網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的實際應(yīng)用

1、1 引言“實踐是檢驗真理的唯一標準”，而生產(chǎn)與運作管理又是一門理論與實踐相結(jié)合非常密切的課程，通過該課程的學(xué)習，不僅要求我們掌握生產(chǎn)管理理論與方法，還要求我們對生產(chǎn)管理系統(tǒng)有一個較深刻的認識。所以，在完成了生產(chǎn)與運作管理的理論學(xué)習后，通過一周的生產(chǎn)與運作管理課程設(shè)計，讓我們進行了一次全面的實際操作性鍛煉，并且，在設(shè)計過程中，不斷學(xué)會如何靈活應(yīng)用本課程理論知識和方法，從而提高我們分析和解決問題的能力。在本次課程設(shè)計中，我選擇了項目三即“綜合設(shè)計”，在這一項目中要求我分別將“網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的實際應(yīng)用”和“服務(wù)業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計”這兩方的理論和實際相結(jié)合，在實際操作中得到鞏固和深化。2 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的實際

2、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)管理的一種有效方法，它是通過網(wǎng)絡(luò)圖的形式來反映和表達生產(chǎn)或工程項目活動之間的關(guān)系，并且在計算和實施過程中不斷控制和協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度或成本費用，使整個生產(chǎn)或工程項目達到預(yù)期的目標。即網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是運用網(wǎng)絡(luò)圖形式來表達一項計劃中各個工序的先后順序和相互關(guān)系，其次通過計算找出關(guān)鍵運作和關(guān)鍵路線，接著不斷改善網(wǎng)絡(luò)計劃，選擇最優(yōu)方案并付諸實踐，然后在計劃執(zhí)行中進行有效的控制與監(jiān)督，保證人、財、物的合理使用。2.1 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用步驟確定目標 分解工程項目，列出作業(yè)明細表 繪制網(wǎng)絡(luò)圖，進行結(jié)點編號 計算網(wǎng)絡(luò)時間、確定關(guān)鍵路線 進行網(wǎng)絡(luò)計劃方案的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)計劃的貫徹執(zhí)行2.2 網(wǎng)絡(luò)圖

3、的繪制及網(wǎng)絡(luò)時間的計算2.2.1 網(wǎng)絡(luò)圖的繪制應(yīng)遵循以下基本規(guī)則：（1）不允許出現(xiàn)循環(huán)回路；（2）箭頭結(jié)點的標號必須大于箭尾結(jié)點的標號；（3）兩結(jié)點間只能有一條箭線；（4）網(wǎng)絡(luò)圖只有一個源，一個匯；（5）每項活動都應(yīng)有結(jié)點表示其開始與結(jié)束；（6）箭線交叉必須用暗橋。2.2.2 網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)計算在分析研究網(wǎng)絡(luò)圖時，除了從空間反映整個計劃任務(wù)及其組成部分的相互關(guān)系以外，還必須確定各項活動的時間，這樣才能動態(tài)模擬生產(chǎn)過程，并作為編制計劃的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)時間的計算，包括以下幾項內(nèi)容：（1）確定各項活動的作業(yè)時間；（2）計算各結(jié)點的時間參數(shù)；（3）計算工序的時間參數(shù)；（4）計算時差，并確定關(guān)鍵路線。2.3

4、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)才的具體應(yīng)用實例2.3.1 確定目標將網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)應(yīng)用于定制K型汽車車型項目，并提出對定制K型汽車車型項目和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標的具體要求。如提前兩天完成該汽車的組裝和借助非關(guān)鍵路徑上的活動所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動。依據(jù)現(xiàn)有的管理基礎(chǔ)，掌握各方面的信息和情況，利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)來為該項目尋求最合適的方案。2.3.2分解定制K型汽車車型，列出作業(yè)明細表表2-1 K型汽車生產(chǎn)活動明細表活動代號內(nèi)容描述緊前活動正常天數(shù)（天）A開始22B設(shè)計A30C訂購特殊零件B22.1D制作框架B23E做門B23F安裝車軸、車輪、油箱D23G生產(chǎn)車身B24H生產(chǎn)變速器和動力傳動系統(tǒng)B25I將門裝到車身

5、上G,E23J生產(chǎn)引擎B26K臺上試驗引擎J24L組裝底盤F,H,K23M底盤道路試驗L22.5N漆車聲I24O安裝線路N23P安裝內(nèi)部設(shè)施N23.5Q接受特殊零件C27R將車身和零件裝到底盤上M,O,P,Q23S汽車道路測驗R22.5T安裝外表裝飾S23U結(jié)束T222.3.3 根據(jù)表2-1資料，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，并進行結(jié)點標號，如下圖所示： L F 23 23 H K 24 22.5 M D 23 25 A B J26 C Q R S T U 22 30 22.1 27 23 22.5 23 22 23 E 24 G O23 I N P 23 24 23.52.3.4 計算網(wǎng)絡(luò)時間、確定關(guān)鍵路線（

6、1）結(jié)點時間計算：結(jié)點最早開始時間：ETj=ETi+t(i,j)，ET1=0 ，ET2=ET1+tA=0+22=22，ET3=ET2+tB=22+30=52依次類推得出其他結(jié)點最早開始時間。 其他結(jié)點最早開始時間如下：ET4=74.1；ET5=75；ET6=76； ET7=76； ET8=78 ；ET9=102； ET10=125； ET11=99 ；ET12=123； ET13=146.5； ET14=146.5； ET15=170.5； ET16=193； ET17=216； ET18=238。結(jié)點最遲結(jié)束時間：LT18=ET18=238,LT17=ET18-tU=216,LT16=ET1

7、7-tT=193,依次類推得出其他結(jié)點最遲結(jié)束時間。其他結(jié)點最遲結(jié)束時間如下：LT15=170.5； LT14=147.5； LT13=147.5； LT12=123； LT11=99； LT10=125； LT9=102； LT8=78； LT7=76； LT6=76； LT5=79； LT4=120.5； LT3=52； LT2=22； LT1=0。（2）活動時間計算：活動的最早開始時間：ES（1，2）=ET（1）=0，ES（2，3）=ET（2）=22，依次類推得出其他活動最早開始時間，見表2-2所示?；顒拥淖钤缃Y(jié)束時間：EF（1，2）=ES（1）+tA=0+22=22,EF(2,3)=E

8、S(2)+tb=22+30=52,依次類推得出其他活動最早結(jié)束時間，見表2-2所示?；顒拥淖钸t結(jié)束時間：LF（17，18）=LT（18）=238，LF（16，17）=LT（17）=216，依次類推得出其他活動最遲結(jié)束時間，見表2-2所示?；顒拥淖钸t開始時間：LS（17,18）=LT（18）-tU=238-22=216，LS（16,17）=LT（17）-tT=216-23=193,依此類推得出其他活動最遲開始時間，見表2-2所示。表2-2 工序時間參數(shù)表工序作業(yè)時間（天）開工時間（天）完工時間（天）時差（天）ESLSEFLF2200222203022225252022.15298.474.112

9、0.546.42352567579424525276760235253757612652527878025527777102252774.1120.5101.1147.546.4237579981024076767676023767699990247878102102023102102125125022.5125125147.5147.502499100123124123.5123124146.5147.5123123124.5146147.51.50146.5147.5146.5147.5123147.5147.5170.5170.5022.5170.5170.519319302319319

10、32162160222162162382380（3）關(guān)鍵路線的確定:最長路線法:線路一、 計算得：22+30+22.1+27+23+22.5+23+22=191.6（天）線路二、計算得：22+30+23+23+23+22.5+23+22.5+23+22=234（天）線路三、計算得：22+30+23+23+24+23+23+22.5+23+22=235.5（天）線路四、計算得：22+30+23+23+24+23.5+23+22.5+23+22=236（天）線路五、計算得：22+30+24+23+24+23+23+22.5+23+22=236.5（天）線路六、計算得：22+30+24+23+24+

11、23.5+23+22.5+23+22=237（天）線路七、計算得：22+30+26+24+23+22.5+23+22.5+23+22=238（天）線路八、計算得：22+30+25+23+22.5+23+22.5+23+22=213（天）有上述計算可得：所需時間最長，所以該路線為關(guān)鍵路線，其持續(xù)時間為238天。（4）相關(guān)活動的變動對活動結(jié)果的影響：如果要求提前完成該汽車的組裝，則購買預(yù)先組裝的變速器和動力傳動系統(tǒng)對其不會起作用，因為采用這種方法的話會使得th由25天變?yōu)?天且處于非關(guān)鍵線路；如果采用改進機器利用，將引擎生產(chǎn)時間減半這種方法會使得tj由26天變?yōu)?3天且處于關(guān)鍵路線，關(guān)鍵路線就此改

12、變，使得為關(guān)鍵路線，可以提前兩天完成該汽車的組裝；如果采用將特殊零件的運送時間提前3天這種方法則不會起作用，因為這使得tq由27天變?yōu)?4天并且處于非關(guān)鍵路線。2.3.5 進行網(wǎng)絡(luò)計劃方案的優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化，主要是根據(jù)預(yù)定目標，在滿足既定條件的要求下，按照衡量指標尋求最優(yōu)方案。其方法主要是利用時差，不斷改善網(wǎng)絡(luò)的最初方案，縮短周期，有效利用各種資源。其中時間優(yōu)化的方法有兩種：第一，采用組織措施，縮短關(guān)鍵工序的作業(yè)時間；第二，采用組織措施，充分利用時差，在非關(guān)鍵作業(yè)上抽調(diào)人、財、物，以用于關(guān)鍵路線上的作業(yè)，實現(xiàn)縮短關(guān)鍵路線的作業(yè)時間。在這一具體實例中，其中非關(guān)鍵路線的作業(yè)時間最少，也就意味著該

13、生產(chǎn)線完成了后要停工等待關(guān)鍵路線等其他生產(chǎn)路線的完工才能繼續(xù)工序，所以，為了縮短整個工序的活動時間，我認為可以將關(guān)鍵路線上的一些活動分配給其他非關(guān)鍵路線，充分利用非關(guān)鍵路線上的人、財、物等資源，從而加快關(guān)鍵路線上的活動。從網(wǎng)絡(luò)圖上可以看出，關(guān)鍵線路和非關(guān)鍵線路最大的時間差是46.4小時，所以，經(jīng)過計算可得出以下分配方式，將關(guān)鍵路線上的16小時的作業(yè)活動分配給非關(guān)鍵路線進行操作完工，再把非關(guān)鍵路線上的14小時的作業(yè)活動也分配給線路進行操作完工，最后各個線路完工到工序14上時，時間將變?yōu)?32小時，到最后的完工時間也又原來的238小時變成了222.5小時，一共減少了15.5小時。3 服務(wù)業(yè)設(shè)施規(guī)劃

14、設(shè)計無論是生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)，還是提供服務(wù)的企業(yè)，企業(yè)建立在什么地區(qū)、什么地點，不僅影響建設(shè)投資和建設(shè)速度，而且還影響企業(yè)的生產(chǎn)布置和投產(chǎn)后的生產(chǎn)經(jīng)營成本。3.1 影響設(shè)施選址的因素在服務(wù)業(yè)設(shè)施選擇與布局上，存在著諸多影響因素，而該案例中淮海水凈化器有限責任公司的設(shè)施規(guī)劃中，建廠選址應(yīng)考慮的因素有以下幾個：地區(qū)價格、勞動力價格、與市場的接近程度、生活質(zhì)量、與供應(yīng)商和資源的接近程度、與企業(yè)設(shè)施的相對位置和運輸費用等，在這些影響因素中我認為最主要的因素是運輸費用。因為，該公司產(chǎn)品的總成本中，運輸成本占著重大的比例，唯有控制了運輸成本，總成本才能下降，才能提高產(chǎn)品的市場競爭力。公司感到現(xiàn)在的供貨方式

15、不太合理，是因為該供貨方式是歷史遺留下來的作法，已不能適應(yīng)現(xiàn)在的需求，且運輸成本只與運輸距離和運輸量成正比，根據(jù)資料得各城市的運輸距離為：連云港與鹽城之間的距離約為193公里，連云港與淮安之間的距離約為130公里，連云港與南通之間的距離約為357公里，連云港與徐州之間的距離約為203公里，徐州與鹽城之間的距離約為310公里，徐州與淮安之間的距離約為185公里，徐州與南通之間的距離約為485公里。按現(xiàn)有的供貨方式運輸成本占得過多，不經(jīng)濟，企業(yè)是經(jīng)濟實體，經(jīng)濟利益對于企業(yè)無論何時何地都是重要的，所以需要合理的供貨方式，減少運輸費用開銷，結(jié)合各城市的運輸距離和運輸量，得出更合理的供貨方式如下： 表3

16、-1 新供貨方式 單位：個/月現(xiàn)有廠址鹽城連云港淮安南通徐州連云港30003000徐州2500200050015003.2 選址方案的確定公司在新廠的選址上存在異議，有以下幾個備選廠址： 表3-2 各城市生產(chǎn)成本及單位運費 單位： 元備選廠址單位生產(chǎn)成本單位運費鹽城徐州淮安南通徐州宿遷盱眙濱海泗洪南通727571707523383448591828482119402736513748221300設(shè)施選擇的方法有很多，比如：符合距離法、因素評分法、盈虧分析法以及重心法。其中，盈虧分析法是我們最常見也是常用的，在該公司的選址上，我也利用盈虧分析法進行新廠址的選定，經(jīng)過綜合分析確定選擇在宿遷建新廠。

17、具體分析如下表所示： 表3-3 建廠后的供貨方式 單位：個/月廠址鹽城連云港淮安南通徐州新廠500040003500連云港6000徐州35003000（1）若選擇宿遷建廠：宿遷的運輸成本=5000X23+4000X19+3500X37+3500X21=394000 宿遷的總成本=72X12500+394000=1294000（2）若選擇盱眙建廠：盱眙的運輸成本=5000X38+4000X40+3500X48+3500X21=591500 盱眙的總成本=75X12500+591500=1529000（3）若選擇濱海建廠：濱海的運輸成本=5000X34+4000X27+3500X22+3500X2

18、1=428500 濱海的總成本=71X12500+428500=1316000（4）若選擇泗洪建廠：泗洪的運輸成本=5000X48+4000X36+3500X13+3500X21=503000 泗洪的總成本=70X12500+503000=1378000（5）若選擇南通建廠：南通的運輸成本=5000X59+4000X51+3500X21=572500 南通的總成本=75X12500+572500=1510000通過上述成本計算與比較分析得出：我的方案是最優(yōu)的，因為其運輸成本和總成本都是最小的，而且宿遷的低價和勞動力價格都比較便宜，所以，選擇在宿遷建廠將大大降低公司的總成本，從而提高公司效益，增強公司的