冷卻系統的結構ppt課件

1、冷卻系統的構造冷卻系統的構造四川汽車職業(yè)技術學院 席忠超冷卻系的組成和冷卻液的循環(huán) 冷卻系的組成 冷卻系由水泵、散熱器、冷卻液溫度調理及報警安裝等組成。 冷卻系主要部件有水泵、散熱器、補償水箱、發(fā)動機水套、風扇、水管和護風圈等。 冷卻液溫度自動調理安裝由節(jié)溫器、溫控開關、硅油風扇等組成。 冷卻液溫度監(jiān)控安裝由冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度報警燈等組成。冷卻系主要部件圖冷卻系的組成 水冷卻系的冷卻原理是：經過水泵的作用，強迫冷卻液循環(huán)，冷卻液在發(fā)動機的水套內吸收熱量后，流經散熱器，將熱量傳給散熱片使之被流經散熱器的空氣帶走，經過冷卻后的冷卻液再進入水套。如此無限循環(huán)，堅持發(fā)動機的最正確任務溫度。

2、為使發(fā)動機在冬季起動后能迅速升溫以及防止發(fā)動機溫度過低，發(fā)動機安裝有冷卻強度調理安裝，如節(jié)溫器、百葉窗和風扇離合器等。 冷卻液的循環(huán) 1冷卻液的循環(huán) 現代汽車發(fā)動機廣泛采用封鎖式冷卻系，其散熱器是密封的，添加了一個膨脹水箱補償水箱。發(fā)動機任務時，冷卻液蒸發(fā)進入膨脹水箱內，經冷卻后流回散熱器，這樣可防止冷卻液大量蒸發(fā)呵斥損失，同時還可提高冷卻液的沸點溫度。冷卻系普通都運用加有防腐添加劑的防凍液，有利于提高其散熱性能。封鎖式冷卻系冷卻液循環(huán)道路如圖11.2所示，它能堅持發(fā)動機12年不用補充冷卻液。當然，在運用中，必需保證冷卻系統密封，才干收到效果。 膨脹水箱內冷卻液不能注滿，加注冷卻液必需在“LO

3、W低和“FULL充溢線之間，如圖11.3所示。 圖11.2 封鎖式冷卻系冷卻液循環(huán)道路圖 圖11.3 膨脹水箱冷卻液液面高度冷卻液的循環(huán) 發(fā)動機冷卻液強迫循環(huán)道路如圖11.4所示。冷卻液經過水泵增壓后，進入發(fā)動機的缸體水套，從水套吸收熱量而升溫，然后流入氣缸蓋水套，經過氣缸蓋水套經節(jié)溫器進入散熱器，利用散熱器外壁的空氣流進展散熱，最后經散熱器出水管前往水泵。冷卻液經過如此強迫的循環(huán)，完成降低發(fā)動機溫度的義務。圖11.4 冷卻系強迫冷卻液循環(huán)的道路冷卻液循環(huán)的兩種類型 2冷卻液循環(huán)的兩種類型 1無旁通閥型 在這種類型中，節(jié)溫器安裝在氣缸出水口處，不論冷卻液溫度如何，冷卻液都流入旁通水路。 當發(fā)動

4、機冷卻液溫度低時，節(jié)溫器封鎖，切斷冷卻液流入散熱器的通路。水泵將冷卻液直接壓入氣缸體及氣缸蓋的水套，然后經過旁通水路回到水泵，進展水路的小循環(huán)，如圖11.5所示。 圖11.5 無旁通閥型節(jié)溫器封鎖冷卻液循環(huán)的兩種類型 當冷卻液溫度升高時，節(jié)溫器閥門翻開，使冷卻液流到散熱器，冷卻液經過散熱器冷卻后流回水泵，進展水路的大循環(huán)。同時，冷卻液也流過旁通水路，如圖11.6所示。圖11.6 無旁通閥型節(jié)溫器翻開冷卻液循環(huán)的兩種類型 2有旁通閥型 在這種類型中，節(jié)溫器安裝在水泵入水口處，根據冷卻液的溫度，由旁通閥控制冷卻液能否經過旁通水路。 當發(fā)動機冷卻液溫度低時，節(jié)溫器封鎖，旁通閥翻開，水泵將冷卻液壓到氣

5、缸體與氣缸蓋水套，然后流經旁通水路回到水泵，進展水路的小循環(huán)，如圖11.7所示。 當發(fā)動機冷卻液溫度升高時，節(jié)溫器翻開，旁通閥封鎖。冷卻液流到散熱器，經過散熱器冷卻后，冷卻液經節(jié)溫器回到水泵，進展水路的大循環(huán)，如圖11.8所示。冷卻液循環(huán)的兩種類型圖11.8 有旁通閥型節(jié)溫器翻開圖11.7 有旁通閥型節(jié)溫器封鎖冷卻液循環(huán)的兩種類型3節(jié)溫器的安裝 節(jié)溫器應程度安裝在發(fā)動機上，并且節(jié)溫器閥應向上，如圖11.9所示。 當改換冷卻液時，在冷卻液注入散熱器后，必需排除冷卻系內的空氣。 有的發(fā)動機安裝有旁通閥與節(jié)溫器組合安裝，此時不可撤除節(jié)溫器。由于假設撤除節(jié)溫器，發(fā)動機任務時，大部分冷卻液就會流過旁通水路，而不流過散熱器，起不到散熱作用，導致發(fā)動機溫度過高。這里需求提示讀者的是，有些駕駛