車站信控制系統(tǒng)課件

1、車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件第四章 鐵路車站信號(hào)控制系統(tǒng) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件 第一節(jié) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)基本概念 第二節(jié) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電路原理 第三節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件第一節(jié) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)基本概念 v進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖 v聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 v進(jìn)路控制過(guò)程 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件一、 進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的聯(lián)鎖 在車站范圍內(nèi)，當(dāng)辦理一條進(jìn)路時(shí)，可能存在若干條彼此交叉相互妨礙的進(jìn)路，若同時(shí)辦理必然要危機(jī)行車安全。機(jī)車車輛在進(jìn)路上運(yùn)行沿途要經(jīng)過(guò)若干道岔，一旦道岔位置和狀態(tài)不對(duì)或發(fā)生變化也會(huì)直接影響行車的安全。為了保證機(jī)車車輛在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，必須

2、采取相應(yīng)的技術(shù)措施，即機(jī)車車輛在駛?cè)脒M(jìn)路之前，必須確證進(jìn)路處于空閑狀態(tài)；必須確證進(jìn)路上的道岔位置正確而且被鎖在規(guī)定的位置上，防止由于震動(dòng)或扳動(dòng)道岔而使運(yùn)行中的機(jī)車車輛脫軌。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件同時(shí)，還必須確證其它的機(jī)車車輛不會(huì)從正面、側(cè)面和尾部闖入進(jìn)路而造成撞車事故。只有在上述條幾滿足后才允許進(jìn)路開(kāi)通，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才有開(kāi)放的可能。另外，還必須解決對(duì)已開(kāi)通的進(jìn)路在什么條件下可以提前解鎖，為辦理另一進(jìn)路創(chuàng)造條件。綜上所述，在進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在著相互制約的關(guān)系。下面分別介紹進(jìn)路、道岔以及聯(lián)鎖的基本概念。（一）進(jìn)路的劃分 車站的技術(shù)作業(yè)可分為列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)兩類。列車作業(yè)主要使

3、指列車的接車和發(fā)車作業(yè)；調(diào)車作業(yè)是指車輛的解體和編組，摘掛車輛，機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)及機(jī)車出入庫(kù)等 。論列車作業(yè)還是調(diào)車作業(yè)，總是由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)，在兩點(diǎn)間運(yùn)行的路徑稱作進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v 列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路進(jìn)叫接車進(jìn)路；列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路進(jìn)叫發(fā)車進(jìn)路；列車由車站通過(guò)所經(jīng)過(guò)的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路叫通過(guò)進(jìn)路；列車由車站的一車場(chǎng)開(kāi)往另一車場(chǎng)所經(jīng)由的路進(jìn)叫轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。v 列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。凡

4、是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路進(jìn)叫接車進(jìn)路；列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路進(jìn)叫發(fā)車進(jìn)路；列車由車站通過(guò)所經(jīng)過(guò)的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路叫通過(guò)進(jìn)路；列車由車站的一車場(chǎng)開(kāi)往另一車場(chǎng)所經(jīng)由的路進(jìn)叫轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。v 1、 列車進(jìn)路的始端和終端v 圖4-1-1是發(fā)現(xiàn)區(qū)段的一個(gè)中間站，接發(fā)列車用的線路有4股道，其中道和道表示是下行正線和上行正線，即與區(qū)間相貫通的線路。列車通過(guò)車站時(shí)要經(jīng)由正線。3道和4道叫做到發(fā)線，即接發(fā)列車用。股道編號(hào)方法：?jiǎn)尉€區(qū)段的車站從靠站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。而發(fā)線區(qū)段的車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。道岔編號(hào)方法是：以

5、站舍中心線為分界線，在下行列車進(jìn)站一側(cè)道岔從外向內(nèi)順序變?yōu)閱螖?shù)，這些道岔集中的區(qū)域稱為下行咽喉區(qū)；上行列車進(jìn)站一側(cè)道岔順序編為雙數(shù)，同時(shí)，把這些道岔集中的區(qū)域稱為上行咽喉區(qū)。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v圖4-1-1中X進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)3條接車進(jìn)路：其中道是下行正線接車進(jìn)路；3道和4道是下行側(cè)線接車進(jìn)路。這些接車進(jìn)路的始端由X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)始，終端是至股道另一端同方向起阻擋作用的出站信號(hào)機(jī)止，當(dāng)無(wú)車站信號(hào)機(jī)時(shí)，則以股道末端的警沖標(biāo)。由此可見(jiàn)進(jìn)站信號(hào)防護(hù)的接車進(jìn)路范圍包括咽喉道岔區(qū)段DG和接車股道G。如下行3道接車進(jìn)路的始端是X進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其終端是3道的X3 出站信號(hào)機(jī)，該接車進(jìn)路的范圍從X至X3

6、其中包括3股道 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v確定各種進(jìn)路的始端和終端，亦就是確定進(jìn)路的范圍，即確定信號(hào)機(jī)防護(hù)的范圍，對(duì)進(jìn)一步研究車站聯(lián)鎖電路的設(shè)計(jì)是極為重要的。綜上所述，列車進(jìn)路范圍確定原則大致如下：v進(jìn)路的始端是信號(hào)機(jī)；v進(jìn)路的終端一般是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)以及警沖標(biāo)；v進(jìn)路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段；v一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)幾條進(jìn)路，可以作幾條進(jìn)路的始端 v2、 調(diào)車進(jìn)路的始端和終端v調(diào)車進(jìn)路的始端一般是防護(hù)該調(diào)車進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)和車站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，而終端大致有以下幾種情況。v（1）由到發(fā)線向咽喉區(qū)調(diào)車的終端 v（2）由咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)向股道調(diào)車的終端 v（3）往無(wú)岔區(qū)段調(diào)車進(jìn)路的終端 v（4）

7、由咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)往牽出線調(diào)車進(jìn)行的終端車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（二）道岔的位置和狀態(tài) v圖4-1-3 是一道岔示意圖，其中a圖是用軌道雙線表示的，b圖是以線路中心線單線表示的。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開(kāi)基本軌，前者稱作閉合尖軌，后者稱作開(kāi)啟尖軌。圖中所示的道岔尖軌位置是開(kāi)通線路A-B，即開(kāi)通的正向，我們習(xí)慣稱正向?yàn)榈啦碇惫?。如果將閉合尖軌變換為開(kāi)啟尖軌，而開(kāi)啟尖軌變換為閉合尖軌，則線路A-C開(kāi)通，即開(kāi)通側(cè)向，我們習(xí)慣稱側(cè)向?yàn)榈啦韽澻墶Ｓ纱丝梢?jiàn)道岔有兩個(gè)位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，那么辦理進(jìn)路需要臨時(shí)改變的位置叫做反位。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件基本聯(lián)鎖概念 平行進(jìn)

8、路 :如果兩條進(jìn)路沒(méi)有任何共用路段，彼此互不妨礙，同時(shí)辦理同時(shí)建立不會(huì)危及行車安全的進(jìn)路，稱作平行進(jìn)路。 敵對(duì)進(jìn)路 :如果兩條進(jìn)路既有共用路段又對(duì)共用道岔位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時(shí)建立，這類進(jìn)路稱作敵對(duì)進(jìn)路。 抵觸進(jìn)路 :若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同的（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。 為了保障列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間必須存在著某些相互制約的關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動(dòng)作和建立。我們把這種制約關(guān)

9、系和程序叫做“聯(lián)鎖”。辦理一條進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放基本聯(lián)鎖條件是：進(jìn)路空閑 ;道岔位置正確并鎖閉;沒(méi)有辦理敵對(duì)進(jìn)路，并且將敵對(duì)進(jìn)路鎖閉.車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件二 聯(lián)鎖系統(tǒng)概述v車站信號(hào)控制系統(tǒng)的功能主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；二是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，控制道岔和信號(hào)的技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)也在不斷地發(fā)展。根據(jù)控制道岔和信號(hào)機(jī)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度已由非集中聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展成集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。根據(jù)控制道岔和信號(hào)機(jī)以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖技術(shù)方面已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械化和電氣化兩個(gè)階段，并正向著電子化階段過(guò)渡。v當(dāng)前廣為使用的集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是電氣集中聯(lián)鎖系

10、統(tǒng)，該系統(tǒng)是用繼電器及其電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的，所以又稱位繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，典型的系統(tǒng)是6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及容錯(cuò)理論和技術(shù)的發(fā)展，用微型計(jì)算機(jī)作為系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)取代繼電電路，故稱這類聯(lián)鎖系統(tǒng)為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的使用標(biāo)志我國(guó)車站聯(lián)鎖技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v(一) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)組成v 車站信號(hào)控制系統(tǒng)組成框圖如圖4-1-4所示。系統(tǒng)的設(shè)備組成主要由室外和室內(nèi)設(shè)備組成，室外包括色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。室內(nèi)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、控制臺(tái)、電源以及設(shè)備之間的連接電纜等。顯然，色燈信號(hào)機(jī)是作為開(kāi)筆信號(hào)機(jī)顯示用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是作

11、為轉(zhuǎn)換道岔用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；而軌道電路則是監(jiān)督進(jìn)路和信號(hào)機(jī)接近區(qū)段內(nèi)有無(wú)車的執(zhí)行設(shè)備。我們說(shuō)對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路進(jìn)行控制和監(jiān)督，實(shí)際上就是對(duì)色燈興會(huì)見(jiàn)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路進(jìn)行控制和監(jiān)督。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心部分，對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)而言圖4-1-4中的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是指實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的繼電器及其電路，在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是微型計(jì)算機(jī)或微處理器及接口電路等。 在圖4-1-4中，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與外部設(shè)備之間的聯(lián)系線主要是反映了它們之間的信息聯(lián)系與流向。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入信息包括：接收來(lái)自控制臺(tái)的操作信息；來(lái)自信號(hào)機(jī)控制環(huán)節(jié)的信號(hào)狀態(tài)信息；來(lái)自動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔狀態(tài)信息以及軌道電路的狀

12、態(tài)信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)對(duì)這些信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算加工處理，形成輸出信息包括：道岔控制信息、信號(hào)控制信息以及表示信息。用道岔控制信息使道岔轉(zhuǎn)換；用信號(hào)控制信息使信號(hào)機(jī)改變顯示；用表示信息向行車人員及信號(hào)設(shè)備維護(hù)人員反映車站作業(yè)狀況及信號(hào)設(shè)備的狀況。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（二）聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本技術(shù)車站信號(hào)控制系統(tǒng)是以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)行控制和聯(lián)鎖，需要運(yùn)用以下幾方面的技術(shù)。1信號(hào)機(jī)控制技術(shù)前面已談到色燈信號(hào)機(jī)是作為開(kāi)閉信號(hào)機(jī)顯示用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)督的對(duì)象。信號(hào)機(jī)的顯示是作為列車是否可以駛?cè)脒M(jìn)路的憑證。只有通過(guò)信號(hào)開(kāi)放的技術(shù)條件檢查確已滿足時(shí)才允許信號(hào)機(jī)開(kāi)放，否則信號(hào)機(jī)必須在關(guān)閉狀態(tài)。信號(hào)開(kāi)

13、放后，應(yīng)對(duì)信號(hào)開(kāi)放有關(guān)技術(shù)條件不間斷的進(jìn)行檢查。一旦信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障或開(kāi)放信號(hào)技術(shù)條件發(fā)生變化時(shí)，信號(hào)必須立即關(guān)閉。信號(hào)機(jī)每開(kāi)放一次僅對(duì)一次列車有效。信號(hào)開(kāi)放后受到列車控制應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。但車站值班員認(rèn)為有必要時(shí)，隨時(shí)可關(guān)閉信號(hào)。信號(hào)顯示應(yīng)能指示安全運(yùn)行速度。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件2道岔控制技術(shù)道岔控制技術(shù)包括動(dòng)力與轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)和道岔控制電路技術(shù)兩部分。動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，其基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔以及反映道岔的狀態(tài)。因此，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)要求為：必須有足夠大的牽引力拖動(dòng)道岔的尖軌作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌與基本軌達(dá)到密貼程度時(shí)才對(duì)尖軌鎖閉，應(yīng)保證列車通過(guò)道岔時(shí)，尖軌不致因震動(dòng)而解鎖離開(kāi)

14、基本軌；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到規(guī)定位置，尖軌和基本軌達(dá)到規(guī)定密貼程度，且被鎖閉后，才能給出正確的道岔位置表示；道岔被擠后，應(yīng)給出必要的擠岔表示，且非經(jīng)人工恢復(fù)道岔不能再度轉(zhuǎn)換。道岔控制電路是控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的電路。如果控制不當(dāng)就會(huì)使道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，有可能造成列車脫軌或駛?cè)胪Ｓ熊囕v的鄰線發(fā)生撞車事故。所以，控制道岔動(dòng)作必須滿足規(guī)定的技術(shù)條件：道岔應(yīng)按排列進(jìn)路的要求自動(dòng)轉(zhuǎn)換。必要時(shí)也可以單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換；進(jìn)路鎖閉或道岔區(qū)段有車，道岔不能轉(zhuǎn)換；道岔開(kāi)始轉(zhuǎn)換后，即使有車駛?cè)氲啦韰^(qū)段，道岔應(yīng)要轉(zhuǎn)換到底；道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，經(jīng)操作道岔可以轉(zhuǎn)回原來(lái)的位置；道岔的定位、反位表示必須與道岔的實(shí)際位置和動(dòng)作保持一致；道岔的表

15、示在轉(zhuǎn)轍機(jī)一旦啟動(dòng)立即切斷；道岔轉(zhuǎn)換結(jié)束，控制電路應(yīng)自動(dòng)切斷。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件3進(jìn)路空閑檢測(cè)技術(shù)檢查進(jìn)路空閑是控制道岔轉(zhuǎn)換和開(kāi)放信號(hào)一項(xiàng)重要的聯(lián)鎖條件。軌道電路技術(shù)是檢查股道、道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段上有無(wú)車輛存在的主要手段，鐵路信號(hào)自動(dòng)控制離不開(kāi)軌道電路技術(shù)。4聯(lián)鎖技術(shù)為了保證行車安全，道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的動(dòng)作和建立必須遵循一定的條件和程序，我們稱這些條件和程序?yàn)槁?lián)鎖，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。聯(lián)鎖技術(shù)是防止系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)故障以及人為操作和判斷失誤情況下仍能保證行車安全的技術(shù)。聯(lián)鎖技術(shù)是車站信號(hào)自動(dòng)控制研究的主要內(nèi)容。5故障安全技術(shù)故障安全是指系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其后果

16、不應(yīng)危機(jī)行車安全。如道岔控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，道岔不應(yīng)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換并鎖在原來(lái)位置不動(dòng)；信號(hào)機(jī)控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)機(jī)關(guān)閉?？傊?，故障導(dǎo)向安全原則在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里成為不可動(dòng)搖的原則，是一必須遵循的原則。故障安全技術(shù)就是當(dāng)器件、部件和系統(tǒng)發(fā)生故障不致產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的技術(shù)。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（三）信息的開(kāi)關(guān)特性當(dāng)我們觀察車站信號(hào)控制系統(tǒng)的對(duì)象時(shí)，發(fā)現(xiàn)它們絕大多數(shù)具有兩種狀態(tài)。如信號(hào)的開(kāi)放和關(guān)閉，道岔的定位和反位，進(jìn)路的鎖閉和解鎖，區(qū)段的出清和占用等。因此，無(wú)論對(duì)于對(duì)象或者對(duì)于對(duì)象之間的關(guān)系，就有可能用具有兩個(gè)狀態(tài)的器件（也稱二值器件）如繼電器勵(lì)磁、接點(diǎn)閉合，失磁、接點(diǎn)斷開(kāi)來(lái)反映，也可以抽象

17、為二值邏輯量來(lái)運(yùn)算。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入信息一般有來(lái)自控制臺(tái)運(yùn)輸人員的操作信息；有來(lái)自反映信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路等狀態(tài)信息，這些輸入信息都具有開(kāi)關(guān)性。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的輸出主要有控制道岔動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作和控制信號(hào)機(jī)的信息也具有開(kāi)關(guān)性。所以，我們可以用各種用途的繼電器的狀態(tài)來(lái)描述，如用按鈕繼電器的勵(lì)磁吸起與失磁落下和記錄信號(hào)按鈕按下與復(fù)原相對(duì)應(yīng)；用信號(hào)繼電器的勵(lì)磁吸起與失磁落下和信號(hào)開(kāi)放與關(guān)閉相對(duì)應(yīng)或者和敵對(duì)信號(hào)開(kāi)放與關(guān)閉相對(duì)應(yīng)；用鎖閉繼電器勵(lì)磁吸起和失磁落下和道岔出于解鎖與鎖閉相對(duì)應(yīng)；用道岔區(qū)段軌道繼電器勵(lì)磁吸起與失磁落下和反映道岔區(qū)段空閑與有車占用相對(duì)應(yīng)；用道岔定位（反位）表示繼電器的勵(lì)磁吸起與失磁落下和

18、道岔在定位（反位）狀態(tài)與不在定位（反位）狀態(tài)相對(duì)應(yīng)等。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（四）信息的安全性要求系統(tǒng)的輸入和輸出信息不僅具有開(kāi)關(guān)性的特性，而且還具有安全性的特性。安全性是以防止人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為目的的，因此輸入和輸出信息的安全性根據(jù)與行車安全的關(guān)系程度可分成兩類：一類是與行車安全不直接相關(guān)的信息，稱為非安全性信息（簡(jiǎn)稱非涉全信息）；另一類是與行車安全有關(guān)的信息，稱為安全性信息（簡(jiǎn)稱涉全信息）。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與控制臺(tái)之間交換的操作信息和表示信息屬于非安全信息。操作信息是反映操作人員操作的信息，例如建立進(jìn)路、單獨(dú)操作進(jìn)路、取消進(jìn)路等，操作人員的操作難免發(fā)生誤操作或誤碰的可能性，從而產(chǎn)生錯(cuò)誤的操作

19、信息。在有人介入的系統(tǒng)里，一是要減少和防止操作失誤；另外，即使在錯(cuò)誤操作的情況下也不致出現(xiàn)危機(jī)行車安全的后果，即不會(huì)發(fā)生信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開(kāi)放，道岔錯(cuò)誤動(dòng)作，進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖等。這是靠聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖功能來(lái)保證的。至于聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)向控制臺(tái)（或屏幕顯示器）輸出的各種表示信息，是向操作人員和維護(hù)人員反映車站作業(yè)狀況及信號(hào)設(shè)備的狀況，表示信息如果發(fā)生錯(cuò)誤，只會(huì)引起操作和維護(hù)人員的誤解和困惑，影響作業(yè)效率，但不致畏忌行車安全。所以，把操作信息和表示信息稱之為非安全性信息。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與監(jiān)控對(duì)象之間交換的信息包括反映信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路狀態(tài)的信息即狀態(tài)信息；有控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的信息即控制

20、命令。狀態(tài)信息是參與聯(lián)鎖的信息，都是決定信號(hào)機(jī)能否開(kāi)放的重要聯(lián)鎖條件，它們必須具有安全性。如果狀態(tài)信息發(fā)生錯(cuò)誤，則要破壞聯(lián)鎖的正確性，可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的控制命令，使信號(hào)和道岔出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作，從而危及行車安全，如果控制命令發(fā)生錯(cuò)誤，也是危及行車安全。所以，把狀態(tài)信息和控制信息稱之為安全性信息。這些安全性信息包括以下方面：反映道岔狀態(tài)的信息；反映軌道電路狀態(tài)的信息；反映道岔閉鎖狀態(tài)的信息；開(kāi)放信號(hào)的控制信息；轉(zhuǎn)換道岔的控制信息；反映信號(hào)是否開(kāi)放的狀態(tài)信息；反映敵對(duì)進(jìn)路是否建立的狀態(tài)信息和其他照查信息。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（五）安全側(cè)、危險(xiǎn)側(cè)概念在確定信息的安全性以后，還必須確定每個(gè)信息的安全側(cè)。若

21、只確定信息的安全性而不確定信息的安全側(cè)是沒(méi)有意義的，因?yàn)椴幻鞔_信息的安全側(cè)，也就沒(méi)有辦法判斷某一信息是否具有安全性。任何安全信息的兩個(gè)狀態(tài)對(duì)于行車的作用是不同的，其中一個(gè)狀態(tài)是允許列車運(yùn)行的，為危險(xiǎn)側(cè)；另一個(gè)狀態(tài)則是禁止列車運(yùn)行，為安全側(cè)。對(duì)控制信號(hào)機(jī)的信息來(lái)說(shuō)，一種狀態(tài)是關(guān)閉信號(hào)，禁止列車運(yùn)行；另一種狀態(tài)是開(kāi)放信號(hào)，允許列車運(yùn)行，顯然關(guān)閉信號(hào)的狀態(tài)比開(kāi)放信號(hào)的狀態(tài)更具有安全性，應(yīng)以前者作為安全側(cè)。對(duì)控制道岔的信息來(lái)說(shuō)，一種狀態(tài)準(zhǔn)許道岔轉(zhuǎn)換，另一種狀態(tài)禁止道岔轉(zhuǎn)換，因此后者應(yīng)作為安全側(cè)。再如軌道電路，用它反映進(jìn)路上有車還是空閑，軌道電路有車占用狀態(tài)禁止信號(hào)機(jī)開(kāi)放，禁止列車駛?cè)耄壍离娐房臻e是

22、允許信號(hào)開(kāi)放允許列車運(yùn)行，所以應(yīng)把軌道電路的有車占用狀態(tài)作為安全側(cè)?？傊覀儼寻踩畔⑵渲幸粋€(gè)狀態(tài)與禁止列車運(yùn)行的安全側(cè)相對(duì)應(yīng)，這種對(duì)應(yīng)方法又稱為安全對(duì)應(yīng)法。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件安全信息是由邏輯元件構(gòu)成的電路或系統(tǒng)輸出的，其兩個(gè)輸出值的安全性是不同的。因此，要把其中一個(gè)值與禁止列車運(yùn)行相對(duì)應(yīng)，稱為安全側(cè)的輸出值；另一個(gè)值與允許列車運(yùn)行相對(duì)應(yīng)，稱為危險(xiǎn)側(cè)的輸出值。根據(jù)故障安全原則，硬件設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要求出于禁止運(yùn)行狀態(tài)的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于允許運(yùn)行狀態(tài)的可能性。如果硬件發(fā)生故障而出于禁止運(yùn)行狀態(tài)是有利行車安全，所以稱這種故障為安全側(cè)故障。如果硬件故障而出現(xiàn)允許允許狀態(tài)，則可能發(fā)生危機(jī)行車安

23、全的后果，稱這種故障為危險(xiǎn)側(cè)故障。顯然，當(dāng)設(shè)備內(nèi)部發(fā)生任何故障時(shí)，其電路或系統(tǒng)能給出預(yù)定的安全側(cè)的輸出值，就會(huì)時(shí)設(shè)備動(dòng)作不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。如上所訴，在設(shè)計(jì)一個(gè)故障安全系統(tǒng)時(shí)，必須首先分析判斷系統(tǒng)的輸入、輸出信息的安全性要求，對(duì)于那些有安全性要求的信息，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定它的安全側(cè)；二是具有故障安全電路或系統(tǒng)，在發(fā)生故障時(shí)能給出一個(gè)預(yù)定輸出值，即安全側(cè)的輸出值。三是系統(tǒng)中所使用的每一個(gè)邏輯元、器件，應(yīng)具有在故障時(shí)給出預(yù)定輸出值的要求，如安全繼電器是一種不對(duì)稱器件，在故障時(shí)都能給出預(yù)定的輸出值“0”，而我們用“0”控制設(shè)備于安全側(cè)。電子邏輯元、器件及其所構(gòu)成電路或系統(tǒng)的故障安全性能仍然是大家所關(guān)注的問(wèn)題

24、。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件三、進(jìn)路控制過(guò)程 進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過(guò)程。我們分析進(jìn)路的控制過(guò)程目的：一是整個(gè)控制過(guò)程都體現(xiàn)了一個(gè)安全要求，二是反映了聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯關(guān)系、無(wú)論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，它們的控制過(guò)程基本上是一樣的。 進(jìn)路控制過(guò)程可分成進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)階段。進(jìn)路建立過(guò)程是指從車站操作人員辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放。進(jìn)路解鎖階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路（駛?cè)胄盘?hào)機(jī)后方到出清進(jìn)路中，全部道岔區(qū)段或者指操作人員人工解除已建立的進(jìn)路）。 （一） 進(jìn)路的建立階段進(jìn)路建立階段可以進(jìn)一步分解成以下六個(gè)小階段。對(duì)

25、于每一小階段以及它們之間的動(dòng)作次序，是以聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯為依據(jù)，反映對(duì)采集的各種信息進(jìn)行加工處理及傳遞的層次，以及規(guī)定了每一小階段應(yīng)完成的基本功能。進(jìn)路控制過(guò)程可歸納如下框圖，如圖415所示。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件1.操作階段在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按規(guī)定的操作，如按下進(jìn)路的信號(hào)按鈕后，要確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路、進(jìn)路方向，以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、迂回進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等）。2選路階段根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出一條相應(yīng)的進(jìn)路和進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定其符合進(jìn)路開(kāi)通的位置。3道岔轉(zhuǎn)換階段檢查已選出的道岔的實(shí)

26、際位置是否符合進(jìn)路要求，不符合時(shí)要轉(zhuǎn)換到所需的位置。4一致性檢查階段一次性檢查也稱作選排一致性檢查。檢查進(jìn)路中各個(gè)道岔位置是否已符合進(jìn)路要求，為鎖閉道岔做準(zhǔn)備。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件5進(jìn)路鎖閉階段進(jìn)路中的道岔位置正確、進(jìn)路空閑（包括接車股道）和與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路（包括本咽喉的和迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立的條件下，將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換，使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立。未開(kāi)放信號(hào)創(chuàng)造條件。6開(kāi)放信號(hào)階段在進(jìn)路鎖閉后，通過(guò)檢查有關(guān)開(kāi)放信號(hào)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。在信號(hào)機(jī)開(kāi)放期間需不間斷的檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一旦出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化危機(jī)行車

27、安全的因素，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉。當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，考慮調(diào)車作業(yè)一般有機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（二）進(jìn)路解鎖階段 進(jìn)路解鎖是指對(duì)已建立的進(jìn)路要進(jìn)行解除鎖閉，其中包括解除對(duì)道岔和敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。 進(jìn)路的鎖閉和解鎖是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，兩者比較起來(lái)，進(jìn)路解鎖尤為重要。因?yàn)檫M(jìn)路因故不鎖閉，信號(hào)不開(kāi)放，這是安全的。而進(jìn)路解鎖過(guò)程一般是在信號(hào)開(kāi)放之后進(jìn)行的。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開(kāi)放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下，出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，另外，當(dāng)列車或車列

28、正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，都是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。 進(jìn)路解鎖過(guò)程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)行解鎖有5種解鎖方式，即取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路以及故障解鎖 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件1列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式：（1）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒(méi)有開(kāi)放，或者信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員辦理取消手續(xù)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開(kāi)放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)使

29、進(jìn)路解鎖。但必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。延遲時(shí)間是司機(jī)看到禁止信號(hào)后采取制動(dòng)措施能夠使車停下來(lái)所需要的時(shí)間，只有停車后再使進(jìn)路解鎖是安全的。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。人工延時(shí)解鎖的延遲時(shí)間對(duì)于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min；對(duì)于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件2列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列通過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路即自動(dòng)解鎖。正常解鎖分為一次解鎖和逐段解鎖兩種形式。一次解鎖是指列車或車列出清了進(jìn)路中全部道岔區(qū)段后，各個(gè)道岔區(qū)段同時(shí)解鎖的形式。逐段解鎖是指列車或車列每駛過(guò)一段道岔區(qū)段

30、，以道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖的形式。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途根據(jù)折返進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放車列而返回。由于車列沒(méi)有完全通過(guò)牽出進(jìn)路上的道岔區(qū)段而中途折返以致?tīng)砍鲞M(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。故障解鎖。隨著列車或車列通過(guò)進(jìn)路，各

31、道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，工作不正常，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施故障解鎖。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件第二節(jié) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電路原理一、電氣集中設(shè)備簡(jiǎn)介二、進(jìn)路選擇電路三、執(zhí)行組電路 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v一、 電氣集中設(shè)備簡(jiǎn)介v6502電氣集中是用繼電器邏輯電路構(gòu)成繼電器控制系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)使用比較普遍的聯(lián)鎖設(shè)備。v（）設(shè)備組成v6502電氣集中設(shè)備組成如同4-2-1所示，整個(gè)設(shè)備可分為室內(nèi)、室外兩大部分，室內(nèi)部分主要有控制臺(tái)、故障解鎖盤、繼電器組合及

32、組合架。室內(nèi)部分主要有信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（二）系統(tǒng)特點(diǎn)1、在車站信號(hào)樓集中控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。2、為了防止誤動(dòng)一個(gè)按鈕而構(gòu)成錯(cuò)誤操作命令，原則上采用按壓兩個(gè)按鈕才構(gòu)成一個(gè)有效操作命令的方式。如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺(tái)和模擬站場(chǎng)上，按壓該進(jìn)路的始端和終端部位兩個(gè)信號(hào)按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。這種始、終端按鈕操作方式稱為進(jìn)路操作方式。3、電路設(shè)計(jì)采用定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊，這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊稱為組合單元。定型組合可分為三種基本類型：一是信號(hào)組合，二是道

33、岔組合，三是區(qū)段組合。用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場(chǎng)形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為組合式電氣集中。電路模塊化有利設(shè)計(jì)，有利工廠化生產(chǎn)，有利于施工，也有利于維修管理。4、進(jìn)行解鎖利用逐段解鎖制，是以每一道岔區(qū)段為逐段解鎖單元。有利于提高車站作業(yè)效率。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（三）組合單元1、信號(hào)組合類型：列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)不但顯示不同，聯(lián)鎖關(guān)系也不完全一樣，因此信號(hào)組合又細(xì)分為列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合。又因?yàn)檫M(jìn)站信號(hào)機(jī)帶有引導(dǎo)信號(hào)，而出站信號(hào)機(jī)又兼做調(diào)車信號(hào)機(jī)，它們的控制電路不可能完全一樣，所以列車信號(hào)組合又細(xì)分為引導(dǎo)信號(hào)組合、列車信號(hào)主

34、組合和列車信號(hào)輔助組合。在這里細(xì)分為主組合和輔導(dǎo)組合的原因，一方面是由于電路環(huán)節(jié)不同，但更主要的原因是受到組合容量的限制。出站信號(hào)機(jī)有一個(gè)發(fā)車方向用的和兩個(gè)發(fā)車方向用的（有三個(gè)發(fā)車方向時(shí)要加裝進(jìn)路表示器，因此它和一個(gè)發(fā)車方向用的電路環(huán)節(jié)相同），它們的顯示不同，電路環(huán)節(jié)也不完全一樣，所以上述的輔助組合又細(xì)分為一方向輔助組合和二方向輔助組合兩種。對(duì)調(diào)車信號(hào)組合來(lái)說(shuō)，因?yàn)檎{(diào)車信號(hào)機(jī)有單置的、差置的、并置的和盡頭線用的四種不同情況，它們的電路環(huán)節(jié)不完全相同，更主要的是受到組合容量的限制，所以調(diào)車信號(hào)組合也有兩種，一是調(diào)車信號(hào)組合，二是調(diào)車信號(hào)輔助組合。這樣劃分的結(jié)果，信號(hào)組合共有六種：列車信號(hào)主組合（

35、LXZ），一方向列車信號(hào)輔助組合（1LXF）,二方向列車信號(hào)輔助組合（2LXF），引導(dǎo)信號(hào)組合（YX），調(diào)車信號(hào)組合（DX），調(diào)車信號(hào)輔助組合（DXF）。以上這些信號(hào)組合的用法如圖4-2-3所示。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件圖4-2-3 信號(hào)組合的用法舉例車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件對(duì)圖4-2-3，說(shuō)明如下：（1）組合的排列順序不準(zhǔn)任意顛倒，因?yàn)榻M合的排列順序?qū)嶋H上是代表兩組合電路環(huán)節(jié)的銜接順序。（2）如圖4-2-3（a）和（b）所示，單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)與復(fù)線進(jìn)站信號(hào)機(jī)用的組合不同，這是因?yàn)閱尉€的進(jìn)站信號(hào)機(jī)處既是接車口又是發(fā)車口，而復(fù)線只是接車口的緣故。（3）如圖4-2-3（b）和（c）所示，在進(jìn)站信

36、號(hào)機(jī)內(nèi)方有沒(méi)有無(wú)岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，它們所用的組合也不同，有無(wú)岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，多用一個(gè)零散組合（L）。凡是根據(jù)工程實(shí)際需要增設(shè)的繼電器，都可以分別納入零散組合內(nèi)，零散組合里的電路需要工程設(shè)計(jì)者結(jié)合工程實(shí)際情況自己去設(shè)計(jì)，因此它屬于非定型設(shè)計(jì)部分。由此可見(jiàn)，零散組合數(shù)越多，就意味著定型設(shè)計(jì)率越低。（4）如圖4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一個(gè)發(fā)車方向用的出站信號(hào)機(jī)。（e）是兩個(gè)發(fā)車方向用的出站信號(hào)機(jī)（根據(jù)信號(hào)顯示可以看得出來(lái)），所以它們用的輔助組合不同，前者用1LXF，后者用2LXF。（5）從圖4-2-3（f）、（g）、（h）、（i）中可看出，盡頭線調(diào)車信號(hào)機(jī)、并置調(diào)

37、車信號(hào)機(jī)、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，每架調(diào)車信號(hào)機(jī)只用一個(gè)DX組合，只有單置調(diào)車信號(hào)機(jī)除用一個(gè)DX組合外，還多用半個(gè)DXF組合（兩個(gè)DXF占用一個(gè)組合位置）。這是因?yàn)閱沃谜{(diào)車信號(hào)機(jī)得電路有些特殊情況，以后在介紹電路時(shí)再說(shuō)明。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v2、道岔組合類型：?jiǎn)蝿?dòng)道岔和雙動(dòng)道岔用的繼電器數(shù)量不同，并且雙動(dòng)道岔用的繼電器超過(guò)了10個(gè)，所以道岔組合細(xì)分為單動(dòng)道岔組合（DD）、雙動(dòng)道岔主組合（SDZ）和雙動(dòng)道岔輔助組合（SDF）三種。這三種組合的用法如圖4-2-4所示。v這里要說(shuō)明的有兩點(diǎn)：v（1）組合的排列順序不能任意顛倒；車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（2）如圖4-2-2（a）、（b）、（c）所示，

38、單動(dòng)道岔用一個(gè)DD組合，雙動(dòng)道岔用一個(gè)SDZ組合和半個(gè)SDF組合（兩個(gè)SDF占用一個(gè)組合位置）。在圖4-2-2（b）和（c）中是同一組雙動(dòng)道岔，共用一個(gè)SDZ組合和半個(gè)SDF組合，而不是分別各用一個(gè)。圖中之所以分別各用兩個(gè)方框表示，是為了和實(shí)際電路圖紙相對(duì)應(yīng)（SDZ和SDF各用兩張電路圖紙組成）。3、區(qū)段組合：區(qū)段組合（Q）是道岔區(qū)段組合的簡(jiǎn)稱。每個(gè)道岔區(qū)段要用一個(gè)區(qū)段組合，并且必須安放在區(qū)段內(nèi)所有道岔的岔尖前面。凡是列車經(jīng)由的無(wú)岔區(qū)段也需要用一個(gè)區(qū)段組合，即為了在排列列車進(jìn)路時(shí)也使這段光帶點(diǎn)燈（指在軌道照明盤上的光帶），無(wú)岔區(qū)段也要按道岔區(qū)段處理（光帶是用區(qū)段組合里的控制條件點(diǎn)燈的）。4、其

39、它用途的組合：在6502電氣集中里，除上述三種基本類型的組合外，還有方向組合F、電源組合DY和各種零散組合L。方向組合和電源組合都是為了提高各種帶有控制條件的電源用的（以后有說(shuō)明），它們與車站信號(hào)平面布置圖無(wú)關(guān)，對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉區(qū)各用一個(gè)。零散組合是根據(jù)站場(chǎng)具體情況設(shè)計(jì)的一些非定型電路用的組合，也有與區(qū)間信號(hào)設(shè)備和其它設(shè)備相聯(lián)系用的零散組合。方向組合和電源組合屬于定型組合，零散組合是非定型的。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件二、 進(jìn)路選擇電路電氣集中電路一般可分成進(jìn)路選擇電路和執(zhí)行電路兩部分。在進(jìn)路建立整個(gè)過(guò)程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過(guò)程。所涉及的邏輯電路

40、習(xí)慣稱為選擇組電路。然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開(kāi)放信號(hào)進(jìn)路開(kāi)通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過(guò)程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開(kāi)通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。（）進(jìn)路選擇電路邏輯框圖進(jìn)路選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開(kāi)始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。進(jìn)路選擇電路的功能是：一是記錄進(jìn)路控制命令；二是根據(jù)由進(jìn)路兩端給出的控制命令如何確定進(jìn)行中各個(gè)道岔的位置，而我們知道，兩點(diǎn)間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。三是如何根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。車站信號(hào)控

41、制系統(tǒng)PPT課件圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件為了實(shí)現(xiàn)上述功能需要設(shè)計(jì)以下不同用途的電路環(huán)節(jié)。1、記錄電路。記錄電路要包含兩部分內(nèi)容，一是對(duì)應(yīng)每個(gè)按鈕設(shè)有一個(gè)按鈕繼電器（AJ），用它接收通過(guò)按鈕給出的控制命令；二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況：即列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行鑒別；列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行鑒別；調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行鑒別；調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器

42、（DFJ）進(jìn)行鑒別。把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。2、選岔電路。根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過(guò)選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。3、選出進(jìn)路的始端和終端。進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，再配合以進(jìn)路兩端的按鈕繼電器AJ，就可以確定出進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無(wú)岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路

43、時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開(kāi)始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對(duì)應(yīng)每一條進(jìn)路都要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，從而確定了進(jìn)路的始端和終端。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v4、證明進(jìn)路選出。進(jìn)路上有若干組道岔時(shí)候全部被選車，一般采用選出證明的辦法。對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ），該繼電器亦接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出

44、。v進(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ也先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之終止復(fù)原。v因?yàn)橐肈CJ或FCJ校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路的一致性檢查。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長(zhǎng)到進(jìn)路鎖閉時(shí)為止。v根據(jù)圖4-2-5所示，D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖，其中間各電路環(huán)節(jié)三間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v（二）進(jìn)路選擇電路v進(jìn)路選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成：按鈕繼電器、方向繼電器、道岔操縱繼電器、進(jìn)路選擇繼電器、輔助開(kāi)始繼電器和終端繼電器。v 1、按鈕繼電器電路v每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分別都要

45、設(shè)按鈕繼電器。AJ電路一般電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件 圖中的按鈕為D1A是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)需要重復(fù)開(kāi)放時(shí)，取消進(jìn)路時(shí)和人工解鎖進(jìn)路時(shí)作為始端的信號(hào)按鈕都是要參與的。 按鈕A是AJ的起始信號(hào)。它除了經(jīng)起始信號(hào)A的勵(lì)磁電路外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。它的邏輯關(guān)系式是： 按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件也不同。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷自閉電路。 信號(hào)開(kāi)放后，如果由于某種原

46、因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)，這時(shí)進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，信號(hào)就會(huì)重復(fù)開(kāi)放，這稱為重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開(kāi)放時(shí)，利用輔助開(kāi)始繼電器FKJ的勵(lì)磁吸起條件切斷自閉電路。 取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工辦法取消）時(shí)，同時(shí)按總?cè)∠粹o或總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件取消繼電器GJ（對(duì)應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來(lái)切斷自閉電路。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v2、方向繼電器電路原理v方向繼電器電路是用四個(gè)繼電器組成的一組互鎖電路，電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示。v這電路的特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電

47、路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：即列車接車方向始端按鈕、列車發(fā)車方向始端按鈕、調(diào)車接車方向始端按鈕、調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕，將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來(lái)，作為該組的方向繼電器電路的控制條件，如圖中的。所示。由始端的按鈕繼電器而接點(diǎn)作為其自閉條件。當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器終止工作。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v 3、選岔電路原理v選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場(chǎng)性并聯(lián)傳速式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場(chǎng)形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場(chǎng)的形狀相同。在選路過(guò)程中，為了記錄各個(gè)被選出的道岔位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器

48、（FCJ）。為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。若將這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對(duì)網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。另外，一對(duì)網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作采取傳遞式順序動(dòng)作。并聯(lián)傳遞式選岔電路其原理圖如圖4-2-8所示。v若選如圖4-2-8所示的D1至1/19WG進(jìn)路，選岔電路有關(guān)繼電器的動(dòng)作順序邏輯關(guān)系是：車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件從圖所示的繼電器，其中3-4線圈都并接在1、2線上，1線由左經(jīng)D1AJ前接點(diǎn)向右送KZ電源，2線由右經(jīng)D5AJ前接點(diǎn)向左送KF電源。KF電源能一直送到左端，但KZ不同，只送到從左開(kāi)始第一個(gè)繼電器D1JXJ線圈端子3上，只有D1JXJ勵(lì)磁

49、吸起以后，KZ才能向右傳遞，使1DCJ勵(lì)磁吸起后，KZ再向右傳遞，使最右端D5JXJ最后勵(lì)磁吸起。由此可見(jiàn)，電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是始端引入的）順序向右端傳遞，使繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起。而另一網(wǎng)路線的KF，當(dāng)后吸起的繼電器的后接點(diǎn)要切斷先勵(lì)磁的繼電器，所以每個(gè)繼電器都有往自己的前接點(diǎn)接通12線圈的自閉電路。其中DCJ（或FCJ）要在道岔轉(zhuǎn)換完畢，進(jìn)路鎖閉（）才復(fù)原。但JXJ不同，當(dāng)進(jìn)路選出后，方向繼電器復(fù)原，方向電源KF共用Q斷電時(shí)，JXJ就及時(shí)復(fù)原。自閉電路的邏輯關(guān)系是：并聯(lián)傳遞式選岔電路有如下優(yōu)點(diǎn)：一是可以用電路最右端的JX

50、J勵(lì)磁吸起條件，來(lái)證明進(jìn)路已全部選出；二是操縱繼電器順序選出，道岔順序啟動(dòng)，可以減少動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源的電流峰值。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件4、輔助開(kāi)始繼電器和終端繼電器當(dāng)進(jìn)路選出（）后，記錄電路，包括進(jìn)路始端和終端信號(hào)按鈕繼電器和方向電路即要停止工作。但這時(shí)近路中道岔還沒(méi)有轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，進(jìn)路尚未鎖閉，信號(hào)也沒(méi)有開(kāi)放，即辦理進(jìn)路的目的還沒(méi)有達(dá)到。因此，要用輔助開(kāi)始繼電器和終端繼電器接續(xù)記錄進(jìn)路始端和終端，作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。輔助開(kāi)始繼電器電路原理圖如圖4-2-10所示。以D1FKJ為例，它的起始信號(hào)是作為進(jìn)路始端的條件：DJJ與D1AJ勵(lì)磁吸起條件，其勵(lì)磁吸起代表進(jìn)路始

51、端信號(hào)輸出給下一級(jí)電路，持續(xù)到信號(hào)開(kāi)放時(shí)為止，所以要有自閉電路，自閉電路切斷條件即XJ勵(lì)磁吸起條件。同時(shí)，還賦于FKJ有防護(hù)信號(hào)機(jī)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放的功能。FKJ電路邏輯關(guān)系如下：車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件圖4-2-10 輔助開(kāi)始繼電器電路原理圖圖4-2-11終端繼電器電路原理圖車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件 終端繼電器電路原理圖如圖4-2-11所示。以D5ZJ為例，它的起始信號(hào)是D5AJ與DJJ勵(lì)磁吸起條件，說(shuō)明此時(shí)是以D5為做D11/19WG調(diào)車進(jìn)路的終端。一旦ZJ勵(lì)磁吸起后一直要保持到相鄰道岔區(qū)段解鎖時(shí)為止，即進(jìn)路鎖閉時(shí)，接通自閉電路；進(jìn)路解鎖時(shí)，切斷ZJ的自閉電路。電路中的DCJ和FCJ前接點(diǎn)并

52、聯(lián)條件屬于電路過(guò)渡用。故ZJ的邏輯關(guān)系如下：車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件三 執(zhí)行組電路（一）執(zhí)行組電路功能及邏輯框圖進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路，執(zhí)行進(jìn)路建立和使用后進(jìn)路解鎖。執(zhí)行組電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)下列功能：1.根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器吸起勵(lì)磁條件，接通道岔啟動(dòng)電路，是道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。2.根據(jù)進(jìn)路選擇電路說(shuō)卻提供的進(jìn)路始端和終端范圍內(nèi)，進(jìn)行選排一致性和開(kāi)放信號(hào)可能條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路）檢查后，將進(jìn)路鎖閉，即鎖閉有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路。3.進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查應(yīng)有的聯(lián)鎖條件執(zhí)行開(kāi)放信號(hào)。4.進(jìn)路使用后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖包括

53、：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的解鎖。5.在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能開(kāi)放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式，或按全咽喉所有聯(lián)鎖采用鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后，進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來(lái)完成。6.向控制臺(tái)提供表示信息，監(jiān)督設(shè)備狀況，名利的執(zhí)行情況列車、車列的動(dòng)態(tài)。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件實(shí)現(xiàn)上述進(jìn)路建立功能的邏輯框圖如圖4212所示。從道岔轉(zhuǎn)換好到信號(hào)機(jī)開(kāi)放，進(jìn)路建立需要經(jīng)過(guò)一下工作程序：1.轉(zhuǎn)換道岔進(jìn)路中的所有倒彩，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍

54、機(jī)帶動(dòng)道岔的功能為表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)，使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。2.校核選排一致性所謂選排一致性檢查使指道岔時(shí)間位置與所選位置是否一致的檢查。根據(jù)DCJ或FCJ吸起條件，相應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路本應(yīng)正常工作，當(dāng)因故障應(yīng)該變位的而未變位，則實(shí)際排同的進(jìn)路既有可能與所選的進(jìn)路不一致。因此在對(duì)進(jìn)路鎖閉前需要對(duì)進(jìn)路的選排是否一致進(jìn)行檢查。實(shí)際排同進(jìn)路用DBJ或FBJ反映，所選進(jìn)路用DCJ或FCJ反映。由于道岔涉及到整個(gè)咽喉區(qū)，所以設(shè)計(jì)一個(gè)選排一致性能夠校核網(wǎng)絡(luò)，以FKJ和ZJ作為網(wǎng)絡(luò)的起始?jí)|肩，若選排是一致網(wǎng)絡(luò)由輸出，即開(kāi)始繼電器KJ勵(lì)磁吸起。3.檢查有無(wú)開(kāi)放信號(hào)的可能性在進(jìn)路鎖閉前要檢

55、查開(kāi)放信號(hào)的基本聯(lián)鎖基本條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件由三項(xiàng)：一是進(jìn)路中的道岔位置正確、二是進(jìn)路空閑（包括接車股道）、三是敵對(duì)進(jìn)路未建立（包括本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路和迎面敵對(duì)進(jìn)路）。由于檢查的內(nèi)容涉及道整個(gè)咽喉區(qū)，所以專門設(shè)計(jì)基本聯(lián)鎖條件檢查網(wǎng)絡(luò)。改網(wǎng)絡(luò)的起始條件是始端的FKJ、KJ和終端的ZJ吸起條件。檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示由可能。不吸起即說(shuō)明無(wú)可能。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件4.鎖閉進(jìn)路大站電器集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過(guò)一個(gè)道岔區(qū)段，改道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖，一邊即使排列其他進(jìn)路。這樣一樣，閉鎖和解鎖的對(duì)象就不是整條進(jìn)路，而必須是每個(gè)道岔區(qū)段，因此對(duì)應(yīng)每

56、一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套閉鎖和解鎖電路。其中包括一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路，兩個(gè)進(jìn)路繼電器ILJ和ZLJ電路以及一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路。用QJJ來(lái)選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，即那個(gè)區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，使那個(gè)區(qū)段的緊摟繼電器ILJ和ZLJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，使該區(qū)段進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就使該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。進(jìn)路繼電器ILJ和ZLJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件用的；閉鎖繼電器SJ是反映該區(qū)段在閉鎖狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉與解鎖，對(duì)應(yīng)每一股道入口出要設(shè)照查繼電器ZCJ電路

57、和股道檢查繼電器GJJ電路。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在一條網(wǎng)路線上，該網(wǎng)路成為鎖閉進(jìn)路網(wǎng)路，當(dāng)取得可以鎖閉進(jìn)路的證明即XJJ勵(lì)磁吸起條件后，該網(wǎng)路線才開(kāi)始工作，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使與進(jìn)路有關(guān)的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。5.開(kāi)放信號(hào)進(jìn)路鎖閉后，才進(jìn)入開(kāi)放信號(hào)工作程序，一旦該進(jìn)路的訪華信號(hào)機(jī)開(kāi)放，說(shuō)明進(jìn)路開(kāi)通了，或者說(shuō)進(jìn)路的建立?？刂崎_(kāi)放信號(hào)的電路使信號(hào)繼電器XJ電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，即符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、道岔和敵對(duì)進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開(kāi)放。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件（二）道岔控制電路道岔控制

58、電路分為道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩大部分。啟動(dòng)電路指動(dòng)作動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路，而表示電路是指把道岔位置反映到信號(hào)樓里的電路。道岔控制電路由于動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)采用的類型不同，電路結(jié)構(gòu)略有不同，但對(duì)于道岔控制電路的技術(shù)條件以及故障安全原則要求是一致的。目前采用的四線制道岔控制電路是適應(yīng)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路。這個(gè)電路對(duì)于每組單動(dòng)道岔或每組雙動(dòng)（多動(dòng)）道岔需各設(shè)一套控制電路。道岔啟動(dòng)電路原理道岔操縱方式，對(duì)道岔操縱由三種方式：人工轉(zhuǎn)換道岔日常維護(hù)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，直接使用手搖把動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)，亦能時(shí)道岔轉(zhuǎn)換。單獨(dú)操縱道岔值班員按壓設(shè)在控制臺(tái)上的道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA以及對(duì)應(yīng)每一組單動(dòng)道岔和雙動(dòng)

59、道岔專設(shè)一個(gè)道岔按鈕CA，單獨(dú)操縱道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。進(jìn)路式操縱道岔值班員按壓進(jìn)路始、終端按鈕通過(guò)選岔電路實(shí)行進(jìn)路式操縱，用DCJ或FCJ勵(lì)磁吸起條件接通道岔啟動(dòng)電路式道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件道岔啟動(dòng)電路應(yīng)該保證實(shí)現(xiàn)的技術(shù)條件：1 道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，此中閉鎖稱為區(qū)段閉鎖。2進(jìn)路在鎖閉的狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此中稱為進(jìn)路閉鎖。3 在維修道岔或值班員因某種原因人為把道岔鎖在一定位置。此中閉鎖稱為單獨(dú)閉鎖。4 在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證使轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到底，不要受上述區(qū)段閉鎖的限制而停轉(zhuǎn)。5 當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路開(kāi)始動(dòng)作后，如果因

60、轉(zhuǎn)作家的自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)或電機(jī)接觸不良以致電機(jī)電路不通時(shí)，應(yīng)立即切斷啟動(dòng)電路，保證道岔不會(huì)在轉(zhuǎn)換。6 在光軌與基本軌之間夾有障礙物致使尖軌不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能使道岔恢復(fù)原位。即值班員操縱下向回轉(zhuǎn)。7 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)電路。車站信號(hào)控制系統(tǒng)PPT課件v為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)條件，道岔啟動(dòng)電路一般采用由三級(jí)電路組成：vM電機(jī)電路v單動(dòng)操縱道岔?xiàng)l件CAJ勵(lì)磁吸起或者進(jìn)路式操縱選出定位DC(或者選出反位FCJ)勵(lì)磁吸起條件接通第一組1DQJ電路。由其前接點(diǎn)接通第二級(jí)2DQJ電路使2DQJ轉(zhuǎn)極。然后用2DQJ的極性（或極性反位）接點(diǎn)與1DQJ前接點(diǎn)條件接通動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)電力電路。用2DQJ的空反位極性