淺談洛湛線微機計軸設(shè)備應(yīng)用

1、淺談洛湛線微機計軸設(shè)備應(yīng)用【摘要】本文介紹微機計軸半自動閉塞在工程中的應(yīng)用 實例，介紹了系統(tǒng)性能、設(shè)備安裝及調(diào)試?！娟P(guān)鍵詞】計軸自動站間閉塞電路調(diào)試我國鐵路運營單線區(qū)段大多采用64d繼電半自動閉塞方 式，閉塞的辦理及復原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達的完整 性均由人工操作完成。該閉塞方式利用繼電器電路實現(xiàn)了分 界點間聯(lián)系。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要，64d半自動閉塞方 式安全性能、運輸效率均不高，不能滿足鐵路運輸需求，因 此采用微機計軸設(shè)備與半自動閉塞設(shè)備相結(jié)合，作為檢查區(qū) 間列車完整到達，使閉塞設(shè)備自動復原，構(gòu)成自動站間閉塞。 新建洛湛鐵路為國家i級單線鐵路，目標速度為140km/h, 采用的就是站

2、間自動閉塞，由計軸設(shè)備檢查區(qū)間空閑。洛湛 線計軸設(shè)備采用jz型微機計軸設(shè)備。采用計軸設(shè)備檢查區(qū)間空閑時，在兩端進站信號機處設(shè) 置計軸檢測點，通過核對進入?yún)^(qū)間的輪軸數(shù)與離開該區(qū)間的 輪軸數(shù)判定區(qū)間狀態(tài)，兩數(shù)相等表示區(qū)間空閑，兩數(shù)相異表 示區(qū)間占用。1. 技術(shù)性能列車進入自動站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號機開放。當辦理發(fā)車進路時，站間自動構(gòu)成閉塞狀態(tài)。出站信號機開放，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空 閑。兩站不能同時向同一區(qū)間開放出站信號機。列車進入發(fā)車進路后，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉。閉塞 解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機均不能再次開放。列車到達接車站、補機返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑 后，自動解除閉塞。

3、區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取 消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。計軸設(shè)備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動 方式。2. 微機計軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖jz型計軸設(shè)備是利用計軸的基本功能，配合半自動結(jié)合 電路完成對鐵路區(qū)間行車狀況的檢測與鎖閉。當列車進入檢 測區(qū)間時，設(shè)備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時，設(shè)備 給出空閑顯示。可充分利用半自動閉塞軌道條件（wg和jg）, 進行"1”干擾軸冗余，并采用高頻磁頭傳感技術(shù)，有效改 善低頻信號傳輸干擾問題。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和單元板采用歐洲標準 結(jié)構(gòu)，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設(shè)一個jch計軸電子檢 測盒，室內(nèi)設(shè)一計軸主機柜。其系統(tǒng)構(gòu)成

4、（見圖1）。3. 計軸設(shè)備的安裝及調(diào)試3. 1室外檢測點安裝及調(diào)試計軸系統(tǒng)的室外檢測點包括cc32k傳感器、jch電子檢 測盒。cc32k傳感器、jch電子檢測盒的安裝cc32k傳感器須安裝在兩個枕木之間，并且發(fā)送磁頭應(yīng) 在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌 安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能 會出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸（見圖2）。傳感器安裝應(yīng)注意的事項：高頻傳感器的安裝，每個檢測點必須設(shè)置ski, sk2兩 組磁頭，每組磁頭又分發(fā)送與接收兩部分。為了獲得正確的 計數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設(shè)置，按計軸參考方向（一 般規(guī)定以下行方向定為計軸

5、參考方向），磁頭1在前，磁頭2 在后，絕對不能裝反。發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均 應(yīng)加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應(yīng)理順，走線應(yīng)合理, 磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁 頭與電子檢測盒之間的連線應(yīng)加裝防護管。車輪電子檢測盒jch安裝：jch電子檢測盒安裝時先在 安裝點預先做一個基礎(chǔ)，其安裝尺寸見圖3。室外檢測點調(diào)試檢查傳感器與電子檢測盒之間的設(shè)備連線正確后，將室 內(nèi)交流110v接入jch側(cè)面端子，并可進行調(diào)試。調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時產(chǎn)生的整流器流電壓與無 輪時產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。為方便調(diào)整，需要一個模擬輪，模擬輪的下沿固定

6、在離 軌面40mmo （對應(yīng)不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若 磁頭安裝在在43kg軌時，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌 類型為50kg時，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg 時，模板刻度調(diào)整到為50位置。）它與用于鐵路線上的最小 輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應(yīng)相同。測量td板的cm1或cm2時，便能測出磁頭感應(yīng)的標準 整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關(guān)，通常為 55-300mvo將模擬輪放在被調(diào)整的第一個接收磁頭中心，將 發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時測量電壓，與沒有用模擬輪時測 量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當未壓模 擬輪時，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時，綠燈滅

7、、紅燈亮。 如不能調(diào)到上述結(jié)果，則可把接收線間互換后，再重復本步。3. 2室內(nèi)計軸主機柜安裝及調(diào)試室內(nèi)設(shè)備安裝機柜式設(shè)備：將主機、電源、蓄電池等安裝在主機柜指定的位置，并固定好。室內(nèi)設(shè)備的調(diào)試：td板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始 端發(fā)送的二個特征頻率為980hz （ "1”）1180hz （ “0”）, 應(yīng)答端發(fā)送的兩個特征頻率則為1650hz （ "1”）和1850hz （“0”），發(fā)送電平為odb-30db （可調(diào)）（電平越高則其 信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為odb -20db,調(diào)整時用萬用表交流檔測得約700mv左右的電壓； 用

8、示波器在td線上可觀察到一復合正弦波，若正弦波失真, 可調(diào)節(jié)td盤面板上的電位器w使之正常，在不失真的前提 下，正弦波峰值越大越好。用數(shù)字萬用表測得柜內(nèi)直流24v電源的電壓應(yīng)為24v, 誤差為±0. 5vocjb面板上的發(fā)光二極管l1、l2在正常無車時亮，而當 車軸經(jīng)過傳感器時滅。當確認傳感器返回信號正常時，可用 萬用表直流檔測面板測孔ml、m2與gnd的電壓值，電壓值 m3v,并調(diào)節(jié)電位器wl、w2可改變其門坎值（ji, j2與gnd 的電壓值），一般在1. 5-3v之間（出廠調(diào)試值為2.6v）,使 其達到正常值。當確認傳感器信號正常且cjb板的各參數(shù)合格時，按下 主機箱后蓋板上的

9、復位按鈕，此時cpu板上的綠燈（v3）閃 亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管v4 （接收指示）也閃亮，同時二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當區(qū) 間有車時，紅色發(fā)光二極管v6亮，當區(qū)間內(nèi)車出清時v6滅。 系統(tǒng)故障時，紅色發(fā)光二極管v5常亮（列車正在通過磁頭 點時，偶有該顯示為正常狀態(tài)）；xs盤為計軸主機提供軸數(shù)和故障顯示。他由4位十進制數(shù)碼管構(gòu)成，與系統(tǒng)相對獨立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工 作，第一次使用或重新上電后要在面板上復位。當軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應(yīng)的顯示數(shù)字為列車進入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“ee”則表明故 障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若 區(qū)間兩端不同時復零時軸顯顯示累計軸數(shù)（沒實際意義）， 如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復零時，則顯示“ffff” （設(shè)備沒 正常復位時，該顯示無明確意義），當區(qū)間兩端未同時復位 時，顯示累計軸數(shù)，控制臺軸顯和該顯示盤表示意義相同。4. 計軸