汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章1)PPT課件

1、目 錄第1章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識(shí) (4學(xué)時(shí)) 第2章 汽車檢測站 （2學(xué)時(shí)）第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷（18學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第4章 汽車底盤的檢測與診斷 （8學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第5章 汽車綜合性能檢測 （6學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷（2學(xué)時(shí)）第7章 汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 （2學(xué)時(shí)）課程總結(jié) 考試（2學(xué)時(shí)）第1頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 3.2 氣缸密封性檢測 3.3 燃油供給系統(tǒng)的檢測 3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測 3.5 潤滑系統(tǒng)的檢測 3.6 冷卻系統(tǒng)的檢測 3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷 第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷第2頁/共98頁第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測

2、與診斷教學(xué)要求： 本章主要應(yīng)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷技術(shù)。其重點(diǎn)是了解發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣缸密封性的檢測方法，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的檢測方法和常見故障的診斷，掌握冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷。 第3頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試方法 1.穩(wěn)態(tài)測功 （有負(fù)荷測功或有外載測功 ） 定義：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：發(fā)功機(jī)有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間有如下關(guān)系： 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。 ePeMn9549nMPee第4

3、頁/共98頁 負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié) 氣門開度變化規(guī)律。 速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。特點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研 單位做性能試驗(yàn)所采用。 缺點(diǎn)是測功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第5頁/共98頁2.動(dòng)態(tài)測功 （無負(fù)荷測功或無外載測功 ） 定義：動(dòng)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻

4、力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 缺點(diǎn)是測功精度較低。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第6頁/共98頁二、無負(fù)荷測功原理及測試方案 按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類： 1. 用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率； 2. 用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第7頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測1.用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率 根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為 將

5、代入 可得令 則 eMdtdnnCPe1第8頁/共98頁2. 用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率 根據(jù)動(dòng)能原理，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即 平均功率： 令 可得3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測TJTAPem212221第9頁/共98頁 上式表明，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間 成反比。這樣，測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時(shí)間的問題。TCPem23.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測10003021212222nnJC第10頁/共98頁 無負(fù)荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：測瞬時(shí)加速度方案和測加速時(shí)間方案。1.測瞬時(shí)加速度方案 是一

6、種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時(shí)功率儀器方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第11頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 圖 測瞬時(shí)加速度方案的框圖1. 傳感器； 2. 整形裝置； 3. 時(shí)間信號發(fā)生器；4. 加速度計(jì)算器和控制裝置； 5. 轉(zhuǎn)速分析器；6. 轉(zhuǎn)換開關(guān)； 7. 功率指示表； 8. 轉(zhuǎn)速表； 9. 電源第12頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測復(fù)習(xí)內(nèi)容：列舉常見的速度傳感器：1. 飛輪磁電式 2. 車輪光電式3. 點(diǎn)

7、火信號脈沖式 zfn60260nf第13頁/共98頁 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙，屬于非接觸式傳感器。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳感器產(chǎn)生脈沖信號。脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)，即（為飛輪齒圈齒數(shù)）這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號。 從傳感器傳來的脈沖信號經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號。般要把脈沖信號的頻率放大24倍。倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計(jì)算器。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第14頁/共98頁 設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 和終止轉(zhuǎn)速 ，時(shí)間間隔由時(shí)間信號發(fā)生器控制，每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)

8、機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加速度成正比，轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，輸入到指示儀表從而可直接讀取所測功率值。 1n1n2n2n3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第15頁/共98頁2. 測加速時(shí)間方案 是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第16頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測34576812圖3-2

9、 測加速時(shí)間方案的框圖1-斷電器觸點(diǎn)；2-轉(zhuǎn)速信號傳感器；3-脈沖整形裝置；4-起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；5-終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；6-時(shí)間信號發(fā)生器；7-計(jì)算與控制裝置；8-顯示裝置第17頁/共98頁 這種儀器能把來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流的感應(yīng)信號，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘枴．?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)與對應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號進(jìn)入計(jì)算器并寄存，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí)，對應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)AD轉(zhuǎn)換成電流信號，在指示儀表上

10、顯示加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第18頁/共98頁三、底盤輸出功率檢測 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，底盤測功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對比，并求出傳動(dòng)效率，以便評價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤輸出功率的檢測在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第19頁/共98頁1. 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基本功能：測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；檢測校驗(yàn)車速表2底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 底盤測試驗(yàn)臺(tái)一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、加載

11、裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第20頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖4-1 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-冷卻液入口 2-電渦流測功器 3-變速器 4-主滾筒 5-聯(lián)軸器 6-離合器 7-電刷 8-飛輪 9-傳動(dòng)帶輪 10-舉升裝置 11-速度傳感器 12-軸承座 13-副滾筒 14-壓力傳感器 15-測力杠桿 16-框架第21頁/共98頁底盤測功機(jī)第22頁/共98頁 框架 框架是底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)，一般用型鋼組焊而成，坐落在地坑內(nèi)，用于安裝滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置和一些輔助裝置等。 滾筒裝置 測

12、功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。因此，滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面。底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，如圖所示。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第23頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖4-2 滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型a）單輪單滾筒式 b）雙輪雙滾筒式 c） 單輪雙滾筒式第24頁/共98頁 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。 直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 FtFtFfFfFwFwFiFiFjFj FtFzFtFz 雙滾筒：安置角影響測量精度 滾筒直徑無窮大，接近于地面 筒表面涂層滾花紋增加附著

13、系數(shù)。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第25頁/共98頁滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用表示。F Ff f=f=f G/cosG/cos滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第26頁/共98頁 加載裝置 吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。 水力、電力、電渦流三種。 轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。 裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第27頁/共98頁測功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第28頁/共98頁測功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第29頁/共98頁電

14、渦流測功機(jī)工作原理 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。PkPkF Fv/3600v/36003.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第30頁/共98頁P(yáng)c-測功機(jī)損失Pc滾動(dòng)阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：10-20% 注意：測功機(jī)已損失1520。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第31頁/共98頁四、底盤測功機(jī)的使用方法試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備工作 環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度 040；環(huán)境濕度 85；大氣壓力 80110KPa。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第32頁/共98頁 車輛難備 汽車開上底盤測功

15、試驗(yàn)臺(tái)以前，必須通過路試運(yùn)行至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第33頁/共98頁 底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備 對于水冷測功機(jī)，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位； 將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方和左右驅(qū)動(dòng)車輪的附近，對發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪吹風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪過熱； 用被檢車輛帶動(dòng)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)，使試驗(yàn)臺(tái)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第34頁/共98頁確定測功項(xiàng)目 對汽車進(jìn)行底盤測功前，首先應(yīng)根據(jù)測試目的或車主要求，確定測功項(xiàng)目。

16、一般有以下幾項(xiàng)： 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第35頁/共98頁測功方法 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（或驅(qū)動(dòng)力）值、試驗(yàn)車速值。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第36頁/共98

17、頁 如需測出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同擋位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔位按上述方法進(jìn)行檢測。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛1擋，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第37頁/共98頁 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的試驗(yàn)車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。 以上各測功項(xiàng)目的檢測，均應(yīng)重復(fù)測試三次，然后取平均值。3.1 發(fā)

18、動(dòng)機(jī)功率的檢測第38頁/共98頁四、測功儀器的使用1.便攜式無負(fù)荷測功儀 濟(jì)南WFJI型發(fā)功機(jī)檢測儀 ，采用通過測試加速時(shí)間測定平均功率的測試原理 。 天津YT4l6型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀，采用通過測角加速度以確定瞬時(shí)功率的測試原理 。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第39頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測自校測試轉(zhuǎn)速模擬檢查測試Tn電源門控復(fù)零n2微調(diào)n1微調(diào)輸入圖3-3 便攜式無負(fù)荷測功儀面板圖n1n2第40頁/共98頁通用的測功方法如下 :(1)儀器準(zhǔn)備(2)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 (3)儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) (4)測功方法 (5)查對功率 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第41頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測表3-13

19、-1 東風(fēng)EQ6100EQ6100l l型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)間對照表加速時(shí)間/s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.2第42頁/共98頁2. 單缸斷火功率檢測 檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測出某單缸斷火情況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動(dòng)力平衡。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第43頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測表3-2 3-2 單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50第44頁/共98頁三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其使用 發(fā)動(dòng)

20、機(jī)綜合性能分析儀(以下簡稱“分析儀”)，也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測試儀，是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷儀器中，檢測項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器，當(dāng)然，也是一種結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的儀器。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第45頁/共98頁1.分析儀的類型按使用方式分，可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式；按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式；按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式 按控制方式分可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第46頁/共98頁2. 分析儀的功能與功能

21、特點(diǎn) (1) 功能1)汽油機(jī)檢測點(diǎn)火系檢測。無負(fù)荷測功。動(dòng)力平衡分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。溫度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。廢氣分析(須附帶廢氣分析儀)。數(shù)字萬用表功能。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第47頁/共98頁2) 柴油機(jī)檢測 噴油壓力檢測。檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。 檢測噴油提前角。 無負(fù)荷測功。 煙度檢測(須附帶煙度計(jì))。 起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第48頁/共98頁3)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測 空氣流量檢測。 轉(zhuǎn)速檢測。 溫度檢測。 進(jìn)氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。 爆燃信號檢測。 氧傳感器檢測。 噴油

22、脈沖信號檢測。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第49頁/共98頁(2)功能特點(diǎn) 分析儀具有以下三個(gè)功能特點(diǎn)； 1) 具有動(dòng)態(tài)測試功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主動(dòng)性 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第50頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2.分析儀的基本組成信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖3-4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的基本組成第51頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖3-5 EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖第52頁/共98頁3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖3-6 信號提取系統(tǒng)第53頁/共98頁3. 分析儀的使用方法(1) 準(zhǔn)備工作1)分析儀準(zhǔn)備接通電源(220V10，50Hz)，打開分

23、析儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)暖機(jī)20min。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和點(diǎn)火系關(guān)閉的情況下，將信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動(dòng)機(jī)上。電源線必須可靠接地。在測試電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(ECU)時(shí)，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動(dòng)機(jī)共地，測試人員必須隨時(shí)與汽車車身接觸。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第54頁/共98頁2)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第55頁/共98頁(2)啟動(dòng)分析儀1) 分析儀已經(jīng)過預(yù)熱。2) 鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀”圖標(biāo)，啟動(dòng)分析儀綜合性能檢測程序。3) 分析儀主機(jī)對單片機(jī)通

24、信、8個(gè)適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。4) 顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面。點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點(diǎn)擊“確定”顯示屏出現(xiàn)檢測主、副菜單。顯示屏主、副菜單及分區(qū).5) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng)。如果前述步驟中未進(jìn)行汽車用戶資料錄入，則選擇“參數(shù)設(shè)定”，點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料后點(diǎn)擊“確定”即可。6) 如需清除以前測試的數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點(diǎn)擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第56頁/共98頁(3) 檢測方法1) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)功

25、機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng)中的其中一項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入下一級菜單。2) 在下一級菜單中再選擇要測試的項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入檢測界面。3)按檢測界面上的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲(chǔ)和打印。4)如須清除測試數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點(diǎn)擊顯示屏下方的“清除數(shù)據(jù)”軟按鈕即可。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第57頁/共98頁習(xí)題：1. 術(shù)語解釋無負(fù)荷測功穩(wěn)態(tài)測功2. 填空題常見的測功器有 水力測功器 、 電力測功器 和 電渦流測功器 三種。按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類：用測定 瞬時(shí)角加速度 的方法測定瞬時(shí)功率；用測定 加速時(shí)間 的方法測定平均功率。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測第58頁/共98頁 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、

26、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。 氣缸密封性的參數(shù)有氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。 3.2 氣缸密封性檢測第59頁/共98頁復(fù)習(xí)：1.壓縮比2.氣缸漏氣3.曲軸箱通風(fēng)4.進(jìn)氣管真空度3.2 氣缸密封性檢測第60頁/共98頁 燃燒室容積（燃燒室容積（Vc）：）： 活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上方的容積方的容積 氣缸總?cè)莘e（氣缸總?cè)莘e（Va）：）： 活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上方的全部容積方的全部容積 Va=Vc+Vh 壓縮比：壓縮比： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室氣缸

27、總?cè)莘e與燃燒室容積之比容積之比 =Va/Vc上止點(diǎn)下止點(diǎn)燃燒室容積總?cè)莘e2R第61頁/共98頁 氣缸墊氣缸墊 作用：作用：密封氣缸密封氣缸 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式 金屬金屬-石棉墊石棉墊 復(fù)合式復(fù)合式 低碳鋼低碳鋼第62頁/共98頁第63頁/共98頁活塞環(huán)功用功用: :密封密封 刮油刮油 傳熱傳熱氣環(huán)氣環(huán)a.a.氣環(huán)的密封原理氣環(huán)的密封原理 環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)壓力壓力形成徑向形成徑向 密密封面封面 活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體正活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體正壓力壓力形成軸向密封形成軸向密封面面第64頁/共98頁b.b.斷面形狀斷面形狀 矩形環(huán)矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，密封性與結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨合性差，易

28、產(chǎn)生泵磨合性差，易產(chǎn)生泵油作用油作用第65頁/共98頁扭曲環(huán)扭曲環(huán)密封性、磨合性好，結(jié)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜構(gòu)復(fù)雜扭曲原理：扭曲原理： 外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)力，由于截面不對應(yīng)力，由于截面不對稱，產(chǎn)生一力偶，使稱，產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生扭曲環(huán)發(fā)生扭曲安裝安裝: :內(nèi)上，外下內(nèi)上，外下第66頁/共98頁梯形環(huán)梯形環(huán)自潔作用好自潔作用好工藝性差工藝性差桶面環(huán)桶面環(huán)氣缸表面適應(yīng)性好氣缸表面適應(yīng)性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好錐面環(huán)錐面環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)鼻形環(huán)鼻形環(huán)刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜第67頁/共98頁曲軸箱通風(fēng) 自然通風(fēng)自然通風(fēng)

29、曲軸箱油蒸氣曲軸箱油蒸氣與大氣直接相與大氣直接相通通 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 用進(jìn)氣管的真用進(jìn)氣管的真空抽吸曲軸箱空抽吸曲軸箱油氣油氣曲軸箱通風(fēng)第68頁/共98頁一、氣缸壓縮壓力的檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1. 1. 組成燃燒室的零件有組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。 配缸間隙：配缸間隙： 氣門密封帶：氣門密封帶： 活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀： 氣門油封：氣門油封：3.2 氣缸密封性檢測第69頁/共98頁1. 組成燃燒室的零件組成燃燒室的零件第70頁/共98頁2. 配缸間隙：配缸間隙：第71頁/共98頁3. 氣門密封帶：氣門密封帶

30、：第72頁/共98頁4. 活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：第73頁/共98頁5. 氣門油封：氣門油封：第74頁/共98頁2.氣缸壓縮壓力檢測的方法 用氣缸壓力表檢測 1）結(jié)構(gòu) 氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端。活動(dòng)端通過杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤上指示出氣體壓力的大小。 3.2 氣缸密封性檢測第75頁/共98頁3.2 氣缸密封性檢測圖3-9 氣缸壓力表外形第76頁/共98頁 2)

31、檢測條件 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。 3) 檢測方法 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。3.2 氣缸密封

32、性檢測第77頁/共98頁 4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBl85652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0。對于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)淮發(fā)動(dòng)機(jī)大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。3.2 氣缸密封性檢測第78頁/共98頁 5)結(jié)果分析 式中 氣缸壓縮壓力（MPa） 壓縮比。3.2 氣缸密封性檢測22. 015. 0pp第

33、79頁/共98頁3.2 氣缸密封性檢測汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)型號壓縮比氣缸壓力/kPa檢測壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速r/min解放CA6102東風(fēng)EQ6100-1躍進(jìn)NJG427ANJD433A北京2020CA188天津夏利TJ7100一汽捷達(dá)桑塔納JV奧迪100切諾基豐田4M、5M7.47.07.5206.68.19.58.58.58.58.68.5、8.8930不小于833（各缸差147）981不小于3040784896102912259001200(各缸差300)100013008001100106812751078.73100150100150200250200250300200250350200250200

34、250200250200250250第80頁/共98頁用起動(dòng)電流間接測缸壓：原理原理: :起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KM=Km mIsIs3.2 氣缸密封性檢測第81頁/共98頁 起動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩為驅(qū)動(dòng)力矩，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩由機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。正常情況下，前兩種阻力矩變化不大，可看作常數(shù)；而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動(dòng)的，在每一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)具有峰值，若阻力矩增加電磁轉(zhuǎn)矩便暫時(shí)小于阻力矩，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n下降；隨著

35、n下降，反電動(dòng)勢將減小，而電樞電流將增入。于是電磁轉(zhuǎn)矩隨之增加，直到與阻力矩達(dá)到新的平衡。若阻力矩降低，則起動(dòng)機(jī)加速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速n增大，反電動(dòng)勢隨之增大，從而電樞電流及轉(zhuǎn)矩減小，直至與平衡，由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果能確定某一電流峰值所對應(yīng)的氣缸，如第一缸，按點(diǎn)火次序即可確定各缸所對應(yīng)的起動(dòng)電流峰值，其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。 3.2 氣缸密封性檢測第82頁/共98頁3.2 氣缸密封性檢測第83頁/共98頁二、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行，檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。 3.2 氣缸密封性檢測第84頁/共98頁 1.檢測方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2Q2/22A23.2 氣缸密封性檢測第85頁/共98頁漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)