總復(fù)習(xí)題(檢測(cè))概要

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題 一、填空題： I. 變換及測(cè)量裝置是種將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的 電壓或電流信號(hào)的裝置。 2在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)， 轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率_愈小 _ ， 當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 _等于零 _ ，即該缸_不工作 _ 。 3.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)， 應(yīng)使用_起動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 35s（不少于四個(gè)壓 縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 _兩_次。 4高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說(shuō)明該缸火花塞的間隙 過(guò)大 _ 。 5在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性， 穩(wěn)定性_ ，信息性,經(jīng)濟(jì)性

2、_ 。 6發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為 _ 穩(wěn)態(tài) _ 測(cè)功和 _ 動(dòng)態(tài) _ 測(cè)功。 7. _ 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 _ 75% _，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原 額定功率的90% _ 。 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為 提前 _ 。 9. 汽車車輪定位的檢測(cè)有 _ 靜態(tài) 檢測(cè)法和_動(dòng)態(tài) 檢測(cè)法兩種類型。 10. _ 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以 微機(jī) 為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。 II. 點(diǎn)火系故障部位可分為 低壓線路 _ 和高壓線路 _ 兩部份。 12. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的三類波形： 直列波 _ 、一重疊波 _ 和一 高壓波 _，通

3、過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 13. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器 ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括 初始點(diǎn) 火提前角_、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角 _三部分。 14. _ 水溫傳感器與 ECU 之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是接地 _ 線。 15. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為 離車式車輪平衡機(jī)和 就車式車輪平衡機(jī)兩類。 16. 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為 40km/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng) 為 40-48km/h _ 。 17. _ 汽車排氣的污染物，主要是 CO _ 、 NOx 、_HC 化合物 _ 、硫化物 （主

4、要是 SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。 18. 濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、 檢測(cè)與指示 裝置和_控制裝置等組成。 19. 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為 _ 光束照射位置的偏移值 和發(fā)光強(qiáng)度（cd） _ 。 20. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同， 可分為 滾筒 式和平板 _式兩類。 21. 測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用 計(jì)權(quán) A_網(wǎng)絡(luò)、快檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過(guò)時(shí)的聲 級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。 22. 汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和 一工作能力一，查明 故障部位_、故障原 因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 23. 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、 電力式和電渦流一

5、式。 24. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說(shuō)明該缸火花塞的間隙 過(guò)大 _ 25. 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值 號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸 減小一，信號(hào)電壓也逐漸降低。 29. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為 一跌落式和共振（諧振）式兩種類型。 30. 根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)， 空氣流量計(jì)有翼片式_、_熱膜式一和卡門(mén)旋渦式三種。增大一，信 27.按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為 站三種。 一安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和一綜合檢測(cè) 28.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同, 可分為一反力滾筒 _ 式和一慣性平臺(tái)式兩類。 2 ) 31 檢測(cè)磁感應(yīng)

6、式曲軸位置傳感器是否良好， 應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈 _ 阻值_與交流信號(hào)電壓。 32.自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為 基礎(chǔ)檢測(cè) _、失速檢測(cè) _、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè) _ 和道路試驗(yàn)等，目的是通過(guò)檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況， 找出故障原因及所在部位， 采取相 應(yīng)的措施排除故障。 33.進(jìn)氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根 34底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、 液壓 用較多的是電測(cè) _式。 35.前照燈的技術(shù)狀況，可用 _ 二、判斷題： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。 ( 2. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定， 每缸壓力與各缸平均壓力的差， 機(jī)不超過(guò) 10%, 柴油機(jī)不超過(guò) 8 %。 ( 點(diǎn)火

7、系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)高， 說(shuō)明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過(guò)小。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作電壓為 12V。 ( 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無(wú)鉛汽油。 ( 豐田車起動(dòng)電路中，起動(dòng)時(shí)， STA 端子與 E1 端子的電壓應(yīng)為 5V。 ( 脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。 ( 國(guó)產(chǎn) EA2000 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。 ( 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。 ( 10.光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位的儀器。 ( 11 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、 故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分

8、析和判斷。 ( 12. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下， 多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值， 好的一致性(重復(fù)性)。 13. 信號(hào)_線，一根接地 線。 式和電測(cè) _ 式三種形式， 目前應(yīng) 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 屏幕法 12V。 和前照燈校正儀 檢測(cè)。 ( ( ( ( ( ( ( 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密圭寸性無(wú)關(guān)。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。 如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，可使分電器殼順?lè)只痤^方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。 水溫傳感器與 ECU 之間只一條是電壓信號(hào)線連線。 油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓

9、過(guò)高故障。 怠速控制閥的工作電壓為 12V。 汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能可分為安全監(jiān)測(cè)站、 綜合檢測(cè)站和大型檢測(cè)站三種類型。 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏。 四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功。 種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè) ) 汽油 ) 2 ) ) ) ) ) ) ) ) 1 ) 具有良 ) ) ) ) ) ) ) 2 ) ) ) ) 2 1 2 2 1 ( 21. 22. 23.傳感器是， 量的電信號(hào)的裝置。 24. 進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無(wú)關(guān)。 25. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)高， 說(shuō)明這個(gè)

10、氣缸的火花塞間隙可能過(guò)小 26.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍。 ( 27. 所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。 ( 28. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒(méi)有單缸斷火情況下一樣，說(shuō)明該斷火缸工作良 好。 29.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 ( 1 30. 對(duì)于常用的雙絲燈泡的前照燈，當(dāng)檢測(cè)其光束照射位置不符合要求時(shí)，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光 束為主。 ( 31. 油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高。 ( 35s(不少于四個(gè)壓縮行程), ) 32. VAG1552 診斷儀

11、是通用型解碼器， 檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制 造的解碼器。 ( 2 33. 自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。 ( 2 34. 前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。 ( 1 35. 并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180安裝，會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。 ( ( ( ( 36. 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。 37. 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低將使混合氣過(guò)濃。 38. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 39. 換檔操縱手柄及手動(dòng)閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫， ) ) ) ) 使手動(dòng)滑閥保持在空檔或停車

12、) 位置。 會(huì)造成汽車不能行駛的故障。 ( 40.檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。 ( 41. 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。 ( 42. 安全檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。 ( 43. 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo) 向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。 ( 44.共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。 ( 45.無(wú)論使用何種型號(hào)的前照燈檢測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方 1m 處。 46濾紙染黑度亦即排氣煙度，10 是全白濾紙的 Rb 單位，0

13、 是全黑濾紙的 Rb 單位。 47.診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。 ( 48.通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流，也可以判斷氣缸組的密圭寸情況。 49對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常， 可能是點(diǎn)火線圈和電容有故 障。 ( 50具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的， 所以沒(méi)有必要檢測(cè)其點(diǎn)火提前 角。 ( 51.汽車側(cè)滑量的檢測(cè)就是檢測(cè)前輪定位情況。 ( 52進(jìn)行懸架裝置檢查時(shí)，汽車不能實(shí)施制動(dòng)。 ( 53測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)，對(duì)于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。 ( 54.機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。 ( ) ) )

14、 ) ) ) ) ) ) 55. 在用 HC 標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時(shí)， 其校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以取樣瓶上標(biāo) 注的為準(zhǔn)。 ( ) 56. 汽車綜合檢測(cè)線中的底盤(pán)測(cè)功工位可對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、點(diǎn)火系技術(shù)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)異響 和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。 ( ) 57. 在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出 功率。 ( ) 58. 汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。 ( ) 59. 若向汽缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示汽缸墊可能燒壞。 （） 60. 如果測(cè)得的點(diǎn)火閉合角太小，說(shuō)明可能是斷電器觸點(diǎn)間隙太大。 （ ）

15、61. 在怠速時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。 （ ） 62. 進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，要求輪胎的氣壓應(yīng)符合規(guī)定。 （ ） 63. 對(duì)于后輪沒(méi)有車輪定位的汽車，前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量度數(shù)相等而側(cè)滑方向 相同，表明后軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲。 （ ） 64. 滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，將測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪輸出功與傳動(dòng)系消耗功率相加，就可以得到發(fā) 動(dòng)機(jī)有效功率。 （ ） 65. 制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，必須同時(shí)測(cè)量軸荷。 （ ） 66. 汽車尾氣排放測(cè)量結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。 （ ） 67. 聲壓級(jí)相同的聲音，由于頻率不同，聽(tīng)起來(lái)并不一樣響，而不同頻率的聲音，雖然聲壓 級(jí)不同，但有時(shí)聽(tīng)起來(lái)

16、去可能一樣響。 （ ） 68. 檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。 （） 69. 用屏幕法檢測(cè)前照燈，只能檢測(cè)其光束照射位置。 （ ） 70. 汽缸的磨損達(dá)到極限值時(shí)，可以用鏜缸的方法修復(fù)。 （ ） 71. 若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明氣缸密封性良好。 （ ） 72. 應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某缸點(diǎn)火波形時(shí)， 應(yīng)將 1 缸信號(hào)傳感器裝于 1 缸高壓線 上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。 （ ） 73. 觀測(cè)柴油機(jī)壓力波形時(shí)，油壓傳感器應(yīng)串接在被測(cè)的高壓油管與噴油器之間。 （ ） 74. 滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)除了能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或

17、驅(qū)動(dòng)力外， 還能檢測(cè)車速表指 示誤差和行駛油耗量。 （ ） 75. 汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等的技術(shù)狀況有關(guān)。 （ ） 76. 汽油車尾氣排放的測(cè)量值為讀數(shù)時(shí)間內(nèi)最大值與最小值的平均值。 （ ） 77用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)， 須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行， 稱路試法。 （ ） 78柴油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。 （ 2 ） 79聲壓級(jí)的單位是 Hz 。 （ 2 ） 80檢測(cè)系統(tǒng)中的變換與測(cè)量裝置的作用是把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì) 應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)。 （ ） 81對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。 （

18、） 82測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。 （ ） 83一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。 （ ） 84間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。 （ ） 85當(dāng)柴油機(jī) 1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)， 若噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)刻線標(biāo)記還未到達(dá)泵殼前 端面上的刻線標(biāo)記，說(shuō)明 1 缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)間早。 （ ） 86在不計(jì)光源大小即把光源看做點(diǎn)光源的情況下，照度與離開(kāi)光源距離成反比。 （ ） 87汽車行駛中車輪與路面間最小法向作用力與其法向靜載荷比值稱為車接地性指數(shù)。 （） 88汽車燃料消耗量測(cè)試時(shí)，一般要求測(cè)試 2 次，最后的結(jié)果是 2 次測(cè)量值的算術(shù)平均值。 （） 89機(jī)

19、動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。 （ ） 90. 聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓與基準(zhǔn)聲壓（聽(tīng)閾聲壓）的比值。 （ ） 三、選擇題 1.可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ A ）。 A. 噴油器噴油壓力 B.車輪側(cè)滑量 C.車輪前束值 D.點(diǎn)火提前角 2. 診斷參數(shù)測(cè)量值若在（ A ）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無(wú) 需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。 A. 初始值 B.許用值 C.極限值 D.以上都不是 3. 以下（ C ）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。 A .自動(dòng)零位校準(zhǔn) B. 自動(dòng)量程切換 C .裝有傳感器 4. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（ B ）不可調(diào)的。 A.

20、 可調(diào)的 B.不可調(diào)的 C.固定不變的 D.以上都不對(duì) 5. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（ C ）。 A. 阻值 B . 交流信號(hào)電壓 C. 阻值與交流信號(hào)電壓 D .直流信號(hào)電壓 6. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（ C ）。 A. 01 Q B.23 Q C. 1318Q 7. 進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在之（ 上放松加速踏板。 A.5s B.10s C.15s 8. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、 下擺臂變形會(huì)造成（ C ）故障。 9. 用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（ C ）氣壓。 A. 高于規(guī)定 B. 低于規(guī)定

21、 C. 規(guī)定 D. 任意 10. 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降值的（ C ）%。 11 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（ C ）。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少 12.對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（ B ）KV。 A.1 B.2 C.3 D.4 13在不解體 （ 或僅拆卸個(gè)別小件 ）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因， 進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（ B ）。 A.汽車檢測(cè) B.汽車診斷 C.汽車維護(hù) D.

22、汽車修理 14當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（ A ）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便 可繼續(xù)運(yùn)行。 15一般來(lái)說(shuō)，具有汽車底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（ A ）。 A. A 級(jí)站 B. B 級(jí)站 C. C 級(jí)站 D. D 級(jí)站 16用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（ C ）位置。 17進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（ B ）。 A.增高 B.降低 C.不變 D.不一定 D.IOk Q以上 A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬 D.30 s A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 自動(dòng)跑偏 D. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)小 A.20 B.25 C.30 D.35 A. 初始值 B.許用值 C.

23、極限值 D. 以上都不是 A.全閉 B.半開(kāi) C. 全開(kāi) D. 任意位置 18汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中 ABS 工位主要檢測(cè)內(nèi)容是（ D ）。 A. 側(cè)滑檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)和燈光檢測(cè) B. 側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和尾氣檢測(cè) C. 制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)、燈光檢測(cè)和軸重檢測(cè) D. 制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)、側(cè)滑檢測(cè)和軸重檢測(cè) 19 A. （車速表指示值實(shí)際車速值） /實(shí)際車速值 *100% B （實(shí)際車速值車速表指示值） /實(shí)際車速值 *100% C （車速表指示值實(shí)際車速值） /車速表指示值 *100% D （實(shí)際車速值車速表指示值） /車速表指示值 *100% 裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)

24、使用（ A ）。 A 無(wú)鉛汽油 B .含鉛汽油 C. 柴油 車速表的指示誤差可表示為（ 20 A ）。 D.都可以 21 22 23 24 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是 A. 專用型解碼器 B. 通用型解碼器 以下（ C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。 A. 水溫傳感器有故障 離合器打滑的原因之一是 A. 自由行程過(guò)小 B. 常用的車用油耗計(jì)是（ A. 容積式 B. 質(zhì)量式 用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)的噪聲值是（ A.聲壓 B.聲壓級(jí) B ）。 C. 車用數(shù)字式萬(wàn)用表 D. 示波器 B.點(diǎn)火能量不夠 C.車速傳感器有故障 D.進(jìn)氣溫度傳感器 A 自由行程過(guò)大 C. 從動(dòng)摩擦片過(guò)厚 D.

25、壓緊彈簧剛度太大 A l=t ）。 C.流量式 ）。 C.聲功率 D.噪聲級(jí) 26. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A ）類。 D. 流速式 25 A. 工作過(guò)程參數(shù) B. 伴隨過(guò)程參數(shù) C. 幾何尺寸參數(shù) D .技術(shù)狀況參數(shù) 27. 下面所列項(xiàng)目中，哪項(xiàng)不屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中 A. 汽車資料輸入 C.安全裝置的外觀檢查 28.配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ A .工作過(guò)程參數(shù) B .伴隨過(guò)程參數(shù) 29.我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“ （ A A. 定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理 C. 視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理 30.大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500

26、600r/min 時(shí)，以海平面為準(zhǔn)， （ B ）范圍內(nèi)。 A. 20 30 kPa B . 57 70kPa 31. 以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是 A. 氣門(mén)間隙 B. 氣缸壓力 32.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（ A. 0V B. 0 5V L 工位的項(xiàng)目（ D ）。 B. 燈光外觀檢查 D. 前照光發(fā)光強(qiáng)度檢查 C ）類。 C. 幾何尺寸參數(shù) ）”。 D .技術(shù)狀況參數(shù) B .定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理 進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在 C. C. 90100 kPa B ）。 C. 點(diǎn)火提前角 B ）之間。 09V D. 100 110 kPa D. 進(jìn)氣溫度 33. 不同發(fā)動(dòng)機(jī)、

27、 不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的， A. 1000 1500 r/min B.1500 3000r/min C. 3000 40000 r/min 34. 以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（ A A.制動(dòng)距離 B.制動(dòng)時(shí)間 C.制動(dòng)減速度 35. 下列（ C ）不是實(shí)測(cè)汽車車速表誤差值過(guò)大的原因。 A. 車速表本身故障 C. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置松曠 36. 下列（ C ）不是伴隨過(guò)程參數(shù) A.振動(dòng) B. 噪聲 37.下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述， （ D . 012V 但一般失速轉(zhuǎn)速都在 （ B ）之間。 D. 4000 50000 r/min ）。 D . 制動(dòng)力 B.輪胎氣壓

28、低 D. 輪胎磨損 C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D ）不正確。 D. 溫度 A.分缸高壓線或火花塞不良 B.氣缸密封性不良 C.噴油器不良 D.油泵不良 38. 若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原 因是（ C ） A.氣缸磨損 B.活塞環(huán)磨損 C.氣門(mén)密封不良 D.進(jìn)氣管密封性不良 39. 下列（ C ）不是某缸（只有此缸）的點(diǎn)火高壓值過(guò)高的原因。 A.該缸高壓線未插到底 B.該缸火花塞間隙大 C. 分電器中央高壓線未插到底 D. 分電器軸彎曲 40. 汽車在全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線上的一般檢測(cè)工藝路線流程是（ A ）。 A. L 工位 T ABS 工位 T HX 工

29、位 T P 工位 B. ABS 工位 T HX 工位 T P 工位T L 工位 C. HX 工位T P 工位T L 工位T ABS 工位 D. L 工位 t HX 工位 t ABS 工位 t P 工位 41. 進(jìn)氣管負(fù)壓用（ B ）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。 A.氣缸壓力表 B.真空表 C.萬(wàn)用表 D.解碼儀 42. 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下， 向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令， 以便檢查執(zhí) 行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是 （ A ） 。 A. 解碼器 B. 車用數(shù)字式萬(wàn)用表 C. 點(diǎn)火正時(shí)燈 D. 汽車專用示波器 43. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（ A

30、）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢 測(cè)制動(dòng)性能。 51. 下列對(duì)于單缸短路高壓值過(guò)高的原因分析（C ）不正確。 A. 該缸高壓線未插到底 B 該缸火花塞間隙大 . C.分電器蓋有破損 D.分火頭磨損嚴(yán)重 52. 為準(zhǔn)確測(cè)量針閥升程波形,應(yīng)將針閥傳感器安裝在（ D ）。 A.噴油泵進(jìn)油管上 B.噴油泵回油管上 A.制動(dòng)距離 B.制動(dòng)時(shí)間 44. 不分光紅外線氣體分析儀的 HC 標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（ A.甲烷 B.正己烷 45.柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí),應(yīng)采用 A. 不分光紅外線分析儀 C. 制動(dòng)踏板力 C C.丙烷 （ B ）。 B .濾紙式煙度計(jì) D. 制動(dòng)穩(wěn)定性 ）。 D.異辛烷 C. 聲級(jí)計(jì) D. 聚光儀 46

31、.目前普遍采用（ A . A 計(jì)權(quán) 47.車外噪聲測(cè)量要求, 度（ C ）。 A.0.5m A ）網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。 B. B 計(jì)權(quán) C. 測(cè)試傳聲器位于 20m 跑道中心點(diǎn) C 計(jì)權(quán) O 兩側(cè)，各距中線 7.5m,距地面高 D. D 計(jì)權(quán) B.0.8m C.1.2m （ B B. 降低 C. 不受影響 ）不能表征氣缸組的密封性。 B.進(jìn)氣管負(fù)壓 C.曲軸箱竄氣量 一般海拔每升高 C. 增加 5 kPa 48. 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 A. 升 49.下列（ A A. 排氣溫度 50. 進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí),應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正, 10kPa B.10 D. 1.5m ）

32、。 D. 先高后低 D. 氣缸壓縮壓力 1000m,負(fù)壓將（B D. 減少 5 kPa ）。 D.噴油器回油管接口上 53. 下列（ A ）不是柴油機(jī)供油提前角最佳的表現(xiàn)。C.噴油器進(jìn)油管上 A.排氣冒白煙 B.能夠獲得最大功率 C.加速性能優(yōu)良 D.燃油消耗最小 54. 如果了解某一故障代碼的含義，應(yīng)選擇（ C ）功能。 A.測(cè)試故障碼 B.重閱已測(cè)故障碼 C查閱故障碼 D.清除故障碼 55. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的 水泥或?yàn)r青道路上行駛， 以 10km/h的速度在 5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外

33、緣的最大切向力應(yīng)不大于（ B ）No A.185 B.254 C.285 D.300 56用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)前從動(dòng)輪的動(dòng)平衡時(shí)，傳感器磁頭應(yīng)吸附在（ B ）o A.轉(zhuǎn)向節(jié)下 B.制動(dòng)底板平面上 C.懸架下 D.前軸下 57轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過(guò)程中（ A ）o A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) B.有向外張開(kāi)的趨勢(shì) C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì) D.沒(méi)有任何影響 58下列（D ）屬于底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置。 A.滾筒 B.電渦流測(cè)功機(jī) C.測(cè)速電機(jī) D.舉升機(jī) 67.下列（D ）不是轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因。 A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過(guò)大24m 59. 對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，氣

34、體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在 （C A.燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間 B.電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間 C.燃油濾清器和燃油分配管之間 D.燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間 60. 對(duì)于乘用車，空載時(shí)，后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)為（ D A.大于等于 8% B.大于等于 10% C.大于等于 15% D.大于等于 20% B ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。 C.穩(wěn)定性 A 61. 下列（ A.靈敏性 B.多樣性 62. 檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（ A.光電池 B.發(fā)光二極管 63.下列（C）不是綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)。 A. 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷 B. 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行

35、質(zhì)量檢測(cè) C. 接受公安車輛管理部門(mén)委托實(shí)施車輛年檢 64. 要想觀測(cè)各缸供油量的一致性，最好是觀測(cè)（ C ） A.多缸并列波 B.多缸平列波 C.多缸重疊波 ）不是柴油機(jī)供油提前角過(guò)大的表現(xiàn)。 C.加速不靈敏 B ）種方式。 65.下列（C A.工作粗暴 B.著火敲擊嚴(yán)重 66.般汽車解碼器與汽車電源連接有（ A.1 B.2 D.經(jīng)濟(jì)性 C.光敏二極管 D.聚光透鏡 D.單缸選缸波 D.排氣管冒白煙 D.4 C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損 68. 車輪的不平衡度最大限值為（ C A.3 B.4 69.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過(guò)程中（ A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) 沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì) D.前輪定位失準(zhǔn) )g

36、o C.5 B ）o B.有向外張開(kāi)的趨勢(shì) D.沒(méi)有任何影響 D.6 B.轉(zhuǎn)向器固定松曠 70. 一般情況下，當(dāng)車輪接地性指數(shù)達(dá)到（ A ） %，可認(rèn)為懸架裝置技術(shù)狀況差 A.20-30 B.30-50 C.45-60 D.60-100 71. 對(duì)于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（ B ） cd。 A.600 B.800 C.1200 D.1500 72. 對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（ B ）。 A.大于等于 50% B.大于等于 60% C.大于等于 70% D.大于等于 80% 73. 測(cè)量汽油機(jī)排氣污染時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（ B ）mm

37、。 A.200 B.300 C.400 D.500 74. 柴油車排氣煙度的檢測(cè)要求測(cè) 4 次，則最終結(jié)果為（ D ）。 A. 取 4 次中最大者 B.4 次中最小者 C.4 次測(cè)量值的平均值 D.后 3 次測(cè)量值的平均值 75. 下列（ A ）不是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚的表現(xiàn)。 A.有輕微爆燃聲 B.發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力 79. 下列（ D ）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置過(guò)大產(chǎn)生的。 A.易現(xiàn)出過(guò)多轉(zhuǎn)向 B.車輛橫擺加劇 C.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大 D.輪胎磨損異常 80. 汽車診斷參數(shù)包括（ D ）。 A. 工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和性能參數(shù) B. 伴隨過(guò)程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C. 性能參數(shù)、

38、幾何尺寸參數(shù)和工作過(guò)程參數(shù) D. 幾何尺寸參數(shù)、工作過(guò)程參數(shù)和伴隨過(guò)程參數(shù) 81. 按 GB72582004 規(guī)定，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值為 40km/h 時(shí)，汽車車速表指示值為 （ D ） km/h 時(shí)為合格。 A.40 B.32.840 C.4042.8 D.4048 82. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測(cè)（ D ）。 A.制動(dòng)力 B.車速 C.軸重 D.車輪轉(zhuǎn)速 83. 聲級(jí)計(jì)中，將聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的裝置是（ C ）。 A.放大器 B.衰減器 C.傳聲器 D.檢波器 84. 測(cè)量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（ B ）。 A.200 B.300 C.400 D.500

39、85機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò)（ B ）。 A . 2m/km B . 5m/km C. 1 0m/km D. 15m/km 86不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測(cè)汽油排氣中（ B ）的含量。 C.排氣管有“突突”聲 D.發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱 76. 檢測(cè)活塞敲缸異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在（ A. 曲軸箱上部對(duì)正連桿軸承處 C.汽缸上部 77. 下列（ D ）不是車輪不平衡的原因。 A. 輪轂使用中變形 C.并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180安裝 78. 下列（ A ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。 A.轉(zhuǎn)向沉重 B.轉(zhuǎn)向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴(yán)重 B ）的位置上。 B.

40、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前 D. 汽缸蓋上對(duì)準(zhǔn)各缸活塞處 B. 輪胎磨損不均勻 D. 前束過(guò)大 D .轉(zhuǎn)向回正性差 A.CO、 NOx B.CO、 HC C.HC、 NOx D.HC、 CO2 87下面（ C ）屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)的目的。 A 查明汽車故障或隱患的部位和原因 B 對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督 C.確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行 D .確保運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況 88若實(shí)際測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（ D ）。 A.氣缸密封性不良 B.進(jìn)氣系統(tǒng)不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動(dòng)系效率低 89按照 GB 185652001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每

41、缸壓力 與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ A ）。 A.8% B.9% C.10% D.12% 89 90 91 92 93 如果同時(shí)測(cè)量各缸的點(diǎn)火高壓值， A. 一次多缸平列波 C. 一次多缸并列波 柴油車排氣管的排氣煙色主要有 A. 黑煙、藍(lán)顏和黃煙 C黃煙、白煙和黑煙 傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整是通過(guò)（ A. 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)燈的電位計(jì) C .轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼 檢測(cè)曲軸主軸承異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在 A. 曲軸箱上部對(duì)正連桿軸承處 C.汽缸上部 431MEW（ A.5 最好觀測(cè)（ B ）。 B.二次多缸平列波 D.二次選缸波 （ D ） 。 B.藍(lán)煙、黃煙和白煙 D.白煙、黑煙和藍(lán)煙 C ）來(lái)完

42、成的。 B.重新安裝分火頭 D. 重新標(biāo)定上止點(diǎn)標(biāo)記 （ B ）的位置上。 B.發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前 D. 汽缸蓋上對(duì)準(zhǔn)各缸活塞處 94 列（ D 95 C ）塊測(cè)試卡。 B.10 C.12 D.16 ）不是車輪不平衡引起的。 A. 高速行駛時(shí)，車頭感覺(jué)上下跳動(dòng) C.車輪劇烈磨損 一般轎車后輪的定位參數(shù)有（ A. 前束、主銷后傾角 C.車輪外傾角、主銷后傾角 B. .高速行駛時(shí)，車頭感覺(jué)左右搖擺 D.轉(zhuǎn)向沉重 ）。 B B.前束、車輪外傾角 D.車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角 A ）。 汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中 HX 工位主要檢測(cè)內(nèi)容是（ A. 前照燈光檢測(cè)、排氣檢測(cè)、煙度檢測(cè)和喇叭聲級(jí)檢測(cè) B. 排氣

43、檢測(cè)、喇叭聲級(jí)檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和軸重檢測(cè) C. 前照燈檢測(cè)、喇叭聲級(jí)檢測(cè)、排氣檢測(cè)和側(cè)滑檢測(cè) D. 側(cè)滑檢測(cè)、前照燈檢測(cè)、煙度檢測(cè)和喇叭聲壓級(jí)檢測(cè) 97.GB7250-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于 車，其轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（ D A.15 96. ）。 98.下列（ A A.轉(zhuǎn)向沉重 B.20 C.25 ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。 B.轉(zhuǎn)向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴(yán)重 D.30 100km/h 的機(jī)動(dòng) D .轉(zhuǎn)向回正性差 99.下列（ D ）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過(guò)大產(chǎn)生的。 A. 易現(xiàn)出過(guò)多轉(zhuǎn)向 B.車輛橫擺加劇 C.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由

44、行程過(guò)大 D.輪胎磨損異常 100.汽車診斷參數(shù)包括（ D ）。 A. 工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和性能參數(shù) B. 伴隨過(guò)程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C. 性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過(guò)程參數(shù) D. 幾何尺寸參數(shù)、工作過(guò)程參數(shù)和伴隨過(guò)程參數(shù) 四、簡(jiǎn)答題 1. 什么叫診斷周期？ 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示 2. 自動(dòng)變速器失速檢測(cè)的目的是什么？自 動(dòng)變速器失速檢測(cè)是在車速為零的狀態(tài)下， 檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。其目的是通過(guò)測(cè)取選檔手柄置于“ D”位或“ R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查 自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。 3. 汽車檢測(cè)與診斷的目的是什么？ 汽車檢測(cè)與診斷的目的

45、是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能 力，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 4. 汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用？ 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)， 并將其 轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。 5. 前輪擺振的原因是什么？ 若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因 是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。 汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振， 一般為 車輪不平衡。 6. 如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？ 斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較， 二者 之差即為該缸的單缸功率。 7. 制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？ 制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技

46、術(shù)狀況、汽車使用 條件，還應(yīng)考慮汽車檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等項(xiàng)因素。 8. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的原因有哪些？ 熱車起動(dòng)困難的根本原因是混合氣過(guò)濃。 熱起動(dòng) 困難的原因有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良， 冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過(guò)高，點(diǎn)火系有故障等 9. 不分光紅外線氣體分析儀由哪幾部分組成？ 不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、 廢 氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。 10汽車排氣污染物的主要成分有哪些？ 汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳 （CO）、碳?xì)浠?合物（HC）、氮氧化合物 （NOx）、硫化物（主要是 SO2）、碳

47、煙及其他一些有害物質(zhì)。 11診斷參數(shù)的選擇原則是什么？ 診斷參數(shù)應(yīng)具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性 12.什么是聲壓級(jí)？ 聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓 P 與基準(zhǔn)聲壓（聽(tīng)閾聲壓）P0 的比值取常用對(duì)數(shù)再 乘以的值（lp=20lg p/p0 單位為分貝（dB）?？陕劼暵晧杭?jí)范圍為 0120dB。 14豐田翼片式空氣流量計(jì)如何檢測(cè)？ 豐田翼片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法是： 拔下空氣流量 計(jì)插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的電阻值。 用萬(wàn)用表直流 電壓檔測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。 15底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？ 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)， 一般由滾筒裝置、 功率吸收裝 置（即加

48、載裝置）、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面 功率吸收裝置 用來(lái)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測(cè)量裝置 用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力 和車速。功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率?？刂蒲b置 用來(lái)控制試驗(yàn) 過(guò)程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié)果。 五、問(wèn)答題 1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理是什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理是： 對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng) 機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此， 只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度， 即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?；?者說(shuō)通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度， 就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。 瞬時(shí)

49、加速度愈 大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大 2. 如何用真空表測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓？ （ 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn) 30min以 上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。 將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。 （3）變速器 掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （4）讀取真空表上的示值 3. 引起液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯的原因有哪些？ 1、 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程 n 制動(dòng)踏板拉桿系統(tǒng)不能回位或回位彈簧脫落、過(guò)軟、折斷 2、 液壓總泵的皮碗和皮圈發(fā)脹廠回位彈簧無(wú)力二使皮碗堵住平衡孔不能回油或回位 3、 液壓分泵皮碗發(fā)脹或分泵活動(dòng)不靈 4、 磨擦片與制動(dòng)鼓間隙太小 5、 制動(dòng)蹄支承銷有污物 制動(dòng)蹄不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)或油管內(nèi)有污物堵塞而回油不暢 6、 通往分泵的油管凹癟或堵塞 10 制動(dòng)盤(pán)擺差過(guò)大 9 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓嚴(yán)重失圓 8 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng) 7 前后制動(dòng)器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)黏 與泵體卡死 4不分光紅外線氣體分析儀的組成部分及各部分的作用是什么？ 不分光紅外線