無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價

1、無錫錫山八佰伴生活廣場交通影口向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價二o六年八月目錄第一章 主要結(jié)論11.1機(jī)動車交通評估及改善措施11.2出入口評估及改善措施11.3公共交通評估及改善措施21.4停車設(shè)施評估及改善措施31.5交通組織評估及改善措施3第二章項目概況12.1研究背景12.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍5第三章現(xiàn)狀交通及用地73.1現(xiàn)狀路段交通73.2公共交通設(shè)施83.3交叉口運(yùn)行狀況93.4現(xiàn)狀周邊用地及規(guī)劃11第四章交通需求預(yù)測134. 1預(yù)測思路134. 2背景交通量預(yù)測134. 3基地交通量預(yù)測164.4停車需求預(yù)測18

2、第五章交通評估及改善措施205.1機(jī)動車交通影響評估201晁蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影口向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENTTRAFFIC IMPACT ACCESSMENT5.2出入口評估及改善措施245.3公共交通評估及改善措施265.4停車設(shè)施評估及改善措施265.5交通組織評估及改善措施27附圖：附圖1：研究范圍圖；附圖2：基地總平面圖；附圖3：基地周邊現(xiàn)狀圖； 附圖4：基地周邊用地規(guī)劃圖；附圖5：基地周邊路網(wǎng)規(guī)劃圖；附圖6：研究區(qū)域現(xiàn)狀交通量圖；附圖7：研究區(qū)域目標(biāo)年交通量圖;附圖&交通組織圖；附圖9：停車樓交通組織圖； 附圖10：

3、地面一層交通組織圖；附圖11：地下交通組織圖；附圖12：鳥瞰圖；附圖13：交通改善措施圖；附件：附件1：項目地塊規(guī)劃圖；附件2：項目規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn)和要求;附件3：項目立項批復(fù)。第一章主要結(jié)論1.1機(jī)動車交通評估及改善措施»路段方而：2020年項目周邊主要道路受本項目影響在可接受范圍內(nèi)。錫滬路、廣南路受背景交通量較大的緣故，項目建成后達(dá)到C級服務(wù)水平，車輛通行將產(chǎn)生一定的影響，高峰期間車輛平均行程 速度有所降低，但仍處于穩(wěn)定運(yùn)行的可接受范圍內(nèi)。上馬敦路、柏莊 路達(dá)到B級服務(wù)水平，平均車速較高，交通流僅收到輕微影響，信號 交叉口的延誤增加不顯著。»交叉口方而：2020年項目周邊主

4、要交叉口在改善情況下受本項目影響在可接受范圍內(nèi)。目標(biāo)年錫滬路-柏莊路交叉口服務(wù)水平為C級，運(yùn)行情況較好，西進(jìn)口服務(wù)水平達(dá)到D級，高峰期間存在排隊 等待現(xiàn)象；錫滬路廣南路交叉口服務(wù)水平為D級，高峰期間，出現(xiàn) 一定程度擁堵現(xiàn)象；上馬墩路-柏莊路交叉口服務(wù)水平為C級，整體 運(yùn)行情況較好，但南進(jìn)口在不增加進(jìn)口到的情況下，服務(wù)水平將達(dá)到E級，會出較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，建議對該交叉口進(jìn)行改造，增加左轉(zhuǎn) 進(jìn)口道數(shù)量并適當(dāng)延長左轉(zhuǎn)信號燈配時；上馬墩路-廣南路交叉口服 務(wù)水平為C級，運(yùn)行情況較好。1.2出入口評估及改善措施»設(shè)計方案中，規(guī)劃路上共設(shè)置3個岀入口，其中北側(cè)服務(wù)車流 出入口與地下停車庫出入口間

5、距較小，且距離北側(cè)錫滬路交叉口不足 80米，根據(jù)江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(2011)第3.6條對基 地出入口的的規(guī)定“基地出入口的位置距離臨近主干道交叉口不宜小 于80米，距離次干道交叉口不宜小于50米?！苯ㄗh將兩個出入口合 并處理，減少交通流線之間的沖突。»上馬敦路設(shè)置3個停車庫出入口，其中有兩個設(shè)置于基地內(nèi)部， 可以有效減小對路段交通的影響，但要做好這兩個出入口的交通指引 工作，避免出現(xiàn)標(biāo)識不清引起的車輛滯留現(xiàn)象。»柏莊路設(shè)置一處消防應(yīng)急出入口，正對現(xiàn)狀柏莊路中分帶開口， 該出入口平日里處于關(guān)閉狀態(tài)，禁止岀入口前停放車輛，確保消防通 道的暢通。停車樓出入口分開設(shè)置，出

6、口位于規(guī)劃路，入口位于上馬敦路， 該設(shè)置有利于不同方向的交通流線組織，為規(guī)劃路南側(cè)中央護(hù)欄（上 馬敦路）的打開提供了有利條件。»出入口寬度方面，根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 372012）要求，停車場出入凈寬，單向通行不應(yīng)小于5米，雙向通 行不應(yīng)小于7米，設(shè)計方案均滿足此項規(guī)定。1.3公共交通評估及改善措施»本項目北側(cè)錫滬路上有1處公交站點(diǎn)（柏莊站），途經(jīng)8路、68路、155路、157路公交車，項目的西側(cè)為公交首末站。項目東北 角為無錫軌道交通二號線柏莊站，建議增加柏莊站的普通公交接駁線 網(wǎng)，拓展公共交通的輻射范圍，增強(qiáng)公交吸引力，引導(dǎo)市民的綠色低 碳出行。1江蘇中設(shè)集

7、團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影口向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT1.4停車設(shè)施評估及改善措施»根據(jù)測算，項目停車配建滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。木項目充分依據(jù)商業(yè) 綜合體的配建指標(biāo)及停車場實際使用，機(jī)動車停車系數(shù)按地面停車 25平米，地面停車樓40平米，地下停車45平米每輛，非機(jī)動車按2 平方米每輛配置，其中機(jī)動車停車場分為地面停車場、地下停車場以 及停車樓三部分。»根據(jù)地塊規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn)及要求、江蘇省城市規(guī)劃管理技 術(shù)規(guī)定2011版以及推薦指標(biāo)計算，基地機(jī)動車停車位需求為1004 個，實際配建1800個,超過配建指標(biāo)要求；非機(jī)動車需求為4768個， 實

8、際配建4770個，滿足配建要求。1.5交通組織評估及改善措施1.5.1機(jī)動車交通組織»木項目所產(chǎn)生交通量主要集中于規(guī)劃路和上馬敦路上，對現(xiàn)狀 交通量較大的錫滬路影響較小，其中規(guī)劃路上交通量以北向南方向為 主，建議做好規(guī)劃路西側(cè)半幅路而的管理，禁止裝飾城的車輛停靠路 邊對木項目的出入造成影響。»建議將兩處上馬敦路中央護(hù)欄斷開，一處正對規(guī)劃路（現(xiàn)狀己 斷開），南側(cè)為春江花園出入口，由于停車樓出入口的分開設(shè)置，此 處規(guī)劃路交叉口主要以出為主，與進(jìn)出春江花園的交通流沖突較少。 另一處斷開正對基地南側(cè)機(jī)動車主出入口，設(shè)置移動隔離設(shè)施，根據(jù) 現(xiàn)場交通流量情況合理開閉。此舉能夠減少來自上

9、馬敦路西側(cè)方向車 輛的繞行距離，引導(dǎo)車輛從南側(cè)主出入口進(jìn)出，減小對周邊其他路段1晁蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影口向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT的交通影響。出租車主要利用錫滬路和柏莊路嵌入式臨時?？奎c(diǎn)上下客，對 道路的交通影響較小。上馬墩路現(xiàn)狀通行條件較好，在華東裝飾城南側(cè)現(xiàn)狀存在機(jī)動 車隨意停放的現(xiàn)象，項目建成后建議主管部門加強(qiáng)該區(qū)域的交通管理， 避免相鄰地塊間不良停車現(xiàn)象的效仿。由于客流主要來自錫滬路和柏莊路方向，而停車場出入口全部 位于規(guī)劃路和上馬墩路，建議在重要交叉口處設(shè)置停車場交通指引標(biāo) 示，引導(dǎo)交通流向，避免車輛發(fā)生不必要的繞行。1.5

10、.2行人及非機(jī)動車交通組織地鐵站出入口、超市入口、廣場周邊均是非機(jī)動車集中停放的 位置，建議在西北側(cè)百貨入口門前廣場設(shè)置部分非機(jī)動車停車位；建 議在東北側(cè)設(shè)置非機(jī)動車停車，與地鐵站出入口非機(jī)動車輛協(xié)同管理。 由于該區(qū)域柏莊路人非車道寬度較大，建議采用隔離設(shè)施，避免機(jī)動 車輛的隨意停放。»做好非機(jī)動車的指引工作、加強(qiáng)停車區(qū)域的管理，避免亂停亂 放的現(xiàn)象，維護(hù)交通秩序，提升木項目的外部形象。1.53消防交通組織»本項目中部分建筑的規(guī)模達(dá)到建筑設(shè)計防火規(guī)范（2014） 中第7.1.2條關(guān)于消防通道的相關(guān)要求：高層民用建筑，超過3000個 座位的體育館，超過2000個座位的會堂，占

11、地面積大于3000 of的商 店建筑、展覽建筑等單、多層公共建筑應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防通道，確有困 難時，可沿建筑的兩個長邊設(shè)置消防通道。同時，消防車道還應(yīng)滿足 車道的凈寬度和凈空高度不應(yīng)小于4米；轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車轉(zhuǎn)彎 的要求；消防車道的坡度不宜大于8%等第7.1.8中的要求。»木項目建筑設(shè)計方案中均明確表示出了消防通道的位置，柏莊 路有一處消防出入口，消防通道的寬度滿足規(guī)范要求，消防設(shè)施設(shè)置 合理。1江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT1江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司第二章項目概況2.1研究背景無錫錫山八佰伴生活廣場為

12、華地集團(tuán)旗下最大的商業(yè)綜合體項 目，由商業(yè)、娛樂、餐飲、運(yùn)動、辦公等功能組成，項目東臨柏莊路、 南靠上馬墩路、北依錫滬路，建設(shè)用地面積約61000平方米，總建筑 而積約27萬平方米。本項目計劃2016年下半年開工，2019年底前正式對外營業(yè)。項目總投資近10億元，華地集團(tuán)持有所有物業(yè)。鈿樂方二橋%?樞龍H*#3.& irui 'A*n怡戀廣11二ub ti小區(qū)貪fiAta二kr XU WXTa i一3 鍛®J'n砂"塩金廠碗櫛遼花莎乜倉 心東方”5，心"讐 “UIEUQJ«si?Ea-AK.i,皿 鈿萬來©員坤含,.冷;

13、監(jiān)p:基地h®匸她花國槍；.u 卷® H山區(qū)刪局at仁|«2花園 ' 字 X«» j*X6<5£) -BC !>：£如 * "%遇仝丈絡(luò)a除©0,1 花 BhE輔 4圖2-1地理位置圖該項目作為華地集團(tuán)總部辦公所在和華地旗下最大的商業(yè)綜合 體項目，將被集團(tuán)努力打造成華東區(qū)域最具代表性的商業(yè)綜合體項目o 目前項目規(guī)劃方案近期正在論證落實中，項目商業(yè)部分分為地下負(fù)三 層，地而商業(yè)部分六層，單層而積超3萬平米，部分17層。同時將 充分考慮引進(jìn)餐飲、文化、游藝等項目，力爭集無錫區(qū)域體驗類消費(fèi)

14、項目之大成，打造精品、特色購物街區(qū)，配套多類中外知名、精品城 市超市。無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT9JNKEM PLAZA 下沉廣場DEWRP/1EHT STCC£ “URY 百gx 口MAllEMTHYX) HU ROW)錫泊路ONEPLEX 電諏 WOm2 rTmcmt 百貨A 20,000穴MAISUNKEN PLAZA下沉廣場縊lDr000m2MALL 購物中心 15 汰 91m：停牟液25.500m2SUPERMARKET鞏 000m：feiwua » ；、s=5X<CHCELWiW 肚 MRDRCf/

15、F*9竝曲蛀問滸.州 TRY 臥口ICE RINK 屈冰場Z400n?OFFICE 竝 21.840m2 : 9JNKEN PLAZA 下沉廣場圖22項目總平面圖無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT表2-1無錫八佰伴生活廣場綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)項目計量單位數(shù)值備注規(guī)劃總用地61001.6總建筑面積274421地上總建筑而積171451其中商業(yè)地上建筑而積118177辦公地上建筑而積nf24828地上停車場建筑而積26260設(shè)備2193地下總建筑而積102970其中商業(yè)地下建筑而積m,23862地下機(jī)動車停車庫而積m,67289地下非機(jī)動車停車庫面積m

16、,3000設(shè)備、辦公m18819地F辦公542 m3建筑密度%54.4容積率2. 88地上而積機(jī)動車停車位個1800商業(yè)、辦公0.6車位/百平方米其中地上機(jī)動車停車位個600地下機(jī)動車停車位個1200非機(jī)動車停車位個4770商業(yè)3個/百平方米，辦公2個/百平方米其中地上非機(jī)動車停車位個2770地下非機(jī)動車停車位個20002.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍目的：根據(jù)基地開發(fā)計劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響,提出對用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行, 保障基地規(guī)劃功能的發(fā)揮，同時使基地的建成使用對周邊道路交通系 統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小，為規(guī)劃和交通管理主管部門的決策提供有力

17、 依據(jù)。內(nèi)容：運(yùn)用交通工程的理論與技術(shù)方法，分析基地及周邊地區(qū)交 通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設(shè)開發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引需求; 分析研究區(qū)域道路網(wǎng)受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措29中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT施；反饋并合理化調(diào)整基地開發(fā)方案；提出確定周邊交通設(shè)施改善建 議，明確基地出入交通設(shè)施和內(nèi)部配套交通設(shè)施的設(shè)置要求、主要結(jié) 論與建議等。原則：堅持以人為本的原則，堅持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原貝0,堅持定性分析與定量計算相結(jié)合的原則，堅持動、靜態(tài)交通平衡 的原則，系統(tǒng)、綜合分析交通特征，在減少對周圍

18、地區(qū)交通影響的前 提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施，營造基地內(nèi)外 部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。研究范圍：根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模指標(biāo)與啟動閾值比確定的交評范圍 應(yīng)是錫滬路、廣南路、上馬墩路、柏莊路圍合區(qū)域，但廣南路距離基 地較遠(yuǎn)，木報告以實際影響范圍為研究重點(diǎn)，綜合考慮周邊路網(wǎng)改善。研究年限：本項目計劃2016年下半年開工，2019年底前正式對 外營業(yè)。考慮到本項目建成后培育客流需要一定的時間，木次評價目 標(biāo)年為2020年。29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT第三章現(xiàn)狀交通及用地3.1現(xiàn)狀路段交通本項目研究范圍

19、內(nèi)的現(xiàn)狀主要道路有錫滬路、廣南路、柏莊路、上馬墩路等，現(xiàn)狀道路路而情況較好。圖3-1基地周邊道路網(wǎng)現(xiàn)狀圖錫滬路：城市主干路，雙向六車道，斷面形式為4m （中分帶） +6X3. 5m （機(jī)動車道）+2X3m （非機(jī)動車道）+2X3m （人行道），共 37m。廣南路：城市主干路，雙向四車道，斷面形式為4x3.5m （機(jī)動 車道）+2x2m （側(cè)分帶）+2x3m （非機(jī)動車道+人行道），共24m。上馬墩路：城市主干路，雙向四車道，斷而形式為4x3.5m （機(jī) 動車道）+2x3m （非機(jī)動車道）+2x2m （人行道），共24m。柏莊路：城市主干路，雙向四車道，斷面形式為3m （中分帶） +4X3. 5

20、m （機(jī)動車道）+2X3m （側(cè)分帶）+2X4m （非機(jī)動車道+人行 道），共31m。由于研究區(qū)域范圍周邊各地塊開發(fā)強(qiáng)度較高，交通量主要集中在 錫滬路和廣南路，柏莊路和上馬敦路路況較好，基地周邊各條城市主 干道的服務(wù)水平均在B級以上范圍內(nèi)。表31基地周邊主要道路高峰小時交通量一覽表序號路需髙峰小時 交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平1錫滬路1936039B2廣南路1313038B3上馬墩路6230.2A4柏莊路11540.3B錫滬路廣南路上馬墩路柏莊路圖3-2周邊主要道路斷面圖32公共交通設(shè)施 項目周邊主要常規(guī)公共交通線路如下表，于項目地塊北側(cè)錫滬路設(shè)置?？空?，站臺為柏莊站（天一實驗學(xué)校）。表

21、3-2周邊公共交通現(xiàn)狀公交線路起終點(diǎn)發(fā)車時間6路鄭巷無錫東站05:30-17:3028路火車站-新世界國際總站05:50-20:18102路盛岸公交停車場-春江花園05:45-18:00617路金惠公交總站-錫山區(qū)政府05:45-17:55713路無錫中央車站-厚橋05:30-16:30715路招商城羊尖05:30-18:30項目緊臨無錫軌道交通二號線，與柏莊站直接相連。其中無錫地 鐵二號線是一條貫穿無錫城區(qū)東西的城市快速軌道交通線路，己于 2014年底正式通車，全長26.74km,設(shè)站22座，起于濱湖區(qū)梅園開 原寺站，止于錫山區(qū)安鎮(zhèn)站，沿途穿越河埒口商圈、中心商務(wù)區(qū)、廣 益新城、錫東新城等城

22、市重要區(qū)域，在三陽廣場站與一號線形成十字 換乘。3.3交叉口運(yùn)行狀況根據(jù)研究區(qū)域的現(xiàn)狀交叉口設(shè)置情況，本次研究對錫滬路一柏莊路、錫滬路-廣南路兩個交叉口進(jìn)行了高峰小時調(diào)查，并對這兩個交叉口的交通現(xiàn)狀進(jìn)行了分析:1、錫滬路一柏莊路表32錫滬路一柏莊路交叉口高峰小時交通量（pcu/h）錫滬路-柏莊路交叉口現(xiàn)狀交通量（pcu/h）服務(wù)水平飽和度東進(jìn)口左轉(zhuǎn)112.8B0.45I'行643. 2右轉(zhuǎn)103.2西進(jìn)口左轉(zhuǎn)129.6C0.52直行711.6右轉(zhuǎn)122.4南進(jìn)口左轉(zhuǎn)183.6B0.43彳r21 1.S右轉(zhuǎn)138北進(jìn)口左轉(zhuǎn)126B0.44“行345.6右轉(zhuǎn)115.2合計3006B0.46

23、2、錫滬路一廣南路表33錫滬路廣南路髙峰小時交通量(pcu/1)錫滬路廣南路現(xiàn)狀現(xiàn)狀交通量(pcu/h)服務(wù)水平飽和度東進(jìn)口左轉(zhuǎn)233C0. 54直行661右轉(zhuǎn)148西進(jìn)口左轉(zhuǎn)202C0. 59直行776右轉(zhuǎn)147南進(jìn)口左轉(zhuǎn)101B0.41直行416右轉(zhuǎn)245北進(jìn)口左轉(zhuǎn)176B0.43直行2S9右轉(zhuǎn)332合計3726B0.49由上述調(diào)查流量數(shù)據(jù)來看，錫滬路一柏莊路和錫滬路-廣南路兩 個交叉口主要以東西向交通為主，現(xiàn)狀整體服務(wù)水平較好。29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司34現(xiàn)狀周邊用地及規(guī)劃

24、圖3-3周邊現(xiàn)狀用地圖34周邊用地規(guī)劃無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT基地現(xiàn)狀的酋側(cè)為華東裝飾城，高峰期間會有車輛停放于上馬墩 路的北側(cè)，由于現(xiàn)狀道路交通量較低，該現(xiàn)象還沒有對周邊交通產(chǎn)生 較大影響。項目的北側(cè)和東側(cè)緊鄰錫滬路和柏莊路，南側(cè)為春江花園 和星海新村等居住用地。從用地控規(guī)圖中可以看出，該區(qū)域地塊開發(fā) 己趨于穩(wěn)定，未來基地周邊土地利用與現(xiàn)狀基本一致。29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT第四章交通需求預(yù)測4. 1預(yù)測思路未來年交通量預(yù)測包括兩部分內(nèi)容：建設(shè)項

25、目交通量預(yù)測（開發(fā) 設(shè)施所產(chǎn)生的新增交通量）和非建設(shè)項目交通量預(yù)測（背景交通量）。 建設(shè)項目產(chǎn)生的誘增交通量采用場地交通評估法估算出行量，然后進(jìn) 行交通分布和交通分配計算，最終得到路網(wǎng)分配交通量。非建設(shè)項目 的預(yù)測方法采用趨勢增長法。將預(yù)測所得的兩部分交通量在未來年路 網(wǎng)上進(jìn)行疊加分析。4. 2背景交通量預(yù)測背景交通量預(yù)測是在假設(shè)現(xiàn)行交通組織相對穩(wěn)定的前提下，結(jié)合 研究項目周邊未來的建設(shè)情況，在此基礎(chǔ)上得到目標(biāo)年周邊道路的交 通量。本次研究中背景交通量預(yù)測采用趨勢增長率法，這是交通預(yù)測常 用的方法。增長率的預(yù)測基于對歷史數(shù)據(jù)和規(guī)劃數(shù)據(jù)的分析。由于出 行量是由人產(chǎn)生的。因此，包扌舌人口總數(shù)、城市

26、車輛總數(shù)、人均國內(nèi) 生產(chǎn)總值等數(shù)據(jù)在內(nèi)的規(guī)劃數(shù)據(jù)可為本規(guī)劃區(qū)域未來年交通需求的 變化提供相關(guān)信息。無錫市是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，近年來，全市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 快速發(fā)展，2013年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP） 8070. 18億元，按可比 價格計算，比上年增加9. 3%； 2013年人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到12.46 萬元，全市公共財政預(yù)算收入710.91億元，比上年增長8.0%。無錫 市機(jī)動車輛也隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展持續(xù)高速增長。2000-2013年全市 29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT車輛保有量年均增長達(dá)5. 49%, 2

27、013年底全市全社會擁有車輛突破 145. 20萬輛，比上年增長5.9%。隨著生活水平的提高，私人小汽車 量增長迅速，2013年末達(dá)到88. 35萬輛，比上年增加13. 03萬輛， 預(yù)計在一段時間內(nèi)私人小汽車數(shù)量仍將持續(xù)增長。表4-1全社會機(jī)動車實有數(shù)（單位：輛）年份總量小客大客小貨大貨摩托車其它2000739276508352593151722051763136518794200178188965277317318172251786584511163820028433148688737452314131524686288117292003899277121406404227783363777

28、034916178200496347016197948413137640707721096347120059733662133625244352603360967942264692006105686427626258893366536596696365808720071103586345984696334705390056686628267200899822441270790903383337629497710725520091118252503164110663717942372516114805720101145400624231131913992349388409548911920111

29、27830075345214869431025391540362193412012137081788687015960456895581935661098692013145202910180751620847803470023130029939年遞增率5. 47%26. 12%15. 39%9. 57%7. 37%-4. 74%0. 46%2000-2014年無錫市區(qū)機(jī)動車增長迅速。由于2004年無錫市區(qū) 開始禁摩，摩托車數(shù)量從2004年開始出現(xiàn)下降，現(xiàn)狀研究區(qū)域己無 摩托車通行。以現(xiàn)狀高峰小時交通流量為基礎(chǔ)，按交通增長系數(shù)擴(kuò)大為趨勢增 長情況下目標(biāo)年背景高峰小時道路交通流量，如下表所示。表4

30、-2研究區(qū)域主要道路高峰小時背景交通量路段流向交通量 (pcu/h)錫滬路由東向西1680由西向東1246柏莊路由南向北1440由北向南1065廣南路由南向北1431由北向南1422上馬墩路由東向西346由西向東428表4-3錫滬路-柏莊路交叉口髙峰小時背景交通量(pcu/h)錫滬路-柏莊路現(xiàn)狀交通量(pcu/h)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)134ri.tr766右轉(zhuǎn)123西進(jìn)口左轉(zhuǎn)1541行883右轉(zhuǎn)146南進(jìn)口左轉(zhuǎn)219直行292右轉(zhuǎn)164北進(jìn)口左轉(zhuǎn)150IT彳j：412右轉(zhuǎn)137合計3580表4-4上馬敦路-柏莊路交叉口高峰小時背景交通量(pcu/h)上馬敦路-柏莊路現(xiàn)狀交通量(pcu/h)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)10

31、0直行110右轉(zhuǎn)127西進(jìn)口左轉(zhuǎn)134直行76右轉(zhuǎn)111南進(jìn)口左轉(zhuǎn)199直行249右轉(zhuǎn)128北進(jìn)口左轉(zhuǎn)113直行284右轉(zhuǎn)350合計19834. 3基地交通量預(yù)測4. 3.1基地誘發(fā)交通量本項目是集商業(yè)、辦公功能于一體的建設(shè)項目。根據(jù)無錫市不同類別建設(shè)項目出行特征以及本次研究區(qū)域區(qū)位和性質(zhì)確定出行率，系數(shù)取值及計算結(jié)果如下：表4-5不同建筑的出行系數(shù)和高峰小時生成系數(shù)功能類型建筑而積髙峰小時出行率出行產(chǎn)生岀行吸引(m2)（人次/百n*建筑而積高峰小時）商業(yè)12590350.20.8辦公40400200.9（2）商業(yè)誘發(fā)交通量表4-6目標(biāo)年商業(yè)區(qū)高峰小時分比例出行人次出行方式步行公共交通非機(jī)動車

32、小汽車出租車合計商業(yè)6%29%22%32%11%100%總出行4472158163723828197443吸引3571727131019056555954發(fā)生894323274761641489（3）辦公誘發(fā)交通量表4-7目標(biāo)年辦公區(qū)高峰小時分比例出行人次出行方式步行公共交通非機(jī)動車小汽車出租車合計辦公9%27%26%28%10%100%總岀行4212512013046463吸引1750485219185發(fā)生2575727828278（4）交通量合討表4-8目標(biāo)年基地高峰小時各種出行方式吸發(fā)的交通量交通量步行公共交通非機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)小汽車（人（人）（輛）(PCU)總出行48822831758146

33、8吸引371177713581144發(fā)生1115071003244. 3. 2基地交通分配及交通量預(yù)測結(jié)果在確定了開發(fā)設(shè)施的出行規(guī)模之后，把項目背景交通量和項目產(chǎn)生的交通量進(jìn)行疊加，根據(jù)一定的出行分布規(guī)律將出行量進(jìn)行模擬分配，得到以下路段流量和交叉口流量的結(jié)果。表49評價范圍目標(biāo)年主要道路高峰小時交通量一覽表路段流向總交通量（pcu/h）合計錫滬路由東向西12932854由西向東1561柏莊路由北向南10981861由南向北763廣南路由北向南8771875由南向北998上馬墩路由東向西10251582由西向東557表4-10目標(biāo)年錫滬路-柏莊路交叉口交通量錫滬路-柏莊路誘增交通量（pcu/h

34、）交通量合計（pcu/'h）誘增交通量占比東進(jìn)口左轉(zhuǎn)1142480.46直行766右轉(zhuǎn)123西進(jìn)口左轉(zhuǎn)26180直行124100702右轉(zhuǎn)1653110.53南進(jìn)口左轉(zhuǎn)562750.20直行3232400右轉(zhuǎn)164北進(jìn)口左轉(zhuǎn)150直行1145260.22右轉(zhuǎn)137合計4211表4-11目標(biāo)年上馬墩路-柏莊路交叉口交通量上馬燉路-柏莊路誘增交通量(pcu/h)交通量合計(pcu/h)誘增交通量占比東進(jìn)口左轉(zhuǎn)100直行1022120.48右轉(zhuǎn)127西進(jìn)口左轉(zhuǎn)2616006直行761390.55右轉(zhuǎn)22S3390.67南進(jìn)口左轉(zhuǎn)5307290.73宜行262750.09右轉(zhuǎn)128北進(jìn)口左轉(zhuǎn)1

35、13N行SO3640.22右轉(zhuǎn)5240203合計3090表4T2目標(biāo)年其他交叉口交通量錫滬路-廣南路交通量<pcu/h)上馬墩路廣南路交通量 (pcu/h)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)305102S66152右轉(zhuǎn)194306西進(jìn)口左轉(zhuǎn)265225直行1017282右轉(zhuǎn)193117南進(jìn)口左轉(zhuǎn)132126直行545401右轉(zhuǎn)321364北進(jìn)口左轉(zhuǎn)231159379360右轉(zhuǎn)435173合計488327674. 4停車需求預(yù)測 停車設(shè)施與道路設(shè)施是同等重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)模適宜和布局合理的停車設(shè)施是交通暢達(dá)的基本保證，木小節(jié)通過停車需求預(yù)測為停車設(shè)施的建設(shè)提供定量依據(jù)，并根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對停車需求進(jìn)

36、行了預(yù)測。1、項目配建停車位本項目機(jī)動車停車系數(shù)按地面停車25平米，地面停車樓40平米, 地下停車45平米每輛，非機(jī)動車按2平方米每輛，共配建機(jī)動車停 車位1800個，其中地上600個、地下1200個；非機(jī)動車停車位4770 個，其中地上2770個、地下2000個。2、停車位需求表4-13項目停車需求建筑而積（m,）配建設(shè)指標(biāo) （個/百平方）停車需求 （個）配建設(shè)指標(biāo) （個/百平方）停車需求（個）機(jī)動車非機(jī)動車商業(yè)1488500.68523.04261辦公231430.61522.0507總計10044768根據(jù)地塊規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn)及要求、江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù) 規(guī)定2011版以及推薦指標(biāo)計算，基

37、地機(jī)動車停車位需求為1004個， 實際配建1800個，滿足配建指標(biāo)要求；非機(jī)動車需求為4768個，實 際配建4770個，滿足需求。第五章交通評估及改善措施5.1機(jī)動車交通影響評估5.1.1路段交通影響評價交通評估中應(yīng)該對研究范圍內(nèi)的主要路段和關(guān)鍵斷面（瓶頸段、 橋梁等）進(jìn)行通行能力分析和飽和度（v/c）分析。評估時段采用一 天中的交通高峰小時也就是一天中路段交通狀況流量最大的時段進(jìn) 行評估。木項目的研究目標(biāo)年為2020年。此時，周邊區(qū)域路段的交通流 量基木趨于穩(wěn)定的狀態(tài)。通過計算木項目建成而引發(fā)的誘增交通量占 未來交通量的比例來分析該項目給周邊交通所帶來的影響程度，同時, 研究未來路段及交叉口

38、的服務(wù)水平變化情況來分析整個路段的流量 情況。表5-1路段機(jī)動車服務(wù)水平服務(wù)水平V/C （飽和度）AW0. 27B0. 27-0. 57C0. 57-0. 70D0. 70-0. 85E0. 85-1. 00F>1注：A級服務(wù)水平.主要表示以平均行程速度運(yùn)行的自由流狀況.該平均行程速度通常是相應(yīng)街道自 由流速度的9（0交通流中.午輛的機(jī)動性完全不受阻礙。信號交叉口的控制延誤最小。B級服務(wù)水平.表示以平均行程速度運(yùn)行的合理的無阻礙狀況，該平均行程速度通常是相應(yīng)街道自由 流速度的70%o交通流中的機(jī)動性僅僅受到輕微限制.信號交叉口的控制延誤不顯著。C級服務(wù)水平，表示穩(wěn)定運(yùn)行狀況：與B級服務(wù)水

39、平相比.車輛在街道中部的機(jī)動性能和換乍道能力 可能受到較大的限制形成更長的排隊或不利的信號協(xié)調(diào).或者兩者共同導(dǎo)致午輛平均行程速度低至相應(yīng) 街道自由流速度的50悅D級服務(wù)水平.接近交通流址稍有増加、延誤會明顯増大、行程速度大幅下降的范用I。D級服務(wù)水平可 能源于不利的信號協(xié)調(diào).不合適的信號配時、大交通雖或者是這些因素的綜合影響。平均行程乍速大約是 自由流速度的40%.29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影響評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENTE級版務(wù)水平.表示延誤顯著、平均行程速度僅為自由流速度的33弔或更低。這種狀況是由于信號綠波不協(xié)調(diào)、信號燈密度大、交通量

40、大、關(guān)鍵交叉口延誤時間長.以及信號配時不、“I等綜合影響造成的。F級服務(wù)水平表示街道上交通流速度非常低的特征，通常是自由流速度的1/3、1/4。在關(guān)鍵信號控制地 點(diǎn)，可能出現(xiàn)交通址大，延誤時間長.排從長.發(fā)生交叉口堵塞。港錫州州路錫路錫柏滬務(wù)水平南O B級服務(wù)水平路莊上墩O D級服務(wù)水平路潮路學(xué)春圖5-1路段服務(wù)水平 表5-1路段服務(wù)水平路段流向總交通量（pcu/h）合計飽和度服務(wù)水平錫滬路由東向西129328540.57C由西向東1561柏莊路由北向南109818610.49C由南向北763廣南路由北向南87719750.57B由南向北1098上馬墩路由東向西102515820.51B由西向

41、東557上表可以看岀，2020年項目周邊主要道路受本項目影響在可接受范圍內(nèi)。錫滬路、廣南路受背景交通量較大的緣故，項目建成后達(dá) 到C級服務(wù)水平，車輛通行將產(chǎn)生一定的影響，高峰期間車輛平均行 程速度有所降低，但仍處于穩(wěn)定運(yùn)行的可接受范圍內(nèi)。上馬敦路、柏 莊路達(dá)到B級服務(wù)水平，平均車速較高，交通流僅收到輕微影響，信 號交叉口的延誤增加不顯著。5.1.2交叉口交通影響評估1、目標(biāo)年交叉口服務(wù)水平信號交叉口的通行能力主要計算方法是通過調(diào)查交叉口各進(jìn)口 道的車道數(shù)，車道寬度，信號周期，綠燈時間以及車型比例，流量分 布特征的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算得到。交叉口的通行能力即為各進(jìn)口車道的通 行能力之和?？紤]到交叉口的通

42、行能力計算與路段的通行能力計算不 完全一致，交叉口通行能力由于受到對向車輛的影響以及行人、非機(jī) 動車左轉(zhuǎn)的影響，會在不同程度上出現(xiàn)通行能力比路段下降的情況, 因此要對相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行折減。具體的服務(wù)水平見下表：表5-2目標(biāo)年錫滬路-柏莊路交叉口交通量錫滬路-柏莊路交通雖合計(pcu/h)服務(wù) 水平飽和度東進(jìn)口左轉(zhuǎn)2i8C0. 59直行766右轉(zhuǎn)123西進(jìn)口左轉(zhuǎn)ISOD0. 78直行1007右轉(zhuǎn)311南進(jìn)口左轉(zhuǎn)275C0. 57直行324右轉(zhuǎn)164北進(jìn)口左轉(zhuǎn)150C0.61直行526右轉(zhuǎn)137合計4211C0. 65表5-3目標(biāo)年上馬墩路-柏莊路交叉口交通量上馬墩路-柏莊路交通量合計(pcu/h)

43、服務(wù) 水平飽和度東進(jìn)口左轉(zhuǎn)100B0. 34直行212右轉(zhuǎn)127西進(jìn)口左轉(zhuǎn)160C0.52直行139右轉(zhuǎn)339南進(jìn)口左轉(zhuǎn)729E0.91直行275右轉(zhuǎn)128北進(jìn)口左轉(zhuǎn)113D0.71直行364右轉(zhuǎn)402合計3090C0.61表5-4目標(biāo)年錫滬路-廣南路交叉口交通量錫滬路-廣南路現(xiàn)狀交通量(Pcu/h)服務(wù)水平飽和度東進(jìn)口左轉(zhuǎn)305D0.71直行866右轉(zhuǎn)194西進(jìn)口左轉(zhuǎn)265D0.77直行1017右轉(zhuǎn)193南進(jìn)口左轉(zhuǎn)132D0.75直行545右轉(zhuǎn)321北進(jìn)口左轉(zhuǎn)231D0.78直行379右轉(zhuǎn)435合計4883D0. 75表5-5目標(biāo)年上馬墩路-廣南路交叉口交通量上馬墩路-廣南路現(xiàn)狀交通量(pc

44、u/h)服務(wù)水 平飽和度29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT東進(jìn)口左轉(zhuǎn)102B0. 43直行152右轉(zhuǎn)306西進(jìn)口左轉(zhuǎn)225B0. 48直行282右轉(zhuǎn)117南進(jìn)口左轉(zhuǎn)126C0. 69直行401右轉(zhuǎn)364北進(jìn)口左轉(zhuǎn)159C0. 54直行360右轉(zhuǎn)173合計2767C0. 55由上表看出，2020年項目周邊主要交叉口在改善情況下受本項目影響在可接受范圍內(nèi)。目標(biāo)年錫滬路-柏莊路交叉口服務(wù)水平為C級，運(yùn)行情況較好，西進(jìn)口服務(wù)水平達(dá)到D級，高峰期間存在排隊 等待現(xiàn)象；錫滬路-廣南路交叉口服務(wù)水平為D級，高峰期間，出現(xiàn) 一定程

45、度擁堵現(xiàn)象；上馬墩路-柏莊路交叉口服務(wù)水平為C級，整體 運(yùn)行情況較好，但南進(jìn)口在不增加進(jìn)口到的情況下，服務(wù)水平將達(dá)到 E級，會出較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，建議對該交叉口進(jìn)行改造，增加左轉(zhuǎn) 進(jìn)口道數(shù)量并適當(dāng)延長左轉(zhuǎn)信號燈配時；上馬墩路-廣南路交叉口服 務(wù)水平為C級，運(yùn)行情況較好。5.2出入口評估及改善措施»設(shè)計方案中，規(guī)劃路上共設(shè)置3個出入口，其中，北側(cè)服務(wù)車 流出入口與地下停車庫出入口間距較小，且距離北側(cè)錫滬路交叉口不 足80米，根據(jù)江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(2011)第3.6條 對基地出入口的的規(guī)定“基地出入口的位置距離臨近主干道交叉口不 宜小于80米，距離次干道交叉口不宜小于50米?！?/p>

46、建議將兩個出入 29江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司無錫錫山八佰伴生活廣場交通影卩向評價TRAFFIC IMPACT ACCESSMENT口合并處理，減少交通流線之間的沖突。上馬敦路設(shè)置3個停車庫出入口，其中有兩個設(shè)置于基地內(nèi)部, 可以有效減小對路段交通的影響，但要做好這兩個出入口的交通指引 工作，避免出現(xiàn)標(biāo)識不清引起的車輛滯留現(xiàn)象。»柏莊路設(shè)置一處消防車出入口，正對現(xiàn)狀柏莊路中分帶開口， 該出入口平日里處于關(guān)閉狀態(tài)，禁止出入口前停放車輛，確保消防通道的暢通。服務(wù)牟輛出入口停午樓入口出租牟臨時?？客Ｄ陿浅隹诜?wù)午輛出入口引I圭畫出租干臨時停：'俘ya ntM s/丿3'、一丿

47、-1停午樓入口 Tiinnnnnirmnia .地下乍庫出入口廠消防午出入口圖52機(jī)動車出入口方案停車樓出入口分開設(shè)置，岀口位于規(guī)劃路，入口位于上馬敦路,該設(shè)置有利于不同方向的交通流線組織，為規(guī)劃路南側(cè)中央護(hù)欄（上馬敦路）的打開提供了有利條件。»出入口寬度方而，根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ372012）要求，停車場出入凈寬，單向通行不應(yīng)小于5米，雙向通 行不應(yīng)小于7米，設(shè)計方案均滿足此項規(guī)定。5.3公共交通評估及改善措施優(yōu)先發(fā)展公共交通是治理城市交通的一個重要原則和措施。在有 限的城市道路空間中，公共交通的人均時空消耗是最小的，自行車的 運(yùn)、靜時空消耗是公共汽車的7倍，而小汽車的總消耗量是公共汽車 的30倍。大力發(fā)展公共交通（公共汽車和快速軌道系統(tǒng)），可吸引 私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移，緩解城市道路交通擁擠狀況。»本項目北側(cè)有1處公交站點(diǎn)（柏莊站），途經(jīng)8路、68路、155路、157路公交車，項目的西側(cè)為公交首末站。項目東北角為無