燃料物流論文范文-試論降低原燃料采購成本的倉儲(chǔ)物流途徑word版下載

1、燃料物流論文范文:試論降低原燃料采購成本的倉儲(chǔ)物流途徑word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于降低原燃料采購成本的倉儲(chǔ)物流途徑的優(yōu)秀 論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于燃料論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段：摘要：通過倉儲(chǔ)和物流途徑降低原燃料采購成本是鋼鐵企業(yè)亟待解 決的一個(gè)關(guān)鍵理由。本文從鋼鐵企業(yè)成本構(gòu)成著手，探討了建立原燃 料供應(yīng)系統(tǒng)、改善物流運(yùn)輸管理、合理安排倉儲(chǔ)等幾種鋼鐵企業(yè)用以 降低原燃料采購成本的策略。關(guān)鍵詞：原燃料；成本；倉儲(chǔ)；物流1. 引言近幾年，鋼鐵產(chǎn)量逐年增加，導(dǎo)致原燃料采購成本暴漲。降低 原燃料采購成本，最大限度提高企業(yè)的效益成為鋼鐵企業(yè)的主要任 務(wù)。鋼鐵企業(yè)原燃料采購成本

2、的50%-70%由原燃料采購費(fèi)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸 費(fèi)組成，因而鋼鐵企業(yè)在采購過程中如何通過倉儲(chǔ)和物流降低原燃料 采購成本就成為了一個(gè)亟待解決關(guān)鍵理rhe2. 鋼鐵企業(yè)成本概述鋼鐵企業(yè)一般擁有下屬礦山，但其品種、數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足企業(yè) 生產(chǎn)的需要，必須采購大量的原燃料才能保證正常生產(chǎn)。原燃料的使 用并不是簡(jiǎn)單地采購就能亡接投入到鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)，必須經(jīng)過長(zhǎng)途 運(yùn)輸、必要倉儲(chǔ)后才能到達(dá)鋼鐵生產(chǎn)一線。鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過 以下幾個(gè)步驟：采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)及配送等。根據(jù)管理權(quán)限及 物流流程，可將成本劃分為：決策成本、原燃料采購成本、運(yùn)輸成本、 倉儲(chǔ)成本、企業(yè)管理成本。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，

3、企業(yè)對(duì)于物流 成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本 作為首要任務(wù)，物流活動(dòng)能否在企業(yè)中的運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成 本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的。降低企業(yè)物 流成本的途徑主要有構(gòu)建物流系統(tǒng)、優(yōu)化流通過程、提升服務(wù)水平、 實(shí)施協(xié)同運(yùn)作和建立核算體系等。3 降低原燃料采購成本的倉儲(chǔ)物流途徑合理有效地采取各種策略，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本 對(duì)于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是，日前我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在 著物流運(yùn)輸成本、庫存成本居高不下、物流行政管理成本高、缺乏單 獨(dú)的物流成本核算體系等理由。根據(jù)哈佛物流管理的三原則，結(jié)合鋼 鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成分析，以下兒

4、點(diǎn)可作為鋼鐵企業(yè)降低原燃料采購 成本的策略。3. 1建立原燃料供應(yīng)系統(tǒng)雖然我國(guó)鐵礦資源豐富，但是富礦少、貧礦多，國(guó)內(nèi)鐵礦資源 供應(yīng)嚴(yán)重不足。為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口富 礦粉和精礦。近年，原料價(jià)格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣 保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價(jià)格，主要策略是：與境內(nèi)外原 燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長(zhǎng)期、牢固的原燃料牛產(chǎn)供應(yīng)基地。 同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購成本。與國(guó)內(nèi)其它鋼 鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與bhp 公司合作開釆礦山，使礦石的采購價(jià)格下降一半左右。3. 2改善物流運(yùn)輸管理鋼鐵企業(yè)中，如何降低物流的

5、運(yùn)輸成本一直是困擾各企業(yè)理由, 運(yùn)輸成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等。我們可以從以下幾個(gè)方面考慮: 一是與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同。因?yàn)榇蠖鄶?shù)鋼鐵企業(yè)物流的運(yùn) 輸過程都是由運(yùn)輸公司承擔(dān)，與運(yùn)輸公司合作，簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同, 有利于享受總體上的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠；二是運(yùn)輸規(guī)模，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī) 模的時(shí)候，可以采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用；三 是盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi) 用和相關(guān)的倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方 面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn) 到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)；四是盡量降低車輛的空載率， 提高車

6、輛的利用率。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸方面現(xiàn)代化水平較 低，很多新技術(shù)還沒有運(yùn)用到運(yùn)輸這方面，將這技術(shù)運(yùn)用在運(yùn)輸方面, 可以提高車輛的利用率，降低車輛的空載率。3. 3合理安排倉儲(chǔ)必要的倉儲(chǔ)能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲(chǔ)不僅大 量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時(shí)要付出額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu) 的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長(zhǎng)期得不到使用。鋼鐵企業(yè) 的最小庫存量可用smin二dxlxiis （d為反應(yīng)時(shí)間、l為h消耗量、 hs為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時(shí)資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價(jià) 格最低。同時(shí)因使用料場(chǎng)的儲(chǔ)位相對(duì)較少，減少了倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。對(duì) 于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采

7、取必要的處理措施。 一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓 的原燃料低配比的參與乞產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時(shí)盤活資金。需要注意的是，倉庫的減少和庫存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸 成本，因此要在運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來考慮倉 庫的布局理由，使總的物流成本達(dá)到最低。3.4加強(qiáng)原料管理，減少不必要損失對(duì)于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸， 存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用它來弄虛作假。采取的策略有： 首先，釆取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測(cè)運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中 下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計(jì)量 方面的管理，對(duì)運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給 予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù) 量和品質(zhì)的保障。4. 結(jié)語綜上所述，鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)h趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不 足、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)空間，必須遵 循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著手，建立中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī) 劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理 方式，從保證穩(wěn)定且價(jià)格合理的采購、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉儲(chǔ) 到信息化管理，扣緊每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時(shí)獲取有利信息，將成本 降至合理的范圍。參考文獻(xiàn)：1蔡國(guó)濤，陳蕾對(duì)