整車物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、組長(zhǎng)：冉杭組員：劉意整車物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流 12-02 2012443759物流 12-02 2012443704張玉吉 物流12-02 2012443707曹新鵬 物流12-02 2012443765一、汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大。我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展給汽車物流市場(chǎng)帶來了巨大的商機(jī)，在2010年全球汽車物流80多億美元的市場(chǎng)需求中，中國(guó)約占11%，其中零部件物流超過2億美元，整 車物流為4億多美元。面對(duì)我國(guó)汽車物流的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，如何提高我國(guó)汽車 物流的運(yùn)作效率，降低物流成本，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具 有舉足輕重的作用。二、一 汽車物流的概念

2、及現(xiàn)狀三、1、汽車物流的內(nèi)涵四、汽車物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶的需求，將汽車零部件、備 件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、 配送、流通加工信息處理等活動(dòng)。汽車物流按業(yè)務(wù)流程可分為四大部分：供應(yīng) 過程中的零部件配送運(yùn)輸物流，生產(chǎn)過程中的儲(chǔ)存、搬運(yùn)物流，整車與備件銷 售、儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物流。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商 向整車廠提供汽車零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車廠的倉(cāng)庫(kù)入口的流程。生產(chǎn) 物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉(cāng)庫(kù)入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車庫(kù) 的入口前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品車庫(kù)、備件庫(kù)入口到經(jīng)銷商 入口之間的物流。五

3、、2、整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀六、2.1整車物流的運(yùn)作模式我國(guó)現(xiàn)在的整車物流以國(guó)內(nèi)物流為主，國(guó)內(nèi)的大型整車制造商的整車物流 運(yùn)作模式分為兩類。一類以產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有 一定的庫(kù)存量，但整車制造商并不是所有的整車都儲(chǔ)存在工廠，而是全國(guó)各地 建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可 通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速 度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表， 由于其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造 商沒有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車

4、制造 商。目前國(guó)內(nèi)整車的運(yùn)輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一 品牌的整車，運(yùn)輸車的空返率高達(dá) 37%其中，第三方物流企業(yè)的轎運(yùn)車空返率 高達(dá)39.8%。整車的物流成本居高不下，嚴(yán)重制約了整車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展， 亦不利于合理配置資源。2.2與發(fā)達(dá)國(guó)家整車物流運(yùn)作的比較現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、 第三方物流以及最近的供應(yīng)鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自儲(chǔ)自運(yùn)發(fā)展到第 三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國(guó) 內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在10年以上的差距。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)商已經(jīng)能夠?qū)⒐?yīng)商

5、、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消 費(fèi)者、運(yùn)輸商以及倉(cāng)儲(chǔ)商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈效益的最大化。同時(shí)又可根據(jù)客戶的具體要求，開發(fā)符 合客戶運(yùn)作要求的個(gè)性化、菜單式的物流軟件服務(wù)包。這種物流IT的集成技術(shù)就是國(guó)內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。七、2.3中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨著整車物流管理的變革各個(gè)汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴(kuò)展計(jì)劃對(duì)整車物流提出了更高的要求。 出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些廠家開始實(shí)施“訂單一交付”戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思 想貫穿到從客戶訂車一直到提車的整個(gè)過程和環(huán)節(jié)。通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)優(yōu) 化，以達(dá)到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫(kù)存，縮短交貨周期，提高交貨時(shí)間的

6、精度 和可靠性的目標(biāo)。而物流作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關(guān)注的重點(diǎn)。從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向“方案型+策劃型”轉(zhuǎn)變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運(yùn)輸商的合并和集中管理的 趨勢(shì)將進(jìn)一步明顯。而與此同時(shí)，一些新的業(yè)務(wù)（如二手車物流）和新的運(yùn)作模式（如區(qū)域物流中心、跨國(guó)的整車和 KD件物流）等也將會(huì)給大的物流商帶來新的 商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。從經(jīng)銷商和客戶的角度，對(duì)于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更 低的質(zhì)損率、更快更準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點(diǎn)、靈 活的交貨時(shí)間窗口等等。整車物流已經(jīng)成為整車廠對(duì)經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手 段而得到關(guān)注。八、二設(shè)計(jì)目

7、的九、從橫向?qū)用嫔峡梢詫⒄囄锪鞴芾矸譃檎囄锪鳂I(yè)務(wù)管理和整車物流 技術(shù)管理兩個(gè)方面：十、（1）整車物流業(yè)務(wù)管理十一、整車物流業(yè)務(wù)管理主要是對(duì)有關(guān)整車物流業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行的管理。它又包括物流計(jì)劃管理、物流關(guān)系管理、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理、物流系統(tǒng)管理以及物 流人才的管理。十二、物流計(jì)劃管理主要任務(wù)是預(yù)測(cè)未來的物流量，對(duì)未來物流經(jīng)濟(jì)效果進(jìn) 行分析，并且在此基礎(chǔ)上決定未來一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸、存儲(chǔ)的規(guī)模和自動(dòng)化、機(jī) 械化的發(fā)展水平。以物流遠(yuǎn)景計(jì)劃為依據(jù)，將未來發(fā)展目進(jìn)行時(shí)間上的分解， 形成物流管理的年度計(jì)劃和季度、月份計(jì)劃等。物流關(guān)系管理主要是協(xié)調(diào)處理 好物流管理部門與其他諸如生產(chǎn)部門、銷售部門以及物流部門內(nèi)部之

8、間的相互 關(guān)系，以物流集成化為方向，使得各個(gè)部門或者本門內(nèi)部能夠協(xié)同運(yùn)行。物流 系統(tǒng)的管理主要通過物流信息系統(tǒng)和物流作業(yè)系統(tǒng)的管理實(shí)現(xiàn)。物流信息是進(jìn) 行物流管理決策的依據(jù)，所以必須要保證物流信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠，而物 流信息管理則保證了這些目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。物流作業(yè)系統(tǒng)由包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等子系 統(tǒng)組成，對(duì)作業(yè)系統(tǒng)的管理主要為了實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)操作。物流 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理主要是對(duì)物流過程所設(shè)計(jì)到的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行有效的管理，其目的 是合理的組織安排物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物等資源，將三者進(jìn)行有效的組合， 以最小的投入達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。人才是企業(yè)發(fā)展的決定性因素，物流的人 才管理旨在調(diào)動(dòng)物流部門人員的積

9、極性，充分發(fā)揮各種人員的聰明才智，其主 要任務(wù)之一就是使物流人才得到合理的運(yùn)用，此外還包括對(duì)物流人才的培養(yǎng)。十三、（2）物流技術(shù)管理十四、物流技術(shù)管理是指對(duì)物流活動(dòng)有關(guān)的技術(shù)問題進(jìn)行研究、提供服務(wù)的 管理。物流技術(shù)管理涉及兩個(gè)方面，即物流硬件技術(shù)及其管理和物流軟件技術(shù) 及其管理。十五、物流硬件技術(shù)及其管理是為了有效組織各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)，使它們能夠順暢的運(yùn)行，同時(shí)還應(yīng)組織管理物流人員對(duì)各種 新的物流設(shè)備進(jìn)行研發(fā)并進(jìn)行有益的探索和嘗試。物流軟件技術(shù)及其管理是指 對(duì)組成高效的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行的管理，應(yīng)用各種軟件技術(shù)構(gòu)建 物流管理系統(tǒng)。管理的有效實(shí)施能夠?qū)⒏鞣N物流硬

10、件設(shè)備進(jìn)行合理的利用，充 分發(fā)揮硬件設(shè)備的能力。十六、三設(shè)計(jì)展望十七、（1）以物流一體化和第三方物流為發(fā)展方向汽車業(yè)整車物流是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流，是采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算 機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段所進(jìn)行的一系列工作， 是以物流系統(tǒng)為核心，由整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者 供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化的物流一體化。（2）以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)功能多元化的服務(wù)整車物流企業(yè)應(yīng)更多地考慮用戶需要什么樣的服務(wù)，而不僅僅考慮“我為 用戶提供什么服務(wù)”；要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，為用戶提 供專業(yè)的、多方位的服務(wù)。（3）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集裝化，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化在整車運(yùn)輸方

11、面，采用鐵路專用車皮和水運(yùn)滾裝船等多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行 運(yùn)輸。在整車倉(cāng)儲(chǔ)方面，所有車輛采用條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通 過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。（4）實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的網(wǎng)絡(luò)化和信息化整車物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，改變過去下訂單、倉(cāng)庫(kù)核對(duì)出庫(kù)單、然后發(fā)貨的 做法。整車物流體系還應(yīng)有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，建立相應(yīng)的物流決策 支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)。在物流管理系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上，根據(jù)庫(kù)存模型、預(yù)測(cè)模 型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決物流優(yōu)化問題。十八、四功能模塊設(shè)計(jì)十九、（1）總廠庫(kù)物流管理二十、1）入庫(kù)處理二十一、整車下線出總裝車間信息采集。采集汽車駁運(yùn)員和車輛的關(guān)聯(lián)記 錄。二十二、入庫(kù)信息米集。米

12、集入庫(kù)門時(shí)車輛信息。二十三、車輛入庫(kù)處理。采集入庫(kù)車輛信息，解除人車綁定記錄。二十四、空車位信息顯示。實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車庫(kù)中相應(yīng)車型的空車車位信 息。二十五、2）庫(kù)存管理二十六、日常存盤。庫(kù)管員持 PDA（掌上電腦）掃描庫(kù)區(qū)車輛的 VIN碼, 根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)車輛出入庫(kù)情況，對(duì)在庫(kù)車輛進(jìn)行盤存，比對(duì)數(shù)量。二十七、車輛定位。在盤存過程中，當(dāng)PDA顯示的車位信息與車輛所處車 位的實(shí)際信息不一致時(shí)，通過 PDA終端對(duì)信息系統(tǒng)的車位信息進(jìn)行修改。二十八、3 ）出庫(kù)管理二十九、入緩存區(qū)信息米集。米集從車庫(kù)駁運(yùn)到緩存區(qū)的車輛信息。 三十、出庫(kù)信息米集。米集出庫(kù)車輛經(jīng)過庫(kù)門時(shí)的信息。三十一、 PDI 處理三十二、

13、質(zhì)量信息米集。米集在駁運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)整車的質(zhì)量信息 （主要是有關(guān)整車外傷等硬傷的質(zhì)量信息） 。三十三、（ 2）中轉(zhuǎn)庫(kù)物流管理 三十四、中轉(zhuǎn)庫(kù)物流管理模塊與總廠庫(kù)管理模塊基本相同。 唯一的區(qū)別在于 中轉(zhuǎn)庫(kù)入庫(kù)過程中，不進(jìn)行相關(guān)駁運(yùn)人員與車輛的信息綁定。三十五、 1）入中轉(zhuǎn)庫(kù)處理三十六、入庫(kù)信息米集。米集入中轉(zhuǎn)庫(kù)車輛信息。三十七、空車位信息顯示。實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前中轉(zhuǎn)車庫(kù)中相應(yīng)車型的空車車位 信息。三十八、 2）庫(kù)存管理三十九、日常存盤。掃描庫(kù)區(qū)車輛的VIN碼，根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)車輛出入庫(kù) 情況，對(duì)在庫(kù)車輛進(jìn)行盤存，比對(duì)數(shù)量。四十、車輛定位。在盤存過程中，當(dāng)PDA顯示的車位信息與車輛所處車位 的實(shí)際信息

14、不一致時(shí)，通過PDA終端對(duì)信息系統(tǒng)的車位信息進(jìn)行修改。四十一、 3）出庫(kù)管理四十二、入緩存區(qū)信息米集。米集從車庫(kù)駁運(yùn)到緩存區(qū)的車輛信息。 四十三、出庫(kù)信息采集。采集出庫(kù)車輛經(jīng)過庫(kù)門時(shí)的信息。四十四、4） PDI處理四十五、質(zhì)量信息米集。 米集在駁運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)整車的質(zhì)量信息 （主 要是有關(guān)整車外傷等硬傷的質(zhì)量信息） 。四十六、（ 3）第三方物流管理 四十七、汽車經(jīng)銷商的物流環(huán)節(jié)功能模塊功能相對(duì)單一， 主要目的是米集汽 車物流環(huán)節(jié)的終端信息，標(biāo)識(shí)整車運(yùn)輸環(huán)節(jié)的結(jié)束。四十八、 1）入汽車經(jīng)銷商處理四十九、入汽車經(jīng)銷商信息采集。采集入經(jīng)銷商處的車輛信息。五十、 2） PDI 處理五、質(zhì)量信息米集

15、。米集在駁運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)整車的質(zhì)量信息（主要是有關(guān)整車外傷等硬傷的質(zhì)量信息） 。五十二、（ 4）車輛狀態(tài)跟蹤管理 五十三、運(yùn)輸管理模塊的主要功能是顯示車輛在運(yùn)輸過程中的動(dòng)態(tài)位置信 息。通過將大板車與其所運(yùn)輸車輛之間的關(guān)聯(lián)，利用GPS的定位功能，便可以間接查詢到每一輛在途車輛的位置信息。五十四、 1）物流節(jié)點(diǎn)信息米集與處理五十五、進(jìn)入物流節(jié)點(diǎn)信息米集。米集進(jìn)入物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，大板車（第三方 物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛）及其所運(yùn)輸?shù)恼嚕ㄆ囍圃鞆S商的成品新車）標(biāo)簽信 息。相關(guān)業(yè)務(wù)處理完后，解除大板車與所運(yùn)輸車輛的關(guān)聯(lián)。五十六、離開物流節(jié)點(diǎn)信息采集。相關(guān)業(yè)務(wù)處理完后，將大板車及其所運(yùn) 輸?shù)恼嚇?biāo)簽信息進(jìn)行綁定。五十七、 2）整車狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤五十八、實(shí)時(shí)定位。在大板車上安裝有GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線，通過監(jiān)測(cè) 站和通訊輔助系統(tǒng)，對(duì)大板車及其所運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)跟