搖臂與副搖臂，搖臂與副搖臂，中間搖臂中間搖臂為高轉(zhuǎn)速用，主搖臂與副為高轉(zhuǎn)速用，主搖臂與副搖臂為低轉(zhuǎn)速用搖臂為低轉(zhuǎn)速用。主搖臂。主搖臂內(nèi)有內(nèi)有正時(shí)活塞與同步活塞正時(shí)活塞與同步活塞A，中間搖臂內(nèi)有中間搖臂內(nèi)有同步活塞同步活塞B，副搖臂內(nèi)有副搖臂內(nèi)有止擋活塞止擋活塞。每。每缸的凸輪軸上有三種不同缸的凸輪軸上有三種不同舉升的凸輪，中間凸輪為舉升的凸輪，中間凸輪為高回轉(zhuǎn)用，舉升最大，左高回轉(zhuǎn)用，舉升最大，左右凸輪為低回轉(zhuǎn)用，主凸右凸輪為低回轉(zhuǎn)用，主凸輪舉升次之，副凸輪舉升

35、輪舉升次之，副凸輪舉升最小。中間搖臂內(nèi)有運(yùn)動(dòng)最小。中間搖臂內(nèi)有運(yùn)動(dòng)彈簧總成，為輔助定位彈簧總成，為輔助定位低轉(zhuǎn)速時(shí)各搖臂的動(dòng)作低轉(zhuǎn)速時(shí)各搖臂的動(dòng)作 高轉(zhuǎn)速時(shí)：因油壓進(jìn)入，正時(shí)活塞向右移，主、副與中高轉(zhuǎn)速時(shí)：因油壓進(jìn)入，正時(shí)活塞向右移，主、副與中間搖臂被同步活塞間搖臂被同步活塞A A與與B B連接成一體動(dòng)作，故連接成一體動(dòng)作，故3 3個(gè)搖臂均個(gè)搖臂均由中間凸輪由中間凸輪C C以高舉升驅(qū)動(dòng)。以高舉升驅(qū)動(dòng)。ECMECM控制控制:電腦依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速及水溫的信號(hào)控制，負(fù)荷、車速及水溫的信號(hào)控制， ( 2 ) S O H C 3 ( 2 ) S O H C 3

36、STAGES VTECSTAGES VTEC 其構(gòu)造如圖所其構(gòu)造如圖所示，具有二組活塞組示，具有二組活塞組及二個(gè)油路，氣門搖及二個(gè)油路，氣門搖臂的構(gòu)造也與二段式臂的構(gòu)造也與二段式 VTECVTEC不同，如圖所示。不同，如圖所示。 三段式三段式VTECVTEC之作用之作用第一段時(shí)：二個(gè)油路都沒有油壓，三個(gè)氣門搖臂都可自由活動(dòng)，第一段時(shí)：二個(gè)油路都沒有油壓，三個(gè)氣門搖臂都可自由活動(dòng)，兩支進(jìn)氣門分別由主搖臂與副搖臂驅(qū)動(dòng)，兩支進(jìn)氣門分別由主搖臂與副搖臂驅(qū)動(dòng)，舉升分別是舉升分別是7mm7mm與微開，與微開，使進(jìn)氣渦流強(qiáng)烈，燃燒完全，達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)省油及轉(zhuǎn)矩提高的效使進(jìn)氣渦流強(qiáng)烈，燃燒完全，達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)省油

37、及轉(zhuǎn)矩提高的效果，如圖所示。果，如圖所示。第二段時(shí)：上油路送入油壓，活塞移動(dòng)，使主搖臂與副搖臂結(jié)合第二段時(shí)：上油路送入油壓，活塞移動(dòng)，使主搖臂與副搖臂結(jié)合為一體，因此兩支進(jìn)氣門均由主搖臂驅(qū)動(dòng)，亦即由低速凸輪驅(qū)動(dòng)，為一體，因此兩支進(jìn)氣門均由主搖臂驅(qū)動(dòng)，亦即由低速凸輪驅(qū)動(dòng)，舉升都是舉升都是7mm7mm，以確保中轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩與功率值，如圖所示。以確保中轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩與功率值，如圖所示。第三段時(shí)：上、下油路都送入油壓，上油路之油壓仍使主、副搖第三段時(shí)：上、下油路都送入油壓，上油路之油壓仍使主、副搖臂結(jié)合為一體；下油路送入之油壓，使活塞與活塞臂結(jié)合為一體；下油路送入之油壓，使活塞與活塞C C移動(dòng)，故中移動(dòng)，故

38、中間搖臂與主搖臂及副搖臂結(jié)合為一體，兩支進(jìn)氣門均由中間搖臂間搖臂與主搖臂及副搖臂結(jié)合為一體，兩支進(jìn)氣門均由中間搖臂驅(qū)動(dòng)，亦即由凸輪高度最高的高速凸輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)，亦即由凸輪高度最高的高速凸輪驅(qū)動(dòng)，兩支進(jìn)氣門的舉升兩支進(jìn)氣門的舉升都是都是1 0mm1 0mm，以確保高功率之輸出，如圖所示。，以確保高功率之輸出，如圖所示。 六、可變氣門正時(shí)六、可變氣門正時(shí)( (與舉升與舉升) )系統(tǒng)的改良、系統(tǒng)的改良、 1 1由以上的說明可了解，由以上的說明可了解，VANOSVANOS與與VVT-iVVT-i系統(tǒng)是氣門正時(shí)隨發(fā)系統(tǒng)是氣門正時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)可變，動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)可變，但舉升沒有變化，無法兼顧低轉(zhuǎn)但舉升沒有變化，無法兼顧低轉(zhuǎn)速省油及高轉(zhuǎn)速高功率的需求速省油及高轉(zhuǎn)速高功率的需求；而；而VTECVTEC系統(tǒng)是氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)是氣門正時(shí)與舉升均可變，均可變，但其舉升變化是分成二段或三段，因此氣門正時(shí)也是但其舉升變化是分成二段或三段，因此氣門正時(shí)也是分段式的變化，無法如分段式的變化，無法