汽車駕駛員試題庫 高級

1、汽車駕駛員高級理論知識一、單項選擇1. 在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為()過程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進氣（C）2. 發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于（C）3. 活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣門均開的現(xiàn)象稱為()。 A、氣門雙開 B、氣門疊開 C、進氣通路 D、進、排竄通（B）4. 發(fā)動機排氣終了時，汽缸內(nèi)廢氣的壓力和溫度()周圍大氣壓力及

2、溫度。 A、高于 B、低于 C、等于 D、不等于（A）5. 評價發(fā)動機動力有效性的指標(biāo)是()、有效扭矩和平均有效壓力。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率（B）6. 在發(fā)動機性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動力性能 C、有效性能 D、機械性能（A）7. 在發(fā)動機性能指標(biāo)中，以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動力性能 C、有效性能 D、機械性能（C）8. 發(fā)動機性能指標(biāo)有速度特性、負荷特性及萬有特性，其中最重要的是()。 A、萬有特性 B、經(jīng)濟特性 C、負荷特性 D、外特性（D

3、）9. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機械性能 D、工作性能（A）10. 以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)，可以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機械性能 D、工作性能（B）11. 當(dāng)節(jié)氣門全開時在發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率稱為()。 A、有效功率 B、指示功率 C、機械功率 D、最大功率（D）12. 可燃燒氣體對活塞每單位時間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動機的有效功率()指示功率。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于（B）13. 汽油

4、發(fā)動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為()。 A、爆燃 B、早燃 C、表面點火 D、異常點火（C）14. 汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、補燃期 D、緩燃期（B）15. 汽油發(fā)動機的燃燒過程是以汽缸內(nèi)()時為始點。 A、溫度最高 B、壓力最高 C、上止點 D、火花塞產(chǎn)生火花（D）16. 汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期（A）17. 汽油發(fā)動機爆燃所形成的局部高溫條件會使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中

5、CO、H2、O2等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機的()。 A、補燃量增大，排氣溫度升高 B、補燃量增大，排氣溫度降低 C、補燃量減小，排氣溫度升高 D、補燃量減小，排氣溫度降低（A）18. 汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達()。 A、2030 m/s B、100200 m/s C、1 0002 000 m/s D、2 5003 000 m/s（C）19. 汽油機不正常燃燒主要有爆燃和表面點火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛()甚至沖裂汽缸體。 A、氣門 B、連桿 C、活塞 D、連桿銷（C）20. 汽油發(fā)動機爆燃時排出黑煙的主要原因是由于在高溫條件下燃

6、燒產(chǎn)生物分解所形成的()，不能再燃燒并隨廢氣一起排出所致。 A、NO B、CO C、游離碳 D、NO與CO（C）21. 當(dāng)汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為()時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動機功率最大。 A、0.750.85 B、0.850.95 C、0.951.05 D、1.051.15（B）22. 為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進行，當(dāng)發(fā)動機()時應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。 A、轉(zhuǎn)速提高、負荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負荷增大 C、轉(zhuǎn)速降低、負荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負荷增大（A）23. 影響汽油機燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、()、混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速和負荷。 A、溫度 B、壓力 C、

7、燃燒室結(jié)構(gòu) D、潤滑油品質(zhì)（C）24. 汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于()良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大（B）25. 柴油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開始到缸內(nèi)溫度達到最高值為止，這一燃燒過程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期（C）26. 柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期（A）27. 柴油發(fā)動機的燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、()和補燃期四個過程。 A、主燃期 B、急燃期

8、C、后燃期 D、緩燃期（D）28. 柴油發(fā)動機汽缸從發(fā)火燃燒開始到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力時為止，這一燃燒過程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期（B）29. 柴油發(fā)動機()過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。 A、負荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角（A）30. 柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴(yán)重（B）31. 影響柴油機

9、燃燒過程的主要因素有壓縮比、柴油的質(zhì)量、()、噴油規(guī)律、轉(zhuǎn)速和負荷、燃燒室結(jié)構(gòu)等。 A、噴油提前角 B、點火提前角 C、氣門遲續(xù)角 D、曲軸轉(zhuǎn)角（A）32. 噴油提前角過小，會造成柴油發(fā)動機()。 A、怠速不良 B、工作粗暴 C、啟動困難 D、排氣溫度高（D）33. 一般汽油發(fā)動機銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動機的()為依據(jù)的。 A、負荷特性 B、部分特性 C、使用特性 D、外特性（D）34. 汽油機在節(jié)氣門開度一定的條件下，發(fā)動機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效油耗隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為汽油機的()。 A、負荷特性 B、部分特性 C、使用特性 D、速度特性（D）35. 節(jié)

10、氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的()。 A、負荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線（B）36. 節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的()。 A、負荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線（C）37. 汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度()發(fā)動機最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動機扭矩和功率均呈增加趨勢，而燃油消耗率呈下降趨勢。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于(C)38. 汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度()發(fā)動機最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。 A、大于 B、等于 C、小于 D、

11、不等于(A)39. 汽油發(fā)動機外特性曲線表明，最經(jīng)濟的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的()時才能得到。 A、100% B、80%左右 C、50%左右 D、30%左右(B)40. 從汽油發(fā)動機速度外特性曲線來分析，最低的()是發(fā)生在70%80%最大轉(zhuǎn)速左右時。 A、功率 B、轉(zhuǎn)矩 C、耗油率 D、節(jié)氣門中等開度(C)41. 一般車用汽油發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)為()。 A、5%10% B、10%30% C、20%40% D、30%50%(B)42. 從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在()左右時最省油。 A、低速 B、中速 C、中速偏上 D、高速(C)43. 當(dāng)汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機

12、功率增加不多，其油耗呈()趨勢。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升(D)44. 汽油發(fā)動機最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的()，則扭矩儲備系數(shù)越大，汽車對于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強。 A、總和越大 B、總和越小 C、差值越大 D、差值越?。–）45. 先將汽油發(fā)動機技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調(diào)整負荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測出不同開度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點連成線，就能得到汽油發(fā)動機的()。 A、速度特征曲線 B、負荷特征曲線 C、燃料消耗曲線 D、外特性曲線（B）46. 在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變

13、化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的()。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率（A）47. 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為()。 A、速度特性 B、外特性 C、萬有特性 D、負荷特性（D）48. 將點火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個轉(zhuǎn)速下工作，每小時耗油量和有效燃油消耗量隨負荷變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的()。 A、動力特性 B、經(jīng)濟特性 C、負荷特性 D、外特性（C）49. 根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應(yīng)合理控制負荷與轉(zhuǎn)速，即()。 A、負

14、荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過低 B、負荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過高 C、負荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過低 D、負荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過高（B）50. 根據(jù)汽油發(fā)動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動機負荷較大時，有效燃料消耗率最小，利用負荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機()的途徑。 A、轉(zhuǎn)速 B、扭矩 C、動力性 D、燃料經(jīng)濟性（D）51. 根據(jù)汽油發(fā)動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出：汽油載貨汽車帶掛車運營可以使()減小。 A、每小時耗油量 B、百千米耗油率 C、有效燃料消耗率 D、耗油量（C）52. 在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在()，可以降低

15、油耗。 A、最大功率的1/2處 B、最大功率的1/3處 C、最大功率的2/3處 D、最大功率（C）53. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置固定不動，柴油機的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機的()。 A、速度特征曲線 B、功率特征曲線 C、扭矩特征曲線 D、油耗特征曲線（A）54. 使噴油泵齒條處于某一位置時，發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、速度特性 D、負荷特性（C）55. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時，發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以及燃

16、料消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、速度特性 D、負荷特性（A）56. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負荷特性 D、部分特性（A）57. 柴油發(fā)動機有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機近似，而有效扭矩曲線的曲率較小，這說明柴油機的()隨轉(zhuǎn)速變化較小。 A、功率 B、扭矩 C、油耗 D、動力（A）58. 柴油發(fā)動機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的提高將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化（A）59. 如果柴油發(fā)動機的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)

17、速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，功率()。 A、繼續(xù)增加 B、開始下降 C、保持不變 D、任意變化（B）60. 柴油發(fā)動機燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機相似，燃料消耗率曲線是一條()。 A、凹形曲線 B、凸形曲線 C、波形曲線 D、直線（A）61. 在車用柴油發(fā)動機的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)可提高()。 A、5%10% B、10%25% C、25%30% D、30%35%（B）62. 由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低()。 A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%（C）63. 從柴油機

18、的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，()較小，對外界阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。 A、扭矩儲備系數(shù) B、功率儲備系數(shù) C、機械效率 D、動力效率（A）64. 柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動 C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動 D、轉(zhuǎn)速大幅波動（A）65. 柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動機()變化較平坦。 A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線 D、外特性曲線（B）66. 改變供油量的同時，調(diào)整負荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個相應(yīng)的參數(shù)點，在坐標(biāo)圖上將許多點連成線就能

19、得到柴油發(fā)動機的()。 A、速度特性曲線 B、外特性曲線 C、部分特性曲線 D、負荷特性曲線（C）67. 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，燃油經(jīng)濟性指標(biāo)隨發(fā)動機負荷變化的關(guān)系稱為()。 A、速度特性 B、負荷特性 C、外特性 D、部分特性（B）68. 當(dāng)柴油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機的()。 A、速度特性 B、負荷特性 C、外特性 D、部分特性（B）69. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與()。 A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通

20、（B）70. 半整體式動力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨設(shè)置，適用于()。 A、中型汽車 B、重型汽車 C、小型汽車 D、高級轎車（B）71. 液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和()兩種。 A、高壓式 B、靜壓式 C、常流式 D、動壓式（C）72. 可通過適當(dāng)選擇動力轉(zhuǎn)向裝置()，來達到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機傳動比 B、滑閥配合間隙 C、工作液流量 D、工作液壓力（A）73. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉(zhuǎn)向的()機構(gòu)。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（B）74. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，

21、是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的()機構(gòu)。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（C）75. 汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向()兩部分組成。 A、泵 B、閥 C、加力缸 D、加力器（D）76. 達到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的()元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助（D）77. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩()，從而起到助力作用。 A、大小相等 B、方向相反 C、方向相同 D、互相抵消（C

22、）78. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩()。 A、較大 B、較小 C、為零 D、為負值（C）79. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負值（A）80. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最高位置時，助力彈簧的助力作

23、用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負值（C）81. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空（C）82. 真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于()狀態(tài)。 A、高壓 B、低壓 C、真空 D、常壓（C）83. 真空助力器在制動時利用進氣真空度使膜片移動，()制動力。 A、減小 B、加大 C、恒定 D、保持（B）84. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為()。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器（B）85. 為保

24、證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點 B、多點 C、連續(xù) D、節(jié)氣門式（B）86. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定()。 A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開度（B）87. 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是根據(jù)發(fā)動機各種工況的需要合理控制供油量及()。 A、動力性 B、經(jīng)濟性 C、點火正時 D、配氣正時（C）88. 按噴油時序分類，采用同時噴射方式的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，各缸噴油器依照()方式噴射燃油。 A、進

25、缸行程順序 B、分組交替 C、同時開啟同時關(guān)閉 D、點火順序（C）89. 電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于()。 A、發(fā)動機熱狀態(tài) B、進氣歧管真空度 C、進氣空氣溫度 D、節(jié)氣門開度（A）90. 電噴汽油發(fā)動機裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa（C）91. 電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和()等組成。 A、油壓表 B、正時器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D

26、、空氣計量儀（C）92. 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的()，用于接受噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量。 A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器（B）93. 電噴發(fā)動機怠速空氣調(diào)整器是通過控制()的方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整的。 A、節(jié)氣門開度大小 B、進氣歧管真空度 C、阻風(fēng)門開度大小 D、節(jié)氣門旁通道截面積（D）94. 進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移（C）95. 石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動機()的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫石

27、蠟的熱脹冷縮特性。 A、吸入空氣 B、混合氣 C、潤滑油 D、冷卻水（D）96. 電噴發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的電子控制部分是由空氣計量裝置、節(jié)氣門體和()組成的。 A、進氣管 B、空氣濾清器 C、排氣管 D、節(jié)氣門位置傳感器（D）97. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點火開關(guān)控制，另一端與點火器內(nèi)大功率晶體管的()連接，受電控單元控制。 A、基極 B、集電極 C、發(fā)射極 D、NPN結(jié)（B）98. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中()，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓

28、二極管 C、串聯(lián)一只高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管（D）99. 同時點火方式是兩缸采用一個點火線圈負責(zé)對兩個汽缸同時串聯(lián)點火。其中一個汽缸處于壓縮末期點火，另一個汽缸處于()末期點火。 A、進氣 B、壓縮 C、做功 D、排氣（D）100. 電噴發(fā)動機電子點火系主要由傳感器、()、點火器和點火線圈等組成。 A、容電器 B、電感器 C、電控單元 D、點火提前器（C）101. 滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生()作用。 A、節(jié)流 B、溢流 C、泵油 D、斷油（C）102. 電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵()，對永

29、磁電動機的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。 A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部（B）103. 電噴發(fā)動機使用的電動汽油泵主要有滾柱式和()兩種。 A、柱塞式 B、齒輪泵 C、平板葉片式 D、膜片式（C）104. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥（C）105. 一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看()。 A、技術(shù)要求 B、尺寸 C、視圖 D、標(biāo)題欄（D）106. 識別零件圖的方法和步驟中，

30、根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求（B）107. 在分析零件圖的技術(shù)要求時，應(yīng)主要從表面粗糙度、尺寸公差、()和熱處理及表面處理等方面著手。 A、主視圖 B、剖視圖 C、形位公差 D、規(guī)定畫法（C）108. 零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“100”，其公稱尺寸為()。 A、100 mm B、100.60 mm C、100.66 mm D、0.66 mm（A）109. 基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為()。 A、正值 B、負值 C、零 D、任意（

31、A）110. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意（A）111. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意（B）112. 在裝配圖中，剖面厚度在()以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm（B）113. 在汽車電路圖中，表達某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用()。 A、細實線 B、粗實線 C、點劃線 D、雙點劃線（D）114. 在汽車電路圖中，圖形符號“】 ”表示()操作。 A、液

32、動 B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機械（B）115. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖（D）116. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖（B）117. 在汽車電路圖中，圖形“”代表的電氣元件是()。 A、繼電器 B、電阻 C、熔斷器 D、電磁閥（C）118. 在汽車電路圖上，“”表達的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點 C、永久性導(dǎo)線接點 D、搭鐵（C）119. 在汽車電路圖上，“”

33、表達的意思是()。 A、火花塞 B、點火線圈 C、電動機 D、可變電阻（A）120. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般為()。 A、紅色 B、藍色 C、白黃色 D、棕色（D）121. 在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“”表示()。 A、排氣 B、進氣 C、遮斷 D、通路（C）122. 在汽車制動原理圖上，符號“”代表的元件是()。 A、儲氣筒 B、單向閥 C、空壓機 D、氣壓表（B）123. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是()。 A、儲氣筒 B、單向閥 C、空壓機 D、氣壓表（C）124. 在汽車氣壓制動原理圖上，空壓機的表示符號是()。 A、“” B、“”

34、C、“” D、“” （B）125. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的()。 A、結(jié)構(gòu) B、參數(shù) C、尺寸 D、職能和連接通路（D）126. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的()，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸（A）127. 使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的()將其連接起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。 A、單線條 B、雙線條 C、單點劃線 D、雙點劃線（A）128. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()表示。 A、粗實線 B、細實線

35、C、點劃線 D、虛線（D）129. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“”表示()。 A、手動控制 B、彈簧控制 C、機械控制 D、液壓控制（D）130. 液壓系統(tǒng)圖形中表示使用軟管連接的符號是()。 A、“” B、“” C、“” D、“” （B）131. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示的是()液壓泵。 A、雙向定量 B、雙向變量 C、單向定量 D、單向變量（C）132. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示()。 A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接（C）133. 光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的()在紫外線作用下形成的。 A、CO和NOx B、CO和碳氫化合物 C、碳氫化合物和NOx D、SO2和NO

36、x （C）134. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、碳氫化合物 C、SO2 D、NOx （C）135. 汽車廢氣()造成環(huán)境污染危及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的排放量。 A、成分 B、含量 C、排放超標(biāo) D、有害成分排放超標(biāo)（D）136. 在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是()。 A、碳氫化合物 B、CO C、NOx D、SO2（B）137. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的()以上。 A、30% B、50% C、70% D、80%（C）138. 機動車噪聲的強度一般都達()，對人和環(huán)境

37、危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB（C）139. 機動車噪音主要有發(fā)動機噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、()、風(fēng)噪等。 A、音響噪音 B、輪胎與路面噪音 C、聲音噪音 D、轉(zhuǎn)向噪音（B）140. 城市噪聲的主要來源是()。 A、交通運輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲 C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲（A）141. 在發(fā)動機點火裝置的高壓電路中，采取()措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。 A、串聯(lián)阻尼電阻 B、并聯(lián)阻尼電阻 C、串聯(lián)電容器 D、并聯(lián)電容器（A）142. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取()措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪

38、聲是一項有效的措施。 A、增加導(dǎo)線電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器（D）143. 汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機的()系統(tǒng)。 A、燈光 B、轉(zhuǎn)向 C、制動 D、點火（D）144. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取()措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器（D）145. 汽車尾氣對大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測汽車()，已成為汽車檢測的重要項目。 A、廢氣污染程度 B、發(fā)動機配氣相位 C、混合氣燃燒狀況 D、發(fā)動機空燃比（A）146. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的()以上。 A、

39、20% B、30% C、40% D、60%（D）147. 汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳氫化合物、NOx，柴油車排放的主要污染物是()，它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。 A、CO B、碳氫化合物 C、煙塵 D、NOx （C）148. 汽車公害對人們的生活環(huán)境影響最大的是()。 A、排放污染 B、噪聲 C、電磁干擾 D、交通事故（A）149. 為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務(wù)，就必須了解汽車的()。 A、通過性能 B、使用性能 C、行駛速度 D、制動性能（B）150. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)