橋梁抗震設計及加固技術淺析

1、    橋梁抗震設計及加固技術淺析    閆文遠 許收之 摘要：地震是我國多發(fā)的地質(zhì)災害現(xiàn)象，我國地震災害分布的范圍比較大，地震具有強度大、頻率高的特點，公路橋梁往往在地震中出現(xiàn)損壞，給救災工作帶來了困難。針對我國汶川地震等近年來地震的情況，我國公路橋梁的抗震加固工作需要進一步加強，文章對我國公路橋梁抗震加固工作的現(xiàn)狀進行了分析，探討了抗震加固技術的應用，為我國公路橋梁提高到足夠的抗震強度提供一些思路。關鍵詞：地震災害抗震設計加固技術中圖分類號：s611文獻標識碼：a 文章編號：引言隨著我國城市化進程加快，作為城市基礎設施之一的公路交通其重要性越來越突出

2、。同時，我國處于地震多發(fā)地帶，尤其是近幾年不斷發(fā)生各種等級的地震。在地震發(fā)生時，不僅會有大量的地面建筑物及各種設施遭到破壞或倒塌，大量人員傷亡，而且還會嚴重造成交通中斷。若作為抗震救災生命線工程之一的公路交通（尤其是鐵路橋梁、城市高架、公路橋梁等公路工程的咽喉要道）受到較大損壞，將會給后續(xù)救助工作造成極大的困難。此外，目前我國公路行業(yè)現(xiàn)采用的抗震設防標準是公路橋梁抗震設計細則(jtg/t b02-01-2008)，公路橋梁抗震設計細則(jtg/t b02-01-2008)較公路工程抗震設計規(guī)范(jtj 004-89)在設計思想、安全設防標準、設計方法、設計程序和構造細節(jié)等諸多方面均有很大的變化

3、和深入。1 橋梁與抗震我國處于世界兩大地震帶環(huán)太平洋地震帶和亞歐地震帶之間,是一個強震多發(fā)國家,汶川、玉樹地震表明強烈地震將引發(fā)長期的社會政治、經(jīng)濟問題，并帶來難以慰籍的感情創(chuàng)傷。在抗震救災中，公路交通運輸網(wǎng)更是搶救人民生命財產(chǎn)和盡快恢復生產(chǎn)、重建家園、減輕次生災害的重要環(huán)節(jié)，所以公路橋梁是生命系統(tǒng)工程中的重要組成部分，公路橋梁抵抗震害的能力是橋梁設計中重點關注的問題之一。橋梁震害中獲得的經(jīng)驗和知識是推動橋梁抗震設計的原動力，1971年美國san fernand地震(6.6級)、1989年美國北加州的lonm pfieta地震(7.1級)、1995年日本阪神大地震(7.2級)、2008年汶川大

4、地震(8.0級)等影響巨大的地震引起了工程界的重視和廣泛探討。隨著建筑物與地震反應關系的研究深入，橋梁抗震設計理論得到了提高與拓展，2008年我國公路橋梁設計規(guī)范由公路橋梁抗震設計細則(jtg/tb02-01-2008)替代原來的公路工程抗震設計規(guī)范)(jtj004-89)，是我國橋梁設計的一大進步，根據(jù)歷次大地震的調(diào)查研究，公路橋梁的地震破壞主要形式總結歸納如下：(1)橋梁上部結構受水平力作用滑落(汶川百花大橋落梁)；(2)橋墩塑性鉸的抗彎、抗剪強度不足，導致橋墩破壞(日本阪神大量墩柱破壞)；(3)橋墩、樁基礎鋼筋的連接及錨固性能不足，導致橋墩破壞(最為常見)；(4)橋梁支座等連接部位破壞(

5、最為常見)。常規(guī)橋梁抗震設計首先應是抗震構造措施，根據(jù)汶川地震相關調(diào)查表明干線公路橋梁由于采用了合理的抗震構造措施，結構安全富裕較多，震后其破壞遠小于地方道路橋梁?？拐饦嬙齑胧┦强偨Y橋梁震害經(jīng)驗的基礎上提出的設計原則，事實表明抗震構造措施可以起到有效減輕震害作用，而所耗費的工程代價往往較低。2 橋梁設計與抗震措施2.1 防止落梁的措施公路橋梁抗震設計細則指出上部結構主梁的支承長度a70+0.5l(l為梁的計算跨徑，l單位為m，a單位為cm)，該取值沿用自日本抗震設計規(guī)范，多數(shù)設計者認為規(guī)范取值較為保守，比上一代規(guī)范公路工程抗震設計規(guī)范(jtj004-89)有較大提高(a50+l)。這里需指出該

6、種認識屬于誤區(qū)，當“長橋高墩”時應在規(guī)范基礎上給予更多的安全富余。例如：都汶高速公路廟子坪岷江大橋第10跨(跨徑50m、墩高70m)。雖然蓋梁寬度高達3.0m(根據(jù)橋梁抗震細則要求，含伸縮縫寬度取2.1m即可)，但該橋還是發(fā)生縱向落梁，所以在設計中應注意“長橋高墩”,特別是設置有伸縮縫的相鄰聯(lián)橋墩，不僅要將主梁支承長度取值放大一些，還需要設置主梁限位裝置。根據(jù)國外規(guī)范以及抗震設計細則精神，同時應設置縱向防落梁構造，同時應注意限位裝置不得有礙于防落梁構造的發(fā)揮。根據(jù)汶川地震后的調(diào)查表明橫橋向抗震擋塊的破壞非常普遍，2010年玉樹震區(qū)橋梁調(diào)查也存在同樣問題，說明當前擋塊設計存在薄弱的問題，主要表現(xiàn)

7、為構造尺寸偏小，主筋配筋偏少，擋塊內(nèi)側(cè)缺少減震橡膠塊，特別是在斜彎橋設計中應比直線橋具備更多的考慮。擋塊內(nèi)側(cè)不僅應設置橡膠塊，還應考慮留有不小于5cm的縫隙，多數(shù)橋梁設計將橋墩擋塊設置為與蓋梁邊緣齊平的方法是欠考慮的，往往造成施工誤差調(diào)整困難以及上述5cm縫隙難以保證，故建議橋墩蓋梁端部懸出擋塊外1ocm為宜。2.2 支座型式和布置方式支座選型長期以來被忽視，常規(guī)梁橋多采用普通橡膠支座，汶川地震后的調(diào)查表明普通橡膠支座破壞后加劇了橋梁損傷，建議根據(jù)橋梁設防要求，選用適用的支座類型?；镜卣饎臃寮铀俣确逯?.1g地區(qū)和以上地區(qū)應選擇減震型橡膠支座。支座的布置是否合理至關重要，汶川百花大橋第5聯(lián)(

8、5×20m)采用一個固定支座，其余墩為活動支座，導致全聯(lián)上部結構水平地震力幾乎完全由固定支座下的橋墩承擔，該橋墩迅速破壞后，造成全聯(lián)坍塌。對于連續(xù)梁橋在設置固定支座后，應充分考慮固定支座設置對抗震的不利影響，慎用墩梁固結方案，應注重考慮各墩水平受力的平均分擔。2.3 柱式橋墩的合理設計柱式墩是橋梁設計中最為常見的結構形式，日本阪神地震中顯示出大量圓形獨柱墩崩潰性破壞，汶川地震相關資料表明矩形墩要優(yōu)于圓形墩，抗震設計中應首先盡量避免選用抗震性能差的圓形獨柱結構，同時優(yōu)先選擇矩形截面形式。其次應重視橋墩中間的橫梁設置，橫梁剛度不宜過大，避免導致“強梁弱柱效應”的出現(xiàn)，造成結構的第一塑性鉸

9、出現(xiàn)在墩柱之上，而不是橫梁上，致使結構失效。結構剛度的均衡是總的設計原則，一般指縱橋向相鄰高度不宜相差過大，同時注意當?shù)孛鏅M坡較陡時，橫橋向也會出現(xiàn)墩柱高度差異，條件容許時可以考慮進行開挖，以保證橫橋向墩柱剛度的均衡。3 橋梁的抗震加固技術對于處于地震多發(fā)區(qū)的已經(jīng)修建的橋梁，應根據(jù)更為先進的設計思想對其進行抗震性能評價，并結合評價結果考慮是否應給予相應的抗震加固措施。3.1 維護結構連接件當支承連接件不能承受橋梁上、下部結構產(chǎn)生的相對位移時可能會失去相應的作用，并導致梁體墜毀。而這種情況往往都是由施工單位和養(yǎng)護單位在橋梁支承連接件的性能質(zhì)量的重視度不夠所引起的。因此，我們應定期對橋梁支座、伸縮

10、縫等連接構件進行維護。在國內(nèi)目前采用較多的維護方法有采用擋塊、連梁裝置等安裝于伸縮縫等上部接縫處；安裝限位裝置于簡支的相鄰梁間；為耗散作用于結構的地震能量增加耗能裝置及減隔震支座；增加支承面的寬度等措施。此外，在橋梁使用期間定期檢查并維護支座時應隨時清除伸縮縫內(nèi)的雜物。3.2 加固上部結構加固上部結構主要有粘貼鋼板加固法、增大截面加固法和結構體系轉(zhuǎn)換法。粘貼鋼板加固法主要在梁板橋的主梁底部出現(xiàn)嚴重橫向裂縫時使用。在粘貼鋼板、鋼筋或纖維時應特別注意粘貼位置，即粘貼位置應盡量遠離中性軸加固區(qū)。同時還應注意黏結劑的性能以保證錨固的可靠性；增加截面加固法主要是增設鋼筋在橋梁下部以提高主梁的抗彎能力。同

11、時，如果增設的鋼筋較多可考慮將主梁下部的截面面積增大以避免超筋構件的出現(xiàn)。另外，應設置錨固筋、傳力銷、剪力鍵等可靠的連接物在新老結構材料之間以避免增加的重量破壞原截面；結構體系轉(zhuǎn)換法主要指將可承受負彎矩的鋼筋設置在簡支梁的梁端，使相鄰兩主梁連起來就可形成多跨連續(xù)梁，進而達到提高橋梁承載力的目的。3.3 加固下部結構下部結構的加固主要有柱罩、填充墻、連梁、加固支座、加固帽梁、橋臺和加固基礎等措施。填充墻具有提高柱的橫向能力和限制柱的橫向位移等特點，可用于多柱橋梁；連梁可提高混凝土排架的橫向能力。連梁可置于排架底部標高處替代墩帽，也可置于地面標高和排架底部標高之間的某個位置以調(diào)整特定排架的橫向剛度；一直以來支座都是地震中受損最容易的部位，而為加固支座現(xiàn)在一般都采用隔震支座加固橋梁的方式，此外還有用鉛芯橡膠支座或者纜索與彈性支座配套使用代替彈性支座的方法；帽梁加固方法最常見的是給現(xiàn)有帽梁增設墊板；橋臺加固主要有兩種方法，一是支座延長裝置，二是用木材、混凝土或鋼筋填塞夾縫，后者采用較多；通常基礎加固的