飛機縱向操縱性PPT課件

1、第四章 第 頁1 當升降舵或安定面偏轉時，產(chǎn)生的附加升力對飛機重心形成了縱向力矩，對飛機進行操縱。 升降舵偏角 下偏為正。z第1頁/共24頁第四章 第 頁2拉桿升降舵上偏附加向下升力飛機的縱向操縱第2頁/共24頁第四章 第 頁3 平尾上的向下附加升力會打破原有俯仰平衡，使飛機抬頭。直線飛行中改變迎角的基本原理機頭向上升降舵上偏向下氣動力機尾向下后拉桿第3頁/共24頁第四章 第 頁4 直線飛行中，駕駛盤前后的每一個位置（或升降舵偏角）對應著一個迎角。一個迎角對應一個速度。 駕駛盤位置越靠后，升降舵上偏角越大，對應的迎角也越大。反之，駕駛盤位置越靠前，升降舵下偏角越大，對應的迎角也越小。結論第4頁

2、/共24頁第四章 第 頁5迎角與速度關系 直線飛行中，一個迎角對應一個速度，大速度對應小迎角，小速度對應大迎角。第5頁/共24頁第四章 第 頁6 平飛中，升降舵偏角（即桿的前后位置）與速度的關系是: 小速度時，升降舵上偏；隨著速度增加，升降舵減小上偏角，大速度時，升降舵下偏。升降舵偏角與速度的關系上偏下偏升降舵偏角升降舵偏角（桿位置）曲線第6頁/共24頁第四章 第 頁7 飛行員操縱駕駛盤，要施加一定的力，這個力簡稱為桿力?？v向操縱性和縱向穩(wěn)定性的關系第7頁/共24頁第四章 第 頁8I. 桿力的產(chǎn)生和影響因素鉸鏈鉸鏈力矩 舵面上鉸鏈力矩的產(chǎn)生: 飛行員推桿后，升降舵下偏，升降舵上產(chǎn)生向上的空氣動

3、力，對鉸鏈形成的力矩。第8頁/共24頁第四章 第 頁9 桿力的產(chǎn)生:M樞軸樞軸L舵由M樞軸傳來的力 鉸鏈力矩迫使升降舵和桿回到中立位，為保持舵偏角和桿位置不變，飛行員必須用一定力推桿才能平衡鉸鏈力矩。第9頁/共24頁第四章 第 頁10桿力的影響因素 升降舵偏角越大,桿力越大； 速度增大升降舵逐漸由上偏轉為下偏,桿力由拉桿力逐漸轉為推桿力,速度越大,推桿力越大。第10頁/共24頁第四章 第 頁11 某一速度下平飛時，桿力為零；大速度下變化單位速度， 桿力變化量大；小速度下變化單位速度， 桿力變化量小。平飛桿力曲線 平飛中，升降舵偏角（即桿的前后位置）與速度有一定關系，而升降舵偏角與桿力也有一定關

4、系，所以速度和桿力之間存在一定的對應關系。桿力與速度之間的關系曲線稱桿力曲線。第11頁/共24頁第四章 第 頁12II. 調整片的作用飛行中調整片可以減小和消除桿力。第12頁/共24頁第四章 第 頁13飛行中調整片可以減小和消除桿力。 調整片在保持平尾升力不變的前提下，通過偏轉配平調整片使舵面鉸鏈力矩為零。第13頁/共24頁第四章 第 頁14調整片可以改變不同速度下的桿力大小 大速度下，推桿力會有顯著增大；反之以小速度飛行時，拉桿力會增大。調整片下偏轉會使各個速度下的桿力增加額外的推桿力，即會使拉桿力的大小減小。第14頁/共24頁第四章 第 頁15飛機重心范圍的確定重心焦點 重心前移，重心到焦

5、點的距離增加，俯仰穩(wěn)定力矩增大。第15頁/共24頁第四章 第 頁16 重心前移，導致飛機桿位移和桿力增大，俯仰操縱性變差，俯仰穩(wěn)定性增強；重心后移，導致桿位移小，桿力變輕，操縱性變好，俯仰穩(wěn)定性變差。M樞軸樞軸L舵由M樞軸傳來的力飛機重心位置前后移動對操縱性的影響第16頁/共24頁第四章 第 頁17重心前限：1）著陸時，飛機拉成接地迎角，升降舵偏角不超過最大偏角的90%。2）前三點飛機，起飛時升降舵偏角應保證在規(guī)定的速度時能抬起前輪。3）著陸進場時，桿力不超過規(guī)定。重心前后極限位置第17頁/共24頁第四章 第 頁18重心后限：飛機焦點之前一定安全裕量。 飛機重心位置后移,飛機俯仰穩(wěn)定性變差.為

6、保證飛機具有一定的俯仰穩(wěn)定性位置后限應在飛機焦點之前,留有一定安全裕度。 為保證飛機具有足夠的穩(wěn)定性和良好的操縱性,飛機重心應該在前后限的規(guī)定范圍內(nèi).第18頁/共24頁第四章 第 頁19重心前后極限位置第19頁/共24頁第四章 第 頁20 重心位置會影響飛機的平衡和機動性。重心靠前，飛機的燃油經(jīng)濟性會變差。重心位置的有利范圍第20頁/共24頁第四章 第 頁21 為提高飛行性能,飛機除了規(guī)定重心位置前限和后限外,還規(guī)定了飛機的有利重心范圍。為使飛機重心位置能在規(guī)定范圍內(nèi)，飛機裝載、燃油消耗順序、空投次序均應嚴格按規(guī)定執(zhí)行。 飛機重心位置的左右移動也有嚴格的限制以保證飛機的橫側操縱性。重心位置的有

7、利范圍第21頁/共24頁第四章 第 頁224.4 飛機縱向操縱性（作業(yè)）1、焦點在重心之后，向后移焦點，縱向穩(wěn)定性會（ ）， 縱向操縱性會（ ）。2、使飛機繞橫軸轉動的力矩稱為( ) 。 A、傾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滾轉力矩。3、為保證飛機適當?shù)目v向穩(wěn)定性和操縱性，重心位置應處于（ ）。4、控制飛機繞橫軸運動的舵面是?( ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、擾流板5、如果駕駛員向前推駕駛桿，升降舵（ ），飛機（ ）。 第22頁/共24頁第四章 第 頁234.4 飛機縱向操縱性（作業(yè)）1、焦點在重心之后，向后移焦點，縱向穩(wěn)定性會（增強）， 縱向操縱性會（降低）。2、使飛機繞橫軸轉動的力矩稱為(B) A、傾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滾轉力矩。3、為保證飛機適當?shù)目v向穩(wěn)定性和操縱性，重心位置應處于（重心前限和重心后