基于SWOT研究框架廣西欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略選擇探究

1、基于swot研究框架廣西欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略選擇探究摘要：隨著物流服務(wù)進(jìn)入綜合物流時(shí)代，港口作 為全球物流網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié)，其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物 中轉(zhuǎn)地向著現(xiàn)代綜合物流中心轉(zhuǎn)變，開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)已成 為港口發(fā)展的必然趨勢(shì)和增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。本文 在分析欽州港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅的 基礎(chǔ)上，提出欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；欽州港；swot分析；戰(zhàn)略選擇隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì) 的熱點(diǎn)和新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。港口作為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的重 要環(huán)節(jié)，必須緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，實(shí)現(xiàn)港口物流化，拓展 港口功能，發(fā)展現(xiàn)代物流，這也是未來(lái)港口

2、發(fā)展的重要方向。 研究物流時(shí)代欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境及戰(zhàn)略選擇，是改 變欽州港發(fā)展方式、提高欽州港競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。一、概念界定現(xiàn)代物流是與傳統(tǒng)物流相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念，并不是運(yùn) 輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息等功能 的簡(jiǎn)單集合，而是從供應(yīng)方到需求方整個(gè)流通過(guò)程，發(fā)生的 商品實(shí)物運(yùn)動(dòng)及相關(guān)服務(wù)的一體化管理，是效率和效果的統(tǒng) -o可以說(shuō)現(xiàn)代物流是一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高運(yùn)行，融合高技術(shù)為 一體的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，是根據(jù)客戶(hù)需求，通過(guò)系 統(tǒng)整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工和信息等 環(huán)節(jié)，以最低總成本，安全、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量地為用戶(hù)提供的 一體化綜合服務(wù)的過(guò)程。二、欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流

3、的swot分析swot模型是哈佛大學(xué)安德魯斯教授提出的戰(zhàn)略分析框 架，也稱(chēng)道斯矩陣，本文借助該模型通過(guò)分析欽州港自身具 有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)及外部環(huán)境存在的機(jī)遇與威脅，提出欽州港 發(fā)展現(xiàn)代物流相應(yīng)的策略與方案。下面對(duì)廣西欽州港發(fā)展現(xiàn) 代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅逐一進(jìn)行具體分析。（一）欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)1區(qū)位優(yōu)勢(shì)。欽州港位于中國(guó)南部沿海的北部灣，在廣 西南北欽防沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置，地處東南亞與中國(guó) 大西南兩個(gè)輻射扇面的中心，是我國(guó)大西南和湘西、鄂西地 區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，同時(shí)也在西部大開(kāi)發(fā) 中具有“承東啟西”的戰(zhàn)略作用。大西南貨物從欽州港進(jìn) 出，鐵路運(yùn)距比防城港短25 k

4、m,比北海港短80 km；走黔 桂線，比廣東湛江港短145 km；走南昆線，比廣東湛江港短 294 km,是中國(guó)西南各省貨物出海運(yùn)輸距離最短的港口。對(duì) 于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，欽州港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是非常突出的。2港 口資源條件優(yōu)勢(shì)。廣西欽州港港口資源豐富，是我國(guó)南部沿 海少有的深水良港，可建1萬(wàn)30萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位200 個(gè)左右，其中10萬(wàn)20萬(wàn)噸級(jí)大型深水泊位30個(gè)左右，25 萬(wàn)30萬(wàn)噸級(jí)超大型深水泊位若干個(gè)；具備成為3億噸綜合 性大港的自然條件。優(yōu)良的深水良港條件，符合現(xiàn)代物流 “船舶大型化”發(fā)展趨勢(shì)，有利于現(xiàn)代物流作業(yè)規(guī)范化、手 段現(xiàn)代化。3集疏運(yùn)條件優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展欽州港集疏運(yùn) 系統(tǒng)已配套完

5、善。鐵路方面南防線和欽北線、黎欽線在此相 接，通過(guò)南防線、湘桂線及南昆線可與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)，是西 南地區(qū)最近的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級(jí)公路 和二級(jí)公路在此交匯，已建成通車(chē)的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港 區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；內(nèi)河水路方面，茅嶺江和欽江 可乘潮通航內(nèi)河船舶，待平陸運(yùn)河開(kāi)通后，可與珠江流域水 路網(wǎng)相連；海運(yùn)方面，欽州港與世界各港口通航，目前已經(jīng) 與世界上50多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的港口有貿(mào)易往來(lái)；航空方面 港口開(kāi)發(fā)區(qū)至南寧和北海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)只需要一個(gè)小時(shí)左右的 車(chē)程，空運(yùn)也十分便利。完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)，為現(xiàn)代物流的 反應(yīng)快速化打下了良好的基礎(chǔ)?？偠灾?，欽州港良好的區(qū) 位優(yōu)勢(shì)、豐富的港口資源

6、和完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)成為港口發(fā)展 現(xiàn)代物流必備的優(yōu)勢(shì)條件。（二）欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇1國(guó)家政策的支持。欽州等沿海地區(qū)是廣西“十一 五”重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它同時(shí)享受沿海開(kāi)放城市政策、沿 海地區(qū)開(kāi)放政策、邊境地區(qū)開(kāi)放政策、民族區(qū)域自治政策、 西部大開(kāi)發(fā)政策、國(guó)家僑務(wù)政策等。所以欽州等沿海地區(qū)已 經(jīng)成為中國(guó)開(kāi)放政策最為富集的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為欽州港發(fā)展現(xiàn) 代物流提供了非常優(yōu)越的政策環(huán)境。2國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的機(jī) 遇。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)， 國(guó)家將采取更有力的措施支持其開(kāi)發(fā)建設(shè)，使之成為中國(guó)西 部對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)和樞紐、中國(guó)和東盟區(qū)域性物流基地、商 貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心、面

7、向東盟的開(kāi)放合 作示范區(qū)。而欽州港就處于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，良好的投資開(kāi)發(fā) 機(jī)遇為欽州港實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的手段現(xiàn)代化、信息電子化提供 了有力的資金支持。3中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)帶來(lái)的機(jī)遇。 中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的 全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。它的建成加強(qiáng)了中國(guó)和東盟之間的 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，創(chuàng)造了一個(gè)擁有18億消費(fèi)者、近2萬(wàn)億美元國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)總值、1.2萬(wàn)億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。而貿(mào)易的貨 物相當(dāng)一部分是通過(guò)廣西沿海港口 （包括欽州）進(jìn)出，這 為欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流提供了非常優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。4.物流 的潛在需求巨大。近幾年來(lái)，欽州市經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。 目前已經(jīng)初步形成了以大型冶煉、鋼鐵、能源、

8、石油化工、 糧食加工等為主要產(chǎn)品的臨海工業(yè)基地。欽州港貨物吞吐量 逐年上升，2006年達(dá)到了 762.4萬(wàn)噸。經(jīng)預(yù)測(cè)2020年吞吐 總量為9858萬(wàn)噸。巨大的物流需求將大大促進(jìn)欽州港口物 流業(yè)的迅速發(fā)展?？偠灾?，良好的外部機(jī)遇為欽州港發(fā)展 現(xiàn)代物流提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。（三）欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)1港口發(fā)展存在結(jié)構(gòu)性不平衡。（1）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后。 欽州港泊位功能單調(diào)，公用港區(qū)主要為散雜泊位，工業(yè)以化 工企業(yè)為主體。在船舶運(yùn)輸日趨向大型化發(fā)展情況下，多式 聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方面發(fā)展緩慢，不但沒(méi)建成集裝箱專(zhuān)用深 水泊位，而且目前欽州港用于集裝箱運(yùn)輸?shù)能?chē)輛也較少。（2） 標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化差。各種運(yùn)

9、輸方式、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)之間的配套 性、對(duì)接性、兼容性差。物流組織和布局缺乏整合規(guī)劃，難 以產(chǎn)生聚集效應(yīng)，尤其是發(fā)展具有綜合功能和物流服務(wù)的物 流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)緩慢或缺乏整合，部分已 經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施也缺乏有效利用，尚不能支撐區(qū)域物 流功能。2港口信息技術(shù)應(yīng)用水平低。edi、條形碼、gps、 gis等先進(jìn)技術(shù)在欽州港沒(méi)得到廣泛應(yīng)用，科技開(kāi)發(fā)和科技 創(chuàng)新在港口發(fā)展中應(yīng)用比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港 口現(xiàn)代物流的發(fā)展。3港口管理體制落后。傳統(tǒng)的管理體制, 使港口企業(yè)無(wú)法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈 虧，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服 務(wù)業(yè)等得不到相應(yīng)發(fā)展。

10、嚴(yán)重阻礙了港口由港口運(yùn)營(yíng)商向現(xiàn) 代物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。4.一體化服務(wù)功能落后。經(jīng)濟(jì)全球化背 景下，港口若僅僅是在提高裝卸效率與減少船舶在港時(shí)間方 面做努力，已經(jīng)不能滿足貨方與船方的要求。能否提供全面、系統(tǒng)、高效的一體化服務(wù)逐漸成為決定現(xiàn)代港口是否具有國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。欽州港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展之 中，相關(guān)物流企業(yè)功能單一、規(guī)模偏小、服務(wù)層次較低、系 統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。最終導(dǎo)致顧客滿意度低，不利于 港口發(fā)展。（四）欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅。1.周邊港口物流的競(jìng)爭(zhēng)。（1）區(qū)內(nèi)港口的競(jìng)爭(zhēng)。在廣西北部灣 經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，防城、欽州、北海三港地理位置毗鄰，北海港雖 沒(méi)有港口優(yōu)勢(shì)，但由于開(kāi)發(fā)較早，知

11、名度和旅游資源是其競(jìng) 爭(zhēng)的主要優(yōu)勢(shì)；防城港發(fā)展歷史較早，已經(jīng)具有一定的規(guī)模, 是全國(guó)12個(gè)樞紐港之一，已建成12個(gè)萬(wàn)噸以上深水泊位。 防城港和欽州港的地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)相仿，防城港距離欽州港 的直徑距離僅二十多公里，而一個(gè)港口的輻射范圍可以達(dá)到 幾百公里，這幾個(gè)港口如果沒(méi)有準(zhǔn)確定位、統(tǒng)籌發(fā)展，將會(huì) 給欽州港的發(fā)展帶來(lái)不利影響。（2）區(qū)外港口的競(jìng)爭(zhēng)。欽州 港面臨廣東湛江港的直接競(jìng)爭(zhēng)。湛江港規(guī)模較大，現(xiàn)有吞吐 能力在2 500萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)欽州港口。2008年，湛江 港已邁進(jìn)了億噸港的行列，成為華南最大的石油、鐵礦石、 糧食、化肥和硫磺等六大散貨集散基地、中轉(zhuǎn)地和貿(mào)易中心, 成為我國(guó)南方億噸大港及

12、區(qū)域性、國(guó)際性樞紐港。欽州港口 與湛江港在港口功能、經(jīng)濟(jì)腹地、主要集疏運(yùn)路線上已經(jīng)形 成相互竟?fàn)幍膽B(tài)勢(shì)。（3）"黃金水道”和三峽工程的沖擊。目前云南省積極爭(zhēng)取西南地區(qū)物流從瀾滄江一一湄公河“黃金水道”進(jìn)出，如果成功將會(huì)直接分流廣西沿海港口貨物量，對(duì)欽州港的發(fā)展影響很大。此外，隨著三峽工程的建 成，萬(wàn)噸船隊(duì)可由重慶直達(dá)上海，運(yùn)輸成本將降低35%左右, 運(yùn)輸時(shí)間減少7小時(shí)左右。西南地區(qū)的云南、貴州、四川及 重慶部分貨物將被分流走長(zhǎng)江水道，進(jìn)出欽州港的貨物必然 減少。2其他物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的 建設(shè)、進(jìn)一步推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域 合作、中越建設(shè)“兩廊一

13、圈”經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá) 地區(qū)的物流企業(yè)將會(huì)趁著這個(gè)時(shí)機(jī)紛紛進(jìn)入廣西，這無(wú)疑會(huì) 對(duì)欽州港港口物流業(yè)的發(fā)展造成沖擊。3經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。西 部地區(qū)屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平都 比較低，貧困面較大。雖然近幾年廣西等西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)取得 了很大發(fā)展，特別是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但與經(jīng)濟(jì) 發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域仍存在較大差距。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不 活躍，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)代物流的需求不是很高。三、欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的四種策略以上對(duì)欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流所具有的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、 外部機(jī)遇與威脅進(jìn)行了分析，由上面的分析可以得出以下戰(zhàn) 略選擇的矩陣框架圖（見(jiàn)表1）。表1優(yōu)勢(shì)s劣勢(shì)w機(jī)遇0 so戰(zhàn)略wo戰(zhàn)略 借

14、助國(guó)家政策和良好的區(qū)位、集疏運(yùn)條件與內(nèi)外腹地 運(yùn)輸企業(yè)相互投資和依賴(lài)，同時(shí)加大客戶(hù)開(kāi)發(fā)力度 提高港口運(yùn)營(yíng)管理水平，吸引和培養(yǎng)物流人才 開(kāi)展品牌運(yùn)作，提高知名度發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，確保 基本貨源 加強(qiáng)港區(qū)內(nèi)部管理，提高客戶(hù)滿意度 引入現(xiàn)代物流理念，提高快速過(guò)港能力、降低總成本 基于相關(guān)政策大力引進(jìn)物流人才 以?xún)?yōu)惠政策吸引航運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)來(lái)共同建設(shè)港口 威脅t st戰(zhàn)略wt戰(zhàn)略 加強(qiáng)港口營(yíng)銷(xiāo)，從多渠道獲得貨源 建設(shè)內(nèi)陸港，把欽州港功能前移 與物流企業(yè)、貨主企業(yè)等形成聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏 合理對(duì)港口進(jìn)行定位，進(jìn)行品牌運(yùn)作 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)或集裝箱物流發(fā)展港城聯(lián)動(dòng)和臨港 產(chǎn)業(yè)，確?；矩浽春侠韺?duì)港口進(jìn)行定位，以此突

15、出比較優(yōu)勢(shì) 制定務(wù)實(shí)的港口經(jīng)營(yíng)策略，如建立現(xiàn)代港口運(yùn)營(yíng)機(jī) 制、增加港口作業(yè)的規(guī)范化程度 引入現(xiàn)代物流理念，以系統(tǒng)化統(tǒng)籌各種物流活動(dòng)，降 低客戶(hù)成本；強(qiáng)調(diào)以客戶(hù)為中心來(lái)提供物流服務(wù) 向政府爭(zhēng)取政策，做樞紐港口的輔助港口由表1可知，欽州港要發(fā)展現(xiàn)代物流必須結(jié)合它的優(yōu) 勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等4個(gè)方面，揚(yáng)長(zhǎng)避短，即利用自身 具有的良好的建港條件和政策機(jī)遇，爭(zhēng)取更多的資源幫助欽 州港建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺(tái)等，同時(shí) 化解自身劣勢(shì)，提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)外部威脅。結(jié)合 上圖的分析，so、st、w0和wt四種戰(zhàn)略的具體內(nèi)涵分析 如下。（一）so戰(zhàn)略1.整合資源。由于具有優(yōu)良的政策和區(qū)位、集

16、疏運(yùn)條件, 欽州港應(yīng)主動(dòng)和國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、相關(guān)服務(wù) 企業(yè)及貨主企業(yè)建立合作關(guān)系，合作關(guān)系可以多樣化，如允 許對(duì)方對(duì)港口進(jìn)行投資（建立碼頭、物流園等）或雙方互相 持股等等，用對(duì)方資源來(lái)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需的相關(guān)理 念、技術(shù)及設(shè)施。2開(kāi)展品牌運(yùn)作。為了提升自身形象，欽州港應(yīng)建立嚴(yán) 格的準(zhǔn)入制度，只有著名的物流企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、相關(guān)服務(wù) 企業(yè)及貨主企業(yè)才允許在港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或分公司，這樣 借助對(duì)方形象提升自身品牌、知名度。同時(shí)吸引大量?jī)?yōu)秀物 流人才，進(jìn)一步提升欽州港現(xiàn)代物流的管理水平。（二）st戰(zhàn)略1做好營(yíng)銷(xiāo)工作。由于外部有競(jìng)爭(zhēng)，為了獲得充足的貨 源，欽州港應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自身的營(yíng)銷(xiāo)，如成立相

17、關(guān)對(duì)外經(jīng)營(yíng)的機(jī) 構(gòu)，承攬貨源，了解客戶(hù)需求滿足客戶(hù)需求。2合理定位。對(duì)自身進(jìn)行合理定位，把有限資源用到最 適合自己特色的地方，先形成自身比較優(yōu)勢(shì)，再形成自身核 心能力。3建設(shè)內(nèi)陸港。內(nèi)陸港作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重要的一個(gè) 環(huán)節(jié)，有力地開(kāi)拓了港口經(jīng)濟(jì)腹地，成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨 物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地。因此在欽州港腹地內(nèi)部發(fā)達(dá)城市或 交通樞紐建設(shè)內(nèi)陸港，借助發(fā)達(dá)城市或交通樞紐對(duì)周邊城市 強(qiáng)大的輻射能力，將欽州港的口岸功能前移。（三）w0戰(zhàn)略1發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。以良好的外部機(jī)遇吸引制造企業(yè)等進(jìn) 入臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，從而能保證基本貨源。2以客戶(hù)為中心。憑借良好政策或機(jī)遇引進(jìn)大量物流人 才，以現(xiàn)代管

18、理理念運(yùn)營(yíng)港口，了解客戶(hù)需求，根據(jù)客戶(hù)特 點(diǎn)提供針對(duì)性的物流服務(wù)，提高客戶(hù)滿意度。3開(kāi)展聯(lián)合。以?xún)?yōu)惠政策吸引航運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)及物 流企業(yè)來(lái)港發(fā)展，開(kāi)展各種形式的合作，加深相互之間的依 賴(lài)。(四) wt戰(zhàn)略根據(jù)自己特點(diǎn)和外部條件對(duì)港口物流合理定位，向政府 爭(zhēng)取政策把自己能做且比較擅長(zhǎng)的物流細(xì)分市場(chǎng)做精做細(xì)； 制定務(wù)實(shí)的港口經(jīng)營(yíng)策略，如建立現(xiàn)代港口運(yùn)營(yíng)機(jī)制、增加 港口作業(yè)的規(guī)范化程度，提高港口的靈活性降低相關(guān)成本。 通過(guò)以上分析可以看出，最有利于欽州港發(fā)展現(xiàn)代物流的模 式應(yīng)該是：so戰(zhàn)略和st戰(zhàn)略。但是二者不是分開(kāi)進(jìn)行的， 而是結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，打造欽州港現(xiàn)代物流品牌, 從而提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)：1 呂國(guó)清陸旭冉黃沫論現(xiàn)代物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) j.沿海企業(yè)與科技,2010 (6)： 8-10.