長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)?yán)碚摽荚囋囶}

1、汽車(chē)?yán)碚撘弧?填空1、 汽車(chē)行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力不應(yīng)小于、之和，同時(shí)也不可能大于與的乘積。2、 變速器各相鄰檔位速比理想上應(yīng)按等比級(jí)數(shù)分配，為的是提高汽車(chē)的。3、 研究平順性的目的是，使乘坐者不舒服的感覺(jué)不超過(guò)一定界限，憑順性的評(píng)價(jià)方法有主觀方法和試驗(yàn)方法。4、 汽車(chē)采用自動(dòng)防抱裝置為的是使車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)保持的狀態(tài)，以獲得和，因而提高汽車(chē)的和。5、 貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟絾挝毁|(zhì)量的百公里油耗降低，其原因是和。6、 等速百公里油耗正比等于等速行駛的、，反比于。7、 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題、和。8、 同步附著系數(shù)是_.在同步附著系數(shù)的路面上最大的制動(dòng)減速度是_,在大

2、于*的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)_而當(dāng)全部車(chē)輪抱死時(shí)，其最大制動(dòng)減速度應(yīng)_同步附著系數(shù)路面上的最大制動(dòng)減速度。9、 輪胎側(cè)偏角是_,當(dāng)前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）時(shí)，汽車(chē)有_性。10、 汽車(chē)直接檔的經(jīng)濟(jì)車(chē)速通常處于_范圍，這是因?yàn)?，在高速行駛時(shí)，由于_迅速增加，使百公里油耗_,在低速行駛時(shí)，由于_較低，以至_顯著上升，故百公里油耗_.11、 降低車(chē)身固有頻率，會(huì)使車(chē)身垂直振動(dòng)加速度_,使懸架動(dòng)繞度_.二簡(jiǎn)答題（20分，每題4分）1.人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？2.提高汽車(chē)通過(guò)松軟路面能力的措施有哪些？3.列舉4個(gè)汽車(chē)的通過(guò)性幾何參數(shù)？4.為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的

3、不足轉(zhuǎn)向特性？5、充氣輪胎在松軟地面上行駛時(shí)遇到哪些阻力？三分析題（30分）1.畫(huà)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。（6分）2.如何判斷汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說(shuō)明汽車(chē)使用中，輪胎氣壓和裝載情況對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（10分）3.從使用方面如何提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？（6分）4.畫(huà)出方向盤(pán)階躍輸入使得汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說(shuō)明。（8分）四計(jì)算題（30分，每題10分）1.某汽車(chē)采用托掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4*2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN,掛車(chē)總重40KN，主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN，變速器3，2，1檔傳動(dòng)比分別為1.61，2.5

4、6，4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時(shí)，該車(chē)在那些檔位能正常行駛？2.某載重汽車(chē)的同步附著系數(shù)=0.55，軸距：L=4M,滿載總重8000kg，后軸重6000kg，重心高度h=1.1m，1/2§載荷時(shí)總重6000kg，后軸重4000kg，重心高度h=1.0m，問(wèn)，1/2載荷時(shí)，汽車(chē)在多大附著系數(shù)的路面上能同步抱死/3.已知B級(jí)路面的功率密度G=64*10(4)n（-2）（m2/m-1）,求在車(chē)速V=25m/s情況下，相應(yīng)的時(shí)間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度G1(f)和G2(f)。2000年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研

5、究生入學(xué)考試 汽車(chē)?yán)碚?試題一 填空（20分，每空0.5分）1. 汽車(chē)動(dòng)力性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)（ ）（ ）和（ ）。2. 常用（ ）和（ ）來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。3. 汽車(chē)的后備功率大，其動(dòng)力性（好）經(jīng)濟(jì)性（差）。4. 在良好的路面上，汽車(chē)滾動(dòng)阻力主要來(lái)自（輪胎的彈性損失）。5. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定指標(biāo)（ ），取決于（ ）（ ）（ ）。6. 汽車(chē)在一定的路面上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用（高）檔位，為的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）使其（ ）。7. 從結(jié)構(gòu)方面提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有（ ）（ ）（ ）（ ）。8. 汽車(chē)的制動(dòng)距離是指（），汽車(chē)所走過(guò)的距離，它的值取決于（ ）（ ）（ ）。9. 充氣輪胎在松軟路面

6、上行駛遇到的阻力有（ ）（ ）（ ）。10. ISO2631給出的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)界限（ ）（ ）（ ）11. 人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率區(qū)域?yàn)椋?-12.5）HZ，水平擺動(dòng)的敏感區(qū)域（0.5-2）HZ.12. 兩輛總重。接地面積分別相等，但履帶長(zhǎng)于寬分別不等的車(chē)輛，行徑同樣物理參數(shù)的地面時(shí)，他們最大的土壤推力（ ），但窄長(zhǎng)履帶車(chē)輛的土壤推力（ ），所以最大推動(dòng)牽引力（ ），另外，窄長(zhǎng)履帶的滑轉(zhuǎn)率（ ），則在同樣滑轉(zhuǎn)率的掛鉤牽引力（ ），故窄而長(zhǎng)的履帶比寬而短的履帶通過(guò)性( ).二 問(wèn)答題（30分）1. 為了提高越野汽車(chē)的通過(guò)性，可采取哪些措施？2. 分析降低懸架剛度對(duì)汽車(chē)平順性的影響？3.

7、 如何分配變速器的各檔的傳動(dòng)比？為什么?4. 在確定貨車(chē)越野車(chē)和轎車(chē)的最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問(wèn)題？三 計(jì)算題（50分）1. 汽車(chē)在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，若要求全部車(chē)輪同時(shí)抱死，試問(wèn)前后制動(dòng)理應(yīng)如何分配？已知，汽車(chē)軸距2.8m，重心高度0.8m，前后軸軸荷分配為45%和55%.2. 某汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪與路面間相對(duì)載荷的標(biāo)準(zhǔn)差*=0.3876，求汽車(chē)輪胎跳離地面的概率是多大？正態(tài)分布下，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)差a的*22.5833.294.6%1%0.3%0.1%3. 有一部后驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在積雪路面（=0.2）上均速行駛，已知，a=b=？，h=0.25.試問(wèn)：（1）在坡度角為a的坡道上上坡

8、行駛，作圖表示其車(chē)的受力情況，并列出形行駛方程（2）求驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，并問(wèn)在多大坡度時(shí)，汽車(chē)發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？（忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力）長(zhǎng)安大學(xué)2001年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目:汽車(chē)?yán)碚撘?填空（20分，每空一分）1. 汽車(chē)等速百公里油耗汽車(chē)的（ ）和發(fā)動(dòng)機(jī)的（外）特性計(jì)算得出。等速百公里油耗正比于等速行駛時(shí)的（ ）與（ ）反比于（ ）2. 貨車(chē)采用托掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟剑▎挝毁|(zhì)量）的百公里油耗（降低）其原因是（ ）（ ）（ ）。3. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題，（最大爬坡度）（附著率）及（汽車(chē)最低穩(wěn)定性）。4. 充氣輪胎在松軟路面上行駛，遇到的阻力有（ ）（ ）及

9、（ ）。5. 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，即取決于震動(dòng)的（ ）（ ）（ ）和（ ），也取決于人的（ ）和（ ）。二 簡(jiǎn)答與分析題（40分）1 什么是最佳燃油經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性曲線？有何用途？2 在分析汽車(chē)平順性時(shí)，可對(duì)那幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。3 分析車(chē)身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車(chē)身部分阻尼比*對(duì)車(chē)身加速度幅頻特性的影響。4 分析小型汽車(chē)。城市客車(chē)和越野車(chē)對(duì)動(dòng)力性的不同要求。5 分析汽車(chē)采用ABS對(duì)制動(dòng)性能有何改善？為什么？三 計(jì)算題（40分）1. 有一五噸車(chē)，滿載時(shí)總質(zhì)量9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸25%，后軸為75%，空載時(shí)的軸荷分配為前軸55%，后軸45%，每個(gè)輪胎

10、的側(cè)偏剛度：前輪胎52630Nrad，后輪胎58828Nrad，試問(wèn);(1)該車(chē)滿載和空載行駛時(shí)，具有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？并求其臨界車(chē)速或特征車(chē)速。（2）從操縱穩(wěn)定性看，該車(chē)在裝載時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？2. 有一部雙管路制動(dòng)的貨車(chē)，總質(zhì)量10000kg，軸距5m，滿載時(shí)軸荷分配為前軸32%，后軸為68%，制動(dòng)力分配系數(shù)為0。44，滿載時(shí)質(zhì)心高度為1.2m，若該車(chē)在0.8附著系數(shù)的路面上，以車(chē)速30km/h制動(dòng)時(shí)，試問(wèn)：（1）那個(gè)車(chē)輪先發(fā)生抱死？（2）求車(chē)輪不發(fā)生報(bào)死時(shí)間可能達(dá)到的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離（3）若前管路失效，汽車(chē)的制動(dòng)距離是多大？（汽車(chē)制動(dòng)系滯后時(shí)間為0.1s，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間為0.28s）

11、3. 一貨車(chē)總質(zhì)量為5400kg，軸距為3.3m，質(zhì)心距前軸距離為2.0m，滿載時(shí)各檔最大動(dòng)力因數(shù)為D1=0.33，D2=0.15，D3=0.09，D4=0.05，該車(chē)欲通過(guò)滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.15，附著系數(shù)為0.85的沙地，問(wèn)該車(chē)用哪一檔能順利通過(guò)沙地？長(zhǎng)安大學(xué)2002年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目：汽車(chē)?yán)碚撘?回答下列問(wèn)題。（50分）1. 試定性說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法.(10)2. 簡(jiǎn)述動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。（5）3. 評(píng)價(jià)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性瞬間響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5）4. 汽車(chē)輪胎在松軟的地面行駛會(huì)遇到哪些阻力？如何提高汽車(chē)在松軟地面上的通過(guò)性？（8）5. 國(guó)際ISO2

12、631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評(píng)價(jià)方法，垂直方向和水平方向人體最熟悉的頻率范圍是多少？6. 簡(jiǎn)述多工況燃油消耗量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素7. 裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)可避免制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因二 某汽車(chē)在橫向坡度為*的硬路面做半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，如圖所示，假定路面的附著系數(shù)*為常數(shù)，h為車(chē)身質(zhì)心離地面的垂直的高度，試求：1. 該車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速2. 該車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速三 該車(chē)初始速度為90km/h,路面滑動(dòng)附著系數(shù)=0.6，試推導(dǎo)制動(dòng)距離計(jì)算公式，并問(wèn)該車(chē)能否撞上障礙物？若該車(chē)裝有ABS，使制動(dòng)效能（制動(dòng)減速度）提高15%，

13、其余條件不變，結(jié)果如何？四 某汽車(chē)化為二自由度模型，有關(guān)參之?dāng)?shù)為：總質(zhì)量為1710kg，軸距L為3100mm，質(zhì)心居前軸距離為1458mm，前輪總（左右之和）側(cè)片剛度為62618Nrad，后輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為110184Nrad，該車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速為150km/h,試求：1. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)2. 當(dāng)u=18m/s時(shí)穩(wěn)態(tài)儲(chǔ)備速度3. 該車(chē)的穩(wěn)定性的靈敏度如何？五 畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并回答什么是偏頻，分析車(chē)身與車(chē)輪部分質(zhì)量比u，懸架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車(chē)行駛平順性地影響長(zhǎng)安大學(xué)2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試考試科目：汽車(chē)?yán)碚撘?填空題（22分，每空1分）1.

14、 汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的慣性阻力是由（平移質(zhì)量）和（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）對(duì)應(yīng)的慣性力組成。2. 火車(chē)采取拖掛運(yùn)輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個(gè)（1）（ ）（2）（ ）使得（ ）油耗下降了。3. 人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率范圍是（4-12.5）HZ，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻率范圍是（0.5-2）HZ，ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)采用（ ）考慮人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度的差異。4. 汽車(chē)制動(dòng)的全過(guò)程大致分為四個(gè)階段，即（ ）（ ）（ ）（ ）。5. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè):（ ）（ ）.6. 某廠生產(chǎn)的貨車(chē)有兩種主傳動(dòng)比供用戶選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車(chē)，應(yīng)選用（大）得主傳動(dòng)比，為的是（提高后備功率），使（動(dòng)

15、力性）有所提高，但在空載行駛時(shí)，由于（ ），故其（ ）較差。7. 充氣輪胎在松軟的路面上行駛遇到的阻力有（滾動(dòng)阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。二 解釋與簡(jiǎn)單題（43分）1. 在分析汽車(chē)平順時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以評(píng)價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5分）2. 試說(shuō)明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。（5分）3. 某汽車(chē)是未安裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（6分）4. 在以制動(dòng)強(qiáng)度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的曲線作為汽車(chē)?yán)酶街禂?shù)曲線？（6分）5. 畫(huà)出水平路面上加速行駛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的受力分

16、析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要的說(shuō)明。（5分）6. 簡(jiǎn)述行駛車(chē)速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（5分）7. 一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線行駛中，突然收到側(cè)向外力的作用，畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該車(chē)的操縱穩(wěn)定性。（5分）8. 汽車(chē)傳動(dòng)系采用齒輪變速器，試說(shuō)明各檔位傳動(dòng)比的確定原則。（6分）三 論述題（25分）1. 定貨車(chē)，越野車(chē)和轎車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問(wèn)題？（8分）2. 畫(huà)出具有四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并分析說(shuō)明他們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（8分）3. 什么是懸架的側(cè)傾角剛度?對(duì)于雙軸汽車(chē)從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？四 計(jì)算題（60分）1. 已知：某轎車(chē)總

17、質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.45m，b=1.25m,h=0.63m.轎車(chē)裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分配系數(shù)=0.65.試求：（15分）（1） 同步附著系數(shù)（2） 在=0.7路面上汽車(chē)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（一個(gè)車(chē)輪抱死，另一個(gè)車(chē)輪未報(bào)死）（3） 若將該車(chē)改為下圖兩種雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，在一個(gè)回路失效時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（4） 比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)2. 某汽車(chē)簡(jiǎn)化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心居前軸距離a=1468mm，至后軸距離b=1646mm，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad，該車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速為150km/h,試求：（15分

18、）(1) 穩(wěn)定性系數(shù)(2) 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M(3) 當(dāng)u=20m/s時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益*(4) 該車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？(5) 該車(chē)修車(chē)時(shí)，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？從靈敏度和穩(wěn)定性兩個(gè)角度分析。但該車(chē)在使用過(guò)程中不會(huì)過(guò)多轉(zhuǎn)向特性變化時(shí)（如質(zhì)心位置安生變化）你認(rèn)為怎么裝會(huì)更好？相反，如果出現(xiàn)向過(guò)多轉(zhuǎn)向變化的趨勢(shì)，你認(rèn)為怎么裝更好？3. 某汽車(chē)的車(chē)身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度K=160KN/m,阻尼系數(shù)C=8500Ns/m.計(jì)算：（1）車(chē)身垂直位移z對(duì)路面不平度輸入q的頻率響應(yīng)函數(shù)H（j *）（2）車(chē)身固有頻率*。阻尼比*各為多大？（15分）4. 某汽車(chē)為了節(jié)油，采用

19、拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4x2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN.30KN,掛車(chē)總重40KN。主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力F=4KN，變速器第3.2.1檔傳動(dòng)比分別為1.61,2.56,4.2,路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù)=0.23和=0.4，該車(chē)在那些檔位能正常行駛？（15分）2004年碩士研究生入學(xué)考試試題名稱：汽車(chē)?yán)碚撘?#183;填空題：（19分，每空一分）1.汽車(chē)在良好路面的行駛阻力有（滾動(dòng)行駛阻力）（空氣行駛阻力）（坡度行駛阻力）（加速行駛阻力）。2.國(guó)際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法主要有兩種，即以歐美為代表的（ECE-

20、R15循環(huán)工況）和以美國(guó)為代表的（城市循環(huán)工況和公路循環(huán)工況）。3.汽車(chē)的制動(dòng)性主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有（制動(dòng)效能）（制動(dòng)效能的穩(wěn)定性）（制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性）。4.汽車(chē)在松軟路面上形式的阻力有（滾動(dòng)阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。5.保證汽車(chē)良好操縱性的條件應(yīng)具有適度的（ ），因?yàn)椋?）（ ）（2）（ ）。6.進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型考慮了（ ）（ ）和（ ）共三個(gè)輸入點(diǎn)（12）個(gè)軸向震動(dòng)。二解釋與簡(jiǎn)答（38）1.高速行駛的汽車(chē)輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？（5分）駐波現(xiàn)象2.汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因是什么？為什么說(shuō)容易側(cè)滑的汽車(chē)能加劇

21、跑偏?(6分)側(cè)偏角3.試說(shuō)明裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)避免制動(dòng)側(cè)滑的理論依據(jù)？（5分）4.有哪幾種形式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）過(guò)多、中性、不足5.寫(xiě)出汽車(chē)基本行駛方程，當(dāng)汽車(chē)的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車(chē)的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？（6分）6.試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說(shuō)明？（5分）7.試述ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評(píng)價(jià)方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？（6分）三論述分析題（48分）1.汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來(lái)表征，是做如下分析：（1）

22、裝載后汽車(chē)重心后移，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響?(2分)（2）前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響？（2分）(3)后軸車(chē)輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（5）后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？(2分)2.試分析轎車(chē).城市客車(chē)和越野車(chē)對(duì)動(dòng)力性的不同要求？（7分）3.如何分配變速器個(gè)檔傳動(dòng)比？為什么？（8分）4.試畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖,是分析車(chē)身與車(chē)輪質(zhì)量比,懸架與輪胎的剛度比 的改變對(duì)汽車(chē)行駛平順性的影響？（10分）5.試從車(chē)廂側(cè)傾引起車(chē)輪外

23、傾角的變化來(lái)分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱穩(wěn)定性.(6分)6.對(duì)加速的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析，求其切向反作用力，并寫(xiě)出保證車(chē)輪滾動(dòng)的條件。(7分)四計(jì)算題（45分）1.已知某轎車(chē)質(zhì)量m=1000kg，質(zhì)心距前軸及質(zhì)心高度于軸距只比分別為：a/L=0.4,h/L=0.25,（15分）問(wèn)：（1）該車(chē)在附著系數(shù)為w=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，在以下兩種工況可達(dá)到的最大制動(dòng)減速度為多少？（a）只有前軸的制動(dòng)器起作用(b)只有后軸的制動(dòng)器起作用 （2）用該車(chē)進(jìn)行以下兩種工況的實(shí)驗(yàn)：（a）單根制動(dòng)管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動(dòng)器起作用（b）雙管路起作用，即四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器都

24、起作用。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，工況（a）的制動(dòng)距離比工況（b）長(zhǎng)50m。假設(shè)兩種工況下的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)器起作用時(shí)間均相同，制動(dòng)壓力也一樣，制動(dòng)初速度為72km/h。試問(wèn)工況（a）中的制動(dòng)減速度為多少?2.某客車(chē)總質(zhì)量2480kg，軸距2.6m，前后軸荷比例為0.85,前后輪胎側(cè)偏剛度分別為當(dāng)以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角為，試求：（15分）（1）該車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？（2）從質(zhì)心算，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑R=?(3)該車(chē)臨界車(chē)速為多大？當(dāng)該車(chē)以臨界車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著什么？如何補(bǔ)救（定量）說(shuō)明。3.某汽車(chē)為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4×2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30

25、KN，掛車(chē)總重為40KN。主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06,不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛？（15分）長(zhǎng)安大學(xué)2005年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 填空題（20分，每空1分）1、 汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：車(chē)身垂直加速度、懸架彈簧的動(dòng)撓度和車(chē)輪與路面間的動(dòng)。2、 汽車(chē)制動(dòng)全過(guò)程的四個(gè)階段為駕駛員到信號(hào)作出反應(yīng)、制動(dòng)器的作用、 、 。3、 硬路面上彈性輪胎的滾動(dòng)阻力主要由于輪胎 引起的，它是以彈性遲滯損失的形式作用在車(chē)輪上的。4、 汽車(chē)的等速百公里油耗與車(chē)速 成正比，

26、與傳動(dòng)效率成反比。5、 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡頓、附著力、汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。6、 汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。7、 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩類：支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性。二、解釋與問(wèn)答題（32分）1、 試寫(xiě)出汽車(chē)的附著條件，并簡(jiǎn)述其意義。（4分）2、 說(shuō)明為什么制動(dòng)力有固定比值的汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)，后輪暴死是一種不穩(wěn)定的工況（畫(huà)受力圖說(shuō)明），對(duì)載重汽車(chē)空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）3、 某汽車(chē)是未裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（5分）4、 畫(huà)出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反

27、作用力，并對(duì)圖中符號(hào)做簡(jiǎn)要說(shuō)明。（6分）5、 汽車(chē)發(fā)生間隙失效的種類有哪些？發(fā)生間隙失效的整車(chē)參數(shù)有哪些？畫(huà)圖說(shuō)明之。（5分）6、 如何選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）三、論述和證明題（53分）1、 定性說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法。（8分）2、 畫(huà)受力圖求出但質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對(duì)幅頻特性的影響。（8分）3、 某輕型客車(chē)在實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有過(guò)多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說(shuō)明）。（8分）4、 制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車(chē)在平路上制動(dòng)時(shí)，試說(shuō)明：當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)f1大于后軸利用附著

28、系數(shù)f2，一頂前輪先抱死。(6分)5、 分析說(shuō)明影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（8分）6、 一旅游客車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為：150kw/3800r/min,動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min.發(fā)現(xiàn)最高車(chē)速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6分）7、 以4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg.由于某種原因裝載質(zhì)量增大到7500kg。分析超載后的汽車(chē)的主要性能有何影響。（9分）四、計(jì)算題（45分）1、 已知：某雙軸汽車(chē)，總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2.前后輪制動(dòng)

29、器制動(dòng)輪采用固定比值，同步附著系數(shù)0=0.8.試計(jì)算：（15分）（1） 前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值。（2） 在無(wú)車(chē)輪抱死的情況下，要達(dá)到最大的制動(dòng)減速度6m/s2（無(wú)車(chē)輪抱死），道路的附著系數(shù)至少為多少。（3） 在路面附著系數(shù)為=0.4的路面上緊急制動(dòng)，制動(dòng)初速度為90km/h.汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度（無(wú)車(chē)輪抱死）：若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器，使線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為0.5和0.8時(shí)的制動(dòng)效率為1，此時(shí)汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度（無(wú)車(chē)輪抱死）又有多大。2、 某一輛前后均為單胎的車(chē)輛，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000kg,軸間距L=3000mm.軸荷分配為：前53%，后47%。單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為

30、38900N/rad,單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為38250N/rad,試求：（15分）（1） 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.及相應(yīng)的特征車(chē)速。（2） 當(dāng)u=30m/s,前輪轉(zhuǎn)角為10度時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。（3） 該車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（4） 該車(chē)修車(chē)時(shí)，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？若前輪胎的氣壓低于原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，轉(zhuǎn)向性能又如何變化/3、 已知A級(jí)路面的功率譜密度Gq(n)=16×10 為30m/s情況下的時(shí)間頻率路面不平度垂直位移和速度的譜密度。（15分） 長(zhǎng)安大學(xué)2006年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目:汽車(chē)?yán)碚撘?、填空題(22分,

31、每空1分)1. 某四檔變速器,其一檔速比為ig1,四檔速比為1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì),其余二檔的速比大約分別為_(kāi) 和_ 。2. 汽車(chē)在良好路面的行駛阻力有_、_ 、_ 。3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有_ 、_ 、_。4. 進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了_、_ 和_ 共三個(gè)輸入點(diǎn)_個(gè)軸向的振動(dòng)。5. 操縱性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的_,因?yàn)?1) _,(2) _ 。6. 制動(dòng)跑偏的兩個(gè)主要原因分別是_ 和_。7. 已知車(chē)速Vamax和汽車(chē)質(zhì)量ma、空氣阻力系數(shù)CD、迎風(fēng)面積A、滾動(dòng)阻力系數(shù)f、傳動(dòng)系效率T來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī),則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率

32、應(yīng)不小于_。8.汽車(chē)的制動(dòng)性主要由_、_ 、_等三方面來(lái)評(píng)價(jià)。二、解釋與簡(jiǎn)答題(44分)1. 汽車(chē)通過(guò)性?表征汽車(chē)幾何通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些(畫(huà)簡(jiǎn)圖)?并說(shuō)明每個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的失效方式。(5分)2. 高速行駛的汽車(chē)輪胎會(huì)發(fā)生爆裂,試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。(5分)3. 畫(huà)出汽車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過(guò)程,并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)參數(shù)。(5分)4. 畫(huà)出汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖,并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。(5分)5. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?我國(guó)使用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)?(5分)6. 車(chē)輪的滑動(dòng)率?畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和測(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系。并說(shuō)明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。(

33、7分)7. 說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定方法?對(duì)于貨車(chē)、越野車(chē)和轎車(chē)最大傳動(dòng)比的確定,分別考慮哪些方面的問(wèn)題?(6分)8. 說(shuō)明汽車(chē)側(cè)傾時(shí),垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對(duì)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。(6分)二、分析論述及推導(dǎo)題(39分)1. 汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點(diǎn)?寫(xiě)出表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式,分別分析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。(8分)2. 何謂汽車(chē)的行駛平順性?有哪些評(píng)價(jià)方法(寫(xiě)出公式)?人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍?畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身和車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個(gè)自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖,寫(xiě)出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。分別推導(dǎo)出車(chē)身和車(chē)輪的固有頻率。分析說(shuō)明車(chē)身質(zhì)量、懸架剛度的變化對(duì)車(chē)身加速度和

34、懸架動(dòng)撓度均方根值的影響。(17分)3. 寫(xiě)出汽車(chē)基本行駛方程。當(dāng)汽車(chē)的輪胎半徑減少,其它參數(shù)不變時(shí),汽車(chē)的最大爬坡度是怎樣變化的?為什么?(6分)4. 寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率方程式,分析后備功率對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。(8分)三、計(jì)算題(45分)1.已知:某雙軸汽車(chē),總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力采用固定比值,同步附著系數(shù)0=0.8。試計(jì)算15分)(1)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值。(2)在無(wú)車(chē)輪抱死的情況下,要達(dá)到最大制動(dòng)減速度6m/s2(無(wú)車(chē)輪抱死),道路的附著系數(shù)至少為多少。(3)在路面附著系數(shù)

35、為=0.4的路面上緊急制動(dòng),制動(dòng)初速度為90km/h,汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無(wú)車(chē)輪抱死);若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器,使線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為0.5和0.8時(shí)的制動(dòng)效率為1,此時(shí)汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無(wú)車(chē)輪抱死)又多大。2.某客車(chē)總質(zhì)量2480kg,軸距2.65m,前、后軸荷比例為0.85,前、后輪胎側(cè)偏刻度分別為k1 = -38900N/rad,k2 = -38200N/rad。當(dāng)以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí),前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°。試求：（15分)(1) 該車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何? (2) 從質(zhì)心算,汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑R = ?(3) 該車(chē)臨界車(chē)速為多大?當(dāng)該車(chē)以臨界車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著

36、什么?可采取哪些方法進(jìn)行補(bǔ)救。3. 某汽車(chē)為了節(jié)油,采用拖掛運(yùn)輸,其主車(chē)(4×2后驅(qū)動(dòng))總重50KN,前后軸垂直重量分別為20 KN、30 KN,掛車(chē)總重40 KN。主車(chē)最高檔(4檔)為直接檔,該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4 KN,變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2,路面平直,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06,不計(jì)空氣阻力。問(wèn):當(dāng)路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時(shí),該車(chē)在哪些檔位能正常行駛?(15分)長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)?yán)碚撛囶}一、 判斷題(20分) 1、緊急制動(dòng)時(shí)汽車(chē)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，是由于左右制動(dòng)力不相等或運(yùn)動(dòng)部件不協(xié)調(diào)，調(diào)整處理后可以消除（ ）2、汽車(chē)拖掛后，燃油消耗量增加，經(jīng)濟(jì)性下降（ ）3、汽車(chē)的同步附著系數(shù)與路面的附著情況有關(guān)（ ）4、某四檔變速器，一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比