二手車市場如何學(xué)習(xí)借鑒國外二手車市場的經(jīng)驗(yàn)

1、 二手車市場如何學(xué)習(xí)借鑒國外二手車市場的經(jīng)驗(yàn) 摘 要 我國汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，取得了很大成績。2009年我國新車生產(chǎn)和銷售已達(dá)1364萬輛，增長率達(dá)46%， 是世界新車生產(chǎn)和銷售第一的汽車大國。我國二手車交易市場起步較晚，市場規(guī)模小，雖然交易過程中存在較多不規(guī)范之處，而每年二手車仍然以20%-30%的速度增長。但與新車銷售量的增長速度相比，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)前二手車市場正處于高速發(fā)展時(shí)期,但二手車市場存在的問題已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了發(fā)展。由于二手車的復(fù)雜性,二手車市場所表現(xiàn)出來的問題錯(cuò)綜復(fù)雜。針對單一問題的解決辦法的后果往往是老問題剛解決,新的問題又出現(xiàn)了。因此,需要從產(chǎn)生二手車市場問

2、題的根源著手,用系統(tǒng)的方法給予解決。本文通過分析分析國外二手車市場出現(xiàn)的問題，分析我國二手車市場的現(xiàn)狀,對當(dāng)前二手車市場問題進(jìn)行了系統(tǒng)歸納,指出了當(dāng)前實(shí)際問題的根源為非對稱信息導(dǎo)致的市場失靈以及由尋租問題導(dǎo)致的政府失靈。本文從理論上找到了解決問題的方法,并結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家市場的經(jīng)驗(yàn)對解決當(dāng)前我國二手車市場的發(fā)展問題提出了建議。 關(guān)鍵詞： 復(fù)雜性，市場現(xiàn)狀，市場發(fā)展。目錄 摘 要 .1 目錄 . 2 第一章 緒論 . 3 1.1國內(nèi)二手車市場現(xiàn)狀分析. 3 1.2國外二手車市場發(fā)展特點(diǎn). 3 1.3國內(nèi)二手車市場存在的問題 . 4 1.4據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)對我國二手車市場發(fā)展前景的預(yù)測. 5 1.5二手

3、車市場發(fā)展的重要義 . 5 第二章 我國目前二手車交易市場主要模式. 6 2.1 交易中心 . 6 2.1.1 交易中心的優(yōu)點(diǎn) . 6 2.1.2 交易中心的缺點(diǎn) . . 6 2.2 二手車品牌專賣店 . . 7 2.2.1 二手車品牌專賣店優(yōu)點(diǎn) . 9 第三章 國外二手車發(fā)展特點(diǎn) . 10 3.1借鑒發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史可以少走彎路 . 10 3.2國外二手車評估體系 . 11 3.2.1日本的二手車評估體系 . 11 3.2.2美國的二手車評估體系 . 12 3.3國內(nèi)二手車市場評估情況 . 12 第四章 二手車評估現(xiàn)狀和存在的問題 . 13 4.1評估現(xiàn)狀 . 13 4.2評估存在的問題

4、. 13 4.3二手車市場需要專業(yè)的評估師 . . 15 第五章 政策方面二手車市場的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展 . . 17 5.1二手車市場的現(xiàn)狀 . 17 5.2二手車市場存在的問題 . 19 5.3國外二手車政策 .21 結(jié)束語 . 24 參考文獻(xiàn) . 25第一章 緒論 1.1國內(nèi)二手車市場現(xiàn)狀分析 中國二手車市場尚處于初級階段，新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發(fā)展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。 我國二手車交易市場是隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的。特別是近幾年國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人民的生活水平提高了，私人購買車的

5、比例逐年增加，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示，2007年中國汽車產(chǎn)銷量超過870萬，2008年中國汽車產(chǎn)銷量超過1000萬，2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1350萬，2010年中國汽車產(chǎn)銷量超過1800萬，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，全國31個(gè)省市2009年112月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達(dá)到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年112月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。 1.2國外二手車市場發(fā)展特點(diǎn) 從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點(diǎn)： 1、舊

6、車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、 日本等國舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。 2、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達(dá)國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費(fèi)者營造了購買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。 3、舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)

7、范其交易行為。從發(fā)達(dá)國家看，通過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過美國認(rèn)證的二手車的銷量上升46。同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。 4、稅收、價(jià)格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅。 5、信息現(xiàn)代化。越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，信息化程度越高，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。 6、行業(yè)組織作用突顯。無論從發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展國家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來越突出。從發(fā)達(dá)國家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越

8、發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 1.3 國內(nèi)二手車市場存在的問題 根據(jù)對市場現(xiàn)狀的基本認(rèn)識，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個(gè)：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問題具體表現(xiàn)為： 1、我國二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。 2、由于我國基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。 3、有相當(dāng)一部分舊機(jī)動車售前未進(jìn)行車況的技術(shù)檢測，因此很難保證車輛的安全和環(huán)保要求。 4、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自

9、的行為約束，缺少法律依據(jù)。 5、新舊車經(jīng)營權(quán)未放開，存在著不平等的競爭。 6、個(gè)別省市沒有按照地區(qū)市場規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場需求情況建二手車市場，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場。 7、我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。 8、在二手車市場引進(jìn)拍賣營銷方式時(shí)，按照拍賣法中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進(jìn)入市場才能實(shí)現(xiàn)，否則無法開展。 9、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務(wù)的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務(wù)無保證的情況。 1.4 據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)對我國二手車市場發(fā)展

10、前景的預(yù)測 考慮到我國的國情和現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，毫無疑問，我國二手車市場潛力是巨大的。據(jù)有關(guān)資料顯示，與國外成熟汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數(shù)量占整個(gè)機(jī)動車交易量的70，我國二手車交易量按目前每年300萬輛計(jì)算，僅占汽車總交易量的22%，與發(fā)達(dá)國家二手車交易量占總量70左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量正在以每年25的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發(fā)展矛盾的陸續(xù)解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規(guī)模也將日益擴(kuò)大，前景十分廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點(diǎn)，因?yàn)橐惠v新車處理成二手車的最佳時(shí)間是

11、大約在使用4年后，在這個(gè)時(shí)候其汽車價(jià)值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價(jià)值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應(yīng)該比新車交易量的高峰滯后大約45年。2012年在我國新車的銷售達(dá)到了高峰，我們可以大膽的預(yù)測，到20162017，我國二手車的交易將迎來一個(gè)高峰。 1.5二手車市場發(fā)展的重要意義 中國二手車市場尚處于初級階段，新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發(fā)展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。當(dāng)二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中的

12、時(shí)候，其規(guī)范透明的交易模式無疑會極大促進(jìn)消費(fèi)者投入二手車交易的熱情。針對目前二手車市場的存在的問題，科學(xué)準(zhǔn)確地對二手車進(jìn)行鑒定評估，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的二手車交易經(jīng)驗(yàn)，對于促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步，有效擴(kuò)大需求，乃至保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和社會安定的都有極其長遠(yuǎn)的意義。 第二章 我國目前二手車交易市場主要模式 二手車交易的模式種類繁多，如品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣交易中心。目前我國的二手車交易市場模式主要是交易中心和二手車品牌專賣店。 2.1 交易中心 二手車交易中心是二手汽車集中起來進(jìn)行銷售、轉(zhuǎn)換買賣的場所。很多車主替換下來的車賣到二手車市場，經(jīng)紀(jì)公司收購后整備，然后再賣。二

13、手車市場里面車型較為復(fù)雜，檔次有高有低。買二手車的人們會到市場里挑選心儀車型。二手車市場是機(jī)動車商品二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。 2.1.1 交易中心的優(yōu)點(diǎn) 在我國目前的二手車交易市場里，基本上都采用交易中心的經(jīng)營模式，這種經(jīng)營模式對于我國目前的二手車交易市場來說是比較健全和完善的，有其特有的優(yōu)勢： 1.由于該種交易市場（中心）大多是由政府組建起來的，基礎(chǔ)和實(shí)力可以有很好的保障，信譽(yù)較好。 2.這種經(jīng)營模式下的交易市場里，大多集交易、公安、工商、稅務(wù)為一體，對消

14、費(fèi)者進(jìn)行一條龍服務(wù)，辦理手續(xù)簡便、高效。 3.經(jīng)營規(guī)模大，車源豐富，可以滿足各層次的不同需要。 2.1.2 交易中心的缺點(diǎn) 從這種經(jīng)營模式的具體功能中我們也可以看出，其本身的體制和經(jīng)營方式有著諸多的不足： 1.政策對其影響過大。出臺的地方性法規(guī)和一定的地方保護(hù)主義很容易使交易市場孤立，造成信息和舊車的大范圍流通不暢，在一定程度上阻礙了整個(gè)二手車市場的進(jìn)一步發(fā)展。 2.許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者，而且還是監(jiān)管者。許多服務(wù)性的政府機(jī)關(guān)部門以贏利性的形式存在市場中，造成市場的管理混亂，使二手車交易費(fèi)用增加。 3.這種經(jīng)營模式存在著一個(gè)先天不足，就是專業(yè)化程度不高。這種集貿(mào)式或者說是倉

15、儲式的經(jīng)營模式很難與現(xiàn)代營銷靈活多變的理念相結(jié)合，信息的反饋程度和決策相對滯后，而這個(gè)最大的弊端卻恰恰被其獨(dú)特的壟斷性所掩蓋了，隨著體制的完善和其他經(jīng)營模式的創(chuàng)新和發(fā)展，其壟斷地位逐漸喪失的時(shí)候，這一弊端將必定暴露無疑。雖然這種經(jīng)營模式有其先天性的弊端，但在現(xiàn)階段其優(yōu)勢還將長期存在，鑒與我國目前的政策和以被大多數(shù)消費(fèi)者接受的消費(fèi)習(xí)慣的影響，這種交易市場在不斷改進(jìn)完善的同時(shí)，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)仍是我國二手車交易中最主要的經(jīng)營模式。 2.2 二手車品牌專賣店 1.國外成熟汽車市場，二手車品牌專賣店開始在國內(nèi)市場出現(xiàn)，雖然這種經(jīng)營模式在汽車銷售發(fā)達(dá)國家已相當(dāng)?shù)钠毡?，但在國?nèi)近年才醞釀出現(xiàn)。第一

16、個(gè)吃螃蟹的就是上海通用，2002年9月23日，上海通用汽車公司宣布，自即日起在其上海永達(dá)、北京達(dá)式行、廣州安驊、深圳標(biāo)遠(yuǎn)四家別克授權(quán)銷售中心開始別克二手車業(yè)務(wù)的試運(yùn)營，并同時(shí)推出其二手車品牌“別克誠新二手車”。 “別克誠新二手車”包括二手車置換(以舊換新)、認(rèn)證和銷售業(yè)務(wù)，由上海通用汽車授權(quán)零售商逐漸在全國范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營。在管理方面，上海別克此番進(jìn)軍二手車領(lǐng)域，將新車銷售的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到舊車銷售上來，率先在二手車領(lǐng)域推出品牌化管理，這給二手車市場帶來了新的氣息，也給消費(fèi)者帶來福音。上海通用制定統(tǒng)一的車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)和流程，向客戶提供較為公平、透明的估價(jià)方法，并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的二手車整修

17、方案和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?！皠e克誠新二手車”的置換業(yè)務(wù)(即以別克品牌的二手車置換別克新車)在收購二手車的過程中，將以33項(xiàng)車輛標(biāo)準(zhǔn)檢測，保證評估價(jià)格透明化，而置換用戶還將享受到新車延長保修期的特別優(yōu)惠。在二手車銷售領(lǐng)域，“別克誠新二手車”將對其銷售的二手車進(jìn)行7大類106項(xiàng)檢測，并提供來自上海通用汽車的質(zhì)量認(rèn)證。購買獲得廠方質(zhì)量認(rèn)證的別克二手車，還可得到6個(gè)月或一萬公里的二手車有限質(zhì)量保證。 新二手車流通管理辦法的出臺，使眾多渴盼開展二手車交易的品牌經(jīng)銷商，得以名正言順地進(jìn)入二手車市場。而此前的上海通用、上海大眾、神龍（東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致）、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、華晨（寶馬）等企業(yè)品牌的授權(quán)經(jīng)銷商

18、雖然已經(jīng)開始了各種形式的二手車置換業(yè)務(wù)，但政策層面尚不允許，也只是“偷偷摸摸”。如今面對新政策品牌經(jīng)銷商是否如魚得水？汽車營銷專家王升德根據(jù)自己所作的大量調(diào)研結(jié)果給出答案：汽車專賣店二手車經(jīng)營需從頭開始 2.數(shù)量、質(zhì)量，兩條腿發(fā)軟 先從數(shù)量上看，品牌經(jīng)銷商每月收購舊車置換新車一般的也就在35輛，還有不少經(jīng)銷商幾乎是時(shí)有時(shí)無，半年下來不到10輛，如果是舊車市場的經(jīng)紀(jì)公司，房租都付不起。當(dāng)然，也有做得好的經(jīng)銷商，能夠從開始時(shí)的每月35輛逐步登上1520輛這個(gè)臺階，再發(fā)展到30多輛。這樣的經(jīng)銷商基本集中在幾個(gè)重點(diǎn)品牌和地區(qū)，占到經(jīng)營戶總體的比例不會超過10?？上啾容^的是，現(xiàn)在一個(gè)品牌專賣店月銷量基本

19、應(yīng)該達(dá)到80200輛車。 其次從經(jīng)營的質(zhì)量上看，效果也頗值得懷疑。制造商推動二手車業(yè)務(wù)的目的是通過置換帶動新車的銷售，并加強(qiáng)品牌形象，同時(shí)為經(jīng)銷商開辟新的利潤渠道。除一二家制造商外，幾乎所有開展二手車試點(diǎn)業(yè)務(wù)的制造商都對選中的經(jīng)銷商給予了多種形式的扶持，置換一輛車少則三五千元，多的甚至有數(shù)萬元的。這些錢原則上應(yīng)當(dāng)用于經(jīng)銷商培訓(xùn)員工（前期經(jīng)驗(yàn)不足的經(jīng)營失誤）、新業(yè)務(wù)的宣傳、員工業(yè)績獎勵、專用工具投資（包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、檢測工具等）以及客戶置換獎勵。經(jīng)銷商的利潤應(yīng)當(dāng)來自于自身的經(jīng)營，如買賣進(jìn)銷差和增值服務(wù)收益。然而，很大一部分經(jīng)銷商在從事二手車業(yè)務(wù)時(shí)，將廠家的政策扶持資金并沒投入到上述項(xiàng)目中，而是視

20、作一種利潤。真正有客戶來以舊換新時(shí)，往往是簡單地打一個(gè)電話，招呼一個(gè)經(jīng)紀(jì)人上門將舊車收走。這樣做既沒有經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，又落得廠家的獎勵，銷售員還能得到經(jīng)紀(jì)公司給的幾百元“信息費(fèi)”，真是皆大歡喜。廠家來檢查工作時(shí)還美其名曰與舊車市場進(jìn)行互動合作?？梢韵胂?，這樣的模式怎么能培養(yǎng)出真正的經(jīng)營能力？現(xiàn)在二手車政策放開了，經(jīng)銷商的經(jīng)營能力就能自動上去了？ 3.經(jīng)營管理，第“三足”也缺鈣 再從經(jīng)營管理的形式上看，經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)部門大部分隸屬銷售部，往往不是一個(gè)獨(dú)立承擔(dān)經(jīng)營責(zé)任的部門，因此，業(yè)務(wù)人員在開展經(jīng)營活動的過程中基本仍沿用新車銷售的方法，即按照廠家的商務(wù)政策和經(jīng)銷商管理層給定的價(jià)格來進(jìn)貨和銷售。但二手

21、車的收購與銷售則不同，同樣啟用年代的車輛收購價(jià)格可能差異較大，收購價(jià)格和銷售價(jià)格的制訂、授權(quán)、控制與新車完全不同。從入場評估、談判價(jià)格、向客戶付款、再到修整和銷售，這一系列的管理流程較新車經(jīng)營更加復(fù)雜。如果沒有充分的授權(quán)根本不可能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。業(yè)務(wù)人員認(rèn)定的收購價(jià)格如何能夠被付款的財(cái)務(wù)部門認(rèn)同？當(dāng)新車價(jià)格波動影響已收購舊車的出售價(jià)格時(shí)，這個(gè)虧損如何被管理層認(rèn)可？對以個(gè)人經(jīng)營為主的舊車經(jīng)紀(jì)公司而言，從業(yè)者的靈活性是相當(dāng)大的，當(dāng)斷則斷，沒有所謂的管理制度來約束他作出是否收購和出售，這是正規(guī)經(jīng)銷商在現(xiàn)階段最難控制的環(huán)節(jié)：簡單的辦法就是遇到有置換的客戶來店時(shí)，業(yè)務(wù)人員直接讓舊車經(jīng)紀(jì)人來收購原舊車，避免經(jīng)營

22、風(fēng)險(xiǎn)。對二手車業(yè)務(wù)人員來說，這樣做永遠(yuǎn)不會有虧損，雖然沒有什么利潤，反正二手車作為一個(gè)附屬業(yè)務(wù)并不影響整個(gè)銷售部的業(yè)績，或許廠家的優(yōu)惠獎勵可以視作一個(gè)利潤來源吧。 4.壓力源于“肚里無食” 沒有真正的收購行為，就不可能建立舊車庫存、不可能有經(jīng)營壓力、不可能磨煉出真正的經(jīng)驗(yàn)，品牌經(jīng)銷商就永遠(yuǎn)要依賴經(jīng)紀(jì)公司作為他們舊車的收購商，所謂進(jìn)銷差、服務(wù)增值統(tǒng)統(tǒng)沒有依托，品牌專賣店的服務(wù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢就不可能發(fā)揮出來。要看一個(gè)品牌店開展舊車經(jīng)營的業(yè)績和能力，最重要的就是看該店的平均舊車庫存量和庫存時(shí)間。如果每輛車的庫存時(shí)間都只有一二天，肯定是已經(jīng)有經(jīng)紀(jì)公司將車輛事先收購了，這一二天不過是補(bǔ)辦過戶手續(xù)的時(shí)間。

23、這樣的經(jīng)銷商展場上一定沒有舊車庫存，不過這并不說明他們的經(jīng)營能力已經(jīng)好到不需要庫存了。 5.新的政策已經(jīng)頒布，公平競爭的發(fā)令槍已經(jīng)打響。品牌專賣店要在這個(gè)領(lǐng)域有所作為一定需要重新審視過去的經(jīng)營歷程。制造商要想真正培養(yǎng)經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，恐怕對經(jīng)銷商不僅要為他們培訓(xùn)舊車評估師，為他們提供置換宣傳、為他們提供獎勵和優(yōu)惠政策，更重要的是要為經(jīng)銷商制訂適合本品牌經(jīng)營特點(diǎn)的品牌店舊車經(jīng)營和管理的體系，包括流程、工具、考核、獎懲等等?，F(xiàn)在每個(gè)制造商都有一套實(shí)施于品牌店的標(biāo)準(zhǔn)化的新車經(jīng)營管理體系，從形像建設(shè)、硬件設(shè)備，到各類手冊、DMS系統(tǒng)，經(jīng)銷商業(yè)務(wù)人員只要接受培訓(xùn)即可，但舊車方面似乎還缺不少，用新車經(jīng)營的

24、這套體系是不能完全有效運(yùn)用于舊車經(jīng)營的。從某種意義上講，舊車經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)化流程和管理體系會更加復(fù)雜和靈活，要求更高。從操作層面講，有評估方法、檢測體系、定價(jià)原則、管理軟件、售后服務(wù)等；從流程和管理層面講，有經(jīng)營指標(biāo)的制訂依據(jù)、業(yè)績考核方法、經(jīng)營授權(quán)、止損控制等；從發(fā)揮品牌店優(yōu)勢層面講，有品牌戰(zhàn)略、增值服務(wù)措施、全網(wǎng)調(diào)劑互動等等。 2.2.1 二手車品牌專賣店優(yōu)點(diǎn)首先是品牌化的管理和國際化的操作流程，以及獨(dú)家提供的二手車認(rèn)證、質(zhì)量保證。以買賣二手車為例，上海通用授權(quán)的二手車經(jīng)銷商可以利用獨(dú)立的客戶資料庫，完成對每輛車的查詢，這是任何現(xiàn)有舊車經(jīng)紀(jì)公司都做不到的。 其次，長期以來，二手車經(jīng)營的誠信問題

25、一直困擾著消費(fèi)者，人們買賣二手車總像是霧里看花，二手車經(jīng)營存在著種種不透明性，有了汽車生產(chǎn)廠家的加入，可以有效的解決誠信問題，大大提高了人們買賣二手車的積極性。 最后，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入舊車市場，也有助于帶動新車銷售。上海通用推出“別克誠新二手車”，旨在滿足現(xiàn)有別克車主和潛在客戶對于別克二手車置換、購買的需求，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。為客戶提供增值服務(wù)，同時(shí)也希望將品牌化的概念和規(guī)范化的操作引入二手車市場。而別克授權(quán)代理銷售商推出的這一業(yè)務(wù)，也將品牌專賣店經(jīng)營二手車、以二手車經(jīng)營促進(jìn)新車銷售的業(yè)務(wù)推進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步。2.2.2 二手車品牌專賣店缺點(diǎn)首先，在我國目前，這種新的舊車經(jīng)營模式在政策上還

26、得不到充分的支持，短期內(nèi)大規(guī)?？焖侔l(fā)展的可能性是很低的，對老式的舊車經(jīng)紀(jì)公司形成的沖擊有限。 其次，國內(nèi)二手車經(jīng)營比較復(fù)雜，經(jīng)營環(huán)境不佳，廠家并不一定熟悉市場，要勝利進(jìn)入市場，還得需要一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。 最后，這種模式有個(gè)在現(xiàn)階段容易被忽視的弊端，那就是其風(fēng)險(xiǎn)問題。在國外成熟的汽車生產(chǎn)國里，一家汽車廠家基本是擁有諸多汽車品牌，像全球最大的汽車廠商通用汽車，它旗下?lián)碛卸噙_(dá)十幾個(gè)汽車品牌，如果像它這樣的汽車廠商采用這一模式進(jìn)入到二手車市場時(shí)，不會因?yàn)槟骋黄放频膬r(jià)值影響對其二手車業(yè)務(wù)造成根本的影響，從而使其風(fēng)險(xiǎn)得到很好的控制。而對于國內(nèi)的汽車廠商來說，在目前，國內(nèi)的汽車廠商基本上都是單一品牌的，像

27、上海通用這樣進(jìn)入二手車市場單單是憑借著它單一的“別克”這一品牌的價(jià)值和其自身的實(shí)力來推廣二手車業(yè)務(wù)的，萬一該品牌的汽車銷路不好或者品牌的信譽(yù)嚴(yán)重?fù)p害后，必定會極大的影響該品牌的舊車交易，這一風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的。這個(gè)問題現(xiàn)在之所以目前被忽略是因?yàn)樵谀壳拔覈萝嚨匿N售異?；钴S，等到汽車交易回落或該品牌汽車的吸引力下降時(shí)，該問題就會脫穎而出了。 第三章 國外二手車發(fā)展特點(diǎn) 3.1借鑒發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史可以少走彎路 國外的二手車的發(fā)展情況，從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點(diǎn)： 舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、 日本、等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5

28、、2、2、1.4倍，其中美國舊車?yán)麧櫿祭麧櫩傤~的45。舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。 交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達(dá)國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費(fèi)者營造了購買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。 舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國家看，

29、通過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過美國認(rèn)證的二手車的銷量上升46。同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。 稅收、價(jià)格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅，英國按照差價(jià)毛率征收，臺灣也是按照差價(jià)征收5的增值稅。一般情況舊車的評估是由第三方評估機(jī)構(gòu)和評估公司來實(shí)現(xiàn)。 信息現(xiàn)代化。越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，信息化程度越高，如美國、英國、德國、日本等國，品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網(wǎng)上進(jìn)行舊車拍賣，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。 行業(yè)組織作用突顯。無論

30、從發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展國家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來越突出。美國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，德國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，臺灣有車輛商業(yè)同業(yè)公會等，這些協(xié)會在汽車流通行業(yè)管理中，起到很重要的作用，從發(fā)達(dá)國家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3.2國外二手車評估體系 雖然近年我國汽車產(chǎn)銷量快速增長，活躍了二手車交易，帶動了車輛更新?lián)Q代頻率的加快。特別是近年來人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，多樣化消費(fèi)、理性消費(fèi)、個(gè)性消費(fèi)成為主流， 但是與國外成熟的二手車市場相比，我國二手車市場仍處于初級

31、階段。因此我查閱了一些國外二手車評估體系，與我國二手車市場的情況經(jīng)行比較，對我國的二手車評估體系的建設(shè)進(jìn)行探討。 3.2.1日本的二手車評估體系 日本在1966年成立了財(cái)團(tuán)法人日本評估協(xié)會，其對規(guī)范二手車的評估行為起到了重要作用。根據(jù)日本評估協(xié)會的規(guī)定，想要獲得二手車的評估資格，必須是二手車的銷售店，銷售點(diǎn)要向評估協(xié)會申請實(shí)施評估業(yè)務(wù)，經(jīng)過評估協(xié)會對其經(jīng)行審查合格后，發(fā)給評估業(yè)務(wù)確認(rèn)書，并在店內(nèi)掛上“評估業(yè)務(wù)實(shí)施店”的標(biāo)牌。銷售點(diǎn)要有通過評估協(xié)會組織的技能考試的專業(yè)評估師，評估師分為大行評估師和小型評估師。評估師的資格有效期為3年，通過進(jìn)修可以晉升。 對二手車的價(jià)格，日本通行的計(jì)算方法的公式是

32、：評估價(jià)格=基本評估價(jià)-標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)-各公司調(diào)整點(diǎn)-加減點(diǎn)。其中:基本評估價(jià)是根據(jù)評估協(xié)會發(fā)型的指導(dǎo)手冊，通過二手車行情信息系統(tǒng)更推算出來的。 日本評估協(xié)會每月會發(fā)型一本價(jià)格指導(dǎo)手冊，俗稱銀皮書，在書中刊登各地區(qū)（全國分為3個(gè)地區(qū)）的零售價(jià)格。此外，在東京橫濱地區(qū)還發(fā)型一本黃皮書，刊登零售價(jià)和批發(fā)價(jià)。 在日本，舊車的一切修復(fù)歷史都要如實(shí)告知車主，“除了對廠牌、用途進(jìn)行登記外，還要對汽車的行駛里程做特別記錄。對車輛側(cè)梁等處的修復(fù)歷史和不符合安全標(biāo)準(zhǔn)需要修復(fù)的隱患做詳細(xì)記錄，同時(shí)，每輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公里的售后維修服務(wù)；買車人如果不滿意，可以再車輛售出的10天或500公

33、里內(nèi)退貨。  3.2.2美國的二手車評估體系      在美國，人們對二手車刮目相看的首要原因是二手車項(xiàng)目一般包括合格的質(zhì)量要求、嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量改進(jìn)保證、過戶保證以及比照新車銷售推出的送貨方案等。甚至一些大汽車公司開展的認(rèn)證還會提供與新車一樣利率的購車貸款。 美國對二手車的定價(jià)做法一般是為擁有的品牌車編制一本價(jià)格總目錄，目錄包括汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛里程等。銷售店的工作人員只需翻查目錄就可大致給出比較合理的價(jià)格。另外影響車價(jià)的因素還有很多，譬如是否出過事故、有無大修記錄和車體有無劃痕等，這

34、些因素都會使車價(jià)上下浮動。為了避免二手車市場信息不準(zhǔn)確，購買二手車有一定的試用期限，以避免消費(fèi)者上當(dāng)。例如，通用公司規(guī)定車齡7年以內(nèi)的二手車有1-2年的全美質(zhì)量保證，與新車無異。而且，所有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發(fā)的技術(shù)合格證書才能上路行駛。這些做法是美國二手車市場興旺的重要原因。  3.3國內(nèi)二手車市場評估情況   國外二手車市場比新車市場活躍.在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式以及經(jīng)營管理上都比中國先進(jìn)。中國二手車交易在稅收、估價(jià)、置換、檢測等方面與國外比較存在著較大的差距。  1.二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?？梢哉f二手車交

35、易稅收問題制約著二手車市場的發(fā)展，稅費(fèi)成為二手車市場發(fā)展的瓶頸。  評估體系不健全。有的地方為了搶二車生意.故意低估價(jià)格，競相壓價(jià)。甚至還出現(xiàn)“私賣公高估價(jià)，公賣私低估價(jià)”的現(xiàn)象。由于價(jià)格壓低.使國有資產(chǎn)流失。國家的稅收減少。因此如何建立科學(xué)、可操作的二手車評估系統(tǒng)是急待解決的問題。      2.二手車售后服務(wù)問題多。服務(wù)方式單一是日前許多二手車交易市場的通病。日前中國新車品牌的銷售基木上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、汽車保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立，特別是與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。 

36、開展汽車置換步履艱難。日前國內(nèi)一些有眼光的品牌汽車生產(chǎn)廠家看好汽車置換潛在的市場.推出了一些汽車置換的辦法.但在運(yùn)行中.生產(chǎn)企業(yè)反映步履艱難.主要存在著以下問題: 一是舊車收上來很難賣出。其原因有:    生產(chǎn)企業(yè)二手車估價(jià)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的依據(jù).估價(jià)高影響新車銷售的利潤，估價(jià)低不能滿足購車者的預(yù)期。  在中心城市置換不來的二手車不容易就地銷售.一般流向小發(fā)達(dá)的小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn).涉及到車輛跨地區(qū)的銷售過戶轉(zhuǎn)籍問題。 關(guān)鍵的問題是生產(chǎn)廠家沒有二手車的經(jīng)營權(quán).小能就地銷售。二是目前生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部管理制度制約置換業(yè)務(wù)的開展。其原因

37、是現(xiàn)有的管理體制小適應(yīng)汽車置換業(yè)務(wù)的開展。因?yàn)橹脫Q的二手車賣出去有一段時(shí)間.這部分的價(jià)值過去企業(yè)可以掛賬處理.近年來企業(yè)對掛賬處理比較嚴(yán)格.又不能出現(xiàn)過多的應(yīng)收賬款一般企業(yè)考核業(yè)績.應(yīng)收賬款是很重要的指標(biāo).所以經(jīng)營者很難承受。 二手車技術(shù)檢測不到位。從日前情況看，國家并沒有要求所有二手車在交易前必須經(jīng)過有關(guān)的技術(shù)檢測，這樣就很難保證二手車的行駛安全和購車者的利益。 買賣雙方信息不對稱。賣方對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方則缺少這方面的信息.再加上目前中國信用體系不健全。賣方可能會故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發(fā)展。 第四章 二手車評估現(xiàn)

38、狀和存在的問題 4.1評估現(xiàn)狀 目前我們國家在汽車交易方面有些相互矛盾，一邊是汽車市場的不斷膨脹，新車價(jià)格和優(yōu)惠幅度透明化，交易上牌保險(xiǎn)等交易手續(xù)比較簡便，使整個(gè)交易過程比較流暢。與此同時(shí)在進(jìn)行的二手車交易也很頻繁，但是二手車的交易形式多種多樣，對二手車的評估更是魚目混雜，這讓很多消費(fèi)者是望而卻步，持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。 買二手車的消費(fèi)者不管是出于什么購買原因，但是他們都會看到二手車交易過程中的一個(gè)關(guān)鍵問題，這就是二手車價(jià)格相對新車來講還是便宜的，可以節(jié)約購買資金。俗話說“買的沒有賣的精”，消費(fèi)者以個(gè)體單位出現(xiàn)，進(jìn)入很少接觸的二手車交易中，因?yàn)椴涣私鈽I(yè)內(nèi)行情，不懂得專業(yè)知識，不能分辨欺詐貓膩等等往往

39、都是處在弱勢地位。而與之對應(yīng)的車蟲或者一些不正規(guī)的二手車經(jīng)濟(jì)公司則多年從事這個(gè)行業(yè)，為了獲得最大的利潤，往往用很多手段，對消費(fèi)者隱瞞車輛實(shí)際情況，誤導(dǎo)消費(fèi)者買賣二手車。從許多實(shí)際案例獲得的信息都是消費(fèi)者在買賣二手車中在車輛的質(zhì)量和價(jià)格等等方面受到欺騙，往往吃虧了卻也沒地方說理，使交易之后消費(fèi)者比較被動。因?yàn)檎麄€(gè)二手車市場給消費(fèi)者的印象都是充滿貓膩，混亂無序，所以難以產(chǎn)生信任。買賣雙方對于車輛信息不清晰，車輛價(jià)格不確認(rèn)是對二手車市場缺乏信心的最基本因素。因此，這時(shí)候出現(xiàn)了二手車的鑒定評估環(huán)節(jié)。許多經(jīng)濟(jì)公司和4S店也紛紛成立二手車評估中心，以相對正規(guī)的形式來對車輛進(jìn)行評估，給出車輛的評估價(jià)格，為消

40、費(fèi)者買賣二手車提供必要的技術(shù)支持。4.2評估存在的問題就目前的二手車市場情況來看，選擇在買賣二手車前進(jìn)行鑒定評估的多為一些國有單位，保險(xiǎn)公司等等公家部門，普通消費(fèi)者比較少，部分原因是認(rèn)知度不夠，這個(gè)可能需要在完善整個(gè)評估環(huán)節(jié)后更廣泛的宣傳推廣等工作才能落實(shí)；還有原因就是二手車鑒定評估在實(shí)際操作中出現(xiàn)的一些問題，使消費(fèi)者產(chǎn)生懷疑，無從下手。造成二手車交易中“鑒定評估”現(xiàn)況不容樂觀的原因主要有以下幾個(gè)方面： 4.1.1評估機(jī)構(gòu)的權(quán)威性不確認(rèn) “二手車鑒定評估”這個(gè)詞從一出現(xiàn)就給人感覺是很科學(xué)的具有權(quán)威性的，可是在實(shí)際市場中，卻看到很不和諧的場景出現(xiàn)。本身國家依法建立的評估機(jī)構(gòu)就是對市場交易的混亂狀

41、況加以制約，提供權(quán)威數(shù)據(jù)的進(jìn)行參考?？珊芏嗖环ǘ周嚱?jīng)濟(jì)公司沒有國家認(rèn)可的評估資格，打著權(quán)威評估的旗號，欺騙誤導(dǎo)消費(fèi)者，不但多收取評估費(fèi)，并且虛報(bào)車輛信息影響最終價(jià)格。這使二手車市場管理亂上加亂。解決這個(gè)問題的辦法可以是：申請?jiān)u估機(jī)構(gòu)需要軟硬件設(shè)備過硬，通過審核嚴(yán)格，由車管部門定期向社會公布具有國家認(rèn)可評估資格的評估機(jī)構(gòu)，并頒發(fā)認(rèn)證證明（類似現(xiàn)在賓館酒店的星級標(biāo)志），讓消費(fèi)者一目了然，不再上當(dāng)受騙。 4.2.2 評估標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一化 在相對正規(guī)的評估機(jī)構(gòu)，我們看到對于車輛的評估主要是從靜態(tài)和動態(tài)兩方面開展，評估師通過經(jīng)驗(yàn)判斷一些常見問題進(jìn)行參考，還會利用專業(yè)的檢測儀器進(jìn)行測試，通過數(shù)據(jù)說明車的價(jià)

42、值，得出有效期為90天的車輛評估報(bào)告。而一些不正規(guī)的機(jī)構(gòu)，可能還是通過“望聞問切”的老辦法，以經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，根據(jù)車輛的使用年限和對市場動向的把握，大概給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來確認(rèn)車價(jià)或者用電腦評車的方法，輸入車輛型號顏色使用年限等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，忽略了車輛本身的使用狀況，估出的價(jià)格往往比成交價(jià)高了很多。明顯可見兩種評估標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)論會不同。同時(shí)評估過程會受人為因素制約，可能會出現(xiàn)破車高估，好車低估的現(xiàn)象，也可能因?yàn)橛欣骊P(guān)系人情關(guān)系導(dǎo)致無規(guī)律的胡亂估價(jià)。解決這些問題的辦法建議還是規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對評估人員的培訓(xùn)，建立評估檢測機(jī)構(gòu)，避免由人為因素?cái)_亂評估市場。 4.3.3評估師水平參差不齊 走進(jìn)在某著名

43、二手車交易市場，就有很多人上前詢問是否有賣車打算，一旦得到肯定，就會出現(xiàn)一位似乎對車輛很懂的人士，拍拍車外觀，聽聽車聲音，就得出了評估價(jià)格。最終結(jié)果肯定是車主低價(jià)出售舊車后悔不已。這就使一些消費(fèi)者寧可去找周圍懂車的朋友幫忙，也不愿意選擇鑒定評估，對評估師和評估結(jié)果不信任。而據(jù)了解，一名合格的專業(yè)評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構(gòu)造知根知底，包括新車市場價(jià)、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價(jià)格波動、當(dāng)?shù)嘏普召M(fèi)用及其他因素等。要練就好的眼力，同時(shí)還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。按照規(guī)定評估鑒定師必須獲得相應(yīng)資格，才能持證上崗。在二手車交易過程中，評估師在某種程度上

44、和賣方有著“說不清道不明的關(guān)系”。也就是說，他們之間要么有裙帶關(guān)系，要么有經(jīng)濟(jì)關(guān)系，在評估過程中有傾向性，很難做出公正、公平的價(jià)格評估。解決這些問題的辦法建議是：除了定期的職業(yè)培訓(xùn)，規(guī)范從業(yè)人員的技術(shù)因素外，二手車評估師也需要以車主和經(jīng)銷商之外第三方的位置出現(xiàn)，加強(qiáng)對于工作人員和評估報(bào)告的審核抽查工作。 4.3二手車市場需要專業(yè)的評估師 二手車近幾年的發(fā)展越來越得到更多人的任可，隨著這一行業(yè)的發(fā)展二手車評估師這一職業(yè)也隨之得到更多人的關(guān)注。在二手車交易中，價(jià)格問題實(shí)際上是最核心的問題，消費(fèi)者購買二手車，往往面臨質(zhì)量欺詐、價(jià)格欺詐、購買非法車輛等風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)果是，整個(gè)二手車市場都難以取得消費(fèi)者的信

45、賴。在這個(gè)時(shí)候，二手車的鑒定評估就成為了非常有價(jià)值的一個(gè)環(huán)節(jié)。 隨著我國汽車保有量的增加、市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每年需要進(jìn)行鑒定估價(jià)的車輛越來越多，涉及面也越來越廣，這樣，專業(yè)資深的二手車評估師更是各地二手車市場的技術(shù)與權(quán)威的象征！也有利于二手車流通市場的發(fā)展。 二手車鑒定評估師職業(yè)前景廣闊，一般來說，二手車評估師是一項(xiàng)看重經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)，現(xiàn)在專業(yè)給二手車做評估的二手車評估師并不多，大多數(shù)的評估師即使拿到了評估師證也多數(shù)傾向與買賣二手車這一行業(yè)。所以正確的看待二手車評估和二手車買賣是二手車評估師今后發(fā)展的一個(gè)重要的因素。 從事相關(guān)行業(yè)的人才才有機(jī)會通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)成為一名專業(yè)的評估師。另

46、外還有一些二手車車商經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，對二手車的鑒定和評估也是十分具有權(quán)威性的，市場里基本上是二手車車商兼職了評估師的工作。他們憑的就是二手車行業(yè)中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，但他們的專業(yè)化程度不是很高。同時(shí)他們做評估還有一定的缺陷：他們參與交易，這也就意味著有一部分的人不愿意和二手車車商打交道。這樣人們就容易把二手車評估師與車商聯(lián)系到一起，評估師也很難取得消費(fèi)者的信任。 其另外一個(gè)原因就是有沒有先進(jìn)的評估設(shè)備。如果建立了二手車車輛檢測中心，進(jìn)行專業(yè)性培訓(xùn)，二手車評估師的地位會慢慢的提高，評估師會越來越被重視。而車檢中心的二手車檢測屬于獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，不參與二手車交易中的買賣、維修等利益環(huán)節(jié)，評估結(jié)果

47、沒有傾向性，有利于保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，實(shí)現(xiàn)公平交易。因此可以看出建立二手車檢測站的前景是美好的，有很大的市場，發(fā)展?jié)摿σ彩呛艽蟮摹Ｈ绻袑I(yè)資深二手車評估師的豐富經(jīng)驗(yàn)加上先進(jìn)的評估設(shè)備，二手車評估將逐步邁向?qū)I(yè)化！ 二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車交易將逐漸成為汽車市場的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，二手車交易將很快超過新車并逐漸占據(jù)主流地位。二手車評估師將作為一種獨(dú)特職業(yè)的活躍在汽車營銷領(lǐng)域，二手車評估也將逐步專業(yè)和正規(guī)化！ 第五章 政策方面二手車市場的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展 5.1二手車市場的現(xiàn)狀 當(dāng)前我國的汽車市場進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，一方面是政府部門出臺了一系列促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

48、的政策措施，另一方面是企業(yè)積極應(yīng)對，開拓創(chuàng)新，加快發(fā)展。二手車市場也出現(xiàn)了許多值得關(guān)注的新動向、新特點(diǎn)： 1.扶植政策的實(shí)施，使二手車交易量快速增長，消費(fèi)者得到了實(shí)惠。2002年3月3日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于舊貨和舊機(jī)動車增值稅政策的通知(財(cái)稅2002)29號)，對售價(jià)未超過原值的二手車免征增值稅，降低了二手車的銷售價(jià)格，減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。具體表現(xiàn)在，2002年全國二手車?yán)塾?jì)交易量比200土年增長326，特別是上述政策出臺后，二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機(jī)動車交易市場，每天辦理過戶手續(xù)相當(dāng)于過去的4倍，上海的交易量同比增長437，政策的實(shí)施，為消費(fèi)者減輕了少則20

49、00元至3000元，多則上萬元的經(jīng)濟(jì)壓力，給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠。 2.整頓二手車市場秩序、規(guī)范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的決定(國發(fā)2001)11號)和國家經(jīng)貿(mào)委、公安部關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動車市場管理工作的通知(國經(jīng)貿(mào)貿(mào)易2001)18號)文件，各地區(qū)加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規(guī)范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓，禁止了一些不規(guī)范市場的二手車交易；北京、廣州二手車交易市場，針對交易中的法律糾紛，分別出臺了北京市舊機(jī)動車買賣合同、廣州舊機(jī)動車銷售合同文本，保護(hù)了消費(fèi)者合法權(quán)益；北京、上海、河南等地二手車市場與公安

50、部聯(lián)網(wǎng)，對進(jìn)入二手車市場的車輛進(jìn)行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經(jīng)紀(jì)人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。 3.引進(jìn)二手車拍賣機(jī)制為二手車市場注入了活力。目前消費(fèi)者在轉(zhuǎn)讓二手車的過程中遇到突出問題是轉(zhuǎn)讓繁瑣，價(jià)格不理想，車輛兌現(xiàn)貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣引入二手車交易市場。將一部分公務(wù)改革車、企業(yè)改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進(jìn)行拍賣，以其快捷訂價(jià)、快捷轉(zhuǎn)讓，快捷兌現(xiàn)的優(yōu)勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時(shí)期，北京二手車市

51、場的網(wǎng)上競拍，以其安全衛(wèi)生、公開、公正、公平的優(yōu)勢，促進(jìn)了二手車的流通。 4.許多廠商打破單一的營銷模式，積極穩(wěn)步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權(quán)銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點(diǎn)后，今年上半年上海大眾、一汽捷達(dá)、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木等一些品牌轎車企業(yè)也都有計(jì)劃、有步驟的推進(jìn)汽車置換業(yè)務(wù)的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應(yīng)商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。 5.進(jìn)一步完善二手車售后服務(wù)功能。針對二手車售后服務(wù)不規(guī)范。北京開通了二手車尋呼業(yè)務(wù)，開辟了“競價(jià)寄賣”交易模式，縮短了辦理機(jī)動車輛登記時(shí)間。上海二手車市場在完善市場管理功能的基礎(chǔ)上，努力建立售前、售中、售后等服務(wù)，下一步將推出“二手車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，“信譽(yù)保證金”等一系列售后服務(wù)措施。 6.我國新、舊車市場開始融合溝通。例如北京亞運(yùn)村汽車市場和北京花鄉(xiāng)汽車市場(舊機(jī)動車)，開始出現(xiàn)業(yè)務(wù)的相互延伸。北京舊機(jī)動車市場出現(xiàn)了奔馳、寶馬等