調(diào)車市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文-對(duì)于營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處無(wú)線通信系統(tǒng)與GSMR系統(tǒng)對(duì)比word版下載

1、調(diào)車市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文:對(duì)于營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處無(wú)線通信系統(tǒng)與gsmr系統(tǒng)對(duì)比word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處無(wú)線通信系統(tǒng)與gsmr系統(tǒng)對(duì)比 的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于調(diào)車論文的寫(xiě)作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用，論文片段：的，在配備相同容量電池的情況下，續(xù)航力可 能會(huì)不如目前的ztd6型平調(diào)設(shè)備。當(dāng)然，通話質(zhì)量以及指令發(fā)送接 收的可靠性上應(yīng)該會(huì)優(yōu)于ztd6。 三、維護(hù)人員通信 1 現(xiàn)有 設(shè)備及存在理由。在這里，維護(hù)人員指的是工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)以及各 站防護(hù)員、列檢、貨運(yùn)等對(duì)通信實(shí)時(shí)性要求不高的人員。目前營(yíng)銷調(diào) 運(yùn)處所使用的對(duì)講機(jī)多為tk-378摘 要 本文對(duì)營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處無(wú)線設(shè)備進(jìn)行了概括、分析

2、，將其與新興 的gsmr系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比，從而提出了優(yōu)缺點(diǎn)比較。關(guān)鍵詞gsm-r營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處無(wú)線通信gsm-r是中國(guó)首次從歐洲引進(jìn)的移動(dòng)通信鐵路專用系統(tǒng)，它除了 能提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修通信等語(yǔ)音通 信功能外，還能夠滿足列車運(yùn)轉(zhuǎn)速度每小時(shí)500公里的無(wú)線通信要 求，達(dá)到了國(guó)際行業(yè)水平。一、gsmr系統(tǒng)在鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)的應(yīng)用1. gsmr在無(wú)線列調(diào)方面的應(yīng)用。數(shù)字集群通信系統(tǒng)gsmr可以輕 易地實(shí)現(xiàn)目前模擬通信系統(tǒng)的所有功能。并且作為民用公用網(wǎng)類型的 通信系統(tǒng)，可以輕易實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵上所使用的列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)所不能實(shí) 現(xiàn)的選呼功能。gsm-r具備組呼、單呼、廣播呼叫、緊急呼叫、優(yōu)

3、先 呼叫這兒種呼叫功能，并根據(jù)呼叫類型建立了兒個(gè)呼叫級(jí)別以確立在 緊急狀況下系統(tǒng)對(duì)呼叫的選擇權(quán)，見(jiàn)表1。由于此表源于一個(gè)有偏向性的文章，因此表中所標(biāo)的呼叫時(shí)間 應(yīng)該是最長(zhǎng)呼叫時(shí)間即：跨度為數(shù)個(gè)小區(qū)的呼叫建立時(shí)間。這里涉及 一個(gè)理由：gsm-r話音業(yè)務(wù)的呼叫建立時(shí)間，見(jiàn)表2。如上表所示，gsm-r系統(tǒng)正常工作時(shí)呼叫接通時(shí)間定義為5 so 尤其是其最常用的組呼和單呼時(shí)間均為5 s,相較現(xiàn)有對(duì)講機(jī)在固定 頻率幾百毫秒的接通時(shí)間較長(zhǎng)，但鑒于其為全雙工通信，因而絲毫不 會(huì)影響員工工作效率。并且根據(jù)一些非官方消息，使用gsm-r手機(jī)的 通話質(zhì)量要明顯好于手臺(tái)喊出來(lái)的通話效果。接發(fā)車作業(yè)時(shí)，值班員使用功率為

4、5w的對(duì)講機(jī)直接與調(diào)度室聯(lián) 系，這樣對(duì)于較遠(yuǎn)的站(如交接站)，值班員接發(fā)車作業(yè)時(shí)在電磁環(huán) 境不好的情況下就容易發(fā)生與調(diào)度聯(lián)系不通暢的狀況。(國(guó)鐵采用有 線+無(wú)線的方式解決此理由)而gsm-r只要在建站的時(shí)候做好信號(hào)覆 蓋測(cè)量以及設(shè)計(jì)的工作，就可以保證通信質(zhì)量，杜絕此類理由的發(fā)生。2. gsmr在列控技術(shù)方面的應(yīng)用。列控叩列車運(yùn)轉(zhuǎn)制約系統(tǒng) (tcs)o中國(guó)列車運(yùn)轉(zhuǎn)制約系統(tǒng)(ctcs)有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系 統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由以下部分組成：應(yīng)答器、軌道電路、 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(gsm-r)、列車制約中心(tcc) /無(wú)線閉塞中心(rbc)o 而其中g(shù)sm-r的作用即為一個(gè)車地信息傳輸平臺(tái)。

5、由于其數(shù)字移動(dòng)通 信系統(tǒng)的先天特性以及可用的通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)gprs,使得其非常 適合列控系統(tǒng)中各部件的報(bào)文信息傳送。二、編組站平調(diào)通信1 現(xiàn)有平調(diào)設(shè)備。由于營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處鐵路專用線的性質(zhì)，使其牛 產(chǎn)運(yùn)輸中平面調(diào)車成為車務(wù)相當(dāng)重頭的工作。營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處目前采用的 無(wú)線平調(diào)通信系統(tǒng)為ztd6o ztd6型平調(diào)設(shè)備是以gp3688、gp88s對(duì) 講機(jī)為核心進(jìn)行了功能擴(kuò)展（以gp88s對(duì)講機(jī)為例），見(jiàn)圖1。其中手持臺(tái)使用了帶擴(kuò)展功能的gp88s對(duì)講機(jī)附加一塊指令板, 指令板將面板上平調(diào)按鈕按下產(chǎn)綸的音頻指令采集，然后通過(guò)識(shí)別出 指令將其調(diào)制成電信號(hào)送入對(duì)講機(jī)調(diào)入載波并發(fā)送；接收端為類似過(guò) 程。機(jī)控器由于需要

6、實(shí)現(xiàn)燈顯功能、與一些附件的搭配功能以及與 其他設(shè)備（如lkj2000）相連，因而設(shè)計(jì)了一塊母板實(shí)現(xiàn)其各種邏輯 功能以及搭配各種外設(shè)附件，與對(duì)講機(jī)的連接方式為直接連接對(duì)講機(jī) 側(cè)板上的mic和line out 口。2. gsm-r平調(diào)設(shè)備。gsmr平調(diào)設(shè)備設(shè)計(jì)理念與ztd6相同，即具 備如下功能：（1）調(diào)車小組每個(gè)設(shè)備具有發(fā)起小組呼叫并通話的功能;（2）調(diào)車小組調(diào)車長(zhǎng)便攜臺(tái)具有發(fā)送調(diào)車指令的功能；（3）調(diào)車員 調(diào)車便攜臺(tái)具有發(fā)送緊急停車指令和解鎖指令的功能；（4）調(diào)車機(jī)車 制約臺(tái)依據(jù)調(diào)車小組成員發(fā)來(lái)的調(diào)車指令，制約調(diào)車機(jī)信號(hào)顯示；（5） 調(diào)車長(zhǎng)發(fā)送的調(diào)車指令能夠以語(yǔ)音的方式通知到調(diào)車小組的每一個(gè)

7、成員；（6）機(jī)車制約器具有與機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)速度監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的功 能。機(jī)年制約器將接收到的調(diào)千指令傳送到機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)速度監(jiān)控器，運(yùn) 轉(zhuǎn)速度監(jiān)控器依據(jù)調(diào)車指令對(duì)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)行限速或者自動(dòng)停車 制約；(7)具有“測(cè)機(jī)”功能，當(dāng)列車行進(jìn)時(shí)可以測(cè)試調(diào)車長(zhǎng)便攜臺(tái) 的工作狀態(tài)，確保調(diào)車安全；(8)具有調(diào)車計(jì)劃單遠(yuǎn)程傳送功能。調(diào) 車計(jì)劃中心可以將調(diào)車作業(yè)任務(wù)計(jì)劃遠(yuǎn)程傳送到調(diào)車機(jī)車制約器并 打印，或者傳送到調(diào)車小組成員的顯示終端并存儲(chǔ)、顯示。以上7條ztd6都可以實(shí)現(xiàn)。這里唯一不同的是第八條，可以直 接傳送調(diào)車單到調(diào)車族成員終端，此功能對(duì)于南北站還是相當(dāng)實(shí)用 的，可以減少調(diào)車組人員在加單或者計(jì)劃變更時(shí)去信號(hào)樓取得

8、新的調(diào) 車單這一繁瑣步驟。另外，由于在調(diào)車過(guò)程中要求有很高的實(shí)時(shí)性，規(guī)定數(shù)據(jù)必須 在500ms內(nèi)由發(fā)送端到達(dá)接收端，而普遍采用的gprs方式不能滿足 這種實(shí)時(shí)性的要求，因此必須采用csd (circuit switched data) 方式的數(shù)據(jù)傳輸才能滿足所規(guī)定的數(shù)據(jù)延時(shí)。而據(jù)稱在整個(gè)調(diào)車過(guò)程 中，csd連接一直保持，直到調(diào)車工作結(jié)束，這樣才能滿足鐵道部規(guī) 定的必須在500ms內(nèi)由發(fā)送端到達(dá)接收端的要求。盡管并沒(méi)有任何官 方文章說(shuō)明，但從這一點(diǎn)可以推斷：在調(diào)車過(guò)程中，調(diào)車組人員終端 設(shè)備的耗電量還是很大的，在配備相同容量電池的情況下，續(xù)航力可 能會(huì)不如目前的ztd6型平調(diào)設(shè)備。當(dāng)然，通話質(zhì)量

9、以及指令發(fā)送接 收的可靠性上應(yīng)該會(huì)優(yōu)于ztd6o三、維護(hù)人員通信1 現(xiàn)有設(shè)備及存在理由。在這里，維護(hù)人員指的是工務(wù)、電務(wù)、 機(jī)務(wù)以及各站防護(hù)員、列檢、貨運(yùn)等對(duì)通信實(shí)時(shí)性要求不高的人員。 目前營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處所使用的對(duì)講機(jī)多為tk-378和gp88so各人員工作 時(shí)主要使用各站站內(nèi)頻進(jìn)行呼叫通話。其中比較特殊的是工務(wù)段所有 對(duì)講機(jī)都有行調(diào)頻，為的是工務(wù)人員在巡道和作業(yè)時(shí)能及時(shí)了解機(jī)車 動(dòng)向。但巡道工由于其作業(yè)性質(zhì)又經(jīng)常會(huì)誤碰ptt按鈕干擾行調(diào)頻的 正常作業(yè)。2. gsm-r通信。gsm-r的組呼功能即可代替營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處現(xiàn)有站頻 的功能。并且一部終端設(shè)備可同時(shí)加入幾個(gè)呼叫組一一叩可同時(shí)監(jiān)聽(tīng) 幾個(gè)站的作業(yè)并

10、隨時(shí)發(fā)起對(duì)任意組的呼叫，這樣可以有效的解決工務(wù) 巡道工的監(jiān)聽(tīng)要求。同時(shí)通過(guò)在gsm-r基站管理平臺(tái)上做設(shè)置可以對(duì) 任意一部終端呼叫權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，方便快捷，也可以減少人為干擾因 素。另外，由于營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處生產(chǎn)調(diào)度室同時(shí)也為應(yīng)急指揮中心， gsm-r所具備的語(yǔ)音廣播功能使得調(diào)度員可以直接呼叫g(shù)sm-r基站覆 蓋內(nèi)的所有無(wú)線終端，并且增強(qiáng)型的多級(jí)優(yōu)先可以使最高級(jí)優(yōu)先權(quán)用 戶切斷低優(yōu)先級(jí)用戶的呼叫，直接建立高優(yōu)先級(jí)呼叫。為緊急狀態(tài)下 通信指揮提供方便。四、數(shù)據(jù)傳輸、記錄在此方面首先應(yīng)當(dāng)提到的是列尾數(shù)據(jù)傳輸。營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處目前所 使用的北京中鐵公司的列尾設(shè)備，需要配合一個(gè)接到機(jī)車車載電臺(tái)上 的列尾制約盒（見(jiàn)圖3）。gsm-r列尾制約盒與機(jī)車電臺(tái)做到了一起， 功能上在此方而兩者并無(wú)太大區(qū)別。除了列尾數(shù)據(jù)傳輸，gsm-r還可以實(shí)現(xiàn)車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信 息的傳送功能以及調(diào)度命令傳送功能，目前，在營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處，這兩項(xiàng) 接發(fā)車時(shí)所進(jìn)行的工作是由值班員來(lái)完成的。gs