普通膠帶運輸機 2

1、普通膠帶運輸機摘 要帶式輸送機是連續(xù)運輸機的一種連續(xù)運輸機是固定式或運移式起重運輸機中主要類型之一其運輸特點是形成裝載點到裝載點之間的連續(xù)物料流靠連續(xù)物料流的整體運動來完成物流從裝載點到卸載點的輸送。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各企業(yè)中,連續(xù)運輸機是生產(chǎn)過程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線不可缺少的組成部分。膠帶輸送機的主要部件有傳動裝置、膠帶、滾筒、托輥，拉緊裝置、清掃器等幾部分組成。其基本原理是：傳動滾筒由電動機通過減速器帶動，膠帶與滾筒之間的摩擦力使膠帶移動，這時給料漏斗加到膠帶上物料就和膠帶一起移動。當膠帶繞過傳動滾筒時，物料就在重力和離心力的作用下卸到排料漏斗中。與刮板輸送機，電機車等運輸機械設(shè)

2、備相比，膠帶輸送機在運輸過程中具有漏撒煤炭少、破碎性小、煤塵低、運行平穩(wěn)、適應(yīng)較大地質(zhì)變化的巷道、節(jié)省人力及電能、生產(chǎn)效率高、安全性能高等優(yōu)點。本文主要論述帶式輸送機在礦井中應(yīng)用以及一些常見故障和糾正措施通過論文使我們可以加強基礎(chǔ)知識和實踐的結(jié)合，使我們自己的綜合能力得以提高，使我們獲得到更多的鍛煉。 目 錄第一章 企業(yè)概況3第二章 帶式輸送機操作規(guī)程41、 啟動前準備42、 啟動43、運行44、特殊問題處理5第三章 帶式輸送機概述63.1 帶式輸送機的分類63.2帶式輸送機的工作原理63.3 各種帶式輸送機的特點73.4. 帶式輸送機的結(jié)構(gòu)83.5. 布置方式9第四章 帶式輸送機的選用104

3、.1. 輸送帶104.2. 輸送帶的分類104.3.托輥的作用與類型124.4.托輥的選型154.5. 制動裝置的作用184.6. 制動裝置的種類184.7.制動裝置的選型194.8. 改向裝置204.9.拉緊裝置20第五章 膠帶輸送機常見故障原因分析及處理方法235.1皮帶跑偏的原因235.2.可采取的具體糾偏措施245.3.膠帶機發(fā)出噪音的原因及糾正措施25第六章 固定式帶式輸送機的安全操作、維護和保養(yǎng)276.1、 設(shè)備的正常使用276.2、 操作方面注意事項276.3 維修內(nèi)容286.4 、潤滑286.5 、脹套的調(diào)整28綜合實踐總結(jié)29參考文獻30第一章 企業(yè)概況企業(yè)簡介平頂山煤業(yè)（集

4、團）有限責任公司四礦位于擂鼓臺山下，距市中心6公里，市北環(huán)路東西橫穿礦區(qū)，公路、鐵路四通八達。，全礦職工總數(shù) 6200人，固定資產(chǎn)原值304億元，是平頂山煤業(yè)（集團）有限責任公司大型骨干礦井之一。該礦井田面積約10平方公里，可采煤層 3組8層。 截止目前，可采儲量為 8436。7萬噸，各煤層賦存條件較好，地質(zhì)構(gòu)造比較簡單。一水平開采的丁、戊組煤層屬 13焦泥煤，灰分 2428%，發(fā)熱量 52005500大卡，廣泛用于電力、建材等行業(yè)；二水平開采的己組煤屬肥煤，灰分1624，發(fā)熱量5500大卡以上，是冶金、煉焦的理想燃（原）料。多年來，該礦堅持質(zhì)量第一、用戶至上的營銷方針，建立、健全井上下全員、

5、全方位、全過程的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系產(chǎn)品暢銷華東和中南五省，輻射廣東、廣西、福建等省市，在用戶中一直享有良好信譽。平煤四礦1955年1月破土動工，1958年8月l日正式投產(chǎn)。六十年代初，英雄的四礦人發(fā)揚“自力更生、艱苦奮斗”的創(chuàng)業(yè)精神，建成了全國4個質(zhì)量標準化“樣板礦”之一。黨的、十一屆三中全會給四礦注入了生機和活力，譜寫了礦區(qū)發(fā)展和建設(shè)的新篇章。1985年12月二水平建成投產(chǎn)，年設(shè)計能力由60萬噸增加到120萬噸。進入九十年代以來，該礦大力實施“科技興礦”戰(zhàn)略，礦井生產(chǎn)能力再度大幅度提升，企業(yè)步入了快速發(fā)展的新階段，2003年實際年生產(chǎn)能力達到了260多萬噸，經(jīng)濟實力顯著增強，礦井面貌渙出勃勃生

6、機。在強化礦井安全生產(chǎn)的同時，該礦堅持走“以煤為本、多種經(jīng)營、綜合發(fā)展”的道路，非煤產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，重點項目有研石熱電廠、塑料制品廠、標準件廠等20多個廠點，從業(yè)人員2500多人，資產(chǎn)總額達6718萬元，成為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的逐步建立，四礦堅持內(nèi)抓管理，外拓市場，經(jīng)過全礦干部職工的共同努力，科技教育。生活衛(wèi)生、文化體育、思想政治工作和精神文明建設(shè)都取得了業(yè)績。企業(yè)先后被國家煤炭工業(yè)局、中煤企協(xié)命名為“中國煤炭工業(yè)一級企業(yè)”、“行業(yè)一級高產(chǎn)高效礦井”、“全國煤炭系統(tǒng)文明礦”被河南省委、省政府及省經(jīng)貿(mào)委授予“文明單位”、“優(yōu)秀思想政治工作企業(yè)”、“五好煤礦”、“企

7、業(yè)管理達標先進單位”等一系列榮譽稱號。輝煌的成就預(yù)示著更加輝煌的未來。面對新形勢、新任務(wù)和新挑戰(zhàn)，有著作苦奮斗，爭創(chuàng)一流”傳統(tǒng)的四礦人又吹響了向更高、更強、更好目標前進的號角，決心鞏固和發(fā)展行業(yè)一級高產(chǎn)高效礦井和文明礦建設(shè)成果，在新的征程上寫下更加燦爛的新篇章。 第二章 帶式輸送機操作規(guī)程1、 啟動前準備1.1、操作者站在距膠帶機頭2 3m處，能夠觀察卸載情況的安全地方，目視卸載滾筒卸煤是否適中。1.2、開機操作者嚴禁站在減速機或電機上。2、 啟動2.1、操作時用右手點信號按鈕，發(fā)開機信號23次；在發(fā)出開機信號并接到機尾許可信號后，再一次發(fā)出開機信號。斜巷運輸?shù)哪z帶，打開制動閘。操作者嚴禁隨意

8、開機。2.2、司機用手扶住啟動按鈕，點動膠帶12次，每次持續(xù)30s。超過30s不啟動，要查清原因，處理后再作業(yè)。2.3、點動正常，無異常情況后，操作者按下啟動按鈕至膠帶正常運行，然后松開按鈕。多臺設(shè)備接力運輸時，必須由前向后（逆煤流）依次逐臺啟動。3、運行3.1、操作者時刻注意膠帶的載荷及膠帶跑情況，發(fā)現(xiàn)問題及時按要求進行處理。3.2、經(jīng)常傾聽各部運轉(zhuǎn)聲音及查看各部油溫情況，運行過程中不得出現(xiàn)超溫、缺油現(xiàn)象。3.3、膠帶運行過程中，要經(jīng)常同膠帶維護人員進行聯(lián)系，了解中部及機尾膠帶的載荷、跑偏、摩擦及其他以外情況和機尾浮煤清理情況。運行過程中任何人不得接觸膠帶運轉(zhuǎn)部位。3.4、膠帶司機嚴格堅守工

9、作崗位，不得隨意離開，更不能任意叫人代替。3.5、膠帶在運行過程中，接到機尾停機信號，必須立即停機，同時向機尾發(fā)出停機信號23次，提醒后部設(shè)備停止運煤，防止堆煤壓死機尾膠帶或造成膠帶跑偏。 4、特殊問題處理 4.1、當膠帶在運行過程中發(fā)生緊急異常情況時，操作者立即發(fā)出緊急停車信號23次。立即按下停止按鈕，停止膠帶運行。同時切斷膠帶電源，查明事故發(fā)生原因。 4.2、使用手閘的斜巷膠帶停機時，必須立即施閘，防止膠帶倒轉(zhuǎn)。 4.3、及時通知膠帶維護人員及當班班長，并立即向隊值班人員匯報，如需及時處理事故時，司機要積極配合維護工進行處理。處理故障必須嚴格按作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。問題及故障排除后，立即發(fā)出開機信

10、號，接到回鈴許可信號后，重新啟動膠帶。 第三章 帶式輸送機概述 3.1 帶式輸送機的分類 帶式輸送機分類方法有多種;按運輸物料的輸送帶結(jié)構(gòu)可分成兩類:一類是普通型帶式輸送機.這類帶式輸送機在輸送帶運輸物料的過程中,上帶呈槽形下帶呈平形,輸送帶有托輥托起輸送帶外表幾何形狀均為平面.另外一類是特種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機,各有各的輸送特點。其簡介如下:QD80型固定式帶式輸送機;DX型鋼繩芯帶式輸送機;U型鋼繩芯帶式輸送機;輕型固定式帶式輸送機;管形帶式輸送機;氣墊帶式輸送機;波狀擋邊帶式輸送機;壓帶式帶式輸送機. 3.2帶式輸送機的工作原理 帶式輸送機又稱膠帶運輸機其主要部件是輸送帶；亦稱為膠帶。輸送帶

11、兼作牽引機構(gòu)和承載機構(gòu)。帶式輸送機組成及工作原理它主要包括一下幾個部分：輸送帶(通常稱為膠帶)、托輥及中間架、滾筒拉緊裝置、制動裝置、清掃裝和卸料裝置等。 如圖：輸送帶繞經(jīng)傳動滾筒和機尾換向滾筒形成一個無極的環(huán)形帶。輸送帶的上、下兩部分都支承在托輥上。拉緊裝置給輸送帶以正常運轉(zhuǎn)所需要的拉緊力。工作時傳動滾筒通過它和輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運行。物料從裝載點裝到輸送帶上形成連續(xù)運動的物流在卸載點卸載。一般物料是裝載到上帶(承載段)的上面在機頭滾筒(在此即是傳動滾筒)卸載，利用專門的卸載裝置也可在中間卸載。 普通型帶式輸送機的機身的上帶是用槽形托輥支撐，以增加物流斷面積。下帶為返回段(不承載的

12、空帶)一般下托輥為平托輥。帶式輸送機可用于水平、傾斜和垂直運輸。對于普通型帶式輸送機傾斜向上運輸，其傾斜角不超過18°，向下運輸不超過8°15°。 輸送帶是帶式輸送機部件中最昂貴和最易磨損的部件。當輸送磨損性強的物料時，如鐵礦石等，輸送帶的耐久性要顯著降低。 提高傳動裝置的牽引力可以從以下三個方面考慮 1增大拉緊力。增加初張力可使輸送帶在傳動滾筒分離點的張力增加，此法提高牽引力雖然是可行的。但因增大1S必須相應(yīng)地增大輸送帶斷面，這樣導致傳動裝置的結(jié)構(gòu)尺寸加大是不經(jīng)濟的。故設(shè)計時不宜采用。但在運轉(zhuǎn)中由于運輸帶伸長，張力減小，造成牽引力下降。可以利用拉緊裝置適當?shù)卦龃?/p>

13、初張力，從而增大，以提高牽引力。 2增加圍包角0 對需要牽引力較大的場合，可采用雙滾筒傳動以增大圍包角。 3增大摩擦系數(shù)0其具體措施可在傳動滾筒上覆蓋摩擦系數(shù)較大的襯墊，以增大摩擦系數(shù)。 通過對上述傳動原理的闡述可以看出增大圍包角是增大牽引力的有效方法。故在傳動中擬采用這種方法。 3.3 各種帶式輸送機的特點 1QD80輕型固定式帶輸送機：QD80輕型固定式帶輸送機與TD型相比，其帶較薄、載荷也較輕，運距一般不超過100m。電機容量不超過22kw。 2DX型鋼繩芯帶式輸送機 ：它屬于高強度帶式輸送機其輸送帶的帶芯中有平行的細鋼繩，一臺運輸機運距可達幾公里到幾十公里。 3U形帶式輸送機：它又稱為

14、槽形帶式輸送機其明顯特點是將普通帶式輸送機的槽形托輥角由030045提高到090使輸送帶成U形。這樣一來輸送帶與物料間產(chǎn)生擠壓，導致物料對膠帶的摩擦力增大。從而輸送機的運輸傾角可達25°。 4管形帶式輸送機：U形帶式輸送帶進一步的成槽，最后形成一個圓管狀。即為管形帶式輸送機。因為輸送帶被卷成一個圓管，故可以實現(xiàn)閉密輸送物料，可明顯減輕粉狀物料對環(huán)境的污染并且可以實現(xiàn)彎曲運行。 5氣墊式帶輸送機：其輸送帶不是運行在托輥上的而是在空氣膜(氣墊)上運行省去了托輥用不動的帶有氣孔的氣室盤形槽和氣室取代了運行的托輥運動部件的減少總的等效質(zhì)量減少阻力減小效率提高并且運行平穩(wěn)可提高帶速。但一般其運

15、送物料的塊度不超過300mm。增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強壓成槽形外；也可以改變輸送帶本身，把輸送帶的運載面做成垂直邊的并且?guī)в袡M隔板。一般把垂直側(cè)擋邊作成波狀故稱為波狀帶式輸送機這種機型適用于大傾角傾角在30°以上最大可達90°。 6壓帶式帶輸送機 它是用一條輔助帶對物料施加壓力。這種輸送機的主要優(yōu)點是輸送物料的最大傾角可達90°運行速度可達6m/s輸送能力不隨傾角的變化而變化可實現(xiàn)松散物料和有毒物料的密閉輸送。其主要缺點是結(jié)構(gòu)復雜、輸送帶的磨損增大和能耗較大。 7鋼繩牽引帶式輸送機 它是無際繩運輸與帶式運輸相結(jié)合的產(chǎn)物既具有鋼繩的高強度、牽引靈活的特

16、點又具有帶式運輸?shù)倪B續(xù)、柔性的優(yōu)點。 3.4. 帶式輸送機的結(jié)構(gòu)和布置形式 3.4. 帶式輸送機的結(jié)構(gòu) 帶式輸送機主要由以下部件組成頭架、驅(qū)動裝置、傳動滾筒、尾架、托輥、中間架、尾部改向裝置、卸載裝置、清掃裝置、安全保護裝置等。 輸送帶是帶式輸送機的承載構(gòu)件帶上的物料隨輸送帶一起運行物料根據(jù)需要可以在輸送機的端部和中間部位卸下。輸送帶用旋轉(zhuǎn)的托棍支撐運行阻力小。帶式輸送機可沿水平或傾斜線路布置。使用光面輸送帶沿傾斜線路布置時不同物料的最大運輸傾角是不同的如下表1-1所示 表1-1 不同物料的最大運角 物料種類角度物料種類角度 煤塊18° 篩分后的石灰石 12°煤塊20

17、76;干沙 15°篩分后的焦碳 17°未篩分的石塊18°0350mm礦石16°水泥20°0200mm油田頁巖 22°干松泥土20° 由于帶式輸送機的結(jié)構(gòu)特點決定了其具有優(yōu)良性能主要表現(xiàn)在：運輸能力大且工作阻力小，耗電量低約為刮板輸送機的1/3到1/5。由于物料同輸送機一起移動同刮板輸送機比較物料破碎率小，帶式輸送機的單機運距可以很長；與刮板輸送機比較在同樣運輸能力及運距條件下，其所需設(shè)備臺數(shù)少；轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)少節(jié)省設(shè)備和人員；并且維護比較簡單。由于輸送帶成本高且易損壞；故與其它設(shè)備比較初期投資高且不適應(yīng)輸送有尖棱的物料。 3.5.

18、 布置方式 電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉(zhuǎn)動或其他驅(qū)動機構(gòu)借助于滾筒或其他驅(qū)動機構(gòu)與輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動。帶式輸送機的驅(qū)動方式按驅(qū)動裝置可分為單點驅(qū)動方式和多點驅(qū)動方式兩種。 通用固定式輸送帶輸送機多采用單點驅(qū)動方式即驅(qū)動裝置集中的安裝在輸送機長度的某一個位置處一般放在機頭處。單點驅(qū)動方式按傳動滾筒的數(shù)目分可分為：單滾筒和雙滾筒驅(qū)動。對每個滾筒的驅(qū)動又可分為單電動機驅(qū)動和多電動機驅(qū)動。因單點驅(qū)動方式最常用凡是沒有指明是多點驅(qū)動方式的即為單驅(qū)動方式故一般對單點驅(qū)動方式“單點”兩字省略。 在大運量、長距離的鋼繩芯膠帶輸送機中往往采用多電動機驅(qū)動。第4章 帶式輸送機的選用 4.1.

19、 輸送帶 輸送帶在帶式輸送機中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件。鋼絲繩牽引帶式輸送機除外,它不僅要有承載能力，還要有足夠的抗拉強度。輸送帶有帶芯,骨架和覆蓋層組成.其中覆蓋層又分為上覆蓋膠邊條膠,下覆蓋膠。 輸送機的帶芯主要是有各種織物、棉織物、各種化纖織物以及混紡織物等或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨干層，幾乎承載輸送帶工作時的全部負載。因此帶芯材料必須有一定的強度和剛度。覆蓋膠用來保護中間帶芯不受機械損傷以及周圍有害介質(zhì)的影響。上覆蓋膠層一般較厚,這是輸送帶的承載面直接與物料接觸并承受物料的沖擊和磨損。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面。主要承受壓力為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力下覆蓋膠的厚

20、度一般較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是:當輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面與機架相碰時，保護帶芯不受機械損傷。 4.2. 輸送帶的分類 按輸送帶帶芯結(jié)構(gòu)及材料不同，輸送帶被分成織物層芯和鋼絲繩芯兩大類?？椢飳有居址譃榉謱涌椢镄竞驼w織物層層芯兩類如：織物層芯的材質(zhì)有棉;尼龍和維綸等。 整體編織織物層芯輸送帶與分層織物層芯輸送帶相比。在帶強度相同的情況下整體輸送帶的厚度小，柔性好、耐沖擊性好，使用中不會發(fā)生層間剝裂；但伸長率較高。在使用過程中，需要較大的拉緊行程。 鋼絲繩芯輸送帶是有許多柔軟的細鋼絲繩相隔一定的間距排列用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。鋼絲繩芯輸送帶的縱向拉伸強度高；抗彎曲性能好伸長率小；需要拉

21、緊行程小。同其它輸送帶相比，在帶強度相同的前提下，鋼絲繩芯輸送帶的厚度小。 在鋼芯繩中,鋼絲繩的質(zhì)量是決定輸送帶使用壽命長短的關(guān)鍵因素之一必須具有以下特點： (1)應(yīng)具有較高的破斷強度。鋼芯強度高則輸送帶亦可增大，從另一個角度來說繩芯強度越高；所用繩之直徑即可縮小，輸送帶可以做的薄些，已達到減小輸送機尺寸的目的。 (2)、繩芯與橡膠應(yīng)具有較高的黏著力。這對于用硫化接頭具有重大意義.提高鋼繩與橡膠之間黏著力的主要措施是在鋼繩表面電鍍黃銅及采用硬質(zhì)橡膠等。 (3)、應(yīng)具有較高的耐疲勞強度否則鋼繩疲勞后它與橡膠的黏著力即下降乃至完全分離。 (4)、應(yīng)具有較好的柔性.制造過程中采用預(yù)變形措施以消除鋼繩

22、中的殘余應(yīng)力可使鋼繩芯具有較好的柔性而不松散。 輸送帶上下覆蓋膠目前多采用天然橡膠,國外有采用耐磨和抗風化的橡膠的膠帶如：輪胎花紋橡膠的改良膠作為覆蓋膠,以提高其使用壽命。輸送帶的中間用合成橡膠與天然膠的混合物。 鋼繩芯帶與普通帶相比較以下優(yōu)點 (1)強度高。由于強度高可使1臺輸送機的長度增大很多。目前國內(nèi)鋼繩芯輸送帶輸送機1臺長度達幾公里、幾十公里。伸長量小.鋼繩芯帶的伸長量約為帆布帶伸長量的十分之一因此拉緊裝置縱向彈性高。這樣張力傳播速度快起動和制動時不會出現(xiàn)浪涌現(xiàn)象。 (2)成槽性好。由于鋼繩芯是沿著輸送帶縱向排列的而且只有一層與托輥貼合緊密,可以形成較大的槽角。近年來鋼繩芯輸送帶輸送機

23、的槽角多數(shù)為35°這樣不僅可以增大運量而且可以防止輸送帶跑偏。 (3)抗沖擊性及抗彎曲疲勞性好使用壽命長。由于鋼繩芯是以很細的鋼絲捻成鋼繩帶芯它彎曲疲勞和耐沖擊性非常好。 (4)破損后容易修補鋼繩芯輸送帶一旦出現(xiàn)破損破傷幾乎不再擴大修補也很容易。相反帆布帶損傷后會由于水浸等原因而引起剝離。使帆布帶強度降低。 (5)接頭壽命長。這種輸送帶由于采用硫化膠接接頭壽命很長；經(jīng)驗表明有的接頭使用十余年尚未損壞。 (6)輸送機的滾筒小。鋼繩芯輸送帶由于帶芯是單層細鋼絲繩彎曲疲勞輕微允許滾筒直徑比用帆布輸送帶的。 鋼繩芯輸送帶也存在一些缺點: (1)制造工藝要求高必須保證各鋼繩芯的張力均勻，否則輸

24、送帶運轉(zhuǎn)中由于張力不均而發(fā)生跑偏現(xiàn)象。 (2) 由于輸送帶內(nèi)無橫向鋼繩芯及帆布層抗縱向撕裂的能力要避免縱向撕裂。 (3)易斷絲。當滾筒表面與輸送帶之間卡進物料時，容易引起輸送帶鋼繩芯的斷絲。因此,要求要有可靠的清掃裝置。 4.1.2 輸送帶的連接 為了方便制造和搬運輸送帶的長度一般制成100200米，因此使用時必須根據(jù)需要進行連接。橡膠輸送帶的連接方法有機械接法與硫化膠接法兩種。硫化膠接法又分為熱硫化和冷硫化膠接法兩種。塑料輸送帶則有機械接法和塑化接法兩種。 (1)機械接頭 機械接頭是一種可拆卸的接頭。它對帶芯有損傷接頭強度效率低只有25%60%使用壽命短并且接頭通過滾筒表面時對滾筒表面有損害

25、常用于短距或移動式帶式輸送機上?？椢飳有据斔蛶С２捎玫臋C械接頭形式有膠接活頁式，鉚釘固定的夾板式和鉤狀卡子式；但鋼絲繩芯輸送帶一般不采用機械接頭方式。 (2)硫化塑化接頭 硫化塑化接頭是一種不可拆卸的接頭形式。它具有承受拉力大，使用壽命長，對滾筒表面不產(chǎn)生損害。接頭效率高達60%95%的優(yōu)點。但存在接頭工藝復雜的缺點。然后將兩個端頭相互很好的粘合用專用的硫化設(shè)備加壓加熱并保持一定的時間即可完成。4.3.托輥的作用與類型 一作用 托輥是決定帶式輸送機的使用效果特別是輸送帶使用壽命的最重要部件之一。托輥組的結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了輸送帶和托輥所受承載的大小與性質(zhì)。對托輥的基本要求是：結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐

26、用。密封裝置防塵性能和防水性能好，使用可靠。軸承保證良好的潤滑，自重較輕，回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小，制造成本、托輥表面必須光滑等。 支承托輥的作用是支承輸送帶及帶上的物料減小帶條的垂度保證帶條平穩(wěn)運行，在有載分支形成槽形斷面可以增大運輸量和防止物料的兩側(cè)撒漏。一臺輸送機的托輥數(shù)量很多，托輥質(zhì)量的好壞對輸送機的運行阻力、輸送帶的壽命、能量消耗及維修、運行費用等影響很大。 安裝在剛性托輥架上的三個等長托輥組是最常見的三個托輥一般布置在同一個平面內(nèi)，兩個側(cè)托輥向前傾30°，亦可將中間托輥和側(cè)托輥錯開布置。后一種形式托輥組的優(yōu)點是能接觸到每一個托輥；便于潤滑。缺點是托輥組支架結(jié)構(gòu)復雜、重量大。因此實際

27、上主要采用三個托輥布置在同一平面內(nèi)的托輥組。 二類型 托輥可分為槽形托輥、平行托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥等. 槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機上分支使輸送帶成槽形以便增大輸送能力和防止物料向兩邊灑漏。目前國內(nèi)DT系列由三個輥子組成的槽形托輥槽角為35°或45°增大槽角可加大載貨的橫斷面積相防止輸送帶跑偏,但使膠帶彎折,對輸送帶的壽命不利。為降低膠帶邊緣的附加應(yīng)力在傳動滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為10°、20°、30°的過渡托輥使膠帶逐步成槽。 平形托輥由一個平直的輥子構(gòu)成。用于輸送件貨。緩沖托輥用于帶式輸送機的受料處以便減少物料對輸送

28、帶的沖擊。有橡膠圈式和彈簧板式等。其結(jié)構(gòu)簡圖如下緩沖托輥結(jié)構(gòu)如圖1所示： 圖 1 緩沖托輥 1軸 2筒體 3阻燃橡膠圈 4軸承座 5密封圈 6軸承 7內(nèi)密封圈 8外密封圈 9內(nèi)擋圈 10外擋圈 11擋板 12軸用彈性擋圈 調(diào)心托輥用來調(diào)整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運行。 輸送散粒物料最簡單的是采用槽形前傾托輥。借助兩個側(cè)托輥朝膠帶運行方向前傾一定角度(一般約3°)而對跑偏的輸送帶起復位作用。這種方法簡單但會使阻力增大約10°。其它還有錐形、V形、反V形等多種調(diào)心托輥?？砂葱柽x用。 托輥直徑與帶寬、物料松散密度和帶速有關(guān)。隨著這些參數(shù)的增大托輥直徑相應(yīng)增大。帶式輸送機有載

29、分支最常用的是由剛性的、定軸式的三節(jié)托輥組成的槽形托輥。一般帶式輸送機的槽角為30°如果槽角由20°增大到30°則在同樣帶寬條件下物料橫斷面積增大20運輸量可提高。 帶式輸送機的無載分支常采用平形托輥。帶式輸送機的裝載處由于物料對托輥的沖擊。易引起托輥軸承的損壞，常采用緩沖托輥組。 托輥密封結(jié)構(gòu)的好壞直接影響托輥阻力系數(shù)的大小和托輥的壽命。托輥的轉(zhuǎn)動阻力不僅與速度、軸承及其密封有關(guān)，而且與潤滑脂的選擇也有很大關(guān)系。潤滑脂除起潤滑作用外，還起密封作用。 三托輥間距 托輥間距的布置應(yīng)遵循膠帶在托輥間所產(chǎn)生的撓度盡可能小的原則。膠帶在托輥間的撓度值一般不超過托輥間距的2

30、.5。在裝載處的上托輥間距應(yīng)小一些一般的間距為300600mm。而且必須選用緩沖托輥下托輥間距可取25003000mm或取為上托輥間距的兩倍。 在有載分支頭部、尾部應(yīng)各設(shè)置一組過渡托輥，以減小頭、尾過渡段膠帶邊緣的應(yīng)力，從而減少膠帶邊緣的損壞。過渡托輥的槽角為10°與20°兩種，端部滾筒中心線與過渡托輥之間的距離一般不大于8001000mm。 帶式輸送機在運轉(zhuǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)膠帶跑偏現(xiàn)象。即膠帶運行中心線偏離輸送機的的縱向幾何中心線。為防止和克服膠帶跑偏現(xiàn)象，常用的方法是采用不同形式的調(diào)心托輥。在有載分支每隔10組槽形托輥放置一組調(diào)心托輥下分支每隔610組平型托輥放置一組調(diào)心

31、托輥。最簡單的調(diào)心托輥是上分支采用前傾式槽形托輥，下分支采用V型前傾式托輥前傾托輥的兩個側(cè)托輥朝膠帶運行方向前傾0.035。由于托輥有前傾角則膠帶運行速度和托輥周圍速度之間相差一個角度。因而托輥相對膠帶就有一個相對速度;使托輥有沿軸向產(chǎn)生相對運動的趨勢。但是托輥受托輥架的限制不能運動，于是兩側(cè)托輥相對膠帶就產(chǎn)生一個向內(nèi)的橫向摩擦力。當膠帶位于正中央時，膠帶兩側(cè)受力平衡。當膠帶偏向一側(cè)時，該側(cè)膠帶和托輥所受正壓力增加；則膠帶所受到的橫向摩擦力大于另一側(cè)，因而使膠帶又回復到正中位置。這種托輥防跑偏簡單可靠，但由于膠帶運行時存在附加滑動摩擦力，增加了膠帶的磨損前傾托輥只能用于膠帶單向運行。 當膠帶跑

32、偏時，膠帶的一側(cè)壓在立擋輥上給擋輥以正壓力和摩擦力從而使托輥架繞垂直軸回轉(zhuǎn)一角度。這時膠帶受到一個與跑偏方向相反的摩擦力，使膠帶向輸送機中心線移動從而糾正跑偏現(xiàn)象。這種調(diào)心托輥在固定型帶式輸送機上應(yīng)用的很多。 4.4.托輥的選型 由于膠帶輸送機膠帶跑偏常常引起設(shè)備停機、撒料、機架堵塞、膠帶邊緣撕裂、磨損等故障、嚴重影響了設(shè)備的使用及壽命、明顯地降低了運輸經(jīng)濟指標。因此設(shè)計時應(yīng)引起注意現(xiàn)著重分析帶式輸送機膠帶跑偏的原因并提出相應(yīng)的防偏措施。 1帶式輸送機膠帶跑偏的主要原因 帶式輸送機在運轉(zhuǎn)過程中受各種偏心力的作用。使膠帶中心偏離輸送機的中心線產(chǎn)生偏心其主要原因是卸料點偏心給料、安裝制造誤差、風力

33、干擾、蛇行等。膠帶跑偏不僅能引起膠帶邊緣的磨損、物料灑落等，而且還能造成人力、物力和財力的浪費。 2改變托輥組結(jié)構(gòu)來防止帶式輸送機膠帶跑偏 膠帶跑偏是通過膠帶傳送給托輥。使托輥組與膠帶間的摩擦力產(chǎn)生變化引起的。因此解決輸送機的膠帶跑偏問題，最好是改變托輥組結(jié)構(gòu)。常見的防偏托輥組結(jié)構(gòu)有前傾托輥組、調(diào)心托輥組和鉸鏈式吊掛托輥組。 1前傾托輥組 前傾托輥組與普通托輥組的區(qū)別在于側(cè)輥在邊支柱上沿輸送機運行方向前傾一個角度一般為1.5°、2.O°從安裝制造上講不會造成成本的增加。前傾托輥組糾偏原理是：當膠帶跑偏時，偏離側(cè)的托輥與膠帶的摩擦力增大，而膠帶運行方向與托輥的線速度方向有一夾

34、角及前傾角、使膠帶產(chǎn)生一個向心的糾偏力。由于輥子的前傾17 °增加膠帶的運行阻力也會增加，輸送機全程采用前傾托輥耗能約增加10°20°所以長距離的輸送機不宜全程采用前傾托輥組。合理的前傾托輥組其邊支柱應(yīng)做成可將邊托輥置于前傾和對中兩種位置上，在調(diào)試運行過程中。只有跑偏段的托輥調(diào)到前傾位置上輸送機的耗能增加很少不會超過3°。一般情況下，給料穩(wěn)定的膠帶機采用前傾托輥組能較好地解決膠帶跑偏問題。 2調(diào)心托輥組 調(diào)心托輥組重量較大、成本較高。對于給料經(jīng)常發(fā)生變化的膠帶機用調(diào)心托輥組糾偏效果較好。目前采用的調(diào)心托輥組主要有錐形連桿式雙向自動調(diào)心托輥組、分體式錐形調(diào)

35、心托輥組和帶側(cè)擋輥的調(diào)心托輥組。調(diào)心托輥組的糾偏原理：當膠帶跑偏時，引起托輥上的載荷重新分布并且是不均勻的。相對轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生扭矩跑偏量較小時，調(diào)心托輥組的扭矩小于摩擦力矩，調(diào)心托輥組不會轉(zhuǎn)動，對跑偏沒有反應(yīng)。當跑偏量逐漸增大，扭矩超過摩擦力矩時橫梁就圍繞立軸成旋轉(zhuǎn)。并隨著轉(zhuǎn)動的增加轉(zhuǎn)矩繼續(xù)加大。調(diào)心托輥組繼續(xù)轉(zhuǎn)動，輥子的線速度方向與膠帶的運行方向形成的夾角增大，使它們的摩擦力產(chǎn)生向心分力。強制膠帶返回中心位置而越過中心位置向另一側(cè)繼續(xù)移動，扭矩也逐漸減少經(jīng)過幾次往復直到扭矩小于摩擦力矩。膠帶達到穩(wěn)定運行。 3鉸鏈式吊掛托輥組 鉸鏈式吊掛托輥組的輥子是相互鉸接的。側(cè)輥靠拆卸方便的掛具吊在機架或鋼繩上

36、，特別適用于輸送大塊物料和經(jīng)常搬移、安裝精度不高的移置式輸送機上。它的糾偏原理是：膠帶跑偏時物料偏向一邊，鉸接的托輥組外形發(fā)生變化。跑偏的一邊因承載力的加大，膠帶與輥子摩擦力的增大，位于跑偏一邊的側(cè)托輥傾角大于另一側(cè)的托輥傾角。使中間輥發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生調(diào)心力。由于物料的大部分由中間輥承受。因此總的調(diào)心力顯著增大對膠帶糾偏效果很好。鉸鏈式吊掛托輥組的優(yōu)點一是更換托輥時不停機。在輸送物料過程中可將托輥組與膠帶脫離隨時更換，對載荷的適應(yīng)性強。二是托輥組重量輕。由于它沒有橫梁所以比一般的托輥組重量輕許多。三是噪音低。因其屬于撓性連接所以可以吸收振動和沖擊，運行平穩(wěn)。這種托輥在國外得到了廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)

37、也多次采用了這種結(jié)構(gòu)的托輥。但應(yīng)注意鉸鏈式吊掛托輥組不適用于井下輸送機。因為輸送機的傾角， 使膠帶產(chǎn)生偏心橫向力，膠帶不易使輸送機對中運動造成運行的不穩(wěn)定。 該設(shè)計采用槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機的上分支最常用的由三個棍子組成的槽形托輥。由原始尺寸B800mm查運輸機械設(shè)計選用手冊表22取托輥為DT03C0311, 托輥直徑D為89mm。 在輸送機的受料處為了減少物料對輸送帶的沖擊減少運行阻力擬采用 DT03C0711緩沖托輥結(jié)構(gòu)型式為橡膠圈式托輥直徑選為89mm。 下托輥采用平行型托輥DT03C2112,托輥直徑為89mm 托輥的間距設(shè)計由帶寬B800mm取上托輥間距為1200mm下

38、托輥間距為3000mm。 托輥直徑mm托輥軸徑mm軸承型號托輥長度mm托輥軸外伸長mm旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量kg托輥質(zhì)量kg89204G204200142.082.792502.152.983152.583.584653.875.246004.786.487505.797.87254G205950177.2311.21108254G2054 G2053153.535.073804.075.864654.776.896005.898.537006.729.749508.7412.7711509.413.99140010.0315.62133254G3053806.38.21115016.920.97159

39、4659.6412.02140025.8231.52托輥阻力系數(shù)主要由實驗來確定,見表5-3:表5-3 常用的托輥阻力系數(shù)工作條件平行托輥槽型托輥室內(nèi)清潔、干燥、無磨損性塵土0.0180.02空氣濕度、溫度正常,有少量磨損性塵土0.0250.03室外工作,有大量磨損性塵土0.0350.04近年來,對于托輥阻力進行了許多理論與試驗的研究.研究結(jié)果表明,托輥的運行阻力主要包括托輥的轉(zhuǎn)動阻力及擠壓阻力等.擠壓阻力又包括物料碰擊阻力,輸送帶反復彎曲阻力及壓陷滾動阻力。托輥的轉(zhuǎn)動阻力是由托輥軸承及其密封所產(chǎn)生的阻力,大小取決于托輥的結(jié)構(gòu)。而擠壓阻力則與輸送帶的張力的大小有關(guān)。實驗表明,轉(zhuǎn)動阻力與擠壓阻力

40、相比,擠壓阻力要比轉(zhuǎn)動阻力大的多,而在擠壓阻力中,壓陷滾筒阻力占比重最大,物料碰擊阻力與反復彎曲阻力隨著輸送帶張力增大而降低制動裝置。4.5. 制動裝置的作用 對于傾斜輸送物料的帶式輸送機其平均傾角大于04時當滿載停車時會發(fā)生上運物料時帶的逆轉(zhuǎn)和下運物料時帶的順滑現(xiàn)象從而引起物料的堆積、飛車等事故。所以應(yīng)設(shè)置制動裝置。制動器是用于機器或機構(gòu)減速使其停止的裝置有時也能用作調(diào)節(jié)或限制機構(gòu)的運行速度它是保證機構(gòu)或機器安全正常工作的重要部件。 4.6. 制動裝置的種類 帶式輸送機制動器的種類很多.根據(jù)輸送機的技術(shù)性能和具體使用條件如功率大小;安裝傾角等,可選用不同形式的制動器。常用的有帶式逆止器、滾柱

41、逆止器、液壓電磁閘瓦制動器和盤形制動器等。 1 帶式逆止器 帶式逆止器適用于傾角18°向上運輸?shù)膸捷斔蜋C,當傾斜輸送機停車時,在負載重力作用下輸送帶逆轉(zhuǎn)時將制動膠帶帶入滾筒與輸送帶之間.將滾筒楔住輸送帶即被制動。帶式逆止器結(jié)構(gòu)簡單、造價便宜。其缺點是制動時輸送帶要先逆轉(zhuǎn)一段距離造成機尾受載處堵塞溢料。頭部滾筒直徑越大,逆轉(zhuǎn)距離就越長.因此對功率較大的輸送機不宜采用。 2 滾柱逆止器 滾柱逆止器也用于向上運輸?shù)牡膸捷斔蜋C上，在輸送機正常工作時。滾柱在切口的最寬處，不會妨礙星輪的運轉(zhuǎn)。當輸送機停車時，在負載重力的作用下。輸送帶帶動星輪反轉(zhuǎn)滾柱處在固定圈與星輪切口的狹窄處，滾柱被楔住輸

42、送帶被制動。這種制動器制動迅速，平穩(wěn)可靠。并且已系列化生產(chǎn)可參考DT型系列標準按減速器選配。所允許的扭矩一般不超過20kN,但因其是安裝在減速器的輸出軸上,故適用于輸送機的驅(qū)動電機容量較小的場合功率范圍為1055kw.3 液壓推桿制動器 液壓推桿制動器對于向上或向下輸送的帶式輸送機均可使用安裝在高速軸上動作迅速可靠帶式輸送機一般都裝配有此種制動器。 4 盤型制動器 盤型制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖所示。利用液壓油通過油缸推動閘瓦沿軸向壓向制動盤，使其產(chǎn)生磨擦而制動。每套制動器有四個油缸，由一套液壓系統(tǒng)統(tǒng)一控制。這種制動器多用于大功率、長距離強力式帶式輸送機及鋼繩牽引帶式輸送機可安裝在高速軸上。這種制動

43、器的特點是制動力矩大，散熱性能好，油壓可以調(diào)整在工作中制動力矩可無極調(diào)節(jié)。 4.7.制動裝置的選型 制動器的選型要考慮以下幾點 .機械運轉(zhuǎn)狀況計算軸上的負載轉(zhuǎn)矩，并要有一定的安全儲備。 .應(yīng)充分注意制動器的任務(wù)根據(jù)各自不同的執(zhí)行任務(wù)來選擇支持制動器的制動轉(zhuǎn)矩，必須有足夠儲備。即保證一定的安全系數(shù)對于安全性有高度要求的機構(gòu)需要裝設(shè)雙重制動器。 .制動器應(yīng)能保證良好的散熱功能防止對人身、機械及環(huán)境造成危害。 輸送機向上運輸時，在停車時需防止輸送帶的反向倒退。此時的制動一般稱為逆止。向下運輸時在停車時需防止輸送帶的正向前進此時稱為制動。輸送機應(yīng)根據(jù)其工作條件設(shè)計制動裝置逆止裝置。作用在傳動滾筒所需的

44、制動力或逆止力應(yīng)按照輸送機水平、上運和下運三種情況分別確定。 因為該輸送機的設(shè)計為水平運輸，所以不需要制動裝置。 4.8. 改向裝置 帶式輸送機采用改向滾筒或改向托輥組來改變輸送帶的運動方向。改向滾筒可用于輸送帶的方向改變。一般布置在尾部的滾筒或張緊滾筒使輸送帶改向。改向滾筒直徑有250、315、400、500、630、800、1000mm等規(guī)格。選用時可與傳動滾筒直徑匹配。 4.9.拉緊裝置 4.9.1 拉緊裝置的作用 拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動滾筒的繞出端，即輸送帶與傳動滾筒的分離點，有足夠的張力能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦力，防止輸送帶打滑。保證輸送帶的張力不低于一定值以限

45、制輸送帶在各支撐托輥間的垂度避免撒料和增加運動阻力，補償輸送帶在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化。 4.9.2 張緊裝置在使用中應(yīng)滿足的要求 .布置輸送機正常運行時，輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點具有一定的恒張力以防輸送帶打滑。 .布置輸送機在啟動和停機時輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點具有一定恒張力比值一般取1.31.7可以通過設(shè)計計算不小于啟動系數(shù)進行確定。 .保證輸送帶承載分支和回空分支最小張力處的輸送帶下垂度不應(yīng)超過標準規(guī)定值GB/T171191997規(guī)定輸送帶下垂度為兩組托輥間距的1/100。而MT/T4671996規(guī)定為1/50。 .補償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸縮的變

46、化。 .為輸送帶接頭提供必要的張緊行程。 在工況過渡過程中，應(yīng)能將輸送帶中出現(xiàn)的動力效應(yīng)減至最小限度，以防損壞輸送機。 4.9.3 拉緊裝置在過渡工況下的工作特點 1 為使輸送帶分離點張力保持恒定一般情況下需用“理想”的拉緊裝置這種拉緊裝置應(yīng)能以很大的、按規(guī)律變化的速度移動。除了由于要在相當大的速度下保持張力恒定所引起的困難以外還需知道速度的變化規(guī)律。拉緊裝置的運動在很大程度上與輸送機質(zhì)量對驅(qū)動裝置拆算質(zhì)量的比值有關(guān)。隨著此比值的減少拉緊裝置的移動速度也減小。 2拉緊裝置的移動速度隨著輸送機啟動時間增長而減小。 3對于固定拉緊裝置的輸送機輸送帶分離點必須有很大的預(yù)緊力以防止啟動時輸送帶打滑。

47、4對于大功率輸送機應(yīng)延長啟動過程以便降低動載荷并改善拉緊裝置的工況減少行程及其電動機功率。 4.9.4 拉緊裝置布置時應(yīng)遵循的原則 帶式輸送機拉緊裝置的位置的合理布置對輸送機正常運轉(zhuǎn)、啟動和制動以及拉緊裝置的設(shè)計、性能及成本的影響都十分大一般情況下拉緊裝置的布置應(yīng)遵循以下原則 .為降低拉緊裝置的成本使其張緊力最小一般張緊裝置盡可能布置在輸送帶張力最小處。 .長運距水平輸送機和坡度在5°以下的傾斜輸送機拉緊裝置一般布置在驅(qū)動滾筒的空載側(cè)張力最小處。 .距離較短的輸送機和坡度在6°以上的傾斜輸送機拉緊裝置一般布置在輸送機機尾并盡可能將輸送機局部滾筒作拉緊滾筒。 .拉緊裝置的布置

48、位置還要考慮輸送機的具體安裝布置形式，使拉緊裝置便于安裝、維護。 4.9.5 拉緊裝置的種類及特點 螺旋式拉緊裝置 螺旋式拉緊裝置如圖所示拉緊滾筒的軸承座安裝在帶有螺母的滑動架上滑動架可在尾架的導軌上移動。它利用人力旋轉(zhuǎn)螺桿來調(diào)節(jié)輸送帶的張力。螺旋式拉緊裝置的結(jié)構(gòu)簡單緊湊，但是拉緊力的大小不易掌握，工作過程中不能保持恒定。一般用于機長小于100m功率較小的輸送機上，可按機長的1%1.5%選取拉緊行程。 螺旋拉緊裝置的最大拉緊力 帶寬 500 650 800 1000 1200 1400 mm最大拉緊力：9 16 24 38 54 75 kn 小車重錘式拉緊裝置 其拉緊滾筒固定在小車上通過重錘的

49、重力牽引小車，從而達到張緊輸送帶的作用。它的結(jié)構(gòu)也較簡單，可保持恒定的拉緊力，其大小決定于重錘的重量。小車重錘式拉緊裝置外形尺寸大、占地多、質(zhì)量大。適用于長度、功率較大的輸送機尤其是傾斜輸送機上。 直式拉緊裝置 垂直式拉緊裝置是利用重錘重力使拉緊滾筒沿垂直導軌移動產(chǎn)生拉緊力。它能保證輸送帶在各種運動狀態(tài)下有恒定的牽引力可以自動補償輸送帶的伸長適用于長距離固定式帶式輸送機。其缺點是需要有足夠的空間放置拉緊滾筒、重錘和要保證拉緊所需要的行程因此在空間受限的條件下無法使用。 繩絞筒式拉緊裝置 利用鋼繩纏繞在絞筒上將輸送帶拉緊。一般絞筒都是經(jīng)過蝸輪減速器來帶動。 第五章 膠帶輸送機常見故障原因分析及處

50、理方法 5.1皮帶跑偏的原因 1.1.安裝時引起的皮帶跑偏 皮帶機的安裝質(zhì)量的好壞對皮帶跑偏的影響最大由安裝誤差引起的皮帶跑偏最難處理安裝誤差主要是：輸送帶接頭不平直，造成皮帶兩邊張力不均勻皮帶始終往張緊力大的一邊跑偏，針對這種情況，可以通過調(diào)整傳動滾筒或改向滾筒的兩邊的張緊力來消除，對調(diào)整不過來的就必須對皮帶接頭重接。 1.1.2機架歪斜。機架歪斜包括機架中心線歪斜和機架兩邊高低傾斜這兩種情況都會造成嚴重跑偏，并且很難調(diào)整。我們在一臺非專業(yè)安裝人員安裝的皮帶機試機時，皮帶跑偏嚴重。通過測量就發(fā)現(xiàn)皮帶機中心線歪斜，頭尾調(diào)正后，中間部位的跑偏無論如何都糾正不過來。最后對機架重新進行安裝才解決問題

51、。 1.1.3導料槽兩側(cè)的橡膠板壓力不均勻由于橡膠板壓力不均勻，造成皮帶兩邊運行阻力不一致。引起皮帶跑偏，這種情況的處理相對較容易。只要重新調(diào)整兩側(cè)橡膠板壓力。1.2運行中引起的皮帶跑偏: 1.2.1滾筒、托輥粘料引起的跑偏皮帶機在運行一段時間后，由于具有一定的粘性部分礦粉會粘沾在滾筒和托輥上使得滾筒或托輥局部筒徑變大引起皮帶兩側(cè)張緊力不均勻造成皮帶跑偏。 1.2.2皮帶松弛引起的跑偏調(diào)整好的皮帶在運行一段時間后，由于皮帶拉伸產(chǎn)生永久變形或老化，會使皮帶的張緊力下降，造成皮帶松弛，引起皮帶跑偏。 1.2.3礦料分布不均勻引起的跑偏。如果皮帶空轉(zhuǎn)時不跑偏重負荷運轉(zhuǎn)就跑偏說明礦料在皮帶兩邊分布不均

52、勻。礦料分布不均主要是礦料下落方向和位置不正確引起的。如果礦料偏到左側(cè)則皮帶向右跑偏反之亦然。 1.2.4運行中振動引起的跑偏皮帶機在運行時的機械振動是不可避免的，在皮帶運行速度越快時，振動越大造成的皮帶跑偏也越大。在皮帶機中，托輥的徑向跳動引起的振動對皮帶跑偏影響最大。 5.2.可采取的具體糾偏措施 2.1調(diào)整托輥組。皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時我們采取了調(diào)整托輥組的位置來調(diào)整跑偏托輥支架兩側(cè)安裝孔加工成長孔就是方便進行調(diào)整的。具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)托輥組的哪一側(cè)朝皮帶運行方向前移或另外一側(cè)后移。皮帶向下方向跑偏則托輥組的上位處應(yīng)。當向左移動托輥組的下位處向右移動。 這種方法可

53、消除由于機架歪斜、礦料分布不均、振動等引起的皮帶跑偏。 2.2安裝自動調(diào)心托輥組自動調(diào)心托輥組一般每隔6-10組安裝一組,其工作原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動向心，達到調(diào)整皮帶跑偏的目的。該方法可防止各種原因引起的皮帶跑偏但有時效果不是太好。 2.3采用新型托輥組來防止跑偏。我們通過了解對承載托輥組有前傾型結(jié)構(gòu),對空載托輥組有V型結(jié)構(gòu)這兩種托輥組對防止皮帶跑偏有較好的效果,我們將其結(jié)構(gòu)引入現(xiàn)有的皮帶機中運用,對防止皮帶跑偏發(fā)揮了良好的作用。 2.4調(diào)整傳動滾筒與改向滾筒位置。傳動滾筒與改向滾筒的調(diào)整是皮帶跑偏調(diào)整的重要環(huán)節(jié)。因為一條皮帶運輸機至少有2到5個滾

54、筒所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長度方向的中心線,若偏斜過大必然發(fā)生跑偏。對于頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏,則右側(cè)的軸承座應(yīng)當向前移動,皮帶向滾筒的左側(cè)跑偏,則左側(cè)的軸承座,應(yīng)當向前移動相對應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。由于傳動滾筒的調(diào)整距離有限10-30mm.通常情況下,我們將傳動滾筒軸心線調(diào)整至與皮帶機長度方向垂直后,主要靠螺旋拉緊裝置或重錘拉緊裝置來調(diào)整尾部改向滾筒軸承座的位置.要經(jīng)過反復調(diào)整直到皮帶調(diào)到較理想的位置。此方法可有效消除皮帶松弛、機架歪斜引起的皮帶跑偏。 2.5張緊處的調(diào)整皮帶張緊處的調(diào)整是皮帶運輸機跑偏調(diào)整的一個非常重要的環(huán)節(jié)。重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應(yīng)垂直于皮帶長度方向以外還應(yīng)垂直于重力垂線.即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時,張緊滾筒的兩