汽車專業(yè)大學(xué)畢業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告與汽車專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文合集

1、汽車專業(yè)大學(xué)畢業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告與汽車專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文合汽車專業(yè)大學(xué)畢業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文先講一下總裝車間的情況?？傃b車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工 段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾 工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配 線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn) 線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件 運(yùn)輸也是問題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加， 耗費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生

2、產(chǎn)線被折疊起來，從 車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運(yùn)輸 通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵 塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié) 束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始 的地方必須離車身的非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜 合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工 段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會 聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始

3、處必須離車架的存放點(diǎn)最 近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動 機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。總 裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌?以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少 的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致 車間內(nèi)溫度比較髙，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的 舒適度呢？總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊

4、，也很科學(xué)。裝配件必須離裝 配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得 比較亂，那在拿件的時候就浪費(fèi)了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚 清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線 員工的健康是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下 面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住 夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點(diǎn) 才下班，惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持?？偟膩碚f，一線實(shí)習(xí)要注意三個問題：安全， 質(zhì)量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個

5、新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從 中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也 要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是 重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對 著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起 來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因 為手要伸進(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮 就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要， 就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤

6、其要時刻提醒自己注意車間里的重大安 全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來 往的車輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機(jī)可 以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來 的事故，幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸 了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊 掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學(xué)的 知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞 裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)

7、展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管 它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的 小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作 用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們 都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟?。但?dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承 受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地 面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量 的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人 都要在流程卡規(guī)定的地方簽名

8、，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的 方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒?保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法 把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自 己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況 下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師 傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打 一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松 感。效率不是機(jī)械地提

9、高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做 好。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費(fèi)勁的時候，不能 光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條 的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時 候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省 力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也 因?yàn)樽约涸诿總€崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道 理。12內(nèi)容。汽車專業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是

10、數(shù)量最多、最普及、活 動最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。 所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。從進(jìn) 入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi) 部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開 始了！汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛 過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造 實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。發(fā)動機(jī)就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次 實(shí)習(xí)的發(fā)動機(jī)是別克凱越16升直列電噴汽油發(fā)動機(jī)。

11、實(shí)習(xí)的第一天早上，我和室友孔繁易同學(xué)早早地 就去了實(shí)訓(xùn)中心5號樓也就是我們汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)的大樓。進(jìn)入教室后，我們并沒有 找到要拆裝的發(fā)動機(jī)，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑 不解。過了不久，指導(dǎo)實(shí)習(xí)的兩位老師進(jìn)入教室，作起了實(shí)習(xí)動員。張老師年紀(jì)較 輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學(xué)長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不 難想象，陸老師一定身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗(yàn)豐富。我們分好小組后，就被領(lǐng)進(jìn)了拆裝工作 室。同學(xué)們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機(jī)，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又 是第一次接觸拆裝實(shí)習(xí)，當(dāng)然不會這么快讓我們?nèi)ヅ稣鎸?shí)地發(fā)動機(jī)啦。所以當(dāng)天，我 們每一個小組都被分配了一臺化油

12、器。麻雀雖小，五臟俱全別看化油器小小的不起 眼，里面包含了 50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點(diǎn)后，我們的拆 裝實(shí)習(xí)就正式開始了。組長沈鷹杰同學(xué)負(fù)責(zé)主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸 類，并通過查閱資料，開始對其結(jié)構(gòu)和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實(shí)習(xí)，我們組能 熟練地拆裝化油器，而且可以結(jié)合圖紙認(rèn)識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在 老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)工作原理，還能針對實(shí)物描述油路和工 作過程，并且對冷啟動，怠速，小負(fù)荷，中等負(fù)荷，大負(fù)荷和全負(fù)荷，加速這六種工況進(jìn)行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每個工況時 化油器都是如何運(yùn)作的。第一

13、天的實(shí)習(xí)是興奮的，也是忙碌的，更是充實(shí)的。第二 天的實(shí)習(xí)是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的 學(xué)生，并且較為順利地完成了考核的內(nèi)容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看到 的機(jī)器就要退出我本次實(shí)習(xí)的行列中了，一個更先進(jìn)，更神秘，更有魅力的凱越16升發(fā)動機(jī)成了本次實(shí)習(xí)當(dāng)仁不讓的主角！相對于化油器來講，這是個大家 伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹(jǐn)慎對待，不僅錯誤的安裝與調(diào)試會導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)零部件損壞，使實(shí)習(xí)不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他 人。根據(jù)老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名， 零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員

14、一名。我被分配到的職務(wù)是零件員，當(dāng)然我也會 兼職做個副拆。經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門，并迅速地 由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系 統(tǒng)。在拆發(fā)動機(jī)之前，陸老師讓我們每組都領(lǐng)了一套工具，看著整整齊齊的專用工 具，我對發(fā)動機(jī)的拆裝就更濃了，真想馬上把它大卸八塊，一睹其廬山真面目。 當(dāng)然羅馬不是一日建成的，對凱越發(fā)動機(jī)的拆裝，也要由表及里，循序漸進(jìn)。在老 師測完曲軸起始轉(zhuǎn)矩是47n m后，我們開始了對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管的拆除。 凱越的進(jìn)氣歧管是可變的，在老師的指導(dǎo)下，我們得知可變進(jìn)氣歧管是為了充分利用 進(jìn)氣破洞效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在髙

15、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的近期速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā) 動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經(jīng)濟(jì)型和動力性的目的，要求發(fā) 動機(jī)在高轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管，而在中低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷時配用細(xì)長 進(jìn)氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地 的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排 氣機(jī)構(gòu)被我們?nèi)×讼聛?，并且場記員作了詳細(xì)的記錄。這一天的實(shí)習(xí)是喧鬧的，也是 仔細(xì)的，更是團(tuán)結(jié)的。之后幾天的實(shí)習(xí)，組員們都是非常團(tuán)結(jié)賣力地進(jìn)行著我們的 發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機(jī)油底殼，機(jī)油泵， 正時齒形帶，水泵，曲軸，連

16、桿，活塞等發(fā)動機(jī)零部件。上山容易下山難，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是一個較為精密和準(zhǔn)確的機(jī) 體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩?cái)Q緊的。有些螺栓需要依次 按照對角線的順序擰緊。我自認(rèn)為我和我的組員是十分細(xì)心的，結(jié)果我們在查閱資料 安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導(dǎo)致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n m的 力矩去擰緊螺栓，結(jié)果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實(shí)習(xí)以前交代提醒過，可是還 是由于我們的疏忽，導(dǎo)致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔 里，在陸老師和張老師的指導(dǎo)下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。 頓時，全組人員的熱

17、情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十 分沮喪和低落，心想估計(jì)這次的實(shí)習(xí)要不合格了。但是陸老師并沒有過多地責(zé)備我 們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：你們把斷掉的螺栓取出來就行 了，當(dāng)然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點(diǎn)。老師坦 然的態(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當(dāng)然也 更加仔細(xì)的拆裝實(shí)習(xí)中去了。實(shí)習(xí)期間，我們正逢發(fā)動機(jī)理論考試，陸老師和張老師 都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情，于是老師特地將下午的實(shí)習(xí)提前半小時開始，這樣能 讓我們有更充裕的時間來準(zhǔn)備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷，陸老師 和張老師都很熱

18、情的幫我們解答其中的問題，并能指出實(shí)際發(fā)動機(jī)上相關(guān)的位置，使 我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。實(shí)踐真的能出真知! 兩周的實(shí)習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，我覺得有三點(diǎn)收獲：第 一，實(shí)習(xí)加深了我對汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我在以后的 課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步 地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了 我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定 了基礎(chǔ)。汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實(shí)習(xí)我也會全情投入， 認(rèn)真仔細(xì)，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，在實(shí)踐中找出更多的真知！最后我想給指導(dǎo)發(fā)動機(jī)拆裝