蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)盾構(gòu)百環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告(改)

1、合肥市軌道交通2號(hào)線(xiàn)土建TJ12標(biāo)蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間入段線(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)百環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告中鐵十二局集團(tuán)有限公司合肥市軌道交通2號(hào)線(xiàn)土建TJ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2015年7月25日合肥市軌道交通2號(hào)線(xiàn)土建TJ12標(biāo)工程 蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)百環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收一、工程概況1.1區(qū)間工程概況合肥市軌道交通2號(hào)線(xiàn)土建TJ12標(biāo)段蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間采用一臺(tái)沈陽(yáng)重工生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)從蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)始發(fā)，掘進(jìn)至長(zhǎng)寧大道站西端頭盾構(gòu)接收井后拆機(jī)吊出，轉(zhuǎn)場(chǎng)至蜀山車(chē)輛段出段線(xiàn)進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)，掘進(jìn)至長(zhǎng)寧大道站西端頭接收井后拆機(jī)吊出，蜀山車(chē)輛段盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)施工完成。工程內(nèi)容見(jiàn)

2、圖1.1。圖1.1.1 蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間工程內(nèi)容簡(jiǎn)圖 蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間出長(zhǎng)寧大道站后沿長(zhǎng)江西路向西前行，穿過(guò)方興大道后向西南前行，進(jìn)入蜀山車(chē)輛段。區(qū)間起訖里程：DCK0+042.891DCK1+436.907，DRK0+20.000DRK1+418.401。出段線(xiàn)長(zhǎng)1394.016m，入段線(xiàn)長(zhǎng)1398.401m。平面上出段線(xiàn)設(shè)5段平面曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑分別為600m、1200m、1200m、450m、450m，入段線(xiàn)設(shè)2段平面曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑為450m。線(xiàn)間距從23m變化到9m?？v斷面上蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)段線(xiàn)路大體呈人字型，出長(zhǎng)寧大道站后向西2上坡至最高點(diǎn)，跨越2號(hào)線(xiàn)西延伸隧

3、道，再分別以4.78（入段線(xiàn)）和4.19（出段線(xiàn)）下坡進(jìn)入明挖隧道端頭井。區(qū)間現(xiàn)狀地理位置示意圖見(jiàn)圖1.1.2。圖1.1.2 蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)地理位置示意圖1.2沿線(xiàn)主要建筑物情況蜀山車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間出長(zhǎng)寧大道站后沿長(zhǎng)江西路向西前行，跨過(guò)方興大道后向西南前行，進(jìn)入蜀山車(chē)輛段。在規(guī)劃立交西南角處設(shè)置盾構(gòu)井。線(xiàn)路下穿侯店小學(xué)人行天橋，兩側(cè)以2層民房為主，隧道兩側(cè)房屋均已拆除。區(qū)間隧道與沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物關(guān)系見(jiàn)下表1.2.1。表1.2.1區(qū)間隧道與沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物關(guān)系表序號(hào)控制因素里程位置概況及與隧道關(guān)系1人行天橋DCK0+800樁基礎(chǔ)，直徑1.2m人工挖孔樁；盾構(gòu)側(cè)穿樁基，水平最小凈距2.8

4、5m2南崗電力公司DCK0+850盾構(gòu)側(cè)穿，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)資料暫未查明。水平距離9m3中國(guó)石化陸燃加油站DCK0+910盾構(gòu)側(cè)下穿現(xiàn)狀油罐。油罐將遷移至盾構(gòu)隧道輪廓15m處1.3 工程地質(zhì)狀況及水文地質(zhì)情況1.3.1工程地質(zhì)狀況段內(nèi)上覆第四系人工填土、黏土，第四系覆蓋層總厚度一般約9.724.0m，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)張橋組（K2Z）泥質(zhì)砂巖，巖層總體呈單斜狀，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。各土層主要物理力學(xué)性能如下表1.3.1： 表1.3.1：各土層主要物理力學(xué)參數(shù)值 巖土名稱(chēng)土的狀態(tài)重度抗剪強(qiáng)度（固結(jié)剪切）壓縮模量滲透系數(shù)承載力特征值鉆、沖孔樁側(cè)土極限側(cè)壓力樁端土極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsk凝聚力內(nèi)摩擦角rCfES0

5、.10.2Kfakqsik1011515130301KN/m3kPa。MPam/dkPakPakPakPakPa<3-2>黏土硬塑19.3048179.00.0052009095010001200<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖硬塑至堅(jiān)硬19.90301525.00.005300100140014001400<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖21.000.3400180180018001800<8-3>中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖22.900.01600300300030003000圖1.3.1蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)地質(zhì)縱斷面圖1.3.2水文地質(zhì)情況 地表水及地下水的賦存：段內(nèi)無(wú)地表

6、河流、溝渠。地下水主要為第四系孔隙水及基巖裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于黏土層中，黏土層在場(chǎng)址內(nèi)較廣泛分布，厚度大，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，勘探期間揭示地下水位一般埋深2.54.8m，單井涌水量一般小于10m3/d，年水位變化幅度約35m?；鶐r裂隙水主要賦存于巖石強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中。基巖的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對(duì)富集，透水性也相對(duì)較好，反之不然。總體上，基巖裂隙水發(fā)育具非均一性。段內(nèi)主要為泥質(zhì)砂巖，富水性及

7、透水性均較弱，基巖裂隙水總體貧乏，單井涌水量一般50100m3/d，地下水總體不發(fā)育。 地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征段內(nèi)第四系孔隙水主要受大氣降水補(bǔ)給。地下水的徑流形式主要為孔隙間滲流。黏土層富水性及透水性較差，連通性差因此，地下水途徑一般。地下水滲流方向?yàn)樗^相對(duì)較高處流向水頭相對(duì)較低處，區(qū)間地形平坦，地下水位線(xiàn)較平緩，段內(nèi)地下水徑流方向大體為由東向西。 水化學(xué)特征本次初勘階段共取地下水樣3組，經(jīng)試驗(yàn)分析，地下水類(lèi)型有：HCO3-.Cl-Na+.Ca+.Mg2+、HCO3-Ca2+、HCO3-.Cl-Ca2+.Na+型。1.4入段線(xiàn)前100環(huán)段線(xiàn)路概況前100環(huán)起訖里程為DRK1+41

8、8.401DRK1+268.401，前100環(huán)區(qū)間平面上設(shè)一段半徑為450m的左轉(zhuǎn)圓曲線(xiàn)，縱斷面為坡度4.78的上坡段。二、入段線(xiàn)盾構(gòu)前100環(huán)施工情況2.1盾構(gòu)前100環(huán)推進(jìn)2.1.1推進(jìn)施工步驟盾構(gòu)機(jī)從蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)東端頭盾構(gòu)工作井始發(fā)，本區(qū)間隧道前100環(huán)推進(jìn)分3個(gè)階段：(1)第一階段為-710環(huán)。本段主要為盾構(gòu)磨樁及穿越加固區(qū)段，加固區(qū)長(zhǎng)6m，采用三軸攪拌樁結(jié)合雙重旋噴樁的加固方式，另外，為保證端頭加固效果，提高洞門(mén)結(jié)構(gòu)安全性，我部在盾構(gòu)端頭井圍護(hù)樁外加設(shè)一排樁徑800，樁距1200的水泥素樁。第一階段日進(jìn)度控制在23環(huán)，負(fù)五環(huán)起，盾構(gòu)進(jìn)入磨樁階段；負(fù)三環(huán)切口環(huán)水平姿態(tài)達(dá)到最大偏移距

9、離處，水平偏差為-33。負(fù)1環(huán)起鉸接完全進(jìn)入洞門(mén)，刀盤(pán)出了加固區(qū)，此時(shí)盾構(gòu)開(kāi)始糾偏，收集和調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，參數(shù)包括：密封倉(cāng)土壓力、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速及壓力、推進(jìn)速度、千斤頂推力、注漿壓力和注漿量等。(2)第二階段為1172環(huán)。利用前十環(huán)施工收集的掘進(jìn)參數(shù)，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整合，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。(3)第三階段為73100環(huán)。通過(guò)對(duì)前72環(huán)的掘進(jìn)所遇到的問(wèn)題進(jìn)行研究和解決，以及對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)和施工工序的不斷改善和優(yōu)化。2.1.2施工進(jìn)度情況2015.5.72015.5.8 盾構(gòu)拼裝-7環(huán)到-6環(huán)2015.6.92015.6.14 盾構(gòu)掘進(jìn)、拼裝-5環(huán)到0環(huán)2015.6.152015.7.11 盾構(gòu)掘進(jìn)、拼裝+1

10、環(huán)到+72環(huán)2015.7.112015.7.18 盾構(gòu)掘進(jìn)、拼裝+73環(huán)到+100環(huán)入段線(xiàn)前100環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)施工用時(shí)33天，平均日掘進(jìn)3環(huán)/天。2.2盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞情況(1)進(jìn)洞土壓力控制在加固區(qū)域推進(jìn)時(shí)，將平衡土壓力設(shè)定值略底于理論值，推進(jìn)速度控制在6mm/min。根據(jù)設(shè)計(jì)里程計(jì)算，在負(fù)1環(huán)拼裝完成時(shí)盾構(gòu)刀盤(pán)已出加固區(qū)，因此在盾構(gòu)推進(jìn)第0環(huán)時(shí)，建立土壓至0.1MPa（1.0bar），待監(jiān)測(cè)信息反饋后，同時(shí)結(jié)合沉降報(bào)表和其它施工參數(shù)進(jìn)行分析、調(diào)整，及時(shí)調(diào)整土壓力。(2)切削素樁盾構(gòu)機(jī)切削素樁過(guò)程是檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具的重要階段。在這個(gè)階段，我們采取了小推力、小扭矩、高轉(zhuǎn)速的做法。掘進(jìn)速度控制在6

11、 mm/min以?xún)?nèi)，轉(zhuǎn)速控制在1.2rad/min以?xún)?nèi)，推力控制在8000KN  10000KN，刀盤(pán)扭矩控制在3000KN·m以?xún)?nèi)。在實(shí)際切削樁體的過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)均可控，盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)洞。 (3) 出土量控制穿越加固區(qū)施工時(shí)，按土質(zhì)及排渣暢通情況，在盾構(gòu)正面加入泡沫劑和水，以改良正面的土體塑流性能，便于土體外排。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑及各土層特性合理控制出土量，實(shí)際出土量為理論值的1.11.3倍。(4)割線(xiàn)段掘進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)段處于R450m的小半徑曲線(xiàn)段，而由于始發(fā)時(shí)條件的制約，盾構(gòu)始發(fā)托架、負(fù)環(huán)管片和反力架均難以布置成相應(yīng)的曲線(xiàn)狀，使得盾構(gòu)始發(fā)時(shí)在出基座前只

12、能沿直線(xiàn)推進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)至負(fù)三環(huán)時(shí)切口環(huán)水平姿態(tài)達(dá)到最大偏移距離處，水平偏差為-33。從負(fù)1環(huán)起鉸接完全進(jìn)入洞門(mén)，此時(shí)盾構(gòu)開(kāi)始糾偏，直到第5環(huán)管片(不包括負(fù)環(huán)管片和零環(huán))拼裝完畢后盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始沿隧道中心線(xiàn)坐標(biāo)掘進(jìn)。 (5)負(fù)環(huán)管片安裝負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后，周?chē)鸁o(wú)約束，在推力作用下易發(fā)生變形，為此施工中增加了鋼絲繩環(huán)向約束，同時(shí)在負(fù)環(huán)管片底部填塞木楔，填補(bǔ)管片與托架之間間隙。(6)洞門(mén)密封第3環(huán)推進(jìn)完成時(shí)，盾尾已進(jìn)入洞門(mén)鋼圈，開(kāi)始用同步注漿對(duì)洞門(mén)進(jìn)行初步封堵，確保密封效果。盾構(gòu)第5環(huán)推進(jìn)時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行二次注漿施工，初始注漿壓力的設(shè)定綜合考慮了地面沉降和洞門(mén)密封裝置的承壓能力。2.3盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制影響盾構(gòu)

13、機(jī)始發(fā)姿態(tài)的控制的主要因素為始發(fā)基座、反力架定位。在盾構(gòu)隧道區(qū)間掘進(jìn)階段，主要是采用pps自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)輔以人工測(cè)量進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。pps自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠適時(shí)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的偏差以及趨勢(shì)，據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向。在曲線(xiàn)段掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整是很重要的環(huán)節(jié)。在此階段中，我們通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)控制、管片選型控制，達(dá)到了調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。2.4盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)控制 通過(guò)前100環(huán)的掘進(jìn)，根據(jù)設(shè)計(jì)理論值、施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際掘進(jìn)情況綜合分析，已經(jīng)摸索出在這種地層盾構(gòu)掘進(jìn)的最佳施工參數(shù)，確保了之后的掘進(jìn)施工可以正常而有序地

14、進(jìn)行。（1）刀盤(pán)扭矩、千斤頂推力和推進(jìn)速度控制經(jīng)過(guò)前100環(huán)的盾構(gòu)試掘進(jìn),刀盤(pán)扭矩基本穩(wěn)定20003800KN.m，掘進(jìn)推力穩(wěn)定在1000013800KN，掘進(jìn)速度穩(wěn)定在1836mm/min。在掘進(jìn)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：加大推力，刀盤(pán)扭矩會(huì)明顯上升，主推液壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)泄壓，導(dǎo)致推進(jìn)速度減慢，影響掘進(jìn)效率。綜合考慮推力應(yīng)控制在：10000-13500KN之間，推進(jìn)速度相應(yīng)會(huì)穩(wěn)定在1836mm/min之間。圖2.4.1 入段線(xiàn)前100環(huán)掘進(jìn)推力統(tǒng)計(jì)圖圖2.4.2 入段線(xiàn)前100環(huán)刀盤(pán)扭矩統(tǒng)計(jì)圖圖2.4.3 入段線(xiàn)前100環(huán)推進(jìn)速度統(tǒng)計(jì)圖(2)土壓力控制經(jīng)理論計(jì)算始發(fā)段土壓力控制在1.0bar(0.1MP

15、a)左右，實(shí)際土倉(cāng)壓力與理論相符，控制在0.81.4bar之間。在掘進(jìn)施工過(guò)程中，通過(guò)改變土壓值，結(jié)合測(cè)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)土壓增大到1.4bar以上，刀盤(pán)扭矩會(huì)明顯上升，推力也逐漸增大，推進(jìn)速度放緩，減慢了施工進(jìn)度；當(dāng)土壓減小至0.8以下，掘進(jìn)速度明顯提升，推力、扭矩都逐步減小，但通過(guò)測(cè)量監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，地表沉降值較大。綜合考慮掘進(jìn)土壓應(yīng)控制在：0.81.4bar之間。圖2.4.4 入段線(xiàn)前100環(huán)土壓力統(tǒng)計(jì)圖(3)同步注漿量控制按理論計(jì)算的同步注漿量控制在4.8m³6m³之間，實(shí)際操作時(shí)根據(jù)同步注漿壓力來(lái)控制注漿量，注漿量基本在4.8m³6m³之間。在掘進(jìn)施

16、工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：當(dāng)注漿量超過(guò)6m³時(shí)，注漿壓力加大，盾尾會(huì)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，相應(yīng)注漿部位的管片也會(huì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；當(dāng)注漿量少于4.8m³時(shí)，結(jié)合測(cè)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，地面沉降變化率會(huì)加大。綜合考慮，注漿量應(yīng)控制在：4.8m³6m³之間，注漿壓力控制在0.20.35MPa。圖2.4.5 入段線(xiàn)前100環(huán)同步注漿量統(tǒng)計(jì)圖2.5管片拼裝質(zhì)量控制管片拼裝質(zhì)量控制是盾構(gòu)隧道施工的重中之重，管片的拼裝質(zhì)量直接影響到隧道的成形質(zhì)量以及隧道后期滲漏水情況，因此在施工過(guò)程中我項(xiàng)目部制定以下控制要點(diǎn)：1.管片拼裝應(yīng)按拼裝工藝要求逐塊順序進(jìn)行，并及時(shí)聯(lián)結(jié)成環(huán)；連接螺栓緊固質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，管

17、片及防水密封條應(yīng)無(wú)破損。2.拼裝下一環(huán)管片前對(duì)上一環(huán)襯砌環(huán)面進(jìn)行質(zhì)量檢查和確認(rèn)，并應(yīng)依據(jù)上一環(huán)襯砌環(huán)姿態(tài)、盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾間隙等確定管片排序。3.在管片拼裝過(guò)程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)千斤頂?shù)膲毫蜕炜s量，以保持盾構(gòu)姿態(tài)穩(wěn)定。4.對(duì)已拼裝成環(huán)的襯砌環(huán)進(jìn)行橢圓度抽查，確保拼裝精度。 5.在曲線(xiàn)段拼裝管片時(shí)，應(yīng)使各種管片在環(huán)向定位準(zhǔn)確，隧道軸線(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求。6.在特殊位置管片拼裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)特殊管片的設(shè)計(jì)位置，預(yù)先調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)和盾尾間隙，管片拼裝符合設(shè)計(jì)要求。在掘進(jìn)施工過(guò)程中我部對(duì)進(jìn)場(chǎng)管片實(shí)行嚴(yán)格驗(yàn)收制度，對(duì)防水材料，螺栓等材料進(jìn)行抽檢，不符合規(guī)范規(guī)定的不得進(jìn)行使用，前百環(huán)材料質(zhì)量情況如下：（1）本區(qū)間隧道

18、管片根據(jù)施工進(jìn)度需要陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，我部對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)管片的尺寸和外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行了檢查，未見(jiàn)大的缺棱、掉角現(xiàn)象。有部分小的缺棱、掉角管片，管片場(chǎng)均作修補(bǔ)，從管片尺寸上、外觀(guān)質(zhì)量上檢查，符合要求。（2）管片拼裝的連接螺栓按100環(huán)2800套作為一個(gè)檢驗(yàn)批，連接螺栓進(jìn)場(chǎng)后，我部對(duì)螺栓進(jìn)行檢查，并現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行了復(fù)試，螺栓復(fù)試報(bào)告認(rèn)定合格，符合設(shè)計(jì)要求。（3）管片各種防水材料經(jīng)我部與監(jiān)理審核，各種防水材料出廠(chǎng)質(zhì)量合格證明文件齊全，生產(chǎn)廠(chǎng)家符合建設(shè)單位的合格供應(yīng)商名錄，各種防水材料經(jīng)監(jiān)理見(jiàn)證下取樣送有資質(zhì)的檢測(cè)單位復(fù)試，已出復(fù)試合格報(bào)告。見(jiàn)圖2.5.1： 圖2.5.1管片螺栓及防水材料檢驗(yàn)報(bào)告2.6同步注漿本工程同

19、步注漿漿液采用人工拌制進(jìn)行同步漿液的制作，同步漿液的配比經(jīng)檢驗(yàn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)同步注漿配比如下：同步注漿1m3漿液用料量(kg)水泥粉煤灰砂膨潤(rùn)土水10538079238334為確保注漿效果采取以下措施：(1)在施工前對(duì)拌漿作業(yè)所使用的計(jì)量器具及時(shí)做好標(biāo)定工作，標(biāo)定合格后再進(jìn)行拌漿材料的稱(chēng)量。(2)在施工前及時(shí)對(duì)注漿材料按照規(guī)定做好材料的取樣復(fù)試工作。(3)注漿作業(yè)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行，在注漿時(shí)采用2點(diǎn)均勻注入，其注入量同盾構(gòu)推進(jìn)速度相適應(yīng)。(4)要求注漿人員隨時(shí)觀(guān)察注漿工況，保證注漿壓力大于周邊地層壓力，以控制好地面沉降和隧道的沉降。(5)在盾構(gòu)推進(jìn)與注漿同步進(jìn)行時(shí)做好盾尾油脂的注入工作，防止

20、同步注漿時(shí)產(chǎn)生盾尾漏漿而出現(xiàn)地面沉降過(guò)大的現(xiàn)象。通過(guò)以上措施確保了周?chē)h(huán)境的控制及注漿質(zhì)量，現(xiàn)基本上每環(huán)注漿方量控制在4.8m³ 6m³左右，控制地表沉降在允許的范圍內(nèi)。2.7二次注漿盾構(gòu)機(jī)在剛出加固區(qū)和穿越重大風(fēng)險(xiǎn)建（構(gòu)）筑物時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行二次注漿以有效控制沉降發(fā)展，確保地表及建筑物變形符合控制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。施工中二次補(bǔ)注漿漿液采用水泥、水玻璃雙液漿，水玻璃用水稀釋1：3，水泥漿水灰比為1：1，水泥漿與水玻璃體積比1：1，每環(huán)注漿量控制值為0.81.2 m3。二次注漿于管片脫出盾尾4環(huán)開(kāi)始實(shí)施，并于管片脫出盾尾6環(huán)內(nèi)注完，注漿施工安排專(zhuān)人進(jìn)行檢查，控制注漿壓力在0.50.6

21、MPa，同時(shí)加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)頻率，防止地面變形過(guò)大。2.8測(cè)量與監(jiān)測(cè)情況測(cè)量工作在盾構(gòu)推進(jìn)中起到至關(guān)重要的作用，對(duì)此我項(xiàng)目部對(duì)各類(lèi)測(cè)量成果進(jìn)行及時(shí)復(fù)核上報(bào)，對(duì)盾構(gòu)施工使用的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)嚴(yán)格按照規(guī)范及相關(guān)要求進(jìn)行及時(shí)復(fù)測(cè)，以確保盾構(gòu)施工用控制點(diǎn)符合規(guī)范要求。在盾構(gòu)推進(jìn)施工中我項(xiàng)目部對(duì)成環(huán)管片的平面及高程進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，1100環(huán)復(fù)測(cè)成果曲線(xiàn)如下：通過(guò)以上兩個(gè)曲線(xiàn)圖可以看出：1100環(huán)成形隧道底部的最高點(diǎn)位于盾構(gòu)推進(jìn)的+24環(huán)處為67mm，最低點(diǎn)位于盾構(gòu)推進(jìn)的+50環(huán)處為-37mm。隧道的平面姿態(tài)全部在設(shè)計(jì)軸線(xiàn)右側(cè)，向右最大偏差為60環(huán)處為+112mm。蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)掘進(jìn)施工過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)控測(cè)量成果

22、反應(yīng)出地面沉降控制較好，沉降變化累積量較?。ㄒ?jiàn)附表一）。2.9推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決措施2.9.1出入段線(xiàn)DBC05斷面沉降點(diǎn)速率預(yù)警2015年7月12日出入段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間入段線(xiàn)監(jiān)測(cè)斷面DBC05-47出現(xiàn)速率預(yù)警，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即組織工區(qū)相關(guān)管理人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集整理原始掘進(jìn)數(shù)據(jù)，召開(kāi)了原因分析會(huì)，分析結(jié)果如下：1、原因分析DBC05斷面位于里程DRK1+318，對(duì)應(yīng)管片環(huán)號(hào)+67環(huán)，地表周邊無(wú)管線(xiàn)和建構(gòu)筑物。DBC05斷面經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘為荒蕪用地，當(dāng)?shù)卮迕衽R時(shí)開(kāi)采用于零星種菜，旁側(cè)12米為水塘，水塘內(nèi)長(zhǎng)滿(mǎn)了水草，水面標(biāo)高為39，而隧道頂標(biāo)高為33.5，因此隧道覆土覆水厚度為5.5m。

23、經(jīng)當(dāng)班看渣人員回憶，掘進(jìn)到此位置時(shí)盾構(gòu)出土顏色為黑色且軟滑，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘探可判斷此位置為水塘內(nèi)的淤泥質(zhì)土。2015年7月9日早上7:308:20掘進(jìn)完+61環(huán)，刀盤(pán)切口里程為1319.373，頂部切口土壓為0.5bar；2015年7月9日早上9:3010:30掘進(jìn)完+62環(huán)，刀盤(pán)切口里程為1317.887，頂部切口土壓為0.4bar,此兩環(huán)正好是DBC05斷面位置，經(jīng)查此位置兩環(huán)出土虛方量均為60方超出其他每環(huán)虛方量約5方，且切口土壓低于其他環(huán)土壓約0.5bar，因此初步判斷在掘進(jìn)此淤泥層地質(zhì)時(shí)存在超挖現(xiàn)象。本盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)約10.5m,2015年7月10日凌晨3:054:50掘進(jìn)完+69環(huán)，刀盤(pán)切口

24、里程為1307.380，此時(shí)+67環(huán)拼裝的管片已脫出盾尾。當(dāng)天監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了小的速率預(yù)警，第二天7月11日速率趨于穩(wěn)定，第三天7月12日出現(xiàn)較大的速率預(yù)警。+67環(huán)脫出盾尾，加大了開(kāi)挖面和管片的間隙，同時(shí)同步注漿正好填充+67環(huán)管片周邊，由于同步注漿壓力的擾動(dòng)導(dǎo)致超挖位置的擾動(dòng)，且注漿量未及時(shí)加大，仍然按照標(biāo)準(zhǔn)注漿量5方注入，無(wú)法填充超挖位置，從而首先第一天出現(xiàn)較小的速率預(yù)警，然后第二天未有注漿壓力擾動(dòng)趨于穩(wěn)定，待第三天淤泥質(zhì)土變形到一定程度后突然發(fā)生下沉，從而很好的解釋了速率預(yù)警反復(fù)無(wú)常的現(xiàn)象。2、沉降結(jié)論根據(jù)以上情況和反映的現(xiàn)象得出結(jié)論：由于地質(zhì)突變（淤泥質(zhì)土）導(dǎo)致操作手未及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)

25、，存在超挖現(xiàn)象。超挖發(fā)生后管理人員未及時(shí)安排加大同步注漿量和及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。3、后期施工時(shí)注意事項(xiàng)技術(shù)部加強(qiáng)對(duì)操作手的地質(zhì)交底。操作手針對(duì)不同地質(zhì)摸索一整套掘進(jìn)參數(shù)用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江西路上的掘進(jìn)，確保地表沉降在設(shè)計(jì)規(guī)范范圍內(nèi)。若出現(xiàn)超挖現(xiàn)象做好記錄，管片脫出盾構(gòu)后根據(jù)超挖方量情況加大同步注漿量，并及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。2.9.2管片拼裝破損、錯(cuò)臺(tái)及滲漏水問(wèn)題盾構(gòu)推進(jìn)前72環(huán)管片個(gè)別存在破損、錯(cuò)臺(tái)及滲漏水的現(xiàn)象。處理措施：監(jiān)理單位與施工單位開(kāi)了管片破損、錯(cuò)臺(tái)及滲漏水原因分析會(huì)議，提出了以下處理措施：（1）管片破損及錯(cuò)臺(tái)的處理措施加強(qiáng)管片運(yùn)輸期間的保護(hù)，如出現(xiàn)磕碰，破損不得使用，并吊到地面修補(bǔ)

26、，等到達(dá)到強(qiáng)度后，才可以使用。加強(qiáng)管片拼裝手操作管理，避免幅度較大，造成管片磕碰破損，如有破損，需吊到地面修補(bǔ)，等到達(dá)到強(qiáng)度后使用。推進(jìn)管片拼裝完，油缸伸出時(shí)人工對(duì)撐靴扶正，保證油缸撐靴和管片接觸面密貼，避免管片受力不均，對(duì)管片造成的損壞。 在管片糾偏時(shí)，對(duì)油缸壓力較大一側(cè)，墊增加一層橡膠墊，使管片受力得以緩沖，減少油缸壓力過(guò)大造成的損傷，如有損壞及時(shí)修補(bǔ)。 在保證盾構(gòu)趨勢(shì)不惡化的情況下，保證盾尾間隙。 加強(qiáng)管片破損位置的統(tǒng)計(jì)工作，制定管片修補(bǔ)方案，及時(shí)對(duì)管片破損進(jìn)行修補(bǔ)，保證管片質(zhì)量。 在管片螺栓安裝時(shí)，盡量避免因錘擊對(duì)管片造成破損。管片吊裝螺栓要安裝到位，避免因吊裝對(duì)管片造成破壞。邀請(qǐng)管片

27、廠(chǎng)家人員來(lái)工地對(duì)破損管片進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)原材和配合比由廠(chǎng)家提供。做好盾構(gòu)姿態(tài)和管片姿態(tài)人工復(fù)核控制測(cè)量工作。加強(qiáng)管片拼裝手的管理，避免拼裝錯(cuò)臺(tái)；整改措施實(shí)施以后，73環(huán)后的管片未出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和破損的現(xiàn)象。（2）管片滲漏水的處理措施加強(qiáng)管片密封條黏貼工作的驗(yàn)收，由盾構(gòu)技術(shù)主管驗(yàn)收后，方可使用；避免管片垂直運(yùn)輸中對(duì)密封條的損壞，如有造成松動(dòng)脫落，需吊至地面修補(bǔ)后方可使用；K塊插入時(shí)，涂抹潤(rùn)滑劑（肥皂水、洗滌精等堿性潤(rùn)滑材料），避免K塊插入時(shí)，對(duì)密封條照成損壞；在保證盾構(gòu)趨勢(shì)不惡化的情況下，盡量保證盾尾間隙。加強(qiáng)管片破損的修補(bǔ)，保證密封條的密貼嚴(yán)實(shí)；保證同步注漿質(zhì)量和數(shù)量；及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿（不超過(guò)10環(huán)

28、）；對(duì)外弧面破損處，進(jìn)行重點(diǎn)二次補(bǔ)注漿；每掘進(jìn)完成在拼裝管片前，檢查上一環(huán)密封條的完好成度，如有損壞，及時(shí)進(jìn)行粘貼修補(bǔ)；管片拼裝完，油缸伸出時(shí)人工對(duì)撐靴扶正，保證油缸撐靴和管片接觸面密貼，避免管片受力不均，對(duì)管片造成的損壞。對(duì)已經(jīng)形成的漏水點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)堵漏處理，基本上無(wú)滲漏點(diǎn)。通過(guò)實(shí)施以上措施，在73環(huán)后的管片未出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象。2.10掘進(jìn)總結(jié)（1）蜀山車(chē)輛段入段線(xiàn)前100環(huán)地層主要為<3-1>可塑狀黏土<3-2>硬塑狀黏土<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖<8-3>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，通過(guò)前100環(huán)的掘進(jìn)，我們?nèi)〉昧嗽搮^(qū)間隧道下一步掘進(jìn)施工的各項(xiàng)參數(shù)，各參數(shù)

29、總結(jié)如下：推力：10000-13500KN；土壓：0.8bar1.4bar； 推進(jìn)速度：1836mm/min； 出土量：5256m³； 同步注漿：4.8m³6m³，同步注漿壓力：0.20.35MPa。 碴土改良采取以泡沫劑為主，清水為輔進(jìn)行改良。（2）管片錯(cuò)臺(tái)和破損原因分析管片錯(cuò)臺(tái)和破損的形成有很多原因，通過(guò)100環(huán)管片拼裝后脫出臺(tái)車(chē)產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)和破損進(jìn)行了認(rèn)真分析，現(xiàn)將錯(cuò)臺(tái)和破損分析原因做以下總結(jié)：水平，垂直運(yùn)輸保護(hù)不到位，導(dǎo)致磕碰，修補(bǔ)后未達(dá)到強(qiáng)度就使用。注漿量不飽滿(mǎn)，由于管片壁后注漿量不飽滿(mǎn)，管片拖出盾尾后，地層應(yīng)力釋放后會(huì)有一個(gè)收縮，直接作用在管片上的橫向及

30、豎向側(cè)壓力導(dǎo)致管片產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)；拼裝手不夠熟練，沒(méi)有完全掌握拼裝機(jī)的性能，不能夠很好的進(jìn)行拼裝機(jī)操作，導(dǎo)致管片在拼裝過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)和破損；管片楔形量點(diǎn)位選擇不當(dāng)，從而引起千斤頂油缸和管片接觸面受力不均勻，導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)和破損。管片螺栓沒(méi)有及時(shí)復(fù)緊，管片拖出盾尾后，在地層應(yīng)力的作用下會(huì)造成管片錯(cuò)臺(tái)和破損。二次注漿壓力過(guò)高，注漿壓力過(guò)高也會(huì)造成管片錯(cuò)臺(tái)，當(dāng)管片壁后注漿飽滿(mǎn)時(shí)，壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生。姿態(tài)偏差較大時(shí)，為保證軸線(xiàn)趨于惡化，導(dǎo)致盾尾間隙較小，導(dǎo)致管片外弧面拖裂造成管片錯(cuò)臺(tái)和破損。（3）管片滲漏水原因分析密封條粘貼不到位，未進(jìn)行驗(yàn)收并投入使用，無(wú)驗(yàn)收程序。垂直運(yùn)輸時(shí)，未對(duì)密封條進(jìn)行很好的

31、保護(hù)，使密封條有松動(dòng)、脫落現(xiàn)象，未進(jìn)行二次黏貼就投入使用。 K塊插入時(shí)，未涂抹潤(rùn)滑材料，使密封條擠壓變形 盾尾間隙過(guò)小，掘進(jìn)時(shí)對(duì)外弧面造成管片破損，使密封條失效。 因管片破損磕碰掉角，造成密封條黏貼不嚴(yán)。 油缸撐靴旋轉(zhuǎn)，使管片密封條受壓，導(dǎo)致密封失效。 管片錯(cuò)臺(tái)造成密封條錯(cuò)位形成通道。（4）多次停機(jī)原因分析多次停機(jī)主要是因?yàn)樵O(shè)備故障原因，掘進(jìn)施工過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障，在處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)缺少相應(yīng)的配件，不能及時(shí)解決故障，等待購(gòu)買(mǎi)配件，降低了施工效率。通過(guò)前百環(huán)的掘進(jìn)施工總結(jié)，我部對(duì)易壞及常用盾構(gòu)配件進(jìn)行充足準(zhǔn)備，在以后的掘進(jìn)施工中，避免因缺少配件影響施工進(jìn)度。三、自我評(píng)價(jià)3.1 入段線(xiàn)首100環(huán)成型隧道質(zhì)量自檢情況（1）入段線(xiàn)掘進(jìn)施工過(guò)程中，地面沉降控制較好，沉降變化累積