發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修

1、第二章第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修 第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障第二節(jié)第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修第三節(jié)第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析 第四節(jié)第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修配氣機(jī)構(gòu)的維修第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障一、一、 缸體、缸蓋變形缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速

2、器的裝配關(guān)系，造成離合器、配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。性下降。1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。缸壓低。 下一頁 返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2 2 故障原因故障原因 缸體在鑄造和機(jī)械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理缸體在鑄造和機(jī)械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。不足，造成內(nèi)應(yīng)

3、力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。 在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會(huì)造成氣缸體與均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會(huì)造成氣缸體與氣缸蓋的變形。氣缸蓋的變形。 在使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤在使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體變形、抱軸，

4、承座孔中滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。心線的變化。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3 3 故障診斷檢查故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測。參見本章第二節(jié)。對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測。參見本章第二節(jié)。二、二、 氣缸體與氣缸蓋的裂紋氣缸體與氣缸蓋的裂紋1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。缸壓低。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2 2 故障原因故障原因 氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。氣缸體

5、與氣缸蓋水套壁厚較薄。 缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。 水垢集聚過多而散熱不良。水垢集聚過多而散熱不良。 鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力影響。鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。3 3 故障診斷檢查故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測。參見本章第二節(jié)。對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測。參見本章第二節(jié)。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障三、三、 氣缸墊燒蝕氣缸墊燒蝕1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)

6、動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突突、突”的響聲。的響聲。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞，動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞，動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。 相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時(shí)化油器回火，排氣管相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。放炮。 氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。 冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。 冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔撸易冑|(zhì)。冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔撸易冑|(zhì)。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣

7、有漏發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水之處。水之處。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2 2 故障原因故障原因 氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。 氣缸體和氣缸蓋接合面變形。氣缸體和氣缸蓋接合面變形。 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過早、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、爆震等情發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過早、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、爆震等情況下運(yùn)行。況下運(yùn)行。 氣缸墊本身質(zhì)量差。氣缸墊本身質(zhì)量差。3 3 故障診斷故障診斷及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖圖2 21 1為缸為缸蓋螺栓擰緊

8、順序圖。蓋螺栓擰緊順序圖。 下一頁上一頁返回圖圖2 21 1返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障四、四、 氣缸磨損氣缸磨損1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。消失。 缸壓低。缸壓低。 有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。 油耗增加。油耗增加。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2 2 氣缸的磨損規(guī)律及其原因氣缸的磨損規(guī)律及其原因（1 1） 氣缸的磨損規(guī)律氣缸的磨損規(guī)律

9、氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。規(guī)律性。 從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則不規(guī)則“錐形錐形”或或“錐體錐體”，如，如圖圖2-2(a)2-2(a)所示。磨損的最大所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。 個(gè)別個(gè)別磨損呈中間的腰鼓形，見磨損呈中間的腰鼓形，見圖圖2-2(

10、b)2-2(b)。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺(tái)階，稱為臺(tái)階，稱為“缸階缸階”或或“缸肩缸肩”，如，如圖圖2-22-2所示。所示。 下一頁上一頁返回圖圖2-22-2返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，

11、形成中間大的間大的“腰鼓形腰鼓形”磨損。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損磨損。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。的后壁處磨損較為嚴(yán)重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如則的橢圓形，如圖圖2 23 3所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損最大。門對面

12、附近缸壁磨損最大。 下一頁上一頁返回圖圖2 23 3返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障（2 2） 氣缸磨損的原因氣缸磨損的原因 氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如如圖圖2 24 4所示。所示。 機(jī)械磨損。機(jī)械磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞加大，潤滑油膜被破壞，形成

13、半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。下一頁上一頁返回圖圖2 24 4返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障 腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物物CO2CO2、SO2SO2、NO2NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程中，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程中還生成有機(jī)酸還生成有機(jī)酸( (硫酸、碳蟻脂、醋酸硫酸、碳蟻脂、醋酸) )。這些

14、物質(zhì)附在氣缸表面。對。這些物質(zhì)附在氣缸表面。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。冷卻液溫度礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。冷卻液溫度低于低于8080時(shí)，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成時(shí)，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而

15、生成酸，這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工酸，這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工作溫度時(shí)，其負(fù)荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，加快作溫度時(shí)，其負(fù)荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損不均發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損不均勻。如勻。如6 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于1 1缸和缸和6 6缸前后壁冷卻效率較高和進(jìn)氣門對缸前后壁冷卻效率較高和進(jìn)氣門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴(yán)重

16、的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。到嚴(yán)重的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障 磨料磨損。空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度

17、最大，致使氣缸形成腰鼓形。速度最大，致使氣缸形成腰鼓形。3 3 故障診斷故障診斷 檢測故障缸壓力。檢測故障缸壓力。 檢測氣缸直徑及圓柱度。檢測氣缸直徑及圓柱度。下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障五、五、 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。 排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。 手搖曲軸阻力大。手搖曲軸阻力大。 下

18、一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2 2 故障原因故障原因 活塞與氣缸配合間隙小。活塞與氣缸配合間隙小。 活塞加工幾何形狀變形?；钊庸缀涡螤钭冃巍?缸孔過臟。缸孔過臟。 活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。 機(jī)油變質(zhì)、壓力過低。機(jī)油變質(zhì)、壓力過低。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 走合期駕駛員不正確使用。走合期駕駛員不正確使用。3 3 故障診斷故障診斷 單缸斷火藍(lán)煙消失。單缸斷火藍(lán)煙消失。 拆檢故障缸。拆檢故障缸。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障六、六、 活塞環(huán)故障活塞環(huán)故障1 1 故障現(xiàn)象故障

19、現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 氣缸壓力不足。氣缸壓力不足。 從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。 燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。 有漏氣響。有漏氣響。2 2 故障原因故障原因 活塞環(huán)彈性不足。活塞環(huán)彈性不足。 活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大?；钊h(huán)與活塞環(huán)隙大。 活塞環(huán)斷了?；钊h(huán)斷了。 活塞環(huán)對口。活塞環(huán)對口。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3 3 故障診斷故障診斷 單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。 手搖曲軸阻力小。手搖曲軸阻力小。 測缸壓，壓力低。采用注機(jī)油法再測缸壓，缸壓瞬間升高。測缸壓，壓力低。

20、采用注機(jī)油法再測缸壓，缸壓瞬間升高。 延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。七、七、 活塞的故障活塞的故障活塞的故障主要有：活塞的故障主要有： 活塞環(huán)槽的磨損。活塞環(huán)槽的磨損。 活塞裙部磨損?；钊共磕p。 活塞銷與銷座孔的磨損。活塞銷與銷座孔的磨損。下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障 活塞的刮傷活塞的刮傷( (或稱拉缸或稱拉缸) )。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔

21、配合過緊等原因。與銷座孔配合過緊等原因。 活塞燒傷?；钊麩齻Ｖ饕前l(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長時(shí)間工作，造主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長時(shí)間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。 活塞脫頂?；钊擁敗＜椿钊^部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障八、八

22、、 曲軸軸頸的磨損曲軸軸頸的磨損1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-52-5。 機(jī)油壓力明顯降低。機(jī)油壓力明顯降低。 接合離合器，總有短暫顫抖。接合離合器，總有短暫顫抖。2 2 故障原因故障原因 潤滑不好，機(jī)油牌號不對。潤滑不好，機(jī)油牌號不對。 熱處理工藝不當(dāng)。熱處理工藝不當(dāng)。 軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。 曲軸飛輪組動(dòng)平衡不好。曲軸飛輪組動(dòng)平衡不好。長時(shí)間承受大負(fù)荷。長時(shí)間承受大負(fù)荷。 下一頁上一頁返回圖圖2-52-5返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿

23、機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3 3 故障診斷故障診斷 長期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低。長期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低。 出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。九、九、 曲軸裂紋曲軸裂紋1 1 故障原因故障原因 軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。 熱處理工藝不好。熱處理工藝不好。 長期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。長期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。2 2 檢查檢查磁力探傷。磁力探傷。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障十、十、 曲軸彎、扭變形曲軸彎、扭變形主要原

24、因有：主要原因有： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。 發(fā)動(dòng)機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振。發(fā)動(dòng)機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振。 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆突爆”燃燒。燃燒。 曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。 曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。 點(diǎn)火時(shí)間過早。點(diǎn)火時(shí)間過早。 活塞質(zhì)量不一致?；钊|(zhì)量不一致。 曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。 駕駛時(shí)緊急制動(dòng)；上坡時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)駕駛時(shí)緊急制動(dòng)；上坡時(shí)換擋

25、不及時(shí)，利用沖力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。 上一頁 返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 一、一、 氣缸體檢驗(yàn)及修理氣缸體檢驗(yàn)及修理1 1 氣缸體上平面的檢驗(yàn)氣缸體上平面的檢驗(yàn)檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：輕微凸起。操作步驟如下： 氣缸體上平面的

26、外觀檢驗(yàn)。檢查有無磨損、損傷及裂紋。氣缸體上平面的外觀檢驗(yàn)。檢查有無磨損、損傷及裂紋。 氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面，如上平面，如圖圖2-62-6所示的六個(gè)位置上，用塞尺測量刀口尺與上所示的六個(gè)位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于不大于0.15 mm0.15 mm。 下一頁 返回圖圖2-62-6返回第二節(jié)第二節(jié) 柄

27、連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 2 2 氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn)氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn) 對主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無磨損、拉傷及對主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。裂紋。 將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。 對主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。對主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點(diǎn)，沿軸線方向測量兩處，如用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點(diǎn)，沿軸線方向測量兩處，如圖圖2-72-7所示。所示。 計(jì)算圓度、圓柱度。計(jì)算圓度、圓柱度。 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ( (以轎車為例以轎車為例):):主軸承座孔的圓度及圓柱度對于主軸承座孔的圓度及

28、圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于鑄鐵氣缸體不大于0.01mm0.01mm，對于鋁合金氣缸體不大于，對于鋁合金氣缸體不大于0.015mm 0.015mm 。 下一頁上一頁返回圖圖2-72-7返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 主軸承座孔的同軸度的檢測。可用標(biāo)準(zhǔn)心棒進(jìn)行，心棒的主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎脴?biāo)準(zhǔn)心棒進(jìn)行，心棒的直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸承瓦片卸去，將心棒放入，然后從中間開始逐個(gè)將主軸承蓋承瓦片卸去，將心棒放入，然后從中間開始逐個(gè)將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)裝上，

29、按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)心棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺心棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后心棒不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。栓后心棒不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替心棒，但應(yīng)按規(guī)定在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替心棒，但應(yīng)按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。3 3 氣缸體螺紋的檢驗(yàn)氣缸體螺紋的檢驗(yàn) 對螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺對螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應(yīng)多于紋的拉傷不應(yīng)多于2 2個(gè)牙。

30、個(gè)牙。 檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明顯凸起。對于主要部位的螺檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明顯凸起。對于主要部位的螺紋用標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入紋用標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入2/32/3以上深度時(shí)，應(yīng)無明顯的松曠感。以上深度時(shí)，應(yīng)無明顯的松曠感。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 4 4 缸體平面修理缸體平面修理(1) (1) 對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。削或磨削的方法來修整。 選擇定位基準(zhǔn)：為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，選擇定位基準(zhǔn)：為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇氣缸體主軸承座中心線

31、為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形應(yīng)選擇氣缸體主軸承座中心線為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對氣缸下平面進(jìn)行檢驗(yàn)和小，也可作為定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對氣缸下平面進(jìn)行檢驗(yàn)和修整。修整。 將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺(tái)的兩塊墊鐵上，兩塊將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺(tái)的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。貼合好并裝卡牢固。 進(jìn)行平面的銑削或磨削進(jìn)行平面的銑削或磨削: :總磨削量不宜過大，約總磨削量不宜過大，約0.240.240.50mm0.50mm，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。，否

32、則將使氣缸壓縮比的變化過大。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 (2) (2) 對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修整。兩種方法來修整。 用鏟削的方法進(jìn)行修平用鏟削的方法進(jìn)行修平: : 用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。 用研磨的方法進(jìn)行修平用研磨的方法進(jìn)行修平: : 在氣缸體平面上涂些研磨啵把氣在氣缸體平面上涂些研磨啵把氣缸蓋放在氣缸體上扣合，研磨修復(fù)，直至平面度達(dá)到技術(shù)要缸

33、蓋放在氣缸體上扣合，研磨修復(fù)，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。求為止。5 5 缸體和缸蓋裂紋的檢修缸體和缸蓋裂紋的檢修缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間。缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間。如果裂紋寬度不超過如果裂紋寬度不超過0.5mm0.5mm或火花塞螺孔雖有裂紋但不超過頭或火花塞螺孔雖有裂紋但不超過頭圈范圍，則缸蓋可繼續(xù)使用。如果缸體和缸蓋其他部位產(chǎn)生圈范圍，則缸蓋可繼續(xù)使用。如果缸體和缸蓋其他部位產(chǎn)生裂紋，會(huì)導(dǎo)致漏氣、漏水或漏油現(xiàn)象。裂紋，會(huì)導(dǎo)致漏氣、漏水或漏油現(xiàn)象。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 裂紋較大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工

34、作。缸體及缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的裂紋較大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。缸體及缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位與其自身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同車型的缸體及缸蓋易裂部位也不部位與其自身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同車型的缸體及缸蓋易裂部位也不盡相同，但大多發(fā)生在水套的薄壁處，以及應(yīng)力集中的部位。盡相同，但大多發(fā)生在水套的薄壁處，以及應(yīng)力集中的部位。缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是水壓試驗(yàn)或氣壓試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，將缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是水壓試驗(yàn)或氣壓試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，將缸體與缸蓋分別進(jìn)行，用專用的蓋板封住水道口，用水壓機(jī)或壓缸體與缸蓋分別進(jìn)行，用專用的蓋板封住水道口，用水壓機(jī)或壓縮空氣加壓縮空氣加壓( (用壓縮空氣加壓時(shí)，管路中要加裝止回閥口，以防用

35、壓縮空氣加壓時(shí)，管路中要加裝止回閥口，以防止水的倒流止水的倒流) )，要求在，要求在0.20.20.4MPa 0.4MPa 的壓力下，保持約的壓力下，保持約5min5min時(shí)間，時(shí)間，檢查缸體、缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位，應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)檢查缸體、缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位，應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。氣壓試驗(yàn)時(shí)將缸體、缸蓋放在水槽中應(yīng)無氣泡逸出。象。氣壓試驗(yàn)時(shí)將缸體、缸蓋放在水槽中應(yīng)無氣泡逸出。水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該在徹底清除水垢的情況下進(jìn)水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該在徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，否則在清除水垢以后，可能發(fā)現(xiàn)新的裂紋。另外，鑲配氣門行，否則在清除水垢以后，可能發(fā)現(xiàn)新的

36、裂紋。另外，鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套時(shí)，若過盈量過大都會(huì)造成新的裂紋。座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套時(shí)，若過盈量過大都會(huì)造成新的裂紋。必要時(shí)，在這些工序之后，再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。必要時(shí)，在這些工序之后，再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵漏和螺釘填補(bǔ)等幾種，應(yīng)根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選漏和螺釘填補(bǔ)等幾種，應(yīng)根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選擇適當(dāng)?shù)男蘩矸椒ā襁m當(dāng)?shù)男蘩矸椒ā? 6 氣缸的修理氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加

37、工，使直氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加工，使直徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。(1) (1) 氣缸磨損的檢測氣缸磨損的檢測氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)

38、尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。缸最大尺寸的差值來衡量。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 1) 1) 量缸的部位量缸的部位 測量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按測量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按圖圖2-82-8氣缸所示的部位和要?dú)飧姿镜牟课缓鸵筮M(jìn)行測量。即在氣缸上部距氣缸上平面求進(jìn)行測量。即在氣缸上部距氣缸上平面10mm10mm處、氣缸中部處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部和氣缸下部距缸套下部10mm 10mm 處，按處，按、兩個(gè)方向分別測量兩個(gè)方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，一次。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因

39、缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。以防因缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。2) 2) 量缸的方法量缸的方法如如圖圖2-92-9所示，氣缸測量時(shí)，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸所示，氣缸測量時(shí)，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度0 0處處( (應(yīng)使量缸表測桿壓縮應(yīng)使量缸表測桿壓縮1mm1mm左左右以留出測量余量右以留出測量余量) )，然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣，然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的未磨損前尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。缸的未磨損前尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。測量時(shí)，必須使測桿與氣缸中心線垂直測量時(shí)，必須使測桿與氣缸中心線垂直( (測量時(shí)應(yīng)稍微擺

40、動(dòng)表測量時(shí)應(yīng)稍微擺動(dòng)表?xiàng)U，量缸表指示的最小讀數(shù)即為準(zhǔn)確的測量讀數(shù)桿，量缸表指示的最小讀數(shù)即為準(zhǔn)確的測量讀數(shù) ) ) 。下一頁上一頁返回圖圖2-82-8返回圖圖2-92-9返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 （2) 2) 氣缸修理的條件氣缸修理的條件當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的圓度誤差超過圓度誤差超過0.055mm0.055mm，圓柱度誤差超過，圓柱度誤差超過0.175mm0.175mm，柴油機(jī)，柴油機(jī)的圓度誤差超過的圓度誤差超過0.063mm0.063mm，圓柱度誤差超過，圓柱度誤差超過0.25mm0.25

41、mm，則應(yīng)進(jìn)，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換缸套修理。行鏜缸或更換缸套修理。（3 3） 修理尺寸的選擇修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算：氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算：修理尺寸修理尺寸= =氣缸最大直徑氣缸最大直徑+ +鏜、磨余量鏜、磨余量一般取鏜、磨余量鏜、磨余量一般取 0.100.100.20mm0.20mm。計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別相對照，如果與某一修理計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別相對照，如果與某一修理級別相符，可按某級別修理；如在兩修理級之間，則應(yīng)按級別相符，可按某級別修理；如在兩修理級之間，則應(yīng)按其中大的修理級別進(jìn)行氣缸的修理。其中大的修理級別進(jìn)行氣缸的修理。 下一頁上一頁返回第

42、二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 （4 4） 鏜缸鏜缸 鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個(gè)缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動(dòng)一個(gè)缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作的一致性。機(jī)各缸工作的一致性。1) 1) 鏜削量的計(jì)算鏜削量的計(jì)算當(dāng)氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞當(dāng)氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量。活塞與氣缸配合間隙為直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為0.030.030.06mm0.06mm

43、，磨缸余量為，磨缸余量為0.020.020.05mm0.05mm，鏜削量可按下式進(jìn)行計(jì)算：，鏜削量可按下式進(jìn)行計(jì)算：鏜削量鏜削量= =活塞裙部最大直徑活塞裙部最大直徑- -氣缸最小直徑氣缸最小直徑+ +活塞與氣缸配合間隙活塞與氣缸配合間隙- -磨缸余量磨缸余量例如例如: :捷達(dá)轎車捷達(dá)轎車1.6L1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸第一次需要鏜、珩磨至第發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸第一次需要鏜、珩磨至第1 1級修級修理尺寸的活塞直徑為理尺寸的活塞直徑為79.73mm79.73mm，氣缸最小直徑為，氣缸最小直徑為79.51m79.51m，活塞與，活塞與氣缸配合間隙為氣缸配合間隙為0.03mm0.03mm，磨缸余量為，磨缸余量為0.

44、030.030.05mm0.05mm，那么，那么 鏜削量鏜削量 =79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm =79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 2) 2) 鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準(zhǔn)的選為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準(zhǔn)的選擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是: : 保證氣缸鏜削后，各缸保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。中心線與

45、曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準(zhǔn)，其鏜缸精度比較高。移動(dòng)式鏜缸機(jī)以氣缸上平面做位基準(zhǔn)，其鏜缸精度比較高。移動(dòng)式鏜缸機(jī)以氣缸上平面做定位基準(zhǔn)，精度較低。定位基準(zhǔn)，精度較低。3) 3) 確定氣缸鏜削中心確定氣缸鏜削中心同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，氣缸中心線發(fā)生偏移，但削后中心線與原來的中心線不變，氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。鏜削量較少。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié)

46、柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 4) 4) 選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读窟x擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读跨M削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，鏜削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于第一刀切削深度應(yīng)不大于0.05mm0.05mm，中間幾次可以大一些，但，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)不得超過鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)控制在控制在 0.05mm0.05mm，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成4545倒角，以便活

47、塞倒角，以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 5) 5) 珩磨珩磨在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于3.2m3.2m，在缸套表面形，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡成均勻一致的凸凹痕跡( (缸壁的表面有缸壁的表面有6060可見網(wǎng)紋，缸壁呈可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍(lán)色泛灰藍(lán)色) )，氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于，氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于0.005mm0.005mm，圓柱度誤差，圓柱度誤差不大于不大于0.015mm0.015mm。同時(shí)要保證氣缸與活塞之間。同時(shí)要保

48、證氣缸與活塞之間0.03mm(0.03mm(各種車各種車型要求不同型要求不同) )的配合間隙。的配合間隙。在珩磨過程中要隨時(shí)注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或在珩磨過程中要隨時(shí)注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞試配來確定加工尺寸變化情況。用活塞試配來確定加工尺寸變化情況。激光表面照射處理產(chǎn)生極細(xì)的隱針狀馬氏體組織，使被處理激光表面照射處理產(chǎn)生極細(xì)的隱針狀馬氏體組織，使被處理表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能。表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 如果采用網(wǎng)絡(luò)狀或條紋狀幾何軌跡的激光掃描處理，還可以如果采用網(wǎng)絡(luò)狀或條紋狀幾何軌跡的激光

49、掃描處理，還可以形成軟硬相間的組織結(jié)構(gòu)，摩擦?xí)r軟的首先磨損而形成儲(chǔ)油形成軟硬相間的組織結(jié)構(gòu)，摩擦?xí)r軟的首先磨損而形成儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。特別是網(wǎng)絡(luò)狀激光掃描軌跡，將缸套內(nèi)表面分割成為結(jié)構(gòu)。特別是網(wǎng)絡(luò)狀激光掃描軌跡，將缸套內(nèi)表面分割成為眾多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力。因此，眾多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命得到延長?？梢蕴岣吒妆诒砻娴哪湍バ?，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命得到延長。活塞與氣缸配好后，應(yīng)在活塞頂上打好缸號，以防裝配時(shí)錯(cuò)活塞與氣缸配好后，應(yīng)在活塞頂上打好缸號，以防裝配時(shí)錯(cuò)亂。氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時(shí)，要換裝新缸套。亂。氣缸磨損

50、如超過最大一級修理尺寸時(shí)，要換裝新缸套。新缸套采用隔缸壓入的方法，以防缸體變形。新缸套采用隔缸壓入的方法，以防缸體變形。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 二、二、 活塞連桿組的修理活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的重要機(jī)件，它在工作中承受活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的重要機(jī)件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并作高速運(yùn)動(dòng)。其修理質(zhì)量和技燃燒氣體高溫、高壓作用，并作高速運(yùn)動(dòng)。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整術(shù)狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動(dòng)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)

51、運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。1 1 活塞的檢測與選配活塞的檢測與選配（1 1） 檢查活塞直徑檢查活塞直徑 用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約15mm15mm處測量活塞的橫處測量活塞的橫向（既垂直于活塞銷）的直徑，如向（既垂直于活塞銷）的直徑，如圖圖2-102-10所示。所示。 下一頁上一頁返回圖圖2-102-10返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 計(jì)算活塞與氣缸的配合間隙。計(jì)算活塞與氣缸的配合間隙。 活塞與氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)?；钊c氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)。直徑為直徑為100mm100mm的鑄鐵

52、活塞取的鑄鐵活塞取0.050.050.07mm; 0.07mm; 直徑為直徑為100mm100mm的鋁的鋁合金活塞取合金活塞取0.060.060.10mm0.10mm?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過活塞與氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，由于活塞的膨脹，將引起小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，由于活塞的膨脹，將引起“粘住粘住?；蠂看Ｈ糸g隙過大，將出現(xiàn)活塞的敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果?；蠂看Ｈ糸g隙過大，將出現(xiàn)活塞的敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計(jì)算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣測量計(jì)算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判

53、定是否需要進(jìn)行鏜缸，當(dāng)小型車氣缸磨缸磨損量的大小，判定是否需要進(jìn)行鏜缸，當(dāng)小型車氣缸磨損量超過損量超過0.15mm0.15mm，中型車超過，中型車超過0.2mm0.2mm時(shí)，需進(jìn)行鏜缸。如果不時(shí)，需進(jìn)行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 (2) (2) 活塞偏缸的檢測活塞偏缸的檢測偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)的偏置，俗稱偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)的偏置，俗稱“困缸困缸”。它將。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)加速磨損，特

54、別是氣缸內(nèi)壁的加劇磨損?；钊椎臋z驗(yàn)步加速磨損，特別是氣缸內(nèi)壁的加劇磨損?；钊椎臋z驗(yàn)步驟為驟為: : 將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞處于上處于上( (或下或下) )止點(diǎn)。止點(diǎn)。 檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組

55、件有了偏斜。偏斜。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示有向沒有間隙，即表示有“偏缸偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下體察看漏光情況，來判斷是否偏缸。的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下體察看漏光情況，來判斷是否偏缸。 （3 3） 選配活塞選配活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸( (或氣缸套或氣缸套) )時(shí)，

56、應(yīng)同時(shí)更換全部活時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞?；钊麘?yīng)按照氣缸選配。如塞?；钊麘?yīng)按照氣缸選配。如圖圖2-112-11所示，檢查各缸活塞與所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺( (厚度厚度0.05mm0.05mm、寬度、寬度13mm13mm、長度不小于、長度不小于200mm)200mm)從與活塞銷孔垂直的一面慢從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放慢拉出。解放CA6102CA6102型、東風(fēng)型、東風(fēng)EQ6100-1EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)所用拉力分型發(fā)動(dòng)機(jī)所用拉力分別為別為303035N35N和和141420N20N，否則應(yīng)選其他組活塞。

57、，否則應(yīng)選其他組活塞。 下一頁上一頁返回圖圖2-112-11返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 2 2 活塞銷的檢查與選配活塞銷的檢查與選配 用千分尺測量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如用千分尺測量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如圖圖2-122-12所示。外徑所示。外徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。超過使用極限值，應(yīng)予以更換。 用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖圖2-132-13所示。如內(nèi)徑超過所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。使用極限值，應(yīng)予以更換。 根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配合間隙。如間隙超過

58、極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨合間隙。如間隙超過極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。損較大的零件。 下一頁上一頁返回圖圖2-122-12返回圖圖2-132-13返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 溫度在溫度在15153030的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如圖圖2-142-14所示，將鉸刀所示，將鉸刀柄垂直夾在臺(tái)虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔柄垂

59、直夾在臺(tái)虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。與連桿大頭孔軸線平行。 活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到70708080時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的活塞銷推入座孔，如時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的活塞銷推入座孔，如圖圖2-2-1515所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。3 3 活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會(huì)變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)功損。若磨損過大，其密封、刮油效

60、果就會(huì)變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會(huì)加快的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會(huì)加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。氣缸的磨損，縮短使用壽命。下一頁上一頁返回圖圖2-142-14返回圖圖2-152-15返回第二節(jié)第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 (1) (1) 更換活塞環(huán)的條件更換活塞環(huán)的條件 因活塞環(huán)，氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨因活塞環(huán)，氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。損還沒超過需