滬杭控制網(wǎng)復(fù)測及變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則(12.14修訂稿).(DOC)

1、滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則（初稿）編制單位 : 中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)單位 : 上海市鐵路局目錄1 1工程概況 .1.1.2 2主要工作依據(jù) .2.2.3 3工作內(nèi)容 .2.2.4 4控制網(wǎng)平面復(fù)測 .3.3.4.14.1 復(fù)測的精度指標(biāo) . 3 34.24.2 復(fù)測基本原則 . 3 34.34.3 復(fù)測限差要求 . 4 44.44.4 復(fù)測提交資料 . 4 45 5CPICPI 、CPIICPII 控制復(fù)測技術(shù)要求 .4.4.5.15.1 點(diǎn)位踏勘 . 4 45.25.2 GPSGPS 觀測 . 4 45.35.3 基線處理 . 5 55.45.4 平差

2、計(jì)算 . 5 56 6CPIICPII 加密控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求 .6.6.6.16.1 點(diǎn)位踏勘 . 6 66.26.2 技術(shù)要求 . 7 77 7 軌道維護(hù)基點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)（CPCP 皿）復(fù)測技術(shù)要求 .7 77.17.1 點(diǎn)位踏勘 . 7 77.27.2 儀器及定位精度要求 . 8 87.37.3 觀測方法 . 9 97.47.4 平差計(jì)算 . 11118 8 線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求 .1.21.28.18.1 基本要求 . 12128.28.2 點(diǎn)位踏勘 . 12128.38.3 基準(zhǔn)網(wǎng)測量（二等水準(zhǔn)復(fù)測） . 13138.48.4 線下沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求 . 13138.58.5

3、 工作基本要求 . 15159 9 線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求 .1.61.69.19.1 基本要求 . 16169.29.2 點(diǎn)位踏勘 . 17179.39.3 工作網(wǎng)測量（精密水準(zhǔn)） . 17171010 路基重點(diǎn)地段垂直位移監(jiān)測 .1.91.91111 工程沉降評估 .1.9.1.9.11.111.1 沉降監(jiān)測評估判定標(biāo)準(zhǔn) . 191911.211.2 沉降監(jiān)測評估應(yīng)急響應(yīng)措施 . 20201212 沉降數(shù)據(jù)管理 .2.1.2.1.12.112.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理 . 212112.212.2 報(bào)告提交制度 . 2121滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則11 工程概

4、況滬杭高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線 網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一個組成部分。 該工程連接上海、杭州兩大城 市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南一金山北一嘉善南一嘉興南一桐鄉(xiāng) 海寧西一余杭南引入杭州東站， 并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相 接，正線全長 160160 公里，其中 8787%為橋梁工程，全線設(shè)車站 9 9 座。全線設(shè)計(jì)時速為 350350 公里。工程自 20092009 年 2 2 月 2626 日動工，20102010 年 1010 月 2626 日正式通車營運(yùn)。根據(jù)高速鐵路運(yùn)營沉降監(jiān)測管理辦法（運(yùn)基線路20105542010554 號） 要求，為確保高鐵列車持續(xù)安全、

5、平穩(wěn)運(yùn)行，對高速鐵路建、構(gòu)筑物 的變形監(jiān)測，及時掌握運(yùn)行狀態(tài)非常重要。滬寧、滬杭線均采用 “三 網(wǎng)合一”，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)的平面 高程控制采用統(tǒng)一基準(zhǔn)?？刂凭W(wǎng)的復(fù)測就是為變形監(jiān)測提供穩(wěn)定可靠 的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，而變形監(jiān)測為線路養(yǎng)護(hù)維修提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，兩者缺一不可。為統(tǒng)一滬杭高鐵全線的控制網(wǎng)復(fù)測及沉降變形觀測系統(tǒng)的技術(shù) 要求，確保觀測質(zhì)量，為評估預(yù)測工后沉降，合理制定線路養(yǎng)護(hù)維修 計(jì)劃，特制定本實(shí)施細(xì)則。2 主要工作依據(jù)1 1） 高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009TB10601-2009）;2 2） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009TB10621

6、-2009）;3 3） 建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007JGJ8-2007）；4 4） 工程測量規(guī)范（GB50026-2007GB50026-2007）;5 5） 全球定位系統(tǒng)（GPSGPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2009GB/T18314-2009）;滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則26 6） 鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范（TB10054-2010TB10054-2010）;7 7） 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 （GB/T12897-2006GB/T12897-2006）;8 8） 關(guān)于發(fā)布高速鐵路運(yùn)營沉降監(jiān)測管理辦法的通知（運(yùn) 基線路2010554201055

7、4 號）；9 9） 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵 建設(shè)200920200920 號）;1010） 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)20082462008246 號）;1111）測繪成果質(zhì)量檢查與驗(yàn)收（GB/T24356-2009GB/T24356-2009）。3 工作內(nèi)容工作內(nèi)容分為以下兩個部分：1 1）全線控制網(wǎng)平面復(fù)測1CPICPI、CPCPU控制網(wǎng)復(fù)測；2線上 CPCPH加密控制網(wǎng)復(fù)測;3軌道維護(hù)基點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)（CPCP 皿）復(fù)測。2 2）構(gòu)筑物變形監(jiān)測1線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量；2線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量；3路基重點(diǎn)地段垂直位移測量。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控

8、制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則34 控制網(wǎng)平面復(fù)測4.1 復(fù)測的精度指標(biāo)CPICPI （GPSGPS 二等）最弱邊相對中誤差應(yīng)小于1/1800001/180000,基線邊方向中誤差不大于 1.31.3。CPCPH（GPSGPS 三等）最弱邊相對中誤差應(yīng)小于 1/1000001/100000,基線邊 方向中誤差不大于1.71.7。CPCP 皿平面網(wǎng)方向觀測中誤差應(yīng)小于 1.81.8，距離觀測中誤差應(yīng)小 于 1.01.0 mmmm,相鄰點(diǎn)的相對中誤差不大于 1.0mm1.0mm。4.2 復(fù)測基本原則1 1）復(fù)測的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用與原精測網(wǎng)相同的工程獨(dú)立坐標(biāo)系 統(tǒng)；復(fù)測的高程系統(tǒng)采用與原精測網(wǎng)

9、成果相同的系統(tǒng)，即19851985 國家高程基準(zhǔn)。2 2）控制網(wǎng)的復(fù)測按照原控制網(wǎng)的網(wǎng)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀測。復(fù)測采用的方法、精度指標(biāo)應(yīng)與原建網(wǎng)測量相同。復(fù)測成果與原測成果的較差如超出限差要求，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測，加以確認(rèn)4.3 復(fù)測限差要求控制網(wǎng)等級復(fù)測坐標(biāo)較差限差相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的 相對精度限差CPI20mm1/130 000CPU15mm1/80 000CPE3mm相鄰點(diǎn)的坐標(biāo)增量較差限差 2mm滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則44.4 復(fù)測提交資料提交的復(fù)測報(bào)告，編寫格式按高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009(TB10601-2009)第 5.7.105.7.1

10、0 條執(zhí)行。5 CPI、CPII 控制復(fù)測技術(shù)要求5.1 點(diǎn)位踏勘對全線的 CPICPI、CPIICPII 點(diǎn)位資料進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場踏勘，選擇穩(wěn) 定可靠的 CPICPI、CPIICPII 點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。CPICPI 要滿足規(guī)范 4km4km 個點(diǎn)的要求, CPIICPII 要滿足 600600800800 的邊長要求，對不滿足點(diǎn)位密度要求的路段要 進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，補(bǔ)設(shè)點(diǎn)位的埋設(shè)方法與原設(shè)相同，點(diǎn)號在原點(diǎn)號后加“-1-1 ”“ -2-2 ”表示。5.2 GPS 觀測全線 CPICPI、CPIICPII 觀測技術(shù)要求按高速鐵路工程測量規(guī)范滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則5（TB1

11、0601-2009TB10601-2009）要求執(zhí)行。各等級 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求等 級二等三等觀測模式靜態(tài)觀測靜態(tài)觀測衛(wèi)星高度角15 15同時觀測有效觀測衛(wèi)星數(shù)紹4觀測時段數(shù)12時段長度 90 分 60 分?jǐn)?shù)據(jù)采樣間隔1060 秒1060 秒PDOP 或 GDOPW68接收機(jī)類型雙頻雙頻5.3 基線處理GPSGPS 網(wǎng)基線向量解算采用 TGOTGO 或 LGOLGO 軟件進(jìn)行，采用靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行解算。用于解算基線的起算點(diǎn)在 WGS-84WGS-84 坐標(biāo)系中的絕對坐標(biāo)精度不低于 1010 米，計(jì)算同一時段觀測值的剔除率應(yīng)小于10%10%。解算后按下表的要求進(jìn)行基線質(zhì)量檢核和分

12、析基線質(zhì)量檢驗(yàn)限差表檢驗(yàn)項(xiàng)目限差要求X 坐標(biāo)分量 閉合差 Y 坐標(biāo)分量 閉合差 Z 坐標(biāo)分量 閉合差環(huán)線全長閉合差獨(dú)立環(huán)（附合路線）W(蘭対蘭3品W ndW沁杰重復(fù)觀測基線較差ds2屆注: _ 3(b.d)，本項(xiàng)目 a=5mm,b=1ppm。d 取基線或環(huán)平均邊長（以 km 計(jì)）。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則65.4 平差計(jì)算1 1）GPSGPS 網(wǎng)平差采用經(jīng)鑒定合格的商用軟件進(jìn)行，本線采用武漢 大學(xué)開發(fā)的 COSACOSAGPSGPS 數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行網(wǎng)平差計(jì)算。2)2) CPICPI 網(wǎng)采用整體平差，平差前應(yīng)先對網(wǎng)中起算點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn) 行分析。對不滿足精度要求的控

13、制點(diǎn)進(jìn)行剔除， 滿足要求的點(diǎn)全部作 為起算點(diǎn)。3)3)CPIICPII 網(wǎng)采用整體平差，平差以全部的 CPICPI 點(diǎn)作為起算點(diǎn)。4)4) 無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式要 求：V VAX3 3(X(X V VAY3 3(X(X V VAZ 3 3(X(X5)5) 約束平差中基線向量各分量改正數(shù)與無約束平差同一基線改 正數(shù)較差的絕對值應(yīng)滿足下式要求：dVdV xW2 2XdVdVYW2 2XdVdVAZW2 2X6 CPII 加密控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求6.1 點(diǎn)位踏勘對全線線上的 CPIICPII 加密點(diǎn)點(diǎn)位資料進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場踏勘,CPIICPII 要滿足 60060080

14、0800 的邊長要求，對不滿足點(diǎn)位密度要求的路段要進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，補(bǔ)設(shè)點(diǎn)位的埋設(shè)方法與原設(shè)相同，點(diǎn)號在原點(diǎn)號后加“-1-1-2-2 ”表示。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則76.2 技術(shù)要求1 1） CPCPH加密點(diǎn)觀測精度按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009TB10601-2009） CPIICPII 的等級要求。2 2）CPIICPII 加密觀測分區(qū)段進(jìn)行，一般按 8 816km16km 設(shè)為一區(qū)段，每 區(qū)段應(yīng)聯(lián)測不少于線下的 2 2 個 CPCPI點(diǎn)及部分 CPCPH點(diǎn)及聯(lián)測上一區(qū)段 的 CPCPU加密點(diǎn)，CPCPH點(diǎn)間的基線長度不小于 300m300m,并

15、盡可能多地聯(lián) 測精測網(wǎng) CPICPI、CPIICPII 點(diǎn)。3 3） CPCPU加密點(diǎn)網(wǎng)平差應(yīng)采用一個區(qū)段內(nèi)聯(lián)測的精測網(wǎng)CPICPI、CPCPH點(diǎn)和上一區(qū)段的 CPCPU加密點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行二維約束平差。平差 前需檢核已知點(diǎn)間的兼容性，對兼容性不好的已知點(diǎn)進(jìn)一步分析原因，必要時進(jìn)行重新測量。7 軌道維護(hù)基點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)（ CP 川）復(fù)測技術(shù)要求7.1 點(diǎn)位踏勘1 1）全線 CPIIICPIII 點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，破壞的需重新恢復(fù)。CPCP 皿控制點(diǎn)平面測量標(biāo)志采用與國產(chǎn)球棱鏡（普羅米新球形棱 鏡）配套使用的棱鏡測量桿及球棱鏡轉(zhuǎn)換桿， 水準(zhǔn)測量標(biāo)志采用測量 位置與球棱鏡中心重合的水準(zhǔn)滬杭高速鐵路運(yùn)

16、營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則8尺適配器。2 2）軌道維護(hù)基點(diǎn)設(shè)置在相鄰點(diǎn)對 CPCP 皿間，上下行的軌道板中心。維護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)上下行線分別設(shè)滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則97.2 儀器及定位精度要求1)1)cpcpm平面控制網(wǎng)的定位精度要求cpm平面控制網(wǎng)的定位精度要求控制網(wǎng)測量方法可重復(fù)性測量精度相鄰點(diǎn)位相對點(diǎn)位精度CPm自由測站邊角交會法3mm1mm2 2)cpcpm采用的儀器設(shè)備和自動觀測軟件:1全站儀標(biāo)稱精度必須滿足如下要求：水平方向測量精度：w士 T T距離測量精度：wmm+2ppmmm+2ppm2全站儀采用高精度以上全站儀，帶目標(biāo)自動搜索及照準(zhǔn)(

17、ATRATR)功能，女口 LeicaLeica TCRA1201TCRA1201、TCA2003TCA2003、TS30TS30 及 TrimbleTrimble S6S6 和 S8S8 等。3CPCPm平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測，采用智能型全站儀在自動觀測軟件的控制下進(jìn)行自動觀測。CPm平面控制網(wǎng)的自動觀測軟件全線統(tǒng)一采用西南交大的 CPCPm數(shù)據(jù)采集軟件(DMSDMS)和數(shù)據(jù)處理軟件(DASDAS)。維護(hù)基點(diǎn)OCO線路由 4OoOOCOCPm60mo -KiOCPm滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則107.3 觀測方法1 1）測量由于受“天窗”時間限制，根據(jù)需要進(jìn)行分區(qū)段測

18、量，區(qū)段長度 4 48km8km。區(qū)段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于 6 6 對 CPCP 皿點(diǎn)，作為重疊觀測區(qū)域進(jìn)行區(qū)段銜接。2 2）測量方法由于 CPIIICPIII 點(diǎn)和軌道維護(hù)基點(diǎn)同時觀測，要求采用強(qiáng)制對中支架 完成觀測。圖 1 全站儀、棱鏡強(qiáng)制對中裝置CPHCPH 控制網(wǎng)平面測量時應(yīng)每隔 600m600m 左右聯(lián)測一個 CPICPI 或 CPCPH控 制點(diǎn)。與 CPICPI、CPCPU控制點(diǎn)聯(lián)測時，應(yīng)至少通過兩個或兩個以上自 由測站進(jìn)行聯(lián)測，觀測采用邊角交會的方法測量，測站強(qiáng)制對中設(shè)立在軌道維護(hù)基 點(diǎn)上,每個測站觀測 1212 個 CPCP 皿點(diǎn)及 3 3 個軌道維護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)。測站間距 一般約為

19、120m120m,觀測 CPCP 皿點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不大于 180m180m。每個 CPCP 皿點(diǎn) 至少應(yīng)保證有 3 3 個測站的方向和距離觀測量。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則11測站點(diǎn)位布置圖由邊角交會測量得到的維護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)， 需根據(jù)矢距測量進(jìn)行橫 向精度檢核修正。測量采用逐點(diǎn)架設(shè)儀器，鋼板尺丈量中間點(diǎn)的支距, 架設(shè)儀器時對中誤差應(yīng)小于0.5mm0.5mm，結(jié)合實(shí)測維護(hù)基點(diǎn)坐標(biāo)輸入計(jì) 算機(jī)進(jìn)行改正處理。3 3）方向及距離觀測技術(shù)要求CPE平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回?cái)?shù)半測回歸零差不同測回同一方向 2C 互差同一方向歸零后方向值較差CPE05269

20、6T3696每個測站的 CPCP 皿距離測量，實(shí)時在全站儀中輸入溫度和氣壓進(jìn)行氣象改正。溫度量測精度應(yīng)為 0202C，氣壓量測精度應(yīng)為 0.5hpa0.5hpa。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則12CP 川平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回?cái)?shù)盤左盤右較差測回間測距較差CPE1mm+1ppm21mm1mm1mm+2ppm31mm1mm7.4 平差計(jì)算1 1)CPCP 皿平面控制網(wǎng)平差各項(xiàng)指標(biāo):CP 川平面控制網(wǎng)平差計(jì)算技術(shù)指標(biāo)控制網(wǎng)方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點(diǎn)相對點(diǎn)位中誤差同精度復(fù)測坐標(biāo)較差CP 川平面網(wǎng) 1.8 1.0mm 1mm 3mmCP 川平面網(wǎng)無

21、約束平差主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPE平面網(wǎng)w士 3.0w士 2mmCRH 平面網(wǎng)約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱與CPI、CPH聯(lián)測與 CP 川聯(lián)測方向觀測中誤差距離觀測中誤差點(diǎn)位中誤差相鄰點(diǎn)相對點(diǎn)位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CP 川 4.0 ” 4mm 3.0 2mm 1.8 ” 1mm2mm 1mm平面網(wǎng)2)2)區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)w士 3mm3mm 滿足該條件后，后一區(qū)段 CPHCPH 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的 CPICPI、 CPCPU控制點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段的 1 13 3 對 CPHCPH 點(diǎn)作為

22、約束點(diǎn)進(jìn)行平差 計(jì)算，平差后其余未約束的重疊CRH點(diǎn)前后區(qū)段坐標(biāo)差值應(yīng)w士 1mm1mm 最后重疊點(diǎn)坐標(biāo)成果采用上一區(qū)段成果。滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則138 線下沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求8.1 基本要求線下沉降監(jiān)測網(wǎng)分基準(zhǔn)網(wǎng)及工作網(wǎng)?；鶞?zhǔn)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)采用線路附近的國家一、 二等水準(zhǔn)點(diǎn)、全線的基 巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)、CPICPI、CPCPU和二等水準(zhǔn)點(diǎn)，使用時必須加以聯(lián)測 驗(yàn)證。工作網(wǎng)由基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)、沉降變形監(jiān)測點(diǎn)組成。工作網(wǎng)采取簡潔、靈活方式分段布設(shè)，布設(shè)時應(yīng)充分考慮可能的 重點(diǎn)區(qū)域（如已知的沉降區(qū)、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)域、地下水抽采區(qū)、 水網(wǎng)密集區(qū)、河道等）。每段可

23、獨(dú)立觀測，每個獨(dú)立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置 不少于 3 3 個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。8.2 點(diǎn)位踏勘1 1）對全線的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，應(yīng)保證 2km2km 一個，不足需進(jìn) 行補(bǔ)設(shè)。根據(jù)滬杭客運(yùn)專線實(shí)地走向，宜考慮并行處的國道 G320G320 布設(shè)一 條二等附合水準(zhǔn)路線作為長期沉降變形監(jiān)測的基準(zhǔn)網(wǎng)。2 2）工作基點(diǎn)按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密，應(yīng)設(shè)在穩(wěn)定區(qū)域作為高程的傳遞點(diǎn)?？杀M量使用沿線的CPIICPII 標(biāo)志及施工單位加密的點(diǎn)位標(biāo)志，加密后的工作基點(diǎn)間距5005001000m1000m 左右。3 3）沉降變形點(diǎn)可直接選用原施工埋設(shè)在沉降變形體上的觀測點(diǎn)，不足需進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。點(diǎn)位應(yīng)選擇能反映沉降

24、變形體沉降變形的特征部 位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且 不破壞沉降變形體的外觀和使用。8.3 基準(zhǔn)網(wǎng)測量（二等水準(zhǔn)復(fù)測）滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則141 1）基準(zhǔn)網(wǎng)（二等水準(zhǔn)復(fù)測）頻次同平面網(wǎng)，一般兩年復(fù)測一次2 2）二等水準(zhǔn)精度要求二等水準(zhǔn)測量精度要求單位：mm水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.0 DSZ1因瓦 50且 50 1.0 1.5 3.0 6.0下絲讀數(shù)0.3 0.5水準(zhǔn)觀測的測站限差項(xiàng)目兩次讀數(shù)之差兩次讀數(shù)檢

25、測間歇點(diǎn)上下絲讀數(shù)平均值等級所測高差之差高差之差與中絲讀數(shù)之差二等水準(zhǔn)0.50.718.4 線下沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求1 1）測量等級及精度要求本線變形測量按工程測量規(guī)范（GB50026-2007GB50026-2007）中三等精度滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則15標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對于技術(shù)特別復(fù)雜工點(diǎn)，根據(jù)需要按二等精度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 執(zhí)行。測量等級及精度要求變形測量等級垂直位移測量變形點(diǎn)的高程中誤差(mm)相鄰變形點(diǎn)的高程中 誤差(mm)二等).5).3三等1.0).52)2)沉降監(jiān)測技術(shù)要求沉降監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)技術(shù)要求變形測量 等級相鄰基準(zhǔn) 點(diǎn)咼差中誤差(mm)每站咼差 中誤差(m

26、m)往返較差、 附合或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測高 差較差(mm)使用儀器、觀測方法及要求二等0.50.150.3 麗0.4 V nDS05 型儀器，按一等水準(zhǔn) 測量的技術(shù)要求施測，用于 特殊重點(diǎn)地段的觀測。三等1.00.30.6 Jn0./nDS05 或 DS1 型儀器，按二 等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施 測，用于一般地段的觀測。3)3)沉降監(jiān)測點(diǎn)技術(shù)要求鑒于全線 9090%以上路段為橋梁，線下沉降監(jiān)測點(diǎn)在每個橋墩處設(shè)置觀測點(diǎn) 2 2 個，位于墩身兩側(cè)，其觀測路線如下:沉降監(jiān)測點(diǎn)編號統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為：3 3 （橋梁代號）+ +XXX（橋墩編號）+ +XX（左側(cè)用“ 0101”，右側(cè)用“ 0

27、202”表示）。橋梁代號如下：滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則16橋梁橋梁代號松江特大橋1洞涇港橋2橫潦徑大橋3跨滬杭高速公路特大橋4步云特大橋5嘉桐特大橋6桐海特大橋7海杭特大橋8、9路基段沉降點(diǎn)設(shè)置參見 1010路基重點(diǎn)地段垂直位移監(jiān)測8.5 工作基本要求1 1）對線下工程變形點(diǎn)的觀測必須采用閉合或附合水準(zhǔn)路線，嚴(yán)禁采用支水準(zhǔn)路線或中視法，水準(zhǔn)路線經(jīng)過的工作基點(diǎn)或基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不得少于兩個。2 2）外業(yè)測量使用型號不低于 DS1DS1 的精密電子水準(zhǔn)儀及配套的 2m2m 或 3m3m 因瓦條碼水準(zhǔn)尺進(jìn)行觀測。作業(yè)前及作業(yè)過程中檢查 i i 角均應(yīng) 不超過 1515。水準(zhǔn)

28、尺須采用輔助支撐進(jìn)行安置，測量轉(zhuǎn)點(diǎn)應(yīng)安置尺墊， 尺墊選擇堅(jiān)實(shí)的地方并踩實(shí)以防尺墊的下沉。3 3）每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保 留檢驗(yàn)記錄。4 4）外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12897-2006GB/T12897-2006）二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。5 5）在觀測過程中，應(yīng)做好一些重點(diǎn)信息的記錄，如天氣情況， 地下水影響情況的記錄，利于對結(jié)構(gòu)變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分 析。6 6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時必須首先自查，并應(yīng)重測和 分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，必要時聯(lián)測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢

29、測，并提交自查分 析報(bào)告。7 7）應(yīng)定期對工作基點(diǎn)的沉降量進(jìn)行監(jiān)測， 如果在兩次復(fù)測期間， 發(fā)現(xiàn)工作基滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則17點(diǎn)變形超出兩倍中誤差應(yīng)及時對觀測資料進(jìn)行分析。 經(jīng)核 實(shí)后應(yīng)對工作基點(diǎn)和變形監(jiān)測點(diǎn)的各期實(shí)測高程進(jìn)行修正。8 8） 為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，觀測實(shí)行“五固定”原則，即“固定水準(zhǔn)基點(diǎn)及工作基點(diǎn)、固定人、 固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件。固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。9 線上沉降監(jiān)測網(wǎng)測量技術(shù)要求9.1 基本要求線上沉降監(jiān)測網(wǎng)分基準(zhǔn)網(wǎng)及工作網(wǎng)。基準(zhǔn)網(wǎng)采用線下二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)，每2km2km 位置處

30、采用不量儀器和棱鏡高的三角高程法上橋，詳細(xì)要求執(zhí)行高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009TB10601-2009） 466-468466-468 條。工作網(wǎng)利用 CPCP 皿點(diǎn)作為線上沉降變形的監(jiān)測點(diǎn)，觀測時采用矩滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則18形法精密水準(zhǔn) CPCP 皿高程方法，對觀測數(shù)據(jù)對比分析判斷不穩(wěn)定沉降區(qū)域并作細(xì)化處理。9.2 點(diǎn)位踏勘1 1） 對全線的二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，應(yīng)保證2km2km 一個，不足 需進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。2 2）沉降變形監(jiān)測點(diǎn)使用 CPIIICPIII 點(diǎn)，使用前進(jìn)行踏勘，丟失或破 壞需進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。9.3 工作網(wǎng)測量（精密水準(zhǔn)）1 1

31、）作業(yè)方法3 3、CPCPH網(wǎng)高程測量采用采用如圖所示的矩形法水準(zhǔn)路線形式進(jìn) 行，每相鄰的兩對 CPCPH點(diǎn)之間都構(gòu)成一個閉合環(huán)。與測區(qū)內(nèi)水準(zhǔn)基 點(diǎn)的聯(lián)測采用獨(dú)立往返精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行， 每 2 2 公里左右聯(lián)測 一個水準(zhǔn)基點(diǎn)。CPrn控制網(wǎng)閉合水準(zhǔn)測量路線示意圖CPHCPH 網(wǎng)高程測量采用和平面網(wǎng)一致的分段測量， 分段測量的區(qū)段長度 4 48km8km 區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于 2 2 對 CPHCPH 點(diǎn)。區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站和道岔范圍內(nèi)2 2）觀測精度要求QTe二二oV0二二二GTO矩形法 cprn高程網(wǎng)測量原理示意圖滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則19精密水準(zhǔn)

32、測量水準(zhǔn)路線的精度要求（mm水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差每千米水準(zhǔn)測量全中誤差Mw限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準(zhǔn)w2.0W4.08 7L8 *匸8 兀6 兀注：1 表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km精密水準(zhǔn)觀測測站的技術(shù)要求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準(zhǔn)因瓦DSi電子水準(zhǔn)儀 3 且w60w2.0w6.00.45水準(zhǔn)觀測的測站限差項(xiàng)目兩次讀數(shù)之差兩次讀數(shù)檢測間歇點(diǎn)上下絲讀數(shù)平均值等級所測高差之差高差之差與中絲讀數(shù)之差精密水準(zhǔn)0.50.71CPCPE控制點(diǎn)

33、水準(zhǔn)測量應(yīng)對相鄰 4 4 個 CRCRH H 點(diǎn)所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán) 進(jìn)行環(huán)閉合差檢核，相鄰 CPHCPH 點(diǎn)的水準(zhǔn)環(huán)閉合差不得大于 1mm1mm3 3）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理觀測數(shù)據(jù)存儲之前，應(yīng)對觀測數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格時， 進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，計(jì)算與檢核者簽名后存儲。檢驗(yàn)不合格時，對不合格 測段進(jìn)行重測。CPinCPin 控制網(wǎng)高程測量數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理，應(yīng)采用鐵道部主管部 門評審合格的軟件，而且全線 CPCPn控制網(wǎng)平差計(jì)算的軟件應(yīng)統(tǒng)一。 合蚌線采用中鐵二院和西南交通大學(xué)開發(fā)的CPH DAS軟件進(jìn)行 CPCPn網(wǎng)數(shù)據(jù)處理和平差計(jì)算。4 4）區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差

34、值應(yīng)w士 3mm3mm滿足該條件后，后一區(qū)段 CPnCPn 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水 準(zhǔn)基點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段連續(xù)的 1 12 2 對 CPnCPn 點(diǎn)高程成果進(jìn)行約束平 差計(jì)算。平差后其余未約束的重疊CPHCPH 點(diǎn)前后區(qū)段高程較差應(yīng)滬杭高速鐵路運(yùn)營期控制網(wǎng)復(fù)測及構(gòu)筑物變形監(jiān)測工程實(shí)施細(xì)則201mm1mm 最后重疊點(diǎn)高程成果采用上一區(qū)段成果。10 路基重點(diǎn)地段垂直位移監(jiān)測對線上沉降變形監(jiān)測點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 判斷不穩(wěn)定沉降區(qū) 域并作為重點(diǎn)地段，進(jìn)行垂直位移監(jiān)測。對特殊的不穩(wěn)定沉降區(qū)域做高頻次的斷面沉降監(jiān)測，每月一次，斷面密度根據(jù)需要，一般按 2020 米間隔布設(shè)，點(diǎn)位設(shè)置圖如下：斷面沉降監(jiān)測過程中，如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位沉降異常，應(yīng)在每側(cè)路基坡腳 處布設(shè)三點(diǎn)，每點(diǎn)間隔 5 5 米，共 6 6 個沉降監(jiān)測點(diǎn)，參與線下沉降監(jiān)測, 以整體分析線路沉降。11 工程沉降評估1