互通式立交交叉推薦課件

1、2021/8/221 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/222入口構(gòu)造物出口匝道正線2021/8/223立體交叉：立體交叉：采用跨線橋或地道使相交路線在不同的平面上相互交采用跨線橋或地道使相交路線在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。叉的交通設(shè)施。一、立體交叉分類：一、立體交叉分類： （1）按路網(wǎng)系統(tǒng)功能：樞紐型、服務(wù)型和疏導(dǎo)型。）按路網(wǎng)系統(tǒng)功能：樞紐型、服務(wù)型和疏導(dǎo)型。 （2）按交通組織特性：完全互通式、部分互通式、簡(jiǎn)單互通）按交通組織特性：完全互通式、部分互通式、簡(jiǎn)單互通式和分離式。式和分離式。 （3）按交通組織特性：無(wú)交織型（全自由流）、有交織型）按交通組織特

2、性：無(wú)交織型（全自由流）、有交織型（部分紊流）和平交型（局部沖突點(diǎn)）。（部分紊流）和平交型（局部沖突點(diǎn)）。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/224二、立體交叉分級(jí)：二、立體交叉分級(jí)： 1.公路互通式立交分級(jí)：樞紐互通式立交和一般互通式立交。公路互通式立交分級(jí)：樞紐互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立體交叉根據(jù)相交道路及其直行車流、轉(zhuǎn)向車流行駛城市道路立體交叉根據(jù)相交道路及其直行車流、轉(zhuǎn)向車流行駛特征分級(jí)：樞紐立交、一般互通式立交、簡(jiǎn)單立交和分離式特征分級(jí)：樞紐立交、一般互通式立交、簡(jiǎn)單立交和分離式立交。立交。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的

3、分類與分級(jí)2021/8/225三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 1.三路立體交叉三路立體交叉 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)喇叭型立交（A型）喇叭型立交（B型）2021/8/226三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 1.三路立體交叉三路立體交叉 喇叭型立交喇叭型立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）除環(huán)圈式匝道外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供除環(huán)圈式匝道外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高速度的半定向運(yùn)行；（較高速度的半定向運(yùn)行；（2）只需跨線構(gòu)造物，投資較??；）只需跨

4、線構(gòu)造物，投資較?。唬?）沒(méi)有沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全；（）沒(méi)有沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全；（4） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型美觀，行車方向容易辨別。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型美觀，行車方向容易辨別。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： （1）環(huán)圈式匝道上行車速度低，線形較差；（）環(huán)圈式匝道上行車速度低，線形較差；（2）左）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長(zhǎng)。轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長(zhǎng)。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/227三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 1.三路立體交叉三路立體交叉 Y形立交形立交 （1）定向）定向Y形立交形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

5、（1）對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛能提供直接、無(wú)阻的定向運(yùn)行，行車對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛能提供直接、無(wú)阻的定向運(yùn)行，行車速度高，通行能力大；（速度高，通行能力大；（2）轉(zhuǎn)彎行駛路徑短，運(yùn)行流暢，方）轉(zhuǎn)彎行駛路徑短，運(yùn)行流暢，方向明確；（向明確；（3）正線外側(cè)不需占用過(guò)多土地。）正線外側(cè)不需占用過(guò)多土地。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： （1）正線雙向行車道之間必須有足夠距離，以滿足匝）正線雙向行車道之間必須有足夠距離，以滿足匝道縱斷面布置的要求；（道縱斷面布置的要求；（2）道路左側(cè)車道為超車道或快車道，）道路左側(cè)車道為超車道或快車道，使得左轉(zhuǎn)彎車輛由左側(cè)車道快速分離或左側(cè)車道快速匯入困使得左轉(zhuǎn)彎車輛由左側(cè)車道快速分離或左側(cè)車道快速匯入困難；

6、（難；（3）占地較大，造價(jià)較高。）占地較大，造價(jià)較高。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/228三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 1.三路立體交叉三路立體交叉 Y形立交形立交 （2）半定向）半定向Y形立交形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛能提供較高速度的半定向運(yùn)行，通對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛能提供較高速度的半定向運(yùn)行，通行能力較大；（行能力較大；（2）各方向運(yùn)行流暢，方向明確，不會(huì)發(fā)生錯(cuò)）各方向運(yùn)行流暢，方向明確，不會(huì)發(fā)生錯(cuò)路運(yùn)行；（路運(yùn)行；（3）正線外側(cè)占用土地較少；（）正線外側(cè)占用土地較少；（4）左轉(zhuǎn)彎車

7、輛由）左轉(zhuǎn)彎車輛由正線右側(cè)分離或匯入，運(yùn)行方便，正線雙向車行道之間不必正線右側(cè)分離或匯入，運(yùn)行方便，正線雙向車行道之間不必分開(kāi)。分開(kāi)。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）匝道修建和運(yùn)行長(zhǎng)度較長(zhǎng)；（）匝道修建和運(yùn)行長(zhǎng)度較長(zhǎng)；（2）占地較大，造）占地較大，造價(jià)較高。價(jià)較高。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/229三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 2.三路部分互通式立體交叉三路部分互通式立體交叉 匝道平交型立交匝道平交型立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）正線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；正線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行

8、距離較短；（2）每個(gè)行車方向都為單一的出入口，車輛出入正線方便；）每個(gè)行車方向都為單一的出入口，車輛出入正線方便；（3）形式簡(jiǎn)單，造價(jià)較低；（）形式簡(jiǎn)單，造價(jià)較低；（4）正線兩側(cè)占地較小，使立）正線兩側(cè)占地較小，使立交用地面積減少。交用地面積減少。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）平面交叉口處的視距差，行車安全性較差。）平面交叉口處的視距差，行車安全性較差。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2210三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 3.三路交織型立體交叉三路交織型立體交叉 環(huán)形立交環(huán)形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）轉(zhuǎn)彎

9、行駛方向明確，交通組織方便，不需要信號(hào)轉(zhuǎn)彎行駛方向明確，交通組織方便，不需要信號(hào)控制；（控制；（2）能保證正線交通快速通暢；（）能保證正線交通快速通暢；（3）結(jié)構(gòu)緊湊，占）結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。地較少。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）存在交織運(yùn)行，限制了通行能力和行車速度；）存在交織運(yùn)行，限制了通行能力和行車速度；（2）左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)。）左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2211三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （一）三路立體交叉（一）三路立體交叉 3.三路交織型立體交叉三路交織型立體交叉 子葉式立交子葉式立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）

10、只需一座跨線構(gòu)造物，造價(jià)較低；（只需一座跨線構(gòu)造物，造價(jià)較低；（2）匝道對(duì)）匝道對(duì)稱布置，呈葉狀，造型美觀。稱布置，呈葉狀，造型美觀。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道半徑小線形較差；（）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道半徑小線形較差；（2）左轉(zhuǎn)繞）左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)。行距離較長(zhǎng)。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2212三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉四路全互通式立體交叉 苜蓿葉形立交苜蓿葉形立交 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/22132021/8/221

11、42021/8/2215三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉四路全互通式立體交叉 苜蓿葉形立交苜蓿葉形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）交通運(yùn)行連續(xù)而自然；（交通運(yùn)行連續(xù)而自然；（2）無(wú)沖突點(diǎn)；（）無(wú)沖突點(diǎn)；（3）可）可由部分苜蓿葉形立交分期修建而成；（由部分苜蓿葉形立交分期修建而成；（4）造價(jià)較低。）造價(jià)較低。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長(zhǎng)立交占地較大；（）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長(zhǎng)立交占地較大；（2）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差、行車速度低；（環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差、行車速度低；（3）上、下線左轉(zhuǎn)匝）上、下線左轉(zhuǎn)匝道出

12、入口之間存在交織運(yùn)行，限制了立交通行能力；（道出入口之間存在交織運(yùn)行，限制了立交通行能力；（4）正）正線為雙重出口，其中左轉(zhuǎn)匝道出口在跨線構(gòu)造物之后，使交線為雙重出口，其中左轉(zhuǎn)匝道出口在跨線構(gòu)造物之后，使交通標(biāo)志復(fù)雜化；（通標(biāo)志復(fù)雜化；（5）為設(shè)置附加的交織車道或變速車道，使）為設(shè)置附加的交織車道或變速車道，使跨線構(gòu)造物長(zhǎng)度增加?？缇€構(gòu)造物長(zhǎng)度增加。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2216三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉四路全互通式立體交叉 半定向立交半定向立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

13、： （1）各轉(zhuǎn)彎方向車輛運(yùn)行都有專用匝道，自由流暢，各轉(zhuǎn)彎方向車輛運(yùn)行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確；（轉(zhuǎn)向明確；（2）單一的出口或入口，便于車輛運(yùn)行和簡(jiǎn)化標(biāo)）單一的出口或入口，便于車輛運(yùn)行和簡(jiǎn)化標(biāo)志；（志；（3）無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，分叉交匯少，行車安全；）無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，分叉交匯少，行車安全； （4）適應(yīng)車速高，通行能力大。）適應(yīng)車速高，通行能力大。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）層多橋長(zhǎng)，造價(jià)高；（）層多橋長(zhǎng)，造價(jià)高；（2）占地面積大，高度高，）占地面積大，高度高，在城區(qū)較少實(shí)現(xiàn)。在城區(qū)較少實(shí)現(xiàn)。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2217三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)

14、三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉四路全互通式立體交叉 定向式立交定向式立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）匝道轉(zhuǎn)彎半徑大，行車方向明確，路徑短捷；匝道轉(zhuǎn)彎半徑大，行車方向明確，路徑短捷；（2）能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向運(yùn)行，通行能力大；（）能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向運(yùn)行，通行能力大；（3）無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車安全。無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車安全。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）存在左側(cè)分離和左側(cè)匯入的困難；（）存在左側(cè)分離和左側(cè)匯入的困難；（2）正線雙）正線雙向行車道之間必須拉開(kāi)足夠距離，直行車輛略有繞行；（向行車道之間必須拉開(kāi)足夠距離，直行車輛略有繞行；（3

15、）跨線結(jié)構(gòu)物數(shù)量多，層次高，占地面積大，造價(jià)高?？缇€結(jié)構(gòu)物數(shù)量多，層次高，占地面積大，造價(jià)高。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2218三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉四路全互通式立體交叉 渦輪式立交渦輪式立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）匝道平曲線半徑大，縱坡和緩，適應(yīng)車速較高；匝道平曲線半徑大，縱坡和緩，適應(yīng)車速較高；（2）車輛進(jìn)出正線安全順暢；（）車輛進(jìn)出正線安全順暢；（3）無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行）無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車安全；（車安全；（4）規(guī)模宏偉，造型美觀。）規(guī)模宏偉，造型美

16、觀。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長(zhǎng)；（）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長(zhǎng)；（2）占地面積大，）占地面積大，造價(jià)高。造價(jià)高。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2219三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 2.四路部分互通式立體交叉四路部分互通式立體交叉 菱形立交菱形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）能保證主線直行車輛快速通暢；（能保證主線直行車輛快速通暢；（2）主線上具）主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；（有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；（3）主線下穿時(shí)匝）主線下穿時(shí)匝道坡度便于駛出車輛減速和駛?cè)胲?/p>

17、輛加速；（道坡度便于駛出車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；（4）形式簡(jiǎn)單，）形式簡(jiǎn)單，用地和工程費(fèi)用小。用地和工程費(fèi)用小。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力）次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全；（和行車安全；（2）次線在上層時(shí)，可能存在視距差、錯(cuò)路運(yùn)）次線在上層時(shí)，可能存在視距差、錯(cuò)路運(yùn)行或行車等待問(wèn)題。行或行車等待問(wèn)題。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2220三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 2.2.四路部分互通式立體交叉四路部分互通式立體交叉 部分苜蓿葉形立

18、交部分苜蓿葉形立交 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/2221三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 2.2.四路部分互通式立體交叉四路部分互通式立體交叉 部分苜蓿葉形立交部分苜蓿葉形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1 1）可保證主要道路直行車輛快速通暢；（可保證主要道路直行車輛快速通暢；（2 2）單）單一的駛出方式簡(jiǎn)化了主要道路上的交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；（一的駛出方式簡(jiǎn)化了主要道路上的交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；（3 3）便于）便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建成全苜蓿葉形立交；（分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建成全苜蓿葉形立交；（4 4）形式簡(jiǎn)單，）形式簡(jiǎn)單

19、，用地和工程費(fèi)用小。用地和工程費(fèi)用小。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1 1）次要道路上存在平面沖突點(diǎn)，影響了通行能力）次要道路上存在平面沖突點(diǎn)，影響了通行能力和行車安全；（和行車安全；（2 2）次要道路上可能存在視距差、錯(cuò)路運(yùn)行或）次要道路上可能存在視距差、錯(cuò)路運(yùn)行或行車等待問(wèn)題；（行車等待問(wèn)題；（3 3）有時(shí)次要道路平面交叉口需設(shè)信號(hào)控制，）有時(shí)次要道路平面交叉口需設(shè)信號(hào)控制，若出口匝道存儲(chǔ)能力不足時(shí)，會(huì)影響主要道路的交通。若出口匝道存儲(chǔ)能力不足時(shí)，會(huì)影響主要道路的交通。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/22222021/8/2223三、互通立交的幾何形式與特點(diǎn)三、互通立

20、交的幾何形式與特點(diǎn) （二）四路立體交叉（二）四路立體交叉 3.四路交織型立體交叉四路交織型立體交叉 環(huán)形立交環(huán)形立交 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （1）能保證主要道路快速通暢，轉(zhuǎn)彎行駛方向明確；能保證主要道路快速通暢，轉(zhuǎn)彎行駛方向明確；（2）無(wú)沖突點(diǎn)，行車較安全，交通組織方便；（）無(wú)沖突點(diǎn)，行車較安全，交通組織方便；（3）結(jié)構(gòu)緊）結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。湊，占地較少。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）存在交織運(yùn)行，通行能力受到環(huán)道交織能力的限）存在交織運(yùn)行，通行能力受到環(huán)道交織能力的限制；（制；（2）車速受到中心島半徑的影響，速度較低；（）車速受到中心島半徑的影響，速度較低；（3）構(gòu)）構(gòu)造物較多，工程費(fèi)用較高；（造物較多，工程

21、費(fèi)用較高；（4）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長(zhǎng)。）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長(zhǎng)。 第七章 互通式立體交叉 第一節(jié) 互通立交的分類與分級(jí)2021/8/22242021/8/22252021/8/2226一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立交位置的選定（一）立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。具有較高的平縱線形指標(biāo)處。 （二）立交的間距（二）立交的間距 公路：公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般地一般地區(qū)為區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超

22、過(guò)。最大間距以不超過(guò)30km為宜；最小為宜；最小間距不應(yīng)小于間距不應(yīng)小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計(jì)算行車速度為線計(jì)算行車速度為80km、60km和和50kmh，分別采用，分別采用1km、0.9km和和0.8km。 第七章 互通式立體交叉 第二節(jié) 立交的選型2021/8/2227二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 n （一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素2021/8/2228二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 2021/8/2229 高速公路高速公路同其它各級(jí)公路

23、交叉，必須采用立體交叉。除在控制同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交）（全部立交） 一級(jí)公路一級(jí)公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分（部分立交）立交） 一般公路一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉立體交叉。（個(gè)別立交）。（個(gè)別立交） （二）宜采

24、用立體交叉的情況（二）宜采用立體交叉的情況 2021/8/22301相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：高速、一級(jí)公路之間及其與通往市高速、一級(jí)公路之間及其與通往市(縣縣)級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心、重要港口、級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心、重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。2相交道路的交通量：相交道路的交通量：公路上采用平面交叉沖突交通量較大，公路上采用平面交叉沖突交通量較大，通過(guò)渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力要求時(shí)。通過(guò)渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力要求時(shí)。 城市道路城市道路規(guī)定進(jìn)入

25、交叉口的交通量達(dá)規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)4000輛小時(shí)輛小時(shí)6000輛小時(shí)輛小時(shí)（小汽車），相交道路為四車道以上。（小汽車），相交道路為四車道以上。3經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)對(duì)投資成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和安全性分析，設(shè)置互經(jīng)對(duì)投資成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和安全性分析，設(shè)置互通式立體交叉的效益投資比和社會(huì)效益等大于設(shè)置平面交叉通式立體交叉的效益投資比和社會(huì)效益等大于設(shè)置平面交叉時(shí)。時(shí)。 （三）宜采用互通式立體交叉的情況（三）宜采用互通式立體交叉的情況 2021/8/2231 （四）互通式立體交叉形式的選擇（四）互通式立體交叉形式的選擇 2021/8/2232 （三）互通式立體交叉形式的選擇（三）互通式立體交叉形式的

26、選擇 2021/8/2233一、匝道基本形式一、匝道基本形式 1.右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路，到相交道路的右側(cè)駛?cè)耄话悴恍柙O(shè)跨線構(gòu)筑物。的右側(cè)駛?cè)?，一般不需設(shè)跨線構(gòu)筑物。 2.左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道 （1）直接式（左出左進(jìn)式）直接式（左出左進(jìn)式） 第七章 互通式立體交叉 第三節(jié) 匝道設(shè)計(jì)2021/8/2234一、匝道基本形式一、匝道基本形式 1.右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不需設(shè)跨線構(gòu)筑物。的右側(cè)駛?cè)耄话悴恍柙O(shè)跨線構(gòu)筑物。 2.左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道 （1）直接式（左出左進(jìn)式）直接式（左出左進(jìn)式） 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：匝道最短，可降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；沒(méi)有反向迂回運(yùn)行，匝道最短，可降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；沒(méi)有反向迂回運(yùn)行，自然順暢；適應(yīng)車速高，通行能力大。自然順暢；適應(yīng)車速高，通行能力大。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：跨線構(gòu)筑物多；相交道路的雙向行車道之間須有足跨線構(gòu)筑物多；相交道路的雙向行車道之間須有足夠間距，以便上升（或下降）一定高度跨越（或穿越）對(duì)夠間距，以便上升（或下降）一定高度跨越（或穿越）對(duì)向行車道；對(duì)車行道右側(cè)行駛的重型車和慢速車必須加速向行車道；對(duì)車行道右側(cè)行駛的重型車和慢速車必須加速橫移到左側(cè)，高速駛出困難且不安全