汽車電控系統(tǒng)故障診斷概述

1、汽車電控系統(tǒng)故障診斷概述2ol2.02(麟市公基李遵urbanpublictransport 南京公交總公司大修廠黃海隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，以微處理器(cpu) 為核心的電子控制技術(shù)，在汽車的各系統(tǒng)中得到廣 泛應(yīng)用.汽車的綜合技術(shù)性能有了質(zhì)的升躍.任何 個(gè)完備的電控系統(tǒng)都具有故障診斷功能,它是電 控系統(tǒng)乃至整個(gè)汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障.1電控系統(tǒng)故障的自診斷電控系統(tǒng)故障診斷的基礎(chǔ)，是預(yù)先設(shè)定在電子 控制單元(ecu)中的自診斷程序.電控系統(tǒng)通電 啟動(dòng)后口診斷系統(tǒng)隨即開(kāi)始工作,ecu執(zhí)行運(yùn)用 程序，對(duì)傳感器的輸入信號(hào)及執(zhí)行器反饋的狀態(tài)信 息,進(jìn)行參數(shù)比對(duì)，計(jì)算和判斷，當(dāng)參數(shù)信號(hào)出現(xiàn) 異常.自診斷系統(tǒng)

2、就會(huì)做出有故障的診斷,并將此 故障以故障碼的形式寄存到ecu的存儲(chǔ)器中，與此 同時(shí)點(diǎn)亮故障燈發(fā)出警告信號(hào).ecu根據(jù)故障性 質(zhì).對(duì)已經(jīng)影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的故障，啟動(dòng)后備系 統(tǒng),激活失效保護(hù)功能;對(duì)間發(fā)性或不影響到行車 安全的故障，自動(dòng)啟用后備程序內(nèi)的常數(shù)代用值， 維持系統(tǒng)在設(shè)定的基本程序下運(yùn)轉(zhuǎn);如果故障超岀 預(yù)設(shè)范亂立即關(guān)閉系統(tǒng)，保證機(jī)件和行車安全.2自診斷系統(tǒng)的組成及功能故障自診斷系統(tǒng)如附圖所示.ecu是白診斷系統(tǒng)的核心，對(duì)ecu木身故障的 診斷,是通過(guò)ecu內(nèi)監(jiān)控電路實(shí)現(xiàn)的.比如，當(dāng)中 央微處理器發(fā)生故障，常規(guī)程序就不能正常工作， 監(jiān)控電路即判斷屮央微處理器出現(xiàn)故障.此時(shí)， 后備系統(tǒng)立即啟動(dòng)

3、，維持電控系統(tǒng)在設(shè)定的基本控 制程序下丁作.程序存儲(chǔ)器，它用來(lái)儲(chǔ)存保障故障白診斷系統(tǒng) 正常丁作的監(jiān)控程序，診斷標(biāo)準(zhǔn)及故障運(yùn)行時(shí)的預(yù) 定參數(shù)等,工作時(shí)供屮央微處理器提取和查詢.當(dāng) 存儲(chǔ)器出現(xiàn)故障,中央微處理器會(huì)根據(jù)原記憶參數(shù)， 運(yùn)算出控制參數(shù)，發(fā)出維持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)指令,這時(shí)控 制系統(tǒng)的反應(yīng)速度會(huì)變的很慢.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障碼,同時(shí)也儲(chǔ)存系統(tǒng)學(xué)習(xí) 修正參數(shù).電控系統(tǒng)t作時(shí),電子控制單元 (ecu)全時(shí)段地對(duì)系統(tǒng)工作進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)接收 各種傳感器輸入的信號(hào),當(dāng)診斷出系統(tǒng)有故障，就 將此故障以故障碼的形式寄存存儲(chǔ)器中，供檢修時(shí) 調(diào)取后備系統(tǒng)是在ecu,傳感器或電路發(fā)生較嚴(yán)重 故障吋，維持系統(tǒng)的基本運(yùn)行而設(shè)

4、置的備用電路 提供預(yù)先設(shè)定的信號(hào)來(lái)替代故障信號(hào)，維持控制系 統(tǒng)在設(shè)定的基本程序下運(yùn)行，不至于使汽車立馬拋 錨停駛.如自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)發(fā)生故障，備份電 路啟動(dòng)程序，電子控制器將不接受換檔指令但能 維持車輛行駛冋廠修理;電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路發(fā)生 附圖故障自診斷系統(tǒng)，虛線方框內(nèi)是電子控制單元(ecu) 910?故障，備份電路可提供基本的噴油， 點(diǎn)火等控制信號(hào)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定 條件下運(yùn)轉(zhuǎn):abs的控制系統(tǒng)發(fā)牛故障車輛制動(dòng)系的制動(dòng)效能不受影響凡此種種，不一一列舉.要特別提醒注意的是:系統(tǒng)按后備程序運(yùn)行時(shí)，一般無(wú)法改變所控系統(tǒng)的t況，斷電熄火該功能可能會(huì)喪失.真知灼見(jiàn).-疊豫舞：_3自診斷故障碼的顯示所

5、有的電控系統(tǒng)都具有故障顯示功能自診 斷故障是以”故障碼”的形式進(jìn)行顯示自診斷系 統(tǒng)故障碼有多種顯示方式，比較典型的有以下幾種: 早期的是利用一只故障燈（一般是發(fā)光二極管）有 規(guī)律地閃爍構(gòu)成閃碼.通過(guò)閃爍次數(shù)和時(shí)間的長(zhǎng)短 表示故障碼前碼與后碼之間，用較長(zhǎng)停頓間隔進(jìn) 行區(qū)分，這種方案簡(jiǎn)單但顯示故障的數(shù)量較少.用只發(fā)光二極管還能通過(guò)一定規(guī)律的長(zhǎng)，短閃爍， 組成二進(jìn)制代碼來(lái)顯示故障，閃爍較長(zhǎng)的表示十位 數(shù)閃爍短促的表示個(gè)位數(shù),兩個(gè)故障碼間有較長(zhǎng) 的停頓加以分隔再一種方案是利用兩只或四只不 同顏色的發(fā)光二極管，不同顏色代表不同數(shù)位,一 組閃碼顯示后有較長(zhǎng)停頓.然后再顯示下組閃碼， 這種方案顯示的內(nèi)容較前

6、兩種豐富口易辨認(rèn)直顯 方案是利用數(shù)碼管或液晶顯示器構(gòu)成的顯示窗顯示 故障碼，進(jìn)入故障查尋程序后，顯示窗會(huì)跳躍出一 組組由數(shù)字組成的故障代碼，組與組之間也用長(zhǎng)停 間隔區(qū)分，此種顯示非常直觀易讀顯然，數(shù)字顯 示要比燈光顯示更容易讀取故障碼.不管是燈光或數(shù)碼都具有重復(fù)循環(huán)顯示功能.其順序號(hào)表明故障的嚴(yán)重程度，序號(hào)在前的故障， 應(yīng)優(yōu)先排除.自診斷系統(tǒng)顯示的故障碼,要通過(guò)”故障碼解讀 表”進(jìn)行翻譯解讀,解讀清楚故障碼的實(shí)際含義，是 故障診斷的重要步驟，只有弄清楚了故障碼所指的故 障范圉或損壞的部件，才可以進(jìn)行有針對(duì)的修理. ecu的故障自診斷顯示功能，減少了對(duì)專用檢 測(cè)儀器的依賴，操作方便，快捷，但顯示

7、信息量有 限，特別是處理復(fù)雜故障時(shí),往往有所不便，一般 多用于舊車的初步檢測(cè).4診斷儀診斷故障利用ecu具有故障碼存儲(chǔ)功能這一特點(diǎn)，使用 故障診斷儀能方便地調(diào)取故障信息，也可以使用筆 記木電腦，安裝上所測(cè)系統(tǒng)的專用軟件和轉(zhuǎn)換器及 診斷線，進(jìn)行故障診斷與排除.urbanpubl-ictransport撼市基擎勇2012.02故障診斷儀或筆記木電腦使用的軟件具有較寬 的功能范圍，能對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),故障碼調(diào)取， 數(shù)據(jù)顯示，故障原因判斷等,有的述具備對(duì)控制程 序的修改和輸入功能.故障診斷儀可分為兩大類，其中一類可以替代 系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和 模擬.另一類診斷儀則需要通過(guò)系統(tǒng)

8、的端子控制裝 置與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊，既能讀取 系統(tǒng)電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故 障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，又可向系統(tǒng)電子控 制裝置傳輸控制指令對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬，并能 向電控系統(tǒng)中的執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，檢查終端 執(zhí)行元件的工作狀態(tài)和控制線路是否正常.故障診斷儀具有顯示和解讀故障代碼含義的功 能,能直接顯示出故障的文字條目，一目了然，非 常方便.診斷儀對(duì)自診斷系統(tǒng)的故障碼調(diào)取，一般有兩 種模式可采用:一種是靜態(tài)調(diào)取模式，不需要起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)或運(yùn)行車輛,只須接通電源，操作診斷開(kāi)關(guān)， 就可調(diào)出系統(tǒng)中己存儲(chǔ)的故障代碼這是車輛日常 修理和維護(hù)時(shí)常用的方法.另一種是動(dòng)態(tài)診斷模式

9、， 需要在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行，這種方法對(duì) 診斷汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下出現(xiàn)的間歇故障十分有效.動(dòng) 態(tài)診斷模式也常用于系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)光 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)可監(jiān)測(cè)的參數(shù)就有:轉(zhuǎn)速，水溫，油壓， 節(jié)氣門位置，空氣流量，點(diǎn)火提前，噴油時(shí)間等等， 這些動(dòng)態(tài)參數(shù)對(duì)分析系統(tǒng)工作狀態(tài)和故障檢修提供 非常有效的幫助.現(xiàn)階段我國(guó)大客車各個(gè)系統(tǒng)采用的電控裝置， 由于供應(yīng)廠商不同技術(shù)特點(diǎn)不同，各成體系，缺 乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).對(duì)同一車而言，不同機(jī)構(gòu)的電控系 統(tǒng)出現(xiàn)故障，要使用與該系統(tǒng)配套的診斷儀和檢測(cè) 軟件進(jìn)行檢測(cè);對(duì)不同車系,更是需要與之配套的 專用診斷儀和檢測(cè)軟件才能進(jìn)行檢測(cè)，這就給使用 維護(hù)帶來(lái)不便今后在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下

10、設(shè)計(jì)和制造 的汽車電控系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的診斷端子接口，使用 通用型故障診斷儀，配套功能強(qiáng)大的升級(jí)版軟件.臺(tái)診斷儀或電腦就能完成全車各個(gè)電子控制系統(tǒng) 的檢測(cè)和程序操作，極大的方便電控系統(tǒng)的檢測(cè)及 故障診斷等工作.201202城市公莪交通urbanpublictransport 5故障確診通過(guò)解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)牛 的原因和部位，大大減化了故障診斷的步驟，但是 否所有的故障都能以故障碼的形式顯現(xiàn)呢?回答是 否定的.實(shí)際上,ecu的自診斷功能，一般限于對(duì)電路 和傳感器信號(hào)參數(shù)的檢測(cè)，故障代碼只是電控診斷 系統(tǒng)認(rèn)可的一個(gè)”是”或”否“的界定結(jié)論，不一 定是真正的故障部位彖故障碼是”某傳感器

11、信號(hào) 不正常”,實(shí)際范圍包括該傳感器和相應(yīng)電路，如線 束插接器,ecu及供電和搭鐵線路等，診斷時(shí)要綜 合考慮.電控單元在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí),只能接 受其設(shè)定范圍內(nèi)的信號(hào),由此判斷傳感器的好與壞， 并決定記錄或不記錄故障代碼，而因某種原因?qū)е?的傳感器靈敏度下降，反應(yīng)遲鈍或輸岀特性偏移等， 自診斷系統(tǒng)測(cè)不出來(lái)，當(dāng)然也無(wú)故障碼輸出，但系 統(tǒng)_t作時(shí)卻會(huì)表現(xiàn)出明顯的故障癥狀.列外在現(xiàn)實(shí)中，引發(fā)故障的原因方方面面，不都與電子控制系統(tǒng)有關(guān)，比如機(jī)械類裝置，自診斷 系統(tǒng)就無(wú)法對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)這些裝置發(fā)生的故障， 只能采取傳統(tǒng)的檢修方法排除.所以對(duì)電控系統(tǒng)故障的確診直至有的放矢的排 除，首先要充分了解系

12、統(tǒng)的電控原理，熟知各種傳 感器和執(zhí)行器的功能，對(duì)照系統(tǒng)線路圖進(jìn)行綜合分 析判斷，遵循先機(jī)械后電子，先外部后內(nèi)部，先簡(jiǎn) 單后繁雜的原則,逐步推理查找實(shí)際中的故障診 斷，在依靠檢修人員豐富的維修經(jīng)驗(yàn)解決不了問(wèn)題 時(shí)，還要進(jìn)一步借助其它檢測(cè)儀器做具體屯路或電 子元件的專項(xiàng)測(cè)試檢查,必要時(shí)還要對(duì)ecu進(jìn)行檢 查,一步一步縮小故障可能發(fā)牛的范圍，最終診斷 出故障的所在.5故障碼清除對(duì)電控系統(tǒng)故障排除后,必須對(duì)ecu內(nèi)存的故 障碼進(jìn)行清除，以便記錄和存儲(chǔ)新的故障碼.如果 舊故障碼不及時(shí)清除，聚積一起的新舊故障碼會(huì) 給故障判讀帶來(lái)錯(cuò)誤的信息清除故障碼后，要運(yùn) 行系統(tǒng)，報(bào)警燈不再亮，說(shuō)明故障已經(jīng)排除，如果 報(bào)

13、警燈還亮，說(shuō)明故障依然存在.需再調(diào)取故障碼 對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行判讀排除.ecu中存儲(chǔ)器的記錄狀態(tài)由系統(tǒng)電源加以保持， 清除故障碼其實(shí)質(zhì)就是切斷存儲(chǔ)器的電源實(shí)現(xiàn)的，般斷電30s以上存儲(chǔ)器就會(huì)歸零回到初始狀態(tài).由于各電控系統(tǒng)故障碼清除方法各異，清除故障碼定要按維修手冊(cè)的操作要求步驟做，不能隨意采 用斷電的方法，否則，會(huì)造成ecu存儲(chǔ)數(shù)據(jù)丟失甚 至鎖機(jī)，給維修工作帶來(lái)不必要的麻煩.這也是電 控系統(tǒng)往往要單獨(dú)與電源接線保持常通電的原因.(上接9頁(yè))進(jìn)行補(bǔ)貼，只需對(duì)所承擔(dān)的a部分投 資還本付息，大量節(jié)約了市政府的財(cái)力投入.(3)實(shí)行投資主體多元化的投融資模式.實(shí)行軌道交通建設(shè)的投資主體多元化模式，有利于減 輕財(cái)政負(fù)擔(dān)和創(chuàng)新企業(yè)的體制機(jī)制政府應(yīng)通過(guò)行 政，法律等問(wèn)接轉(zhuǎn)換支付手段，給予軌道交通企業(yè) 充分的土地，廣告，通訊，商鋪等經(jīng)營(yíng)性的業(yè)務(wù)特 許權(quán)，使其具備商業(yè)化的基本條件,吸引多元化的 投資主體.我國(guó)內(nèi)地城市土地進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，必