第一章國際貿(mào)易術(shù)語

1、第一章第一章 國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語孫恒有學(xué)習(xí)指導(dǎo)學(xué)習(xí)指導(dǎo) 本章主要講述貿(mào)易術(shù)語的作用，與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例，重點講述2000通則中的13種貿(mào)易術(shù)語，其中FOB、CIF、CFR、FCA、CPT和CIP等六種術(shù)語是學(xué)習(xí)的重點。第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語概述一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用國際貿(mào)易的特點，使交易雙方在洽談交易，訂立合同時必然考慮下面幾個重要問題：1.賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？2.貨物發(fā)生損損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)？3.由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運輸、保險以及通關(guān)過境的手續(xù)4.由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用？5.買賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單

2、據(jù)?貿(mào)易術(shù)語是為解決這些問題，在實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 定義：貿(mào)易術(shù)語即價格術(shù)語，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點，確定風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語。 作用：簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)省費用開支；方便雙方進行比價和成本核算；能反映合同的性質(zhì)。重要性：1.合同成立而言,它是報價和接受的基準(zhǔn);2.合同履行而言,是各自履行義務(wù)、享受權(quán)利的依據(jù)；3.合同糾紛處理上，是解決糾紛劃分責(zé)任的準(zhǔn)則；二二 、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易慣例是一些國際組織或權(quán)威機構(gòu)為了減少貿(mào)易爭端，規(guī)范貿(mào)易行為，在長期、大量的貿(mào)易實踐的

3、基礎(chǔ)上制定出來的被國際上廣泛采用的規(guī)則。（一）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)1.習(xí)慣做法與國際貿(mào)易慣例2.國際貿(mào)易慣例與法律國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的；國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實踐具有重要指導(dǎo)作用。（從兩方面來理解：合同規(guī)定或合同沒任何規(guī)定）（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例l1932 華沙牛津規(guī)則 l1941 美國對外貿(mào)易定義修訂本l國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1932 華沙華沙牛津規(guī)則牛津規(guī)則l是國際法協(xié)會于1928年制定的，1932年最后修改定稿，在歐洲大陸有廣泛應(yīng)用。l只解釋了CIF這一種貿(mào)易術(shù)語。l該規(guī)則對CIF的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分以及

4、貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。1941 美國對外貿(mào)易定義修訂本美國對外貿(mào)易定義修訂本l是美國的九大商業(yè)團體1919年制定的，1940年修改，在美洲大陸有廣泛應(yīng)用。l解釋了六種貿(mào)易術(shù)語： （1）Ex (Point of Origin) （產(chǎn)地交貨） （2）FOB (Free on Board)（在運輸工具上交貨） （3）FAS (Free Along Side)（在運輸工具旁邊交貨） （4）C&F (Cost and Freight)（成本加運費） （5）CIF (Cost ,Insurance and Freight)（成本加保險費、運費） （6）Ex Dock (

5、named port of importation)（目的港碼頭交貨）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2000）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,2000)簡稱INCOTERMS。是國際商會(International Chamber of Commerce，ICC) 1936年制定，最新的版本時2000年修訂本，稱之為2000通則。 解釋了四組共13種貿(mào)易術(shù)語： （1）E組（啟運地交貨類）： EXW （2）F組（主運費未付類）： FCA、FAS、FOB （3）C

6、組（主運費已付類）：CFR、CIF、CPT、CIP （4）D組（到達類）：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接：EDI（Electronic Data Interchange)，電子數(shù)據(jù)，電子數(shù)據(jù)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計經(jīng)濟貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計算機與計算機之間進行電子信息交換和自動處理的一種系算機與計算機之間進行電子信息交換和自動處理的一種系統(tǒng)。統(tǒng)。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修改原因修改原因 （1）為適應(yīng)國際貿(mào)

7、易中日益廣泛采用）為適應(yīng)國際貿(mào)易中日益廣泛采用EDI的需要的需要。（2）適應(yīng)不斷更新的運輸技術(shù)，尤其是集裝箱運輸、滾）適應(yīng)不斷更新的運輸技術(shù)，尤其是集裝箱運輸、滾裝船運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展。裝船運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展。（3）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實踐。）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實踐。（4）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。2000通則通則與與1990通則通則 變化變化1.有兩方面實質(zhì)性的改變：（1）FAS 和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)（2）FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務(wù)2.2000通則的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)變化（見P22）義務(wù)對比上：2000通則

8、縱向排列；1990通則橫向排列。l注意： 1. INCOTERMS涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物交貨有關(guān)的事項。 2 .2 .如合同當(dāng)事人要在銷售合同中訂入INCOTERMS時，要清楚地指明所引用的版本。如“本合同受2000通則的 管轄”1990通則結(jié)構(gòu)賣方義務(wù)買方義務(wù)A1 提供符合合同的貨物A2許可證批準(zhǔn)書海關(guān)手續(xù)A3運輸合同與保險合同A4交貨A5風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6費用劃分A7通知買方A8交貨憑證運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息A9檢驗包裝及標(biāo)記A10其他義務(wù)B1支付貨款B2許可證批準(zhǔn)書海關(guān)手續(xù)B3運輸合同與保險合同B4收取貨物B5風(fēng)險轉(zhuǎn)移B6費用劃分B7通知買方B8交貨憑證

9、運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息B9貨物檢驗B10其他義務(wù)第二節(jié)第二節(jié) 六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語l裝運港交貨的常用術(shù)語： FOB、CFR、CIF 適合于水上運輸方式l向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語： FCA、CPT、CIP 適用于任何運輸方式一、一、FOB（Free on board .named port of shipment) （ .指定裝運港）裝運港船上交貨指定裝運港）裝運港船上交貨1.基本含義 賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上買方指派的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷之前的一切費用和貨物滅失和損害的風(fēng)險。l實際業(yè)務(wù)中也稱其為離岸價，但這種稱呼不很準(zhǔn)確

10、。出口方出口方碼頭碼頭進口方進口方船舷船舷2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方賣方的基本義務(wù)：的基本義務(wù)：（1）在合同規(guī)定的時間和地點，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船邊，并給予買方充分通知。 （2）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。 （3）負(fù)責(zé)出口清關(guān)。 （4）提交約定的各項單證（商業(yè)發(fā)票和交貨憑證）。買方買方的基本義務(wù)：的基本義務(wù)：（1）按時租船訂艙并支付運費，并及時充分通知買方。 （2）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切費用與風(fēng)險。（保險問題） （3）按時領(lǐng)貨付款。 （4）負(fù)責(zé)進口清關(guān)。3.使用使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題術(shù)語時應(yīng)注意的問題（1 1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 “船舷為界”

11、的確切含義 表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時跌落碼頭或海中的損失由賣方承擔(dān)而貨物裝上船后，包括在啟航前和運輸途中所發(fā)生的損害或滅失，由買方承擔(dān)。l 案例 1997年3月，賣方A與買方B簽訂甜菜粕合同，價格條件是FOB大連，數(shù)量2 000公噸，2的溢短裝，最遲裝運日是8月20日。A與船方C備好船、貨后通知B。8月14日：船到；8月16日：裝船；8月17日：裝貨時下雨，部分貨物被淋濕。此時A、B、C三方均有代表在場，于是達成扒艙協(xié)議，卸下受損貨物108噸。8月19日裝完船后，買方與船方認(rèn)為實裝1 903噸，于是在大副收據(jù)上簽了1 903噸貨物，當(dāng)時賣方并未表示異議，但是后來賣方認(rèn)為自己所交

12、的貨物是2 011噸，卸下的108噸貨物是上船后才發(fā)生的損失，不應(yīng)由自己承擔(dān)該損失，遂不接受大副收據(jù)。據(jù)此，A與B各不相讓，但載貨船只已抵達目的港，沒有提單B無法提貨，最后，C只得簽發(fā)2 011噸貨物的提單。 賣方拒絕接受有道理-貨物被雨淋濕是發(fā)生在指定裝運港越過船舷之后。（2）裝船費用的負(fù)擔(dān)問題）裝船費用的負(fù)擔(dān)問題 這是在大宗交易租船運輸時會出現(xiàn)的一個問題。解決的辦法是使用術(shù)語的變形。 （1）FOB Liner Terms （班輪條件） 意指由買方負(fù)責(zé)裝船費用。 （2）FOB Under Tackle （釣鉤下交貨） 意指由買方負(fù)責(zé)裝船費用。 （3）FOB Stowed （理艙費在內(nèi)） 意指

13、由賣方負(fù)責(zé)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 （4）FOB Trimmed 意指由賣方負(fù)責(zé)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 注意：只涉及裝船費用，不改變FOB性質(zhì)。案例案例 買賣雙方簽訂FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時突然遇到臺風(fēng)，為避免船舶之間發(fā)生碰撞，港務(wù)部門要求船舶離開泊位，到錨地避風(fēng)。由于時間倉促，加上尚未裝完船，所以已上船的貨物未能理艙，結(jié)果貨物在臺風(fēng)中受損。對于這部分損失由誰承擔(dān)的問題，買賣雙方之間發(fā)生了爭議。（3）船貨銜接問題）船貨銜接問題（1 1）應(yīng)避免）應(yīng)避免“船等貨船等貨”現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，由此產(chǎn)生的一切費用由賣方負(fù)擔(dān)。由此產(chǎn)生的一切費用由賣

14、方負(fù)擔(dān)。（2 2）應(yīng)避免）應(yīng)避免“貨等船貨等船”現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，貨物的風(fēng)險將提前轉(zhuǎn)移，既由買方承擔(dān)貨物因此發(fā)生貨物的風(fēng)險將提前轉(zhuǎn)移，既由買方承擔(dān)貨物因此發(fā)生的損失及費用。通常有五種情況：的損失及費用。通常有五種情況： (在約定的時間，買方擬派的船未到，導(dǎo)致碼頭倉儲費用或貨物停留造成損失。此時，風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 船只雖按約定的時間到港，但是?？看a頭時要排隊。此時，賣方的風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 只約定裝運期，未約定買方何時派船到裝運港，過了裝運期，船只才到，那么在裝運期屆滿時，貨物受損的風(fēng)險就提前轉(zhuǎn)移給買方，而不管買方所派船只到否。 買方按時派船，但是

15、由于各種原因(可能是船不適航或不適貨)，不能裝貨上船，或者提前結(jié)束裝船。此時，風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 船按時到港，但是賣方?jīng)]能及時裝船，如果原因在于買方未給賣方留出足夠的裝運貨物，則由買方承擔(dān)責(zé)任。（3 3）代租船問題）代租船問題 案例分析：案例分析： A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？（4）其他慣例對）其他慣例對FOB的不同解釋的不同解釋1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別：（1）適合的運輸方式不

16、同（2）表達方式不同l若買方希望在裝運港口的船上交貨，應(yīng)在FOB和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣，如FOB Vessel New York（3）風(fēng)險劃分界限不同（4）出口清關(guān)手續(xù)及費用的負(fù)擔(dān)方不同 與美國、加拿大等國家進行貿(mào)易如采用FOB 要對有關(guān)問題做詳細(xì)的規(guī)定。二、二、CFR(Cost and Freight) (named port of destination)成本加運費(指定目的港)1.基本含義： 出口方在指定指定裝運港和規(guī)定時間內(nèi)把貨物裝上船, 承擔(dān)貨物越過船舷之前的一切費用和貨物滅失或損害的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船訂艙， 支付到目的港的正常運費。2.2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的

17、義務(wù)賣方的基本義務(wù)：賣方的基本義務(wù)：（1 1）租船訂艙并支付運費）租船訂艙并支付運費, ,按時交貨，并發(fā)已裝船通知。按時交貨，并發(fā)已裝船通知。（2 2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（3 3）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。 （4 4）提交合同約定的各項單證或同等效力的電子信息。）提交合同約定的各項單證或同等效力的電子信息。買方的基本義務(wù)：買方的基本義務(wù)：（1 1）領(lǐng)貨付款。）領(lǐng)貨付款。 （2 2）進口清關(guān)。）進口清關(guān)。（3 3）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。）負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。 （4 4）投保并支付保險費）投保并支付保

18、險費。3.注意的問題注意的問題（1）租船定艙問題）租船定艙問題 賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件、慣駛航線，租適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。 對買方提出的關(guān)于限制船舶的國籍、船型、船齡、船機以及指定裝載某班輪公司的船只等要求，賣方有權(quán)拒絕；也可以在不給自己增加額外麻煩和費用的情況下，酌情接受。 注：額外運費負(fù)擔(dān)問題 CIF條件下賣方支付的是到目的港的正常運費。到目的港的額外額外運費運費由買方負(fù)擔(dān)。 額外運費是指由于運輸途中的意外事故或風(fēng)險引發(fā)的增加的運費。 案例案例 國內(nèi)某銷往非洲的 棉布是由當(dāng)?shù)胤▏M口商代理，由于習(xí)慣其報價條件為CFR，但法國進口商所開來的信用證均指定隸屬于運輸同盟的GMGRG公司獨家承

19、運，而其他國家銷往非洲的棉布不受此限制。因此，是我方的運費較之其他國家高，對我出口競爭不利，請問有何解決辦法？案例案例 某公司以CFR外銷一批水泥，合同規(guī)定應(yīng)于裝船前將船名通知買方并獲同意。但事后方知為逾齡船，故買方保險不得不付出巨額的附加保險費，損失慘重。請問由此引起的保險費應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)？ 通則如何規(guī)定？（2）卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題 這是在大宗交易租船運輸時會出現(xiàn)的問題。解決的辦法是使用CIF術(shù)語的變形條件：（1）CIF Liner Terms （班輪條件） 意指由賣方負(fù)責(zé)卸貨費用。 （2）CIF Landed （卸至碼頭） 意指由賣方負(fù)責(zé)將貨物卸至碼頭的各項費用，包括駁船費和碼頭費。（3）CI

20、F Ex Tackle （吊鉤下交貨） 意指由賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及處（碼頭或泊船上）的費用。在船舶不能靠岸時，租用駁船及從駁船上卸到岸上的費用由買方負(fù)責(zé)。（4）CIF Ex Ships Hold （艙底交貨）。 意指由買方負(fù)責(zé)卸貨費用。 CFR的變形只是為了說明卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CIF的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。(3)裝船通知問題裝船通知問題 賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。否則，如果賣方未及時通知而使買方漏保，由此引發(fā)的損失由賣方承擔(dān)。 應(yīng)在合同中明確發(fā)出通知的時間和方式。特別強調(diào)特別強調(diào)CFR下賣方及時發(fā)出裝船通知下賣方及時

21、發(fā)出裝船通知(shipping advice)的義的義務(wù)，若未及時通知，會導(dǎo)致風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移。務(wù)，若未及時通知，會導(dǎo)致風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移。注釋：所謂“充分通知”,意指該裝船通知在時間上是毫不遲延的,在內(nèi)容上是詳盡的,可滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。 案例案例 1997年,我某外貿(mào)公司A按CFR價格條件與英國某出口商B簽訂了一筆買賣化纖產(chǎn)品的進口合同。合同規(guī)定,賣方應(yīng)于1997年6月裝船,且必須在裝船后48小時內(nèi)向買方發(fā)出裝船通知(shipping advice)。 B商于6月30日將貨物裝船完畢。7月3日船舶正待起航時,機艙突然失火,港口當(dāng)局為了保障碼頭的安全,命令將

22、船舶鑿沉。B商于7月5日向A發(fā)出裝船通知,并通知A公司船舶已于7月3日沉沒。B商認(rèn)為貨物已經(jīng)裝船,風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到A公司,A公司應(yīng)按約付款。A公司則認(rèn)為B商未盡到及時通知的義務(wù),因此拒絕付款。B商辯稱,雖然通知延誤,但即便其及時發(fā)出了通知,也不能改變船舶沉沒的事實,風(fēng)險仍應(yīng)由A公司承擔(dān)。雙方因此發(fā)生爭議。三、 CIF Cost,Insurance and Freight（named port of destination ） 成本加保險費，運費（指定目的港）（一）CIF術(shù)語的含義 “到岸價”問題（二）買賣雙方的基本義務(wù) 注意交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務(wù)及相關(guān)費用的負(fù)擔(dān)、進出口報關(guān)

23、的責(zé)任及費用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運輸方式等要點。(三三)應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題 除CFR中（1）、（2）外，還應(yīng)注意以下兩點： 1.1.保險問題保險問題 CIF術(shù)語中的“I”指的是Insurance，即保險。從價格構(gòu)成來講，指保險費。賣方負(fù)責(zé)辦理保險，但不同的險別，保險人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險費率不相同。按CIF成交，賣方應(yīng)投保什么險別呢？1）合同有規(guī)定的，按合同辦理； 2）合同沒有規(guī)定 ，根據(jù)慣例來辦理。2000通則認(rèn)為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(be required to obtain insurance only on minimum

24、cover )，而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)。（2）象征性交貨問題l象征性交貨：指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。即象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。l實際交貨：指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。lCIF是一種典型的象征性交貨。lCIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。案例案例 某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運

25、船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。案例案例 一份CIF合同，貨物完全按合同規(guī)定的時間、地點裝船，但受載船只離港四小時后即遇礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方手持提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨全損拒絕付款贖單。問：買方有權(quán)拒付嗎？為什么？總結(jié)：三種常用術(shù)語的異同總結(jié)：三種常用術(shù)語的異同相同點：1.交貨地點都是裝運港;2.風(fēng)險轉(zhuǎn)移點都是裝運港船舷;3.都屬于裝運合同。不同點不同點貿(mào)易貿(mào)易風(fēng)險 手續(xù) 費用清關(guān)術(shù)語術(shù)語船舷后風(fēng)險運輸保險運費保費出口進口FOB買買買買買賣買CFR

26、買賣買賣買賣買CIF買賣賣賣賣賣買四、四、FCA， Free Carrier（named place)貨交承運人貨交承運人（ 指定地）（一）含義 貨交承運人（ 指定地）是指賣方在指定地點和時間將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定承運人，即完成了交貨?！俺羞\人”是指在運輸合同中履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸，或承擔(dān)取得上述運輸履行的人。 FCA +指定地點指定地點 :貨交承運人貨交承運人出口方出口方碼頭碼頭進口方進口方車站車站（二）買賣雙方的義務(wù)（二）買賣雙方的義務(wù)賣方賣方的基本義務(wù)的基本義務(wù)1.按時將貨交給指定的承運人，并發(fā)及時通知。2.辦理出口清關(guān)。3.負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切費用與

27、風(fēng)險。 4.提交通常單據(jù)或電子信息。買方買方的基本義務(wù)的基本義務(wù)1.訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，發(fā)承運人名稱等充分通知。 2.辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3.負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。 4.領(lǐng)貨付款。 （三）使用（三）使用FCA應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題1.1.關(guān)于承運人和交貨地點關(guān)于承運人和交貨地點 交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責(zé)任劃分，主要區(qū)分是交貨地點是否在賣方所在地。通則關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)規(guī)定：如果在賣方所在地交貨，賣方負(fù)責(zé)裝貨；如果在賣方所在地以外交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。 2. 2. 風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題： 貨物的風(fēng)險于貨交承運人處置時轉(zhuǎn)移給買方。（可能存在風(fēng)險

28、提前轉(zhuǎn)移的情形）（下頁案例） 3.3.有關(guān)責(zé)任和費用的劃分問題有關(guān)責(zé)任和費用的劃分問題 4.4.關(guān)于貨物運輸問題關(guān)于貨物運輸問題案例案例 A以FCA向B出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前一把大火把集裝箱堆場燒為廢墟，貨損由誰負(fù)責(zé)？案例案例l 新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱“A公司”)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱“C公司”)訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標(biāo)的價格加10為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱“B公司”)訂立FCA合同，購買5

29、00噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管， 自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運人

30、遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢查出10的臟包，遂要求賠償。何方承擔(dān)？l（注：裝貨與卸貨義務(wù)）5. FOB與與FCA的關(guān)系的關(guān)系 l共同之處：共同之處：賣方在出口國的內(nèi)陸或港口交貨時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，相關(guān)的責(zé)任和費用也同時轉(zhuǎn)移給買方；從交貨地點至目的地的運輸事項均由買方負(fù)責(zé)辦理，運費由買方承擔(dān)。l主要區(qū)別在于：主要區(qū)別在于：適用的運輸方式不同；交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同；運輸單據(jù)不同 。l從國際貿(mào)易的發(fā)展而言，隨著運輸方式的改變以及運輸服務(wù)的延伸，F(xiàn)OB術(shù)語的適用范圍將越來越少。 案例案例l2004年1月8日，河南開封一家外貿(mào)服裝公司

31、A與韓國一家公司X X簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售價80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運期為2004年6月18日之前。該公司在青島設(shè)有辦事處，于是在6月上旬將貨物運到青島，由青島辦事處負(fù)責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導(dǎo)致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內(nèi)地總部盡快趕制補發(fā)600箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國X X公司延長交貨期，使裝運期延誤了一個月。l請問：何方承擔(dān)？承擔(dān)多少？若采用FCA呢？ 五、五、 CPT Carriage Paid to (-named place of destinatio

32、n),運費付到（運費付到（-指定目的地）指定目的地）1.基本含義 賣方自費訂立到指定目的地的運輸契約，在規(guī)定的時間和地點，將也已出口清關(guān)的合同規(guī)定的貨物交與承運人，支付到指定目的地的運費，貨物的風(fēng)險于貨交承運人時轉(zhuǎn)移給買方。 注意點：注意點：l 風(fēng)險劃分點為貨交承運人l 及時發(fā)裝運通知2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：賣方的基本義務(wù)：（1）訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。（2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（3）負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 （4）提交通常單據(jù)或電子信息。買方的基本義務(wù)：買方的基本義務(wù)：（1）負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。（2）辦

33、理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。 （3）領(lǐng)貨付款。（4）投保并支付保險費。 3.注意問題注意問題（1）風(fēng)險劃分的界限（2）責(zé)任和費用劃分（3）CPT與CFR的異同相同：賣方承擔(dān)運輸和出口清關(guān)義務(wù)；風(fēng)險轉(zhuǎn)移在前，風(fēng)險轉(zhuǎn)移在后；都屬裝運合同。不同：適用運輸方式不同；交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點不同；提交單據(jù)不同；CPT有代替CFR趨勢。案例案例 加拿大某出口商同時與一日本進口商和一韓國進口商分別簽訂了3 000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中均規(guī)定采用CPT術(shù)語。由于兩份合同的交貨時間相近，且又在同一地點分別交付指定的承運人，因此，按照約定的時間，賣方將5 000公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\輸工具一同運往指定地點，并打算貨到

34、后再進行分撥。然而，貨到后賣方并未來得及劃分，遂將全部貨物交付給兩個承運人，請他們第二天自行劃分。結(jié)果當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉庫進水，小麥損失了2 500噸。對此，韓、日兩進口商均以貨物未貨物未特定化特定化為由要求賣方賠償，而賣方認(rèn)為已經(jīng)將貨物交付承運人處置，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任。雙方莫衷一是，僵持不下。六、六、 CIP Carriage and Insurance Paid to (-named place of destination),運費保險費付到運費保險費付到（-指定目的地）1.基本含義 賣方自費訂立到指定目的地的運輸契約并辦理貨物運輸保險，在規(guī)定的時間和地點，

35、將也已出口清關(guān)的合同規(guī)定的貨物交與承運人，支付到指定目的地的運費及保險費，貨物的風(fēng)險于貨交承運人時轉(zhuǎn)移給買方。注意：注意： 風(fēng)險點指定裝運地的承運人處。 出口方訂立運輸合同, 保險合同。2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)賣方的基本義務(wù)l訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。l辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。l負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 l提交通常單據(jù)或電子信息。l投保并支付保險費。買方的基本義務(wù)買方的基本義務(wù)l辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。l負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 l領(lǐng)貨付款。3.注意問題注意問題（1）正確理解風(fēng)險與保險問題（2）合理確定價格（3）CIP與C

36、IF異同相同：價格構(gòu)成相同；出口方負(fù)責(zé)保險，進口方承擔(dān)風(fēng)險；都屬裝運合同。不同：運輸方式、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、保險類別、運輸單據(jù)等不同。六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP 適用的運輸方式適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為運輸，承運人一般為船公司。船公司。適用于各種運輸，承適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同運人因運輸方式不同而有多種情況。而有多種情況。 交貨點和風(fēng)險交貨點和風(fēng)險 轉(zhuǎn)移點轉(zhuǎn)移點交貨點和風(fēng)險劃分點交貨點和風(fēng)險劃分點都是裝運港船舷。都是裝運港船舷。交貨點和風(fēng)險劃分點交貨點和風(fēng)險劃分點因

37、運輸方式不同而有因運輸方式不同而有多種情況。多種情況。 租船運輸時裝、租船運輸時裝、 卸費用負(fù)擔(dān)卸費用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負(fù)擔(dān)。裝卸費用負(fù)擔(dān)。運費中包含裝貨費或運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。無需采用術(shù)語變形。 運輸單據(jù)運輸單據(jù)賣方一般要提交賣方一般要提交“清清潔已裝船潔已裝船”提單。提單。運輸單據(jù)因運輸方式運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。不同而有多種情況。第三節(jié)第三節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語簡介其他貿(mào)易術(shù)語簡介l本節(jié)是介紹國際貿(mào)易中使用的其他7種貿(mào)易術(shù)語的部分。l主要內(nèi)容有：E組的EXW，F(xiàn)組的

38、FAS，D組的DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。l這7種可根據(jù)買賣雙方特殊需要，靈活運用。一、一、 EXW Ex Works (-named place)， 工廠交貨工廠交貨（指定地點）指定地點）1.基本含義 賣方在合同規(guī)定的交貨時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交與買方處置，貨物的風(fēng)險于交買方處置時轉(zhuǎn)移給買方。l是賣方責(zé)任最小，買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。2.使用使用EXW時應(yīng)注意的問題時應(yīng)注意的問題l關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題 如果買方辦理出口通關(guān)較困難，不宜采用該。l關(guān)于貨物交接的問題關(guān)于貨物交接的問題 合同中應(yīng)明確規(guī)定繳獲的具體時間和地點。l關(guān)于貨物包裝和費用的問題關(guān)

39、于貨物包裝和費用的問題 應(yīng)在合同中明確規(guī)定貨物包裝條件及包裝費用，以免產(chǎn)生爭議。l關(guān)于貨物裝運的問題關(guān)于貨物裝運的問題 一般情況下，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上運輸工具的責(zé)任及費用。l關(guān)于檢驗費用問題關(guān)于檢驗費用問題 EXW下，裝船前檢驗費用（Pre-shipment Inspection, PSI)，包括出口國當(dāng)局強制要求檢驗的費用皆由買方承擔(dān)。案例案例 深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2000年3月份。3月份港商派來卡車裝運旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅持要求港商負(fù)擔(dān)裝車費，雙方發(fā)生爭議。請根據(jù)2000通則規(guī)定，分析EXW條件下究竟應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車？二、二、 FAS F

40、ree Alongside Ship (-named port of shipment)，船邊交貨船邊交貨（-指定裝運港）指定裝運港）1.基本含義 賣方在規(guī)定的裝運時間和裝運港，將已辦妥出口手續(xù)的合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船邊，貨物的風(fēng)險于貨物交船邊時轉(zhuǎn)移給買方。 注意：風(fēng)險點為船邊。2.使用使用FAS時應(yīng)注意的問題時應(yīng)注意的問題（1）注意實質(zhì)性變化出口方辦理出口報關(guān)手續(xù)。（2）要注意船貨銜接問題。（3）注意FAS的不同解釋。 美國：是 Free Along side 的縮寫，即指交到運輸工具旁邊。因此，在同北美國家交易采用FAS，應(yīng)在其后加 “ “Vessel”Vessel”方為“船邊交貨

41、”。（4）駁船上交貨（Free on lighter）問題。 在此情況下，賣方的責(zé)任于貨物越過駁船船舷欄桿時，即告終止。駁船費用及駁船危險均歸買方負(fù)擔(dān)。.三、三、DAF Delivered At Frontier (named place) 邊邊境交貨境交貨(指定地點指定地點) )lD組貿(mào)易術(shù)語： 分別是DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五種。l都是到貨合同到貨合同l都是實際交貨合同實際交貨合同（1）DAF基本含義基本含義 賣方在規(guī)定的交貨時間將合同規(guī)定的貨物運至邊境指定地點，辦妥出口手續(xù)后，將貨物交買方處置，貨物的風(fēng)險于貨物交買方處置時轉(zhuǎn)移給買方。 注：2000通則刪除了賣方卸貨的義務(wù)。

42、(2)使用使用DAF應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于邊境交貨地點問題。 應(yīng)在合同中規(guī)定交貨的具體地點，否則賣方有權(quán)自行選擇最適宜的地點交貨。l風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移問題。 賣方不但承擔(dān)至邊境指定地點的運費，還承擔(dān)到此為止的風(fēng)險。但應(yīng)注意，賣方不需承擔(dān)卸貨費和風(fēng)險（合同也可列入相反的特別約定）。另外，國外有使用Free border的做法（P49）。l賣方的運輸和保險義務(wù) 賣方有義務(wù)訂立到交貨地點前的運輸合同，沒辦理保險義務(wù)，但為自身利益會訂立交貨前的保險合同。案例案例 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝

43、運，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，但發(fā)現(xiàn)， 有一部分貨物是在2003年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)所注明的日期是在12月底之前來證明自己是按時展行交貨義務(wù)的。為此，雙方發(fā)生了爭執(zhí)。四、四、DES Delivered Ex Ship (-named port of destination )，船上交貨（船上交貨（-指定目的港）指定目的港）（1）基本含義 賣方自負(fù)風(fēng)險及費用，按照慣常方式及通常航線將合同規(guī)定

44、的貨物運至指定目的港，在規(guī)定的交貨時間，在船上將貨物交買方處置，即完成交貨義務(wù)。（2）使用）使用DES應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于進出口手續(xù)問題關(guān)于進出口手續(xù)問題。 在采用DES術(shù)語時，出口手續(xù)由賣方負(fù)責(zé)辦理，進口手續(xù)由買方負(fù)責(zé)辦理。l 關(guān)于做好貨物的交接問題。關(guān)于做好貨物的交接問題。 賣方應(yīng)注意給買方關(guān)于船舶預(yù)計到達目的港的通知，買方也應(yīng)及時到船上受領(lǐng)貨物。l注意與注意與CIFCIF的區(qū)別。的區(qū)別。 交貨地點不同 ；風(fēng)險劃分界限不同；費用負(fù)擔(dān)不同 ；交貨性質(zhì)不同。 若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價”，賣方承擔(dān)了貨物到目的港的一切費用、風(fēng)險和責(zé)任。案例案例 l 我方某進出口公

45、司A向香港一商行B訂購某種西藥67瓶，每瓶861港元，總值為54 873港元。合同規(guī)定：某年5月11日前將全部貨物海運至中國某港口，5月12日在該港船上交貨，即貿(mào)易術(shù)語為DES。交貨期如超過規(guī)定24天，B方將向A方交納違約罰金1。如超過530天，除處以違約罰金外，雙方可協(xié)商扣價。結(jié)果貨物于5月16日才運抵中國港口，并經(jīng)檢驗其中有46瓶不合格。于是，我方A公司隨即將貨退回港商，要求換貨，但未提出重新議價。10月4日港商將貨換好后，如數(shù)運交A公司。在付款時，我方擬扣留下述款項：l (1)全部貨物第一次遲交4天的違約罰金54873港元。(2)對換回的46瓶重新議價，根據(jù)當(dāng)時的市場價格每瓶636港元，

46、每瓶減價183港元，共扣款8418港元。(3)扣退貨手續(xù)費246港元。但對方辯解說，船舶遲到系因遇強風(fēng)訊號所致，故不應(yīng)以逾期交貨論。同時，合同未規(guī)定如換貨要重新議價，應(yīng)按原定價格結(jié)算。五、五、DEQ Delivered Ex Quay (-named port of Delivered Ex Quay (-named port of destination )destination )，碼頭交貨碼頭交貨（-指定目的港）（1）基本含義）基本含義 賣方自負(fù)風(fēng)險及費用，按照慣常方式及通常航線將合同規(guī)定的貨物運至指定目的港并卸至碼頭，并承擔(dān)有關(guān)卸貨費用。在規(guī)定的交貨時間，指定目的港碼頭將尚未進口通關(guān)的

47、貨物交買方處置，即完成交貨義務(wù)。（2）使用）使用DEQ應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于進口通關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險及費用問題。 進口手續(xù)及風(fēng)險、費用由買方負(fù)責(zé)，如果雙方同意由賣方負(fù)擔(dān)進口通關(guān)的全部或部分費用時，應(yīng)在合同中明確表示出來。（實質(zhì)變化）l注意適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。（案例1）l與DES的區(qū)別。（案例2） 二者的區(qū)別在于交貨的地點由船上移至碼頭，因此，DEQ條件下，賣方負(fù)擔(dān)卸至碼頭的有關(guān)費用。案例案例 1 20世紀(jì)90年代中期，我國某海港城市的進出口公司S經(jīng)過同行的介紹，與德國商貿(mào)公司H建立了貿(mào)易聯(lián)系。某天，H公司發(fā)來傳真，要求購買一批貨物，其提出的價格比

48、較有吸引力，但是要求的交貨時間比較緊。S公司經(jīng)過考慮，決定接下訂單，并簽訂了合同，貿(mào)易條件是DEQ。隨后，S公司為滿足德國方面對時間的要求，決定這批貨物先運到天津新港，然后再通過海運的方式運抵德國方面所要求的不來梅港。正在這時，德國的H公司又發(fā)來傳真，稱由于時間原因，希望S公司在運輸方式上適當(dāng)考慮部分加用空運方式，同時，H公司表示自己愿意承擔(dān)由此造成的高于海運運費的額外費用。S公司的業(yè)務(wù)員經(jīng)過考慮后，答應(yīng)了德國H公司的要求，決定將貨物先由天津港通過海運運抵香港，然后再從香港轉(zhuǎn)為空運，直達德國的不來梅機場。這樣的路線安排是出于節(jié)省運費的考慮，因為在香港轉(zhuǎn)為空運要比從北京轉(zhuǎn)為空運節(jié)省不少的運輸成本。 貨物運出之后，S公司通知H公司貨物已經(jīng)按照對方的要求運出，希望