第三方物流管理信息系統(tǒng)平臺(tái)搭建_____及其運(yùn)輸管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、第三方物流管理信息系統(tǒng)平臺(tái)搭建 及其運(yùn)輸管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1引言v1.1論文研究的背景與意義v第三方物流(3LP)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種嶄新形態(tài)，并日漸成為物流理論和實(shí)踐的關(guān)注重點(diǎn)。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)明顯表現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。第三方物流將成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì)提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要是從根本上改變物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，有效的促進(jìn)物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式的轉(zhuǎn)變，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。1.1論文研究的背景與意義v當(dāng)前第三

2、方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是圍繞著對(duì)信息資源的占有而展開(kāi)，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，完善壯大自身發(fā)展的有效手段，如何建立合理和有效的第三方物流管理信息系統(tǒng)己成為擺在我們面前的非常迫切的工作。對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究，能從根本上促進(jìn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式的轉(zhuǎn)變，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式，對(duì)于提升我國(guó)第三方物流的信息化程度具有重要意義。1.2論文研究的內(nèi)容v本文的研究?jī)?nèi)容擬以第三方物流為主線，結(jié)合物流管理信息系統(tǒng)的一般要求，通過(guò)對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、業(yè)務(wù)流程以及相關(guān)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的具體目標(biāo)和內(nèi)容的分析，在此基礎(chǔ)上完成第三方物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃

3、和分析，包括系統(tǒng)總體規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程分析、數(shù)據(jù)流程分析等。本文的主要內(nèi)容主要有以下幾個(gè)部分:1.2論文研究的內(nèi)容v(1) 探討第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征。在分析第三方物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)v的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流管理信息系統(tǒng)的理論，分析信息管理在第三方物流中的作用，對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征產(chǎn)生一般性認(rèn)識(shí)，為進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。1.2論文研究的內(nèi)容v(2)探討第三方物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)施理論與技術(shù)基礎(chǔ)。包括3LP信息化管理實(shí)施的技術(shù)基礎(chǔ)、戰(zhàn)略基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)以及具體的實(shí)施方法。v(3)分析我國(guó)第三方物流管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題并提出對(duì)策。從系統(tǒng)開(kāi)v發(fā)和應(yīng)用的角度分析我國(guó)第三方物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn)

4、狀，分析其存在的問(wèn)題，為下一步對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃和分析提供鋪墊。1.2論文研究的內(nèi)容v(4)第三方物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與分析。從第三方物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃方法，結(jié)合第三方物流理論和其經(jīng)營(yíng)策略，從供應(yīng)鏈角度下對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)流程進(jìn)行分析。v(5)第三方物流管理信息系統(tǒng)總體概要設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)規(guī)劃與分析的基礎(chǔ)上，對(duì)3LP管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上縱向分層，橫向上按功能模塊分析，以及各個(gè)子系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)分析。對(duì)其數(shù)據(jù)流程進(jìn)行分析。1.3論文研究的方法和技術(shù)路線v本文主要采用規(guī)范分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法，具體采用的方法有演繹法、歸納法、實(shí)證分析法等。對(duì)第三

5、方物流管理信息系統(tǒng)的研究主要以現(xiàn)有物流與第三方物流理論研究成果為起點(diǎn)，運(yùn)用歸納法，分析它的業(yè)務(wù)模式及在此基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程;運(yùn)用物流管理信息系統(tǒng)的一般性理論，結(jié)合第三方物流特殊的業(yè)務(wù)模式，運(yùn)用演繹法，提出適合于第三方物流業(yè)務(wù)的第三方物流管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。v圖v1-1 技術(shù)路線2 第三方物流信息系統(tǒng)綜述v2.1 國(guó)內(nèi)外第三方物流理論的綜述v西方對(duì)第三方物流的現(xiàn)有研究相對(duì)偏重于管理學(xué)和理學(xué)的范疇，其經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性方面的研究尚有欠缺，從現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)(包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、縱向一體化、交易費(fèi)用、博弈論、信息不對(duì)稱、不確定性等)角度對(duì)第三方物流的深入研究并不多，一般他們不從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度來(lái)分析第三方物流。2

6、.1 國(guó)內(nèi)外第三方物流理論的綜述v我國(guó)第三方物流專著并不多，可以歸為以下幾點(diǎn):v(3) 3PL的內(nèi)涵及本質(zhì)特征研究(田宇、朱道力，1999;駱溫平，2001);v(2) 3PL企業(yè)角度出發(fā)對(duì)其業(yè)務(wù)模式、經(jīng)營(yíng)策略的研究(牛魚龍，2003)，2.1 國(guó)內(nèi)外第三方物流理論的綜述v(3) 3PL個(gè)案分析及國(guó)內(nèi)外3PL現(xiàn)狀經(jīng)驗(yàn)介紹(王佐，2001);v(4) 傳統(tǒng)企業(yè)向3TL轉(zhuǎn)型問(wèn)題(杜振華，2002)及第三方物流信息化問(wèn)題研究(張麗鳳 ，2002; 周城,2002;趙剛，2002)等幾個(gè)方面。2.2 國(guó)內(nèi)外第三方物流管理信息系統(tǒng)的綜述v國(guó)外在物流管理信息系統(tǒng)的研究方面，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:v物流管理信

7、息系統(tǒng)的使用，采用物流管理信息系統(tǒng)的模式研究和物流管理信息系統(tǒng)與物流一體化方面。v在物流管理信息系統(tǒng)的使用方面，Gustin,Rutner對(duì)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用及未來(lái)可能的趨勢(shì)方面作了分析;通過(guò)運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、程序以及以往物流管理信息系統(tǒng)的使用情況去整體規(guī)劃物流管理信息系統(tǒng)的問(wèn)題。2.2 國(guó)內(nèi)外第三方物流管理信息系統(tǒng)的綜述v另一個(gè)方面的研究集中物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用與物流整合能力的評(píng)估方面Gustin研究了一體化物流與物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)系，指出一個(gè)具有較高一體化物流水平的企業(yè)更多的會(huì)使用物流管理信息系統(tǒng)。v第三個(gè)方面就是，其他領(lǐng)域的新趨勢(shì)與物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)合。2.2 國(guó)內(nèi)外第三方物流管理信

8、息系統(tǒng)的綜述v我國(guó)在物流管理信息系統(tǒng)的研究方面，可以分為以下幾類:v(1) 研究具有一般意義的物流管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)規(guī)劃方面(何景華，2001； 趙剛 ，2002；蔡淑琴，2002；v(2) 具體物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面(徐敏、雷震甲，2002;單宏浩，2003) ；v(3) 具體某一行業(yè)或企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)(肖亮，2003)。2.2 國(guó)內(nèi)外第三方物流管理信息系統(tǒng)的綜述v國(guó)外第三方物流業(yè)的發(fā)展比我國(guó)要成熟，因此國(guó)外和我國(guó)理論研究的側(cè)重有所不同。國(guó)外側(cè)重于第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的選擇與評(píng)估上，而我國(guó)理論研究還停留在一些發(fā)展對(duì)策的探討上 2.3信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心v現(xiàn)代物流的

9、核心是信息技術(shù)，正是信息技術(shù)將原先割裂的供應(yīng)鏈中的各個(gè)物流環(huán)節(jié)整合在一起，以突出地表現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征。物流為滿足人們對(duì)物資流通高效、廉價(jià)的要求，借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最大限度地將原先在實(shí)現(xiàn)物資空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起，以一個(gè)整體面對(duì)社會(huì)的需求。2.3信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心v在信息技術(shù)的應(yīng)用中，物流的智能化是一個(gè)主要領(lǐng)域。在這方面，國(guó)外近幾年有著長(zhǎng)足的進(jìn)展，由于交通擁擠，美國(guó)的企業(yè)每年損失達(dá)400億美元，據(jù)估計(jì)，僅僅改善目前的交通擁擠狀況，美國(guó)需要擴(kuò)大1/3的公路運(yùn)營(yíng)能力，這樣的話，在未來(lái)的十年間，僅在50個(gè)城市就要花費(fèi)1500億美元。然

10、而，同樣是這50個(gè)城市，如果采用智能化的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)粗略估計(jì)，只要投資100億美元，就可以使運(yùn)營(yíng)能力提高2/3。2.3信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心v正是因?yàn)槿绱?，各?guó)都非常重視現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)物流的信息管理不僅僅在對(duì)物流信息的數(shù)據(jù)處理，而且發(fā)展到借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行整合，并且在這基礎(chǔ)上運(yùn)用了各種信息技術(shù)來(lái)提高物流的管理水平，主要包括以下一些技術(shù)手段:2.3信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心v1) 用Internet進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的委托。v2) 借助于Internet進(jìn)行物流活動(dòng)的營(yíng)銷。v3) 利用GPS對(duì)貨物和車輛進(jìn)行跟蹤。v4) 在Internet上進(jìn)行對(duì)帳結(jié)算。v5) 智能化車

11、輛調(diào)度路徑選擇。v6) 條形碼的應(yīng)用。v7) 地理信息系統(tǒng)(GIS)用于物流分析。3系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)v3. 1用戶需求分析v第三方物流管理軟件基本要求是將先進(jìn)的物流管理理念和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建一個(gè)功能強(qiáng)大且易用的軟件系統(tǒng)，最大限度實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)的高效性和權(quán)威性，為客戶節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“物流是第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的目標(biāo)。3. 1用戶需求分析v用戶實(shí)施物流管理軟件，一方面為了提高公司內(nèi)部的工作效率，實(shí)現(xiàn)信息在各部門的順暢流通以及無(wú)紙化辦公;另一方面為了給客戶提供更好的服務(wù)，提高公司的業(yè)務(wù)水平。3. 1用戶需求分析v目前，市場(chǎng)上存在著很多此類的軟件，但是它們往往是針對(duì)著大型物流公司以及一些外

12、資企業(yè)的物流部門，對(duì)于國(guó)內(nèi)中小型的專業(yè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們不僅價(jià)格昂貴，而且功能上不夠靈活，不符合國(guó)內(nèi)中小型物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作要求。同時(shí)也存在著一些專門的軟件系統(tǒng)如:倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等，它們的功能較單一，不能實(shí)現(xiàn)將整個(gè)供應(yīng)鏈信息連貫統(tǒng)一，從而將物流和信息流有機(jī)的整合起來(lái)。通過(guò)對(duì)物流行業(yè)長(zhǎng)期的調(diào)研、與當(dāng)前用戶進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)以及對(duì)物流相關(guān)文獻(xiàn)的研究，得出了系統(tǒng)的詳細(xì)需求，主要包括以下幾點(diǎn):3. 1用戶需求分析v一、規(guī)范物流操作v物流行業(yè)有一套規(guī)范嚴(yán)密的操作流程，在國(guó)內(nèi)，很多中小型物流企業(yè)受本身的規(guī)模、技術(shù)及外界各種客觀因素的影響，其操作不夠規(guī)范，甚至經(jīng)常發(fā)生違規(guī)、混亂操作局面，嚴(yán)重影響了企業(yè)

13、運(yùn)作效率、損壞企業(yè)形象。因此，為用戶實(shí)施一個(gè)較為規(guī)范且符合現(xiàn)狀的物流操作流程是系統(tǒng)急待解決的問(wèn)題。3. 1用戶需求分析v二、軟件操作簡(jiǎn)單v考慮到用戶的計(jì)算機(jī)操作水平有限，而且單據(jù)繁雜，各部門的操作人員最迫切的需求就是系統(tǒng)的用戶界面要友好，易于操作。這也是我們?cè)O(shè)計(jì)這套系統(tǒng)特別注重的地方。3. 1用戶需求分析v三、滿足客戶對(duì)信息的需求v客戶委托第三方物流公司進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的時(shí)候，他們往往對(duì)第三方物流公司持有謹(jǐn)慎、懷疑的態(tài)度，因?yàn)樗麄儫o(wú)法及時(shí)的跟蹤貨物，無(wú)法把握對(duì)方的服務(wù)質(zhì)量，更擔(dān)心本公司的一些機(jī)密信息隨著物流外包而泄漏，而這些正是阻礙第三方物流發(fā)展的一個(gè)重要因素。解決這個(gè)問(wèn)題的方法就是打破原先這種對(duì)

14、物流信息把握不平衡的局面，讓客戶能夠充分及時(shí)的了解到自身物流的一切信息，甚至能夠局部控制物流的過(guò)程。3. 1用戶需求分析v一旦客戶感覺(jué)到整個(gè)物流過(guò)程皆在自己的掌握之中，加上第三方物流低廉的成本，相信會(huì)有更多的公司將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流，反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，提高物流的服務(wù)質(zhì)量和能力。為物流企業(yè)和客戶之間提供快捷的信息交換，是本系統(tǒng)的重要任務(wù)。 3. 1用戶需求分析v四、軟件的通用性v我們?cè)O(shè)計(jì)物流管理信息系統(tǒng)，不僅僅要應(yīng)用于一家物流公司，更要推廣到其他物流公司。因此，軟件不論在功能上，還是界面上都要考慮到面向大多數(shù)物流用戶，做到其他物流公司在不修改或極少修改的情況下就能使用系統(tǒng)

15、。3. 1用戶需求分析v五、節(jié)約成本、提高效率v原來(lái)公司內(nèi)部信息主要靠紙張單據(jù)來(lái)回傳遞，不僅效率低，容易出錯(cuò)，而且打印耗材也是公司日常支出的很大一部分。因此，無(wú)紙化辦公成為公司實(shí)施管理系統(tǒng)的目標(biāo)之一，隨之而來(lái)的好處還包括信息在公司內(nèi)部快速準(zhǔn)確的流通。3.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)v3.2.1系統(tǒng)功能劃分v整個(gè)系統(tǒng)按照功能模塊劃分，結(jié)構(gòu)如圖3-1所示.系統(tǒng)由C/S和B/S兩部分組成，C/S部分主要完成公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理，包括托單受理、業(yè)務(wù)調(diào)度、回單管理、帳務(wù)管理、業(yè)務(wù)考評(píng)、質(zhì)量管理、基本信息維護(hù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、權(quán)限管理、查詢報(bào)表統(tǒng)計(jì)管理十個(gè)模塊。B/S部分即功能框圖中的Web端管理。各模塊功能描述如下:3.

16、2.1系統(tǒng)功能劃分v1、托單受理 :主要負(fù)責(zé)接收客戶從互連網(wǎng)或以其他方式提交的托單，并對(duì)托單進(jìn)行初步處理生成業(yè)務(wù)單，包括托單驗(yàn)證，托單確認(rèn)，托單管理。業(yè)務(wù)調(diào)度 :該模塊是物流業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸、配送和車輛調(diào)度，還包括利用GPS來(lái)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行跟蹤和通信。質(zhì)量管理:主要用來(lái)管理各類異常及與客戶的業(yè)務(wù)往來(lái)情況。例如通過(guò)異常統(tǒng)計(jì)來(lái)了解哪類貨物容易破損，哪條線路容易堵塞等;通過(guò)客戶質(zhì)量管理，你可以知道哪些客戶的業(yè)務(wù)來(lái)往正在增加，哪些客戶的業(yè)務(wù)來(lái)往在下降，從而制定相應(yīng)的策略，保證在新的業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，能夠保留住老的客戶;通過(guò)供應(yīng)商質(zhì)量管理，可以比較哪些供應(yīng)商能夠提供質(zhì)量高、價(jià)格低的服務(wù)

17、。3.2.1系統(tǒng)功能劃分v2、帳務(wù)管理:本模塊完成本地所有與物流業(yè)務(wù)過(guò)程有關(guān)的收付款操作。由于本系統(tǒng)對(duì)每筆業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的管理，使每筆業(yè)務(wù)所涉及的現(xiàn)金都有明確的狀態(tài)，為從根本上杜絕賬款不清、糊涂賬、賬款不能及時(shí)收回的問(wèn)題提供了保障，從而保證公司應(yīng)有收益，使公司有正常的、充足的現(xiàn)金流，保證公司能夠長(zhǎng)期正常穩(wěn)定的發(fā)展。3.2.1系統(tǒng)功能劃分v3、業(yè)務(wù)考評(píng):用來(lái)對(duì)公司一定時(shí)期內(nèi)的營(yíng)業(yè)情況制定目標(biāo)計(jì)劃并且對(duì)完成情況進(jìn)行考評(píng)。該模塊使得公司高層能夠?qū)镜倪\(yùn)作情況了如指掌，及時(shí)把握公司的業(yè)務(wù)方向。3.2.1系統(tǒng)功能劃分v4、基本信息管理:用來(lái)對(duì)系統(tǒng)中所有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，主要包括對(duì)一些基本信息如價(jià)格、客

18、戶信息、合同信息的維護(hù)，以及對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編碼管理。v5、查詢報(bào)表管理:本系統(tǒng)提供強(qiáng)大的查詢報(bào)表功能，能夠提供實(shí)時(shí)的貨物、車輛、事故、托單等所有業(yè)務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)狀態(tài)的查詢，提高了公司的運(yùn)作效率和客戶的滿意度。3.2.1系統(tǒng)功能劃分v6、權(quán)限管理:負(fù)責(zé)系統(tǒng)的安全任務(wù)以及對(duì)用戶權(quán)限管理。v7、數(shù)據(jù)庫(kù)管理:完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的備份、還原及相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。v8、Web端管理:該模塊的所有功能都是在B/S部分完成的，它使得物流供提客戶能夠及時(shí)了解到自身貨物、對(duì)帳等信息，也加強(qiáng)了公司和客戶、應(yīng)商之間的聯(lián)系，有利于提高公司的服務(wù)質(zhì)量，改善和客戶的關(guān)系，高公司的知名度。圖3-1系統(tǒng)功能模塊3.3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具及平臺(tái)v

19、整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和運(yùn)行于Windows平臺(tái)上，系統(tǒng)的C/S部分采用PowerBuilder，語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)，B/S部分采用ASP.NET進(jìn)行開(kāi)發(fā)，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用的是MS SQL Server 2000。3.3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具及平臺(tái)vPower Builder是一種可視化的、面向?qū)ο蟮目焖賾?yīng)用程序開(kāi)發(fā)環(huán)境，它已經(jīng)為許多數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用人員所熟悉和使用，并獲得了廣泛的好評(píng)。與其他應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具相比，PowerBuilder具備易于熟悉和掌握，開(kāi)發(fā)速度快、成本低、質(zhì)量高、功能強(qiáng)等特點(diǎn)。數(shù)據(jù)窗口(Data Window)技術(shù)是PowerBuilder的一個(gè)重要特性，數(shù)據(jù)窗口對(duì)定義和開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)連接過(guò)程進(jìn)行了抽象，

20、并給開(kāi)發(fā)人員提供了數(shù)據(jù)模板和報(bào)表模板，開(kāi)發(fā)人員通過(guò)這個(gè)技術(shù)可以很簡(jiǎn)便的實(shí)現(xiàn)應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)交互。v本軟件系統(tǒng)以ASP.NET為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，SQL Server 2000為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，采用基于Microsot.NET平臺(tái)的B/S模式，完成物流系統(tǒng)的管理。表 3-1 系 統(tǒng) 軟 件 及 開(kāi) 發(fā) 環(huán) 境3.5 數(shù)據(jù)流圖v圖 3-2顯示了系統(tǒng)的頂層數(shù)據(jù)流圖。整個(gè)數(shù)據(jù)流程從客戶提交托單開(kāi)始，市場(chǎng)部根據(jù)客戶信息和合同對(duì)托單進(jìn)行初步處理，形成業(yè)務(wù)單，運(yùn)作部處理業(yè)務(wù)單生成運(yùn)單，開(kāi)始車輛調(diào)度，由GPS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤，車輛返回車場(chǎng)并返還回單，財(cái)務(wù)部根據(jù)回單生成對(duì)賬單和扣款單，最后開(kāi)發(fā)票進(jìn)行結(jié)算，一次業(yè)務(wù)流程結(jié)

21、束。圖3-3數(shù)據(jù)流程圖3.6 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)v伴隨著需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)工作也在同步進(jìn)行，數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣很大程度上決定著系統(tǒng)能否成功實(shí)施。系統(tǒng)中的表結(jié)構(gòu)大致如圖3-3 所示，詳細(xì)說(shuō)明如下:v基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表:包含系統(tǒng)中所有的基礎(chǔ)信息表，如客戶基本信息、車輛類型、貨物類型、計(jì)量單位信息等等。v托單(明細(xì))表:包括托單表和托單明細(xì)表，用來(lái)存放客戶提交托單的基本信息。3.6 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)v業(yè)務(wù)(明細(xì))表:包括業(yè)務(wù)表和業(yè)務(wù)明細(xì)表，用來(lái)存放處理后的托單的基本信息。v運(yùn)單(明細(xì))表:包括運(yùn)單表和運(yùn)單明細(xì)表，用來(lái)存放調(diào)度中的貨物等信息。v回單(明細(xì))表:包括托單回單表、運(yùn)單回單

22、表和回單明細(xì)表，用來(lái)存放回單的基本信息。v調(diào)度類表:包括調(diào)度過(guò)程中需要的各種表，如調(diào)度歷史表，調(diào)度運(yùn)輸情況記錄表等。v質(zhì)量統(tǒng)計(jì)類表:包括客戶質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表，供應(yīng)商質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表，異常登計(jì)表等。3.6 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)v結(jié)算類表:包括應(yīng)收對(duì)賬單(明細(xì))表，應(yīng)付對(duì)賬單(明細(xì))表，結(jié)算表等。v營(yíng)業(yè)計(jì)劃類表:包括營(yíng)業(yè)計(jì)劃表、營(yíng)業(yè)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)表、營(yíng)業(yè)日?qǐng)?bào)表等。v合同類表:包括各類合同表。vGPS類表:包括GPS基本數(shù)據(jù)表、GPS客戶數(shù)據(jù)表。v權(quán)限管理類表:包括用戶基本信息表，菜單表，權(quán)限分配表等。圖3-3數(shù)據(jù)庫(kù)表4 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)(TIMS)也即運(yùn)輸模塊v4.1運(yùn)輸管理子系統(tǒng)簡(jiǎn)介v運(yùn)輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮?，它在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中處

23、于首要的地位。一般來(lái)說(shuō)，物流過(guò)程包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送以及裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)。調(diào)查顯示，在美國(guó)和加拿大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本占物流總成本的比例可達(dá)到36%以下。雖然運(yùn)輸?shù)淖饔弥卮螅渥饔玫陌l(fā)揮還要依賴于物流活動(dòng)中其它相關(guān)環(huán)節(jié)的配合。v因此，只有明確的理解和掌握運(yùn)輸與其他相關(guān)物流活動(dòng)之間的關(guān)系，合理的把任務(wù)分配到各個(gè)環(huán)節(jié)中去，通過(guò)各種物流活動(dòng)的相互支持才能充分的發(fā)揮運(yùn)輸在其中的作用。軟件的開(kāi)發(fā)平臺(tái)是Microsoft Visual Studio.NET（VS.NET），它是一個(gè)功能強(qiáng)大、高效并且可擴(kuò)展的編程環(huán)境，是基于第三代因特網(wǎng)的分布式環(huán)境下的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)環(huán)境。4.2運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體設(shè)

24、計(jì) 4.2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)功能結(jié)構(gòu)圖4-1物流運(yùn)輸管理子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程結(jié)構(gòu) 圖4-2系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程結(jié)構(gòu)4.3 運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)的原理與功能v基于縮短多階響應(yīng)周期和降低成本的兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于“用信息的傳遞代替貨物的流動(dòng)”的思想。運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)的兩個(gè)基本原理包括：v在充分利用條碼的基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)預(yù)留端口與GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，對(duì)運(yùn)輸貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤，使供應(yīng)商和客戶能實(shí)時(shí)掌握自己貨物的動(dòng)態(tài)；v基于網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)了智能、高效、實(shí)時(shí)、方便、簡(jiǎn)潔、靈活的處理方式，并且子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫鏈接，從而在時(shí)間上保證整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的快速響應(yīng)能力。4.3 運(yùn)輸管

25、理系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)的原理與功能v4.3.1 貨物查詢模塊v該模塊主要完成對(duì)在途貨物即零部件與產(chǎn)成品的查詢與跟蹤，其功能設(shè)計(jì)包括：運(yùn)輸貨物的運(yùn)單編號(hào)、司機(jī)姓名、車輛名稱、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸數(shù)量、交貨日期、車輛所在位置、貨物狀況等。v4.3.2任務(wù)信息管理模塊v該模塊提供司機(jī)、車輛、運(yùn)單、意外事故通知單、意外事故處理單等信息管理的功能。其功能設(shè)計(jì)包括：司機(jī)信息更新、司機(jī)數(shù)據(jù)添加、車輛信息更新、車輛數(shù)據(jù)添加、采購(gòu)運(yùn)單信息管理、采購(gòu)運(yùn)輸意外事故通知單與處理單信息管理、配送運(yùn)單信息管理、配送運(yùn)輸意外事故通知單與處理單信息管理。其中司機(jī)數(shù)據(jù)更新web頁(yè)面如圖4-3所示。圖4-3司機(jī)數(shù)據(jù)更新頁(yè)面4.3.3任務(wù)調(diào)度模

26、塊v該模塊包括對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的原則是以選擇路徑距離最小的費(fèi)用因子和硬時(shí)間窗為時(shí)間約束前提。其模塊功能設(shè)計(jì)包括：采購(gòu)運(yùn)單生成、配送運(yùn)單生成。其中采購(gòu)運(yùn)單生成web頁(yè)面如圖4-4所示。 圖4-4采購(gòu)運(yùn)單生成頁(yè)面4.3.4 作業(yè)執(zhí)行模塊v該模塊提供了網(wǎng)絡(luò)化、智能化的作業(yè)流程，司機(jī)能夠高效、準(zhǔn)確地控制了作業(yè)的業(yè)務(wù)全過(guò)程。其模塊功能設(shè)計(jì)包括：采購(gòu)運(yùn)輸司機(jī)作業(yè)、采購(gòu)運(yùn)輸交貨作業(yè)、配送運(yùn)輸司機(jī)作業(yè)、配送運(yùn)輸交貨作業(yè)。其中采購(gòu)運(yùn)輸司機(jī)作業(yè)web頁(yè)面如圖4-5所示。 圖4-5采購(gòu)運(yùn)輸司機(jī)作業(yè)頁(yè)面4.3.5意外事故處理模塊v該模塊也提供了網(wǎng)絡(luò)化、智能化的意外事故處理流程。其模塊功能設(shè)計(jì)包括：采購(gòu)運(yùn)輸事故

27、通知單與處理單的生成、采購(gòu)運(yùn)輸事故協(xié)調(diào)處理、配送運(yùn)輸事故通知單與處理單的生成、配送運(yùn)輸事故協(xié)調(diào)處理。其中采購(gòu)運(yùn)輸事故處理web頁(yè)面如圖4-6所示。 圖4-6 采購(gòu)運(yùn)輸事故處理頁(yè)面v4.3.6系統(tǒng)幫助模塊v通過(guò)該模塊可以了解系統(tǒng)的基本功能及其操作說(shuō)明。4.4系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)v該軟件是基于Web Form的ASP.NET基礎(chǔ)類庫(kù)，其源程序語(yǔ)言是ASP.NET。4.4.1結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言（Structured Query Language）SQLv軟件程序應(yīng)用了選擇查詢和操作查詢語(yǔ)言。選擇查詢從數(shù)據(jù)庫(kù)中取得數(shù)據(jù)，不對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行任何修改，所有選擇查詢都以SELECT 語(yǔ)句開(kāi)頭，用WHERE從句指定查詢

28、條件，如”SELECT count(*) from tps_cgclcgcld WHERE sgcldbh like?”v操作查詢修改數(shù)據(jù)庫(kù)表中的數(shù)據(jù)，并用3個(gè)關(guān)鍵字之一開(kāi)始：INSERT、DELETR 或UPDATE，如對(duì)采購(gòu)運(yùn)單數(shù)據(jù)記錄的更新“UPDATE tps_cgyd SET Bz=?,Yslx=,Zgbh=，Clbh=? WHERE Cgydbh=?”。4.4.1結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言（Structured Query Language）SQLv數(shù)據(jù)操縱語(yǔ)言通過(guò)4條基本語(yǔ)句操縱（如表所示）.NET Framework中的SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)。 表 4-1數(shù)據(jù)操作語(yǔ)言4.4.2

29、 ADO.NET對(duì)象模型訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)v它可以很好地控制對(duì)數(shù)據(jù)所作的更改，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與公共數(shù)據(jù)訪問(wèn)分離開(kāi)來(lái)。ADO.NET 是SQL Server 2000之類關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)訪問(wèn)引擎在.NET Framework與XML有很強(qiáng)的協(xié)同作用。ADO.NET用XML保存數(shù)據(jù)，用XML文件存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，用XSD文件存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。利用XML模型之后，ADO.NET提供了數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)表示的完全分離。ADO.NET利用XML將數(shù)據(jù)分離到XML文檔，將結(jié)構(gòu)分解到XSD文件。4.4.2 ADO.NET對(duì)象模型訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)vADO.NET由兩部分構(gòu)成：NET數(shù)據(jù)提供者和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，它們分別屬于數(shù)據(jù)訪問(wèn)與表示的連接與切斷模型

30、。NET數(shù)據(jù)提供者或管理者與數(shù)據(jù)庫(kù)自然互。Connection Command DateReader和DateAdapter屬于.NET數(shù)據(jù)提供者，而DateSet屬于切斷數(shù)據(jù)存儲(chǔ)機(jī)制的一部分。ADO.NET對(duì)象模型框架如圖4-7所示。 圖4-7 ADO.NET 框架結(jié)構(gòu)4.5 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的重點(diǎn) 4.5.1運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)vMS SQL server數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)可處理的數(shù)據(jù)量較大，既適合于一般用戶使用，也可以應(yīng)用于企業(yè)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，處理生產(chǎn)中的各種數(shù)據(jù)。由于與微軟開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)和應(yīng)用平臺(tái)的兼容性較好，MS SQL server越來(lái)越多地被應(yīng)用于各種場(chǎng)合.在微軟公司出版的最新版MS

31、 SQL server 2000中，其性能指標(biāo)在各方面都有趕超oracle數(shù)據(jù)庫(kù)的趨勢(shì)。4.5.1運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)vSQLServer2000新增功能非常強(qiáng)大，比如: (1)取得了擴(kuò)展標(biāo)示語(yǔ)言支持:關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)引擎可以返回XML文檔數(shù)據(jù)，XML數(shù)據(jù)可以用于插入刪除和更新數(shù)據(jù):(2) 擴(kuò)展了數(shù)據(jù)行中的text和image屬性:即可以直接把文本或者圖形直接保存到數(shù)據(jù)行中，并減少了磁盤處理這類數(shù)據(jù)的FO數(shù)量；(3)增加了用戶自定義函數(shù);(4)在索引上增強(qiáng)了功能:可以在計(jì)算機(jī)列上創(chuàng)建索引等等。4.5.1運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)vMS SQL server 2000具有完備的web功能，企業(yè)既可以

32、將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在Web 頁(yè)面上或XML文檔內(nèi)，也可將其存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中完全適合構(gòu)建B2B(Business to Business)或B2C(Business to Client)模式的電子商務(wù)，并且通過(guò)支持具有多層體系結(jié)構(gòu)的客戶/服務(wù)器模式為Web應(yīng)用提供高度的可擴(kuò)展性和高可靠性。正是 由 于 Mciorsoft SQL Server 2000 的諸多優(yōu)點(diǎn)，又由于本系統(tǒng)是基于web的MIS，如前面所述，系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)均采用Microsoft公司產(chǎn)品，系統(tǒng)框架采用B/S三層分布式結(jié)構(gòu)，因此，采用SQL server2000能與操作系統(tǒng)及應(yīng)用程序保持良好的兼容性，靈活使用SQL Server 200

33、0的Web功能.4.6 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的難點(diǎn) 4.6.1 ASP.NET關(guān)鍵技術(shù)v代碼分離技術(shù)在ASP.NET出現(xiàn)之前，無(wú)論是ASP、PHP還是JSP，程序代碼與HTML代碼都是混雜在一起的，它的弊瑞明顯，當(dāng)程序代碼很長(zhǎng)時(shí)，HTML代碼與其混雜，程序的可讀性變得很差，讓人無(wú)法分清程序真正要表示的頁(yè)面框架。代碼分離，就是通過(guò)把后臺(tái)代碼從腳本里分離出來(lái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)web頁(yè)面表示層和業(yè)務(wù)邏輯層ASP.NET 完全基于模塊與組件，具有很好的可擴(kuò)展性與可定制性。4.6.1 ASP.NET關(guān)鍵技術(shù)vASP.NET能將程序代碼與用戶接口內(nèi)容分離。本系統(tǒng)采用了ASP.NET的這一新特性，將所有在線代碼從頁(yè)面中剝

34、離出來(lái)并放置在一個(gè)類模塊中。采用VB.NET和C#編寫程序，程序代碼就放在后綴名為.aspx.vb和.asp.cs的文件里，而HTML標(biāo)注則在.aspx文件中，那么程序就顯得十分清晰.將內(nèi)容從形式中剝離出來(lái)，一是可以用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)工具來(lái)構(gòu)造用戶界面，而不用擔(dān)心代碼被搞亂；二是設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)單多了，因?yàn)閁I頁(yè)面是由純粹的UI組成的，而不是由UI和代碼混合組成的。4.6.2數(shù)據(jù)庫(kù)的連接v本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)連接采用Ado.NET與SQL Server 2000直接連接方式。由于頁(yè)面需經(jīng)常訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，因此本系統(tǒng)將與數(shù)據(jù)庫(kù)連接的代碼放置在。web.config 文件中。web.config 文件包含了應(yīng)用程序用來(lái)控制

35、其行為的信息。 4.7運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn) 4.7.1車輛調(diào)度問(wèn)題v車輛調(diào)度問(wèn)題（Vehicle Routing and Scheduling Problem,簡(jiǎn)稱VRP），包括兩部分內(nèi)容：其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時(shí)間表安排。車輛路線就是一輛車輛對(duì)應(yīng)一系列需求點(diǎn)，從一個(gè)資源點(diǎn)出發(fā)，有序的通過(guò)它們，最后再回到出發(fā)的資源點(diǎn)；車輛的時(shí)間表就是對(duì)應(yīng)一系列需求點(diǎn)的到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間表，車輛必須按一定的次序在規(guī)定的時(shí)間通過(guò)這些點(diǎn)。4.7.1車輛調(diào)度問(wèn)題v如果到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是事前規(guī)定的，則稱該問(wèn)題是帶時(shí)間窗要求的運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題；如果到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間沒(méi)有規(guī)定，則稱該問(wèn)題就是一個(gè)直接的路線安排的問(wèn)題。

36、4.7.1車輛調(diào)度問(wèn)題v由于運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件和車輛類型不同，即使在相同收發(fā)貨運(yùn)點(diǎn)間完成同樣的任務(wù)時(shí)，所采用的行駛路線方案也可能不同。而車輛按不同運(yùn)行路線完成同樣的運(yùn)輸工作時(shí)，其利用效果是不一樣的。因此，在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求前提下，如何選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，是車輛路線安排的一項(xiàng)重要工作。所謂最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，就是在保證貨物需求的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。4.7.2車輛調(diào)度問(wèn)題在配送運(yùn)輸模式下的體現(xiàn)v假設(shè)有一配送中心，需向幾個(gè)顧客運(yùn)送貨物，每個(gè)用戶對(duì)貨物有一定需求，運(yùn)送貨物的車輛在配送中心配裝發(fā)車后，把貨物送到各用戶處，如何確定費(fèi)用最小的車輛行駛路線？又如，零售商將若干

37、生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到其配送中心，車輛從配送中心出發(fā)，到各個(gè)廠家去裝貨，裝滿后運(yùn)到配送中心。在滿足廠家發(fā)貨要求的情況下，按什么路線行駛，可使總費(fèi)用最??？這兩個(gè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是相同的，如果貨物量大，車輛為完成任務(wù)需滿載運(yùn)行，則車輛按最短路行駛即可。若貨物量較少，用一輛車完成任務(wù)時(shí)，車輛不能滿載，這樣，車輛的利用率較低，因此可考慮用一輛車完成多項(xiàng)任務(wù)。 4.7.2車輛調(diào)度問(wèn)題在配送運(yùn)輸模式下的體現(xiàn)v這樣將各分散用戶組織起來(lái)，聯(lián)合送貨的方式就是配送運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。隨著傳統(tǒng)批發(fā)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，尤其是配送方式的采用，對(duì)運(yùn)輸成本和時(shí)間的有效控制成為物流配送車輛調(diào)度的一項(xiàng)重要目標(biāo)。VRP問(wèn)題一直

38、以來(lái)都是車輛調(diào)度所重點(diǎn)研究的方向。而配送方式恰恰具備了VRP問(wèn)題的一般特征和優(yōu)化調(diào)度條件。 圖4-8 單點(diǎn)送貨與巡回配送 配送中心FGABCDE用戶配送中心FGABCDE用戶單點(diǎn)送貨巡回配送4.7.2車輛調(diào)度問(wèn)題在配送運(yùn)輸模式下的體現(xiàn)v如圖4-8，分別顯示了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式和配送運(yùn)輸方式下車輛行駛路線的對(duì)比?？梢?jiàn)，配送通過(guò)將多個(gè)用戶聯(lián)合在一條路線上，并為車輛選擇優(yōu)化的繞行次序，可以很好的實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效率的要求。4.7.2車輛調(diào)度問(wèn)題在配送運(yùn)輸模式下的體現(xiàn)v研究物流配送下的運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題一般先做以下幾點(diǎn)前提條件：v1、被配送的是可混裝的物資；v2、各個(gè)用戶的所在地和需求均已知；v3、從配送中心到各個(gè)用戶之間的運(yùn)輸距離已知；v4、配送中心有足夠的資源以供配送，并且擁有足夠的運(yùn)輸能力。4.7.2車輛調(diào)度問(wèn)題在配送運(yùn)輸模式下的體現(xiàn)v配送運(yùn)輸調(diào)度的目標(biāo)是：使總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，在一般情況下，是使總運(yùn)輸噸公里數(shù)最小。v配送計(jì)劃中的最優(yōu)派車路線必須符合以下基本約束條件：v1、必須滿足所有用戶的品種、數(shù)量需求；v2、對(duì)每一輛發(fā)送車輛的裝載量有一定限制，不允許超載運(yùn)行；v3、對(duì)發(fā)送車每天的總運(yùn)行時(shí)間（或總運(yùn)行