第二章 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)

1、 v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介 電控燃油油噴射系統(tǒng)（電控燃油油噴射系統(tǒng)（Electric fuel injection,EFIElectric fuel injection,EFI）是）是利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)ECUECU的判的判斷、計(jì)算，使發(fā)

2、動機(jī)在不同工況下，均能獲得合適濃斷、計(jì)算，使發(fā)動機(jī)在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統(tǒng)是通過電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計(jì)、絕對壓力傳空氣流量計(jì)、絕對壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來確定來確定基本噴油量基本噴油量( (由噴油時間由噴油時間決定）決定），電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行判，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。 2021-11-25重慶交通

3、大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介 燃油噴射控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和燃油噴射控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或空電子控制單元通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號計(jì)算進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)氣流量計(jì)的信號計(jì)算進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間，然后通過冷動水溫度、的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間，然后通過冷動水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門

4、開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進(jìn)行修正，得到發(fā)動機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴數(shù)進(jìn)行修正，得到發(fā)動機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油持續(xù)時間。油持續(xù)時間。 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介電控汽油噴射發(fā)動機(jī)簡介同組間順序噴射同組各缸同時噴射；不分組

5、噴射各缸同時噴射同時噴射順序噴射獨(dú)立噴射間斷噴射管噴射）連續(xù)噴射（僅陷于進(jìn)氣按噴射時刻分按噴射時刻分: :只進(jìn)氣總管有一噴油器單點(diǎn)噴射每進(jìn)氣歧管設(shè)一噴油器多點(diǎn)噴射進(jìn)氣管噴射缸內(nèi)噴射)()(SPIMPI按噴射位置分按噴射位置分: :kpakpa200200壓差低于壓力，噴射壓力高于噴射環(huán)境低壓燃料噴射壓差高于壓力，噴射壓力高于噴射環(huán)境高壓燃料噴射按噴射壓力分按噴射壓力分: :2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電

6、控燃油噴射系統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰噴油正時控制噴油正時控制就是噴油器何時開始噴油就是噴油器何時開始噴油。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器，安裝在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器，安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動機(jī)一旦工作就連續(xù)噴油。節(jié)氣門體上，發(fā)動機(jī)一旦工作就連續(xù)噴油。 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸配有一只噴油器，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。根據(jù)燃油噴射時序不同，安裝在燃油分配管上。根據(jù)燃油噴射時序不同，又分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射又

7、分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。方式。噴油正時控制噴油正時控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰同時噴射正時控制同時噴射正時控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 發(fā)動機(jī)工作時發(fā)動機(jī)工作時,ECU,ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令, ,控制控制功率管導(dǎo)通與截止功率管導(dǎo)通與截止, ,繼而控制噴油器電磁線圈電流繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷的通斷, ,使各缸噴油器同時

8、噴油和停止噴油。使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。 曲軸每轉(zhuǎn)一圈曲軸每轉(zhuǎn)一圈, ,各缸噴油器同時噴油一次各缸噴油器同時噴油一次, ,一次噴一次噴油量為發(fā)動機(jī)一次燃燒需要燃油量的油量為發(fā)動機(jī)一次燃燒需要燃油量的1/2,1/2,噴油正時噴油正時與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)無關(guān)。與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)無關(guān)。優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。缺點(diǎn)：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。缺點(diǎn)：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。 同時噴射正時控制：同時噴射正時控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰分組噴射正時控制：

9、分組噴射正時控制： 將噴油器噴油分組進(jìn)行控將噴油器噴油分組進(jìn)行控制制, ,一般將四缸發(fā)動機(jī)分成一般將四缸發(fā)動機(jī)分成二組，六缸發(fā)動機(jī)分成三組，二組，六缸發(fā)動機(jī)分成三組，八缸發(fā)動機(jī)分成四組。八缸發(fā)動機(jī)分成四組。 發(fā)動機(jī)工作時發(fā)動機(jī)工作時, ,由由ECUECU控控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油。油器噴油。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰順序噴射正時控制：順序噴射正時控制：v ECU ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號（器信號（G G信號）、曲軸位信號）

10、、曲軸位置傳感器信號（置傳感器信號（NeNe信號）和信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行即至壓縮行程上止點(diǎn)塞運(yùn)行即至壓縮行程上止點(diǎn)前某一位置時，前某一位置時，ECUECU輸出噴輸出噴油控制信號，接通噴油器電油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。磁線圈電路，該缸開始噴油。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：各缸噴油時刻均可設(shè)計(jì)在最佳時刻。各缸噴油時刻均可設(shè)計(jì)在最佳時刻。 已普遍采用。已普遍采用。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：控制電路和控制軟件較復(fù)雜?？刂齐娐泛涂刂栖浖^復(fù)雜。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)

11、院 隗寒冰隗寒冰目的：目的： 發(fā)動機(jī)工況不同，對混合氣濃度的要求也不相發(fā)動機(jī)工況不同，對混合氣濃度的要求也不相同。為使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳同。為使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放的混合氣濃度，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，污染， 需要對噴油量進(jìn)行控制。需要對噴油量進(jìn)行控制。方式：方式： 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。在汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，多少就取決于噴油時間。在汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間(

12、 (噴油觸發(fā)脈噴油觸發(fā)脈沖寬度沖寬度) )的控制來實(shí)現(xiàn)的。的控制來實(shí)現(xiàn)的。噴油量控制噴油量控制 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 在發(fā)動機(jī)冷起動時，在發(fā)動機(jī)冷起動時，ECUECU不是以空氣流量傳感器不是以空氣流量傳感器信號或進(jìn)氣壓力信號作為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是根信號或進(jìn)氣壓力信號作為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量, ,然后根據(jù)進(jìn)然后根據(jù)進(jìn)氣溫度及電壓修正。氣溫度及電壓修正。 原因原因： 起動時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低且波動較大，導(dǎo)致反映進(jìn)起動時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低且波動較大，導(dǎo)

13、致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號或進(jìn)氣壓力信號誤差較大。氣量的空氣流量信號或進(jìn)氣壓力信號誤差較大。 1 1、起動時的噴油量控制：、起動時的噴油量控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、起動時的噴油量控制：、起動時的噴油量控制：實(shí)際噴油時刻晚于實(shí)際噴油時刻晚于ECUECU發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足。發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足。蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間越長。蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間越長。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰

14、隗寒冰2 2、起動后的噴油量控制：、起動后的噴油量控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 總噴油量總噴油量 = = 基本噴油量基本噴油量 + + 噴油修正量噴油修正量 + + 噴油增量噴油增量 基本噴油量基本噴油量由進(jìn)氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧由進(jìn)氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號計(jì)算確定；器）信號計(jì)算確定； 噴油修正量噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等傳感器信號和蓄電池電壓信

15、號計(jì)算確定；氧傳感器等傳感器信號和蓄電池電壓信號計(jì)算確定； 噴油增量噴油增量由反映發(fā)動機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號、冷卻由反映發(fā)動機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計(jì)算確定液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計(jì)算確定。2 2、起動后的噴油量控制：、起動后的噴油量控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰2 2、起動后的噴油量控制：、起動后的噴油量控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（1 1）基本噴油量的控制：）基本噴油量的控制：0200040006000050100

16、200400600800100012001400發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 （ rpm）發(fā) 動 機(jī) 油 耗 圖發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩 （ Nm）發(fā)動機(jī)燃油消耗率（g/(kW.h）空氣流量噴油量g/s2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰進(jìn)氣溫度的修正：目的：進(jìn)氣溫度變化進(jìn)氣溫度變化空氣密度變化空氣密度變化進(jìn)氣量變化。進(jìn)氣量變化。( (體積相同時，溫度升高，質(zhì)量降低。體積相同時，溫度升高，質(zhì)量降低。) ) 對于采用進(jìn)氣壓力傳感器或體積流量傳感器的噴射對于采用進(jìn)氣壓力傳感器或體積流量傳感器的噴射系統(tǒng)，在傳感器信號相同的情況下，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空系統(tǒng)，在傳感器

17、信號相同的情況下，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量將隨空氣溫度升高而減小。為此，需要?dú)赓|(zhì)量將隨空氣溫度升高而減小。為此，需要ECUECU根根據(jù)進(jìn)氣溫度和大氣壓力的信號，對噴油量進(jìn)行修正，據(jù)進(jìn)氣溫度和大氣壓力的信號，對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行條件下，都能獲得最佳的噴油量。使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行條件下，都能獲得最佳的噴油量。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰修正方式: 當(dāng)進(jìn)氣溫度高于當(dāng)進(jìn)氣溫度高于2020時，時，ECUECU將確定修正系數(shù)將確定修正系數(shù)小于小于1 1，適當(dāng)減少噴油量（縮短噴油時間

18、）進(jìn)行修，適當(dāng)減少噴油量（縮短噴油時間）進(jìn)行修正；正； 反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度低于反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度低于2020時，時，ECUECU將確定修正將確定修正系數(shù)大于系數(shù)大于1 1，適當(dāng)增加噴油量（延長噴油時間）進(jìn)，適當(dāng)增加噴油量（延長噴油時間）進(jìn)行修正。行修正。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰大氣壓力的修正：目的：大氣壓力變化大氣壓力變化空氣密度變化空氣密度變化進(jìn)氣量變化。進(jìn)氣量變化。為此，為此，ECUECU將根據(jù)大氣壓力傳感器輸入的信號，對噴將根據(jù)大氣壓力傳感器輸入的信號，對噴油量（噴油時間）

19、進(jìn)行適當(dāng)修正。油量（噴油時間）進(jìn)行適當(dāng)修正。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：修正方式: 當(dāng)大氣壓力低于當(dāng)大氣壓力低于101kPa101kPa時，時，ECUECU將減小修正系數(shù)，將減小修正系數(shù)，使噴油量減少（縮短噴油時間）進(jìn)行修正，避免混合使噴油量減少（縮短噴油時間）進(jìn)行修正，避免混合氣過濃和油耗過高。氣過濃和油耗過高。 反之，當(dāng)大氣壓力高于反之，當(dāng)大氣壓力高于101kPa101kPa時，時，ECUECU將適當(dāng)增加將適當(dāng)增加噴油量（延長噴油時間）進(jìn)行修正。噴油量（延長噴油時間）進(jìn)行修正。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰

20、空燃比（AF）的修正 ： 不同工況時，發(fā)動機(jī)空燃比不同不同工況時，發(fā)動機(jī)空燃比不同, ,發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時的最佳空燃比預(yù)先通過臺架試驗(yàn)測試求得并存負(fù)荷時的最佳空燃比預(yù)先通過臺架試驗(yàn)測試求得并存儲在只讀存儲器儲在只讀存儲器ROMROM中。中。 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，ECUECU根據(jù)曲軸位置傳感器、空氣流根據(jù)曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等信號，從空燃比脈譜量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等信號，從空燃比脈譜圖中查詢出最佳的空燃比修正系數(shù)對空燃比進(jìn)行修正。圖中查詢出最佳的空燃比修正系數(shù)對空燃比進(jìn)行修正。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-

21、11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空燃比反饋控制修正 (氧氣含量修正)目的： 試驗(yàn)證明：當(dāng)混合氣的空燃比控制在理論空燃比試驗(yàn)證明：當(dāng)混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.714.7）附近）附近時，三元（時，三元（HCHC、COCO、NOxNOx）催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率最高。）催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率最高。 如果僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算求得如果僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算求得充氣量，那么很難將空燃比控制在理論空燃比（充氣量，那么很難將空燃比控制在理論空燃比（14.714.7）附近。）附近。 修正方式: 許多電控發(fā)動機(jī)都配裝

22、了三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器，借助許多電控發(fā)動機(jī)都配裝了三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器，借助于安裝在排氣管上的氧傳感器反饋的空燃比信號，對噴油脈沖于安裝在排氣管上的氧傳感器反饋的空燃比信號，對噴油脈沖寬度進(jìn)行反饋優(yōu)化控制，將空燃比精確控制在理論空燃比寬度進(jìn)行反饋優(yōu)化控制，將空燃比精確控制在理論空燃比（14.714.7）附近，再利用三元催化轉(zhuǎn)換器將排氣中的三種主要有）附近，再利用三元催化轉(zhuǎn)換器將排氣中的三種主要有害成分害成分HCHC、COCO、NONOX X轉(zhuǎn)化為無害成分。轉(zhuǎn)化為無害成分。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電

23、與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰在下述情況下， ECU對空燃比不進(jìn)行反饋控制：發(fā)動機(jī)起動工況；發(fā)動機(jī)起動工況；發(fā)動機(jī)起動后暖機(jī)工況（發(fā)動機(jī)起動后暖機(jī)工況（4s4s）；）；發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工況；發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工況；加速工況；加速工況；減速工況；減速工況；氧傳感器溫度低于正常工作溫度；氧傳感器溫度低于正常工作溫度；氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECUECU的信號電壓持續(xù)的信號電壓持續(xù)10s10s以上時間以上時間保持不變。保持不變。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電源電壓的修正 ：目的： 噴油器的電磁線圈為

24、感性負(fù)載，其電流按指數(shù)規(guī)噴油器的電磁線圈為感性負(fù)載，其電流按指數(shù)規(guī)律變化，因此當(dāng)噴油脈沖到來時，噴油器閥門開啟律變化，因此當(dāng)噴油脈沖到來時，噴油器閥門開啟和關(guān)閉都將滯后一定時間。和關(guān)閉都將滯后一定時間。 蓄電池電壓的高低對噴油器開啟滯后時間影響較蓄電池電壓的高低對噴油器開啟滯后時間影響較大，電壓越低，開啟滯后時間越長，在控制脈沖占大，電壓越低，開啟滯后時間越長，在控制脈沖占空比相同的情況下，實(shí)際噴油量就會減小，為此必空比相同的情況下，實(shí)際噴油量就會減小，為此必須進(jìn)行修正。須進(jìn)行修正。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)

25、機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰修正方式：修正方式： 修正噴油量時，修正噴油量時，ECUECU以以14V14V電壓為基準(zhǔn)。電壓為基準(zhǔn)。 當(dāng)蓄電池輸入當(dāng)蓄電池輸入ECUECU的電壓低于的電壓低于 14V14V時，時，ECUECU將增大將增大噴油脈沖的占空比，即增大修正系數(shù)，使噴油器的噴油脈沖的占空比，即增大修正系數(shù)，使噴油器的噴油時間增長；噴油時間增長； 反之，當(dāng)蓄電池電壓升高時，反之，當(dāng)蓄電池電壓升高時，ECUECU將減小占空比，將減小占空比，即減小修正系數(shù)，使噴油時間縮短。即減小修正系數(shù)，使噴油時間縮短。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽

26、車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰啟動后噴油增量的修正啟動后噴油增量的修正: :目的： 發(fā)動機(jī)冷車啟動后，由于低溫混合氣霧化不良，燃發(fā)動機(jī)冷車啟動后，由于低溫混合氣霧化不良，燃油會在進(jìn)氣管上沉積而導(dǎo)致混合氣變稀，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)油會在進(jìn)氣管上沉積而導(dǎo)致混合氣變稀，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。不穩(wěn)甚至熄火。修正方式： 為此在啟動后的短時間內(nèi)，必須增加噴油量，使混為此在啟動后的短時間內(nèi)，必須增加噴油量，使混合氣加濃，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不致熄火。噴油增合氣加濃，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不致熄火。噴油增量比例的大小取決于啟動時發(fā)動機(jī)的溫度，并隨啟動量比例的大小取決于啟動時發(fā)動機(jī)的溫度，并隨啟動

27、后時間的增長而逐漸減小至后時間的增長而逐漸減小至1 1。（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰啟動后噴油增量的修正啟動后噴油增量的修正 ：（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰冷卻液溫度的修正：冷卻液溫度的修正： 冷卻液溫度的修正是指暖機(jī)過程中冷卻液溫度的冷卻液溫度的修正是指暖機(jī)過程中冷卻液溫度的修正修正。目的： 在冷車起動結(jié)束后的暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度較在冷車起動結(jié)束后的暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度較低，燃油

28、霧化較差，部分燃油凝結(jié)在進(jìn)氣管和氣缸壁低，燃油霧化較差，部分燃油凝結(jié)在進(jìn)氣管和氣缸壁上，會使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定。因此在暖機(jī)過程上，會使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定。因此在暖機(jī)過程中；必須增加噴油量，其燃油增量的比例取決于冷卻中；必須增加噴油量，其燃油增量的比例取決于冷卻水溫度傳感器。水溫度傳感器。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰修正方式： ECUECU根據(jù)水溫傳感器信號，通過加大噴油脈沖根據(jù)水溫傳感器信號，通過加大噴油脈沖寬度（占空比）進(jìn)行暖車加濃。隨著發(fā)動機(jī)冷卻寬度（占空比）進(jìn)行暖車加濃。隨

29、著發(fā)動機(jī)冷卻水溫的升高，噴油脈沖的占空比將逐漸減小，直水溫的升高，噴油脈沖的占空比將逐漸減小，直到發(fā)動機(jī)冷卻水溫超過到發(fā)動機(jī)冷卻水溫超過6060后才停止加濃，噴油后才停止加濃，噴油增量比例逐漸減小至增量比例逐漸減小至1 1。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰冷卻液溫度的修正：冷卻液溫度的修正：（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰加速時噴油增量的修正：目的： 當(dāng)汽車加速時，為了保證發(fā)動機(jī)能夠輸出足夠

30、的當(dāng)汽車加速時，為了保證發(fā)動機(jī)能夠輸出足夠的扭矩，改善加速性能，必須增大噴油量。扭矩，改善加速性能，必須增大噴油量。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰修正方式： 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECUECU將根據(jù)節(jié)氣門位置傳感將根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和進(jìn)氣量傳感器信號的變化速率，判定發(fā)動機(jī)器信號和進(jìn)氣量傳感器信號的變化速率，判定發(fā)動機(jī)是否處于加速工況。是否處于加速工況。 汽車加速時，節(jié)氣門增大，與此同時，空氣流量突汽車加速時，節(jié)氣門增大，與此同時，空氣流量突然增大，歧管壓力突然增大，

31、進(jìn)氣量傳感器信號突然然增大，歧管壓力突然增大，進(jìn)氣量傳感器信號突然升高，升高，ECUECU接收到這些信號后，立即發(fā)出增大噴油量接收到這些信號后，立即發(fā)出增大噴油量的控制指令，使混合氣加濃。的控制指令，使混合氣加濃。 燃油增量比例大小與加濃時間取決于加速時發(fā)動機(jī)燃油增量比例大小與加濃時間取決于加速時發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度。冷卻液溫度越低，燃油增量比例越大，冷卻液的溫度。冷卻液溫度越低，燃油增量比例越大，加濃持續(xù)時間越長。加濃持續(xù)時間越長。（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰加速時噴油增量的修正：（3 3

32、）噴油增量的控制）噴油增量的控制2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：（1）目的： 當(dāng)汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)當(dāng)汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)動機(jī)將在汽車慣性力的作用下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門動機(jī)將在汽車慣性力的作用下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混合氣將會很濃而導(dǎo)致燃燒不完全，排氣中的有害氣體合氣將會很濃而導(dǎo)致燃燒不完全，排氣中的有害氣體成分將急劇增加。成分將急劇增加。三、燃油停供控制三、燃油

33、停供控制 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（2）控制過程：1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 當(dāng)條件滿足時，當(dāng)條件滿足時，ECUECU立即發(fā)出停止噴油指令，控制立即發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油。噴油器停止噴油。 當(dāng)噴油停止、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速或怠當(dāng)噴油停止、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速或怠速觸點(diǎn)斷開時，速觸點(diǎn)斷開時，ECU ECU 即發(fā)出指令，控制噴油器恢復(fù)即發(fā)出指令，控制噴油器恢復(fù)供油。供油。 燃油停供轉(zhuǎn)速和復(fù)供轉(zhuǎn)速

34、與冷卻液溫度和發(fā)電機(jī)燃油停供轉(zhuǎn)速和復(fù)供轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度和發(fā)電機(jī)負(fù)荷有關(guān)。冷卻液溫度越低、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大（如空負(fù)荷有關(guān)。冷卻液溫度越低、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大（如空調(diào)接通），燃油停供轉(zhuǎn)速和復(fù)供轉(zhuǎn)速就越高。調(diào)接通），燃油停供轉(zhuǎn)速和復(fù)供轉(zhuǎn)速就越高。1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（1）目的： 當(dāng)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限轉(zhuǎn)速時，ECUECU就控就控制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。壞機(jī)件。2 2、限速斷油控制：、限速

35、斷油控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（2）控制方式： 在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，ECUECU隨時都將曲軸位置傳感隨時都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速器測得的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。進(jìn)行比較。 當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過極限轉(zhuǎn)速當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過極限轉(zhuǎn)速(7000-8000r/min)(7000-8000r/min)時，時，ECUECU就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動制

36、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將降低。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速機(jī)轉(zhuǎn)速將降低。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80-80-100r/min100r/min時，時，ECUECU將控制噴油器恢復(fù)噴油。將控制噴油器恢復(fù)噴油。2 2、限速斷油控制：、限速斷油控制：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)2021-11-25重慶交通大學(xué)

37、機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰工作情況：工作情況：燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) ：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰燃油路徑為： 汽油箱汽油箱汽油泵汽油泵輸油管輸油管汽油濾清器汽油濾清器燃油分燃油分配管配管噴油器。噴油器?；赜吐窂綖椋?

38、汽油箱汽油箱汽油泵汽油泵輸油管輸油管汽油濾清器汽油濾清器燃油分燃油分配管配管油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器回油管回油管油箱。油箱。燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) ：2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（1）齒輪式電動 燃油泵： 由燃油泵電動機(jī)、由燃油泵電動機(jī)、 葉片、出油閥、卸壓閥葉片、出油閥、卸壓閥等組成。等組成。一、電動燃油泵一、電動燃油泵工作原理：葉輪是一個圓形平：葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。

39、由于離心力的作同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸入，從出口排出。從進(jìn)口吸入，從出口排出。 優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力高泵油量大、泵油壓力高（600kPa600kPa以上）、供油壓力穩(wěn)以上）、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長，定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長，應(yīng)用廣泛。應(yīng)用廣泛。 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰止回閥可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，流回油箱，這樣可

40、保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動。便于下次起動。安全閥燃油泵輸出油壓達(dá)到燃油泵輸出油壓達(dá)到 0.4MPa 0.4MPa 時，卸時，卸壓閥開啟，以防止輸油壓力過高。壓閥開啟，以防止輸油壓力過高。 一、電動燃油泵一、電動燃油泵2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰（2）滾柱式電動燃油泵： 由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸、卸壓閥等組成。壓閥等組成。一、電動燃油泵一、電動燃油泵1-1-卸壓閥；卸壓閥；2-2-滾柱泵；滾柱泵；3-3-電動機(jī)；電動機(jī)；4-4-出油閥；出油閥；5-5-進(jìn)油口；進(jìn)油

41、口；6-6-出油口。出油口。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰工作原理：工作原理： 一、電動燃油泵一、電動燃油泵 轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滾柱在離心力的作用下緊轉(zhuǎn)時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個側(cè)面貼緊，從而形成凹槽的一個側(cè)面貼緊，從而形成若干個工作腔。若干個工作腔。在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容

42、積增大，成為低一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰缺點(diǎn)： 輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。油箱外面，屬外置式。一、電動燃油泵一、電動燃油泵

43、2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。2 2、安裝：、安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。二、燃油濾清器二、燃油濾清器2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰3 3、構(gòu)造及工作原理：、構(gòu)造及工作原理：二、燃油濾清器二、燃油濾清器2021-11-25重慶交通大

44、學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動及噴油脈衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動及噴油脈動壓力，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。動壓力，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在輸油管的一端安裝在輸油管的一端。三、脈動阻尼器三、脈動阻尼器2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 3 3、構(gòu)造及工作原理：、構(gòu)造及工作原理：三、脈動阻尼器三、脈動阻尼器1-1-膜片彈簧；膜片彈簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-進(jìn)油口。進(jìn)油口。2021-

45、11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差（噴油器內(nèi)壓力與進(jìn)調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差（噴油器內(nèi)壓力與進(jìn)氣歧管之間壓力差）保持恒定。氣歧管之間壓力差）保持恒定。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在輸油管的一端。安裝在輸油管的一端。四、燃油壓力調(diào)節(jié)器四、燃油壓力調(diào)節(jié)器2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰四、燃油壓力調(diào)節(jié)器四、燃油壓力調(diào)節(jié)器2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰3 3、構(gòu)造及工作原理：、

46、構(gòu)造及工作原理：四、燃油壓力調(diào)節(jié)器四、燃油壓力調(diào)節(jié)器2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。各個噴油器。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上部。又稱為供油安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上部。又稱為供油總管或油軌?？偣芑蛴蛙墶Ｎ?、燃油分配管五、燃油分配管2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰五、燃油分配管五、燃油分配管3 3、構(gòu)造及工作原理：、構(gòu)造及工作原理：2021-11-

47、25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰六、噴油嘴六、噴油嘴噴油器是電磁閥式的。當(dāng)噴油器不工作時，針噴油器是電磁閥式的。當(dāng)噴油器不工作時，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)ECUECU的的噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓接通時，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴射，并形

48、成霧化。高速噴射，并形成霧化。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰六、噴油嘴六、噴油嘴 噴油器分類噴油器分類2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰工作情況：工作情況：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)D型L型2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰1 1、D D型型 EFIEFI空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1-1-空氣濾清器；空氣濾清器；2-2-穩(wěn)壓箱；穩(wěn)壓箱；3-3-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體； 4-4-進(jìn)氣控制閥；進(jìn)氣

49、控制閥；5-5-進(jìn)氣室；進(jìn)氣室； 6-6-真空罐；真空罐；7-7-電磁真空閥；電磁真空閥；8-8-真空驅(qū)動器；真空驅(qū)動器；9-9-怠速控制閥。怠速控制閥。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰2 2、L L型型 EFIEFI空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1-1-空氣濾清器；空氣濾清器；2-2-空氣流量計(jì)；空氣流量計(jì)；3-3-進(jìn)氣連接管進(jìn)氣連接管4-4-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；5-5-進(jìn)氣室。進(jìn)氣室。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 D D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體

50、：型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1-1-節(jié)氣門體襯墊；節(jié)氣門體襯墊；2-2-節(jié)氣門限位螺釘；節(jié)氣門限位螺釘；3-3-螺釘孔護(hù)套；螺釘孔護(hù)套；4-4-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；5-5-加熱水管；加熱水管； 6-6-節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；7-7-螺釘；螺釘； 8-8-怠速控制閥怠速控制閥 ；9-O9-O型密封圈；型密封圈； 10-10-螺釘。螺釘。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰L L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

51、1-1-空氣流量計(jì)；空氣流量計(jì)；2-2-怠速控制閥怠速控制閥 ；3-3-節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體： 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1-1-進(jìn)油管接頭；進(jìn)油管接頭；2-2-噴油器；噴油器；3-3-燃油壓力調(diào)節(jié)器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；4-4-回油管接頭；回油管接頭；5-5-怠速控制閥；怠速控制閥；6-6-節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；7-7-真空管接頭；真空管接頭；8-8-活性炭罐管接頭?；钚蕴抗薰芙宇^。2021-11-25重慶

52、交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰Throttle Position SensorETCS-A No-contact type throttle position sensor is used Throttle Control MotorReduction GearsThrottle ValveHall ICsMagnets空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造Magnets2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰進(jìn)氣管：進(jìn)氣管：（1）多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)： 進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管有：整體式

53、 分開式（2）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)： 進(jìn)氣管與化油器式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的要求和結(jié)構(gòu)基本相同?？諝夤┙o系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰 進(jìn)氣管：進(jìn)氣管：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器空氣傳感器：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院

54、 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1）功能檢測節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為電壓信號傳遞給ECU 判定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)（2）類型線性輸出型(滑動電阻式)開關(guān)量輸出型(觸點(diǎn)式,電磁感應(yīng)式，霍爾效應(yīng)式)2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 ：滑動電位計(jì)式：滑動電位計(jì)式空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造輸出電壓隨節(jié)氣門開度的增大而線性增大當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時，怠速觸點(diǎn)閉合，發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院

55、重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器：觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器：觸點(diǎn)式 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造怠速工況怠速工況 大負(fù)荷工況大負(fù)荷工況 傳感器有開和關(guān)兩種信號怠速觸點(diǎn)閉合：節(jié)氣門全閉，發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)全開觸點(diǎn)閉合：節(jié)氣門開度50，發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài) 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：翼片式空氣流量計(jì)空氣傳感器：翼片式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（1）主要件功能緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)

56、怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分；電位計(jì)：將翼片轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為電信號；2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：翼片式空氣流量計(jì)空氣傳感器：翼片式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（2）工作原理翼片全關(guān)時，沒有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號最強(qiáng)翼片打開時，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號由強(qiáng)變?nèi)跻砥_時，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱線式空氣流量計(jì)空氣傳感器：熱線式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元

57、件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使鉑金熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動增大電流，增大鉑金熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機(jī)ECU。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱線式空氣流量計(jì)空氣傳感器：熱線式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造R R1 1、R R2 2、R RH H、R RK K組成電橋電路。組成電橋電路?？諝饬鬟^空氣流過R RH H R RH H溫度降低溫度降低

58、 RHRH電阻值電阻值減小減小電橋失去平衡電橋失去平衡控制電路增大控制電路增大流經(jīng)流經(jīng)RHRH的電流以恢復(fù)的電流以恢復(fù)RHRH的阻值，使電的阻值，使電橋重新平衡橋重新平衡R1R1兩端的電壓增大，此兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號。號。原理與電阻溫度計(jì)類似。原理與電阻溫度計(jì)類似。2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱膜式空氣流量計(jì)空氣傳感器：熱膜式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與

59、汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計(jì)空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。 即根據(jù)渦流的頻率可即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時，便可計(jì)算出流計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時，便可計(jì)算出流體的流量。體的流量。 在汽車空氣流量計(jì)中測量渦流頻率的方法有兩種：在汽車空氣流量計(jì)中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式光電式和和超聲波式超聲波式。2

60、021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計(jì)空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計(jì)空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比正比 2021-11-25重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車