旅客運(yùn)輸課后題答案

1、1 / 6 第一章1 旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸相比，它具有什么優(yōu)點(diǎn)？主要任務(wù)有哪些？p1 特點(diǎn)： （ 1）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，其次是行李、包裹、和郵件。（2）旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是旅客的空間位移。（3）旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性。（ 4）客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處，使旅客便于換乘。（5）旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化需求。p2 任務(wù)： （ 1）認(rèn)真貫徹黨和國(guó)家的有關(guān)方針、政策、法令及交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度，同時(shí)要通過(guò)客運(yùn)工作與人民群眾廣泛接觸的機(jī)會(huì)，熱情宣傳黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針政策。（2）制定旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，不斷開(kāi)辟、拓寬客運(yùn)市場(chǎng)，建立和完善適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2、的客運(yùn)網(wǎng)。（3）充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施作用，合理配置運(yùn)力，千方百計(jì)提高客運(yùn)交通總供給。（4）為旅客服務(wù)，對(duì)旅客負(fù)責(zé)，以旅客需求為導(dǎo)向，積極開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，努力提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，做到想旅客所想，急旅客所急，幫旅客所需，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（5）組織不通客運(yùn)方式之間的聯(lián)運(yùn)，搞跨省跨區(qū)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，開(kāi)展旅客直達(dá)運(yùn)輸。（6）加強(qiáng)科學(xué)管理，提高經(jīng)營(yíng)水平，在搞好旅行服務(wù)的前提下，提高客運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。（7）根據(jù)黨和國(guó)家在應(yīng)定時(shí)期的中心工作以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，完成各種臨時(shí)性的緊急任務(wù)。（ 8）加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)職工的業(yè)務(wù)技術(shù)及思想政治工作，不斷提高職工素質(zhì)和企業(yè)整體素質(zhì)，為實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化而努力創(chuàng)造條件。2 現(xiàn)代

3、化客運(yùn)交通系統(tǒng)主要有哪幾種交通工具組成？見(jiàn)教材 p3圖 1-1-1 客運(yùn)交通系統(tǒng)工程圖3 影響旅客出行方式選擇行為的主要因素有哪些？并舉例說(shuō)明p8 三個(gè)方面：一出行目的影響，如出差、旅游、探親訪友、購(gòu)物等；二出行者外部環(huán)境的影響，如可達(dá)性、運(yùn)輸速度、方便性、舒適性、和安全性等；三旅客本身需求屬性及偏好的影響，輸入水平、方式偏好、出行時(shí)間價(jià)值；除以上幾方面外，職業(yè)、年齡、性別等也均屬于旅客的需求屬性。4 交通行為理論有哪些主要觀點(diǎn)？試聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明。p10 主要觀點(diǎn)： 1 交通方式的選擇是億萬(wàn)旅客（包括以單位形式體現(xiàn)的個(gè)人）隨著他的經(jīng)濟(jì)收入水平所產(chǎn)生的對(duì)交通方式的“偏好”所決定，決策者所指定的交通

4、政策應(yīng)該最大可能地適應(yīng)這種選擇。2 承認(rèn)交通政策對(duì)旅客“偏好”的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。例子：我國(guó)1985 年對(duì)短途鐵路運(yùn)費(fèi)加價(jià)，使短途客流轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸。又如一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)私有小汽車(chē)采取鼓勵(lì)政策。，如美國(guó)、加拿大，小汽車(chē)發(fā)展很快。在另一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)私有小汽車(chē)采取某種限制政策，使小汽車(chē)發(fā)展較慢。5 全面建設(shè)小康社會(huì)，將對(duì)旅客運(yùn)輸產(chǎn)生哪些具體影響？鐵路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)？p4 影響：小康社會(huì)的建設(shè)意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)保持較高的增長(zhǎng)速度，居民消費(fèi)水平必將隨之提高；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，中西部地區(qū)發(fā)展，中東與中西部的經(jīng)濟(jì)交流合作加強(qiáng)，人員交流增多，全國(guó)城市化進(jìn)程加速，因此人員流動(dòng)性會(huì)明顯提高，全社

5、會(huì)對(duì)客運(yùn)需求會(huì)發(fā)生由量到質(zhì)、量與質(zhì)同步增長(zhǎng)的變化。應(yīng)對(duì)：鐵路要積極主動(dòng)適應(yīng)運(yùn)輸需求的發(fā)展變化，進(jìn)一步促進(jìn)客貨運(yùn)輸面向市場(chǎng)，從而促使鐵路客運(yùn)迅速發(fā)展，使運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平能適應(yīng)更高水平的小康社會(huì)發(fā)展需要。第二章1 旅運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念是什么？其計(jì)量單位和產(chǎn)品總量是什么？p16 旅客運(yùn)輸?shù)恼w概念包括三個(gè)方面：核心產(chǎn)品：旅客的位移；形式產(chǎn)品：可供旅客選擇乘坐的不同檔次的列車(chē)或同一檔次列車(chē)的不同席別；附加產(chǎn)品：購(gòu)票、候車(chē)、行包托運(yùn)、列車(chē)上的旅行服務(wù)及其他延伸服務(wù)。p17 計(jì)量單位：人公里產(chǎn)品總量：旅客周轉(zhuǎn)量2 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從哪幾方面來(lái)衡量？p18 衡量：安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適。3

6、旅客運(yùn)輸服務(wù)的基本內(nèi)涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？p20 所謂旅行服務(wù)就是在旅行的全過(guò)程中，向旅客提供時(shí)空運(yùn)動(dòng)的載運(yùn)工具和必要的服務(wù)設(shè)施，并提供安全、2 / 6 舒適和便捷的服務(wù)，最大限度地滿足旅客的旅行需求，以實(shí)現(xiàn)從始發(fā)地到達(dá)目的地的位移。p21 特點(diǎn)： 1.旅行服務(wù)產(chǎn)品的無(wú)形性2.旅行服務(wù)產(chǎn)品的復(fù)雜性3. 旅行服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的同一性 4. 旅行服務(wù)產(chǎn)品的不可存儲(chǔ)性5.同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性6. 旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性4 旅客運(yùn)輸工作的主要指標(biāo)有哪些？如何進(jìn)行計(jì)算？p31-37 5 如何才能加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理？6 客運(yùn)服務(wù)采取哪些措施才能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)帶來(lái)的

7、變化？p27 頁(yè) 5、6 題的答案應(yīng)該是質(zhì)量保證體的基本內(nèi)容。大家可以進(jìn)一步完善本題的答案。第三章1 簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸在我國(guó)旅客運(yùn)輸中的地位和作用？p38 我國(guó)客流的基本特點(diǎn)是量大、行程長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化程度低?；緡?guó)情及客流特點(diǎn)決定，我國(guó)主要發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。在大通道上應(yīng)以鐵路為骨干，公路與民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮”的格局。2 鐵路客流如何分類(lèi)？可分為哪幾類(lèi)？p39 客流可以按不同特性進(jìn)行分類(lèi)，如按距離分類(lèi)長(zhǎng)途、中途和短途客流按身份職業(yè)分類(lèi)工、農(nóng)、商、學(xué)、兵客流按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍分類(lèi)直通、管內(nèi)兩種客流3 圖示說(shuō)明客流的種類(lèi)？不同種類(lèi)

8、客流需求主要有哪些不同？p39 書(shū)上重點(diǎn)分析了直通客流和管內(nèi)客流直通客流旅行距離較長(zhǎng)，購(gòu)票早、進(jìn)候車(chē)室早、送客親友多，要求列車(chē)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，注重舒適。管內(nèi)客流旅行距離短，旅客注重便捷，其他要求隨意4 簡(jiǎn)述目前我國(guó)旅客列車(chē)的分類(lèi)。p39 目前，我國(guó)旅客列車(chē)按速度特性年可分為四大類(lèi)（1）動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)：使用時(shí)速200km 的動(dòng)車(chē)組；（2）特快旅客列車(chē)：使用時(shí)速140160km 車(chē)底，有國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩種特快列車(chē)，國(guó)內(nèi)又分為直達(dá)特快和一般特快；（3）快速旅客列車(chē)：時(shí)速120km 的車(chē)底，在較大車(chē)站停車(chē)；（4）普通旅客列車(chē)：普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)，使用時(shí)速100120km 的車(chē)底。5 不同等級(jí)列車(chē)主要供

9、給特性有哪些？在上一題已有體現(xiàn)。第四章1 客運(yùn)站的設(shè)備主要由哪三部分組成？p45 三部分：站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)。2 客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？p45-47 分為通過(guò)式、盡端式和混合式三種通過(guò)式：優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站在兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少了旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段的交叉干擾，因此通過(guò)能力大；通過(guò)的旅客列車(chē)不必改變運(yùn)行方向；到發(fā)線可供各種列車(chē)使用，機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于組織旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)，流線交叉干擾少，故新建客運(yùn)站一般采用通過(guò)式圖形。缺點(diǎn)：進(jìn)站線路穿過(guò)城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區(qū)；由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡端式布置長(zhǎng)。盡端式：優(yōu)點(diǎn)：由于只有

10、一個(gè)咽喉，進(jìn)站線路與城市道路交叉干擾少，所以車(chē)站比較容易深入市區(qū)，旅客乘3 / 6 車(chē)方便；站坪較短，占地少，旅客進(jìn)入站可不跨越線路。缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾大，通過(guò)能力?。粚?duì)通過(guò)的列車(chē)要變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；列車(chē)接入盡端線時(shí)，進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)均需通過(guò)分配站臺(tái)，交叉嚴(yán)重，走行距離也較長(zhǎng)。當(dāng)列車(chē)密集到發(fā)時(shí)，上述缺點(diǎn)尤為嚴(yán)重?；旌鲜剑簝?yōu)點(diǎn)：當(dāng)某個(gè)方向的市郊列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)，設(shè)置部分盡端線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客進(jìn)出站便捷且與長(zhǎng)途旅客客流線分開(kāi)，互不干擾。缺點(diǎn)：到發(fā)線使用不靈活，利用率低；由于市郊列車(chē)到發(fā)線單獨(dú)設(shè)置，在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長(zhǎng)途

11、與市郊列車(chē)到發(fā)交叉，尤其是二者共用一個(gè)整備所，其交叉尤為嚴(yán)重，因此，此種布置圖僅在改建或擴(kuò)建客運(yùn)站時(shí)充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用。3 什么是流線？客運(yùn)站內(nèi)流線的組織原則及疏解的基本方式主要包括哪些？p47 流線：在客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、交通車(chē)輛的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)線路簡(jiǎn)稱(chēng)為“流線”。p48 流線組織原則：1 各種流線避免互相交叉干擾2 最大限度地縮短旅客行走距離，避免流線迂回。p49 疏解的基本方式：1 在平面上錯(cuò)開(kāi)流線2 在空間上錯(cuò)開(kāi)流線3 在平面和空間上錯(cuò)開(kāi)流線4 站前廣場(chǎng)的主要功能包括那些？它由哪幾部分組成？p64 主要功能： 1 集散旅客2為旅客提供室外活動(dòng)場(chǎng)所3 運(yùn)行和停放車(chē)輛4 布置

12、各種建筑服務(wù)設(shè)施。p64 組成： （1）旅客活動(dòng)地帶：包括人行通道、交通島、旅客活動(dòng)平臺(tái)、綠化帶等；（2）停車(chē)場(chǎng)：包括公共交通、郵件行包專(zhuān)用車(chē)、小汽車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等的停車(chē)場(chǎng)；（3）服務(wù)設(shè)施：包括旅店、食堂、郵電局、長(zhǎng)途汽車(chē)站等。5 在鐵路的什么地方需要設(shè)置容車(chē)整備所？它有何用途？容車(chē)整備所應(yīng)設(shè)置那些設(shè)備？p73 需要地方：為了保證客車(chē)技術(shù)狀態(tài)的良好，在配屬有大量旅客列車(chē)車(chē)底的客運(yùn)始發(fā)、終到站，或有大量長(zhǎng)途旅客列車(chē)的折返站，以及有大量市郊旅客的始發(fā)、終到站上。用途：對(duì)客車(chē)進(jìn)行洗刷、消毒、檢查、修理和整備。設(shè)備：線路了、客車(chē)外部洗刷設(shè)備、容車(chē)整備庫(kù)（棚）6 客運(yùn)站的設(shè)備能力應(yīng)由哪幾部分能力組成？

13、p82 包括客運(yùn)站咽喉道岔（組）、到發(fā)線、客車(chē)整備所、候車(chē)室、行包房、售票室、跨線設(shè)備以及出入口的能力。7 如何計(jì)算天橋、地道及進(jìn)站口旅客通行能力、候車(chē)能力、容車(chē)整備線能力？p82-p94 第五章1 編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)有那些？p96 依據(jù)： 1 客流調(diào)查資料2 旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料（1）旅客運(yùn)輸部門(mén)的日常統(tǒng)計(jì)分析資料（2）有統(tǒng)計(jì)部門(mén)編制的客流統(tǒng)計(jì)資料2 什么是車(chē)站進(jìn)行客流調(diào)查的直接吸引范圍和間接吸引范圍？如何確定？p直接吸引范圍是指車(chē)站所在地及其附近地區(qū)車(chē)站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)可用垂直平分線法劃出它的大致范圍；p99 間接吸引范圍是指車(chē)站直接吸引范圍外，由其他交

14、通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。3 進(jìn)行客流綜合調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些方面？p99 綜合調(diào)查的主要內(nèi)容有： （1）吸引地區(qū)的一般情況（2）直接影響客流的各項(xiàng)因素（3）各種交通運(yùn)輸工具的分工情況（ 4）鐵路旅客運(yùn)輸資料4 什么是客流圖？為什么要編制客流圖？客流圖分為哪三種? p109 客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過(guò)的客流區(qū)段的圖解表示；經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法；客流圖按性質(zhì)可分為直通、管內(nèi)、市郊三種。5 什么是客流區(qū)段？客流區(qū)段分為哪幾種？如何確定？p108 客流區(qū)段是客流

15、的到達(dá)區(qū)段，其長(zhǎng)度按客流密度的不同來(lái)劃分4 / 6 6 設(shè)分析運(yùn)行圖旅客密度與客車(chē)能力比較表的信息構(gòu)成。見(jiàn)p111表 2-5-9 7 什么是票額分配？如何分配？p111 在編制新的列車(chē)運(yùn)行圖后（列車(chē)對(duì)數(shù)、 行駛區(qū)段和列車(chē)編組內(nèi)容確定后），根據(jù)旅客列車(chē)運(yùn)送能力和編制新運(yùn)行圖所使用的客流圖、客流計(jì)劃資料， 按局分別車(chē)次、 上下行、軟硬臥鋪、 硬座進(jìn)行的。 具體分配見(jiàn)p111-113 8 編制旅客輸送日計(jì)劃有何作用？編制的依據(jù)是什么？p113 為了嚴(yán)格掌握旅客列車(chē)的乘車(chē)人數(shù)，及時(shí)調(diào)整票額，對(duì)發(fā)送和中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)較多的車(chē)站，應(yīng)在票額分配計(jì)劃的基礎(chǔ)上，再根據(jù)客流變化情況，編制旅客輸送計(jì)劃，以確定次日各次列

16、車(chē)的計(jì)劃乘車(chē)人數(shù)。主要依據(jù)：（1）各次旅客列車(chē)的票額分配計(jì)劃（2）近日來(lái)各次列車(chē)上車(chē)人數(shù)實(shí)績(jī)及其規(guī)律（3）中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律（4）節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律（5）未來(lái)天氣變化規(guī)律和過(guò)去天氣變化時(shí)對(duì)客流影響的規(guī)律（6）有無(wú)團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體（對(duì)后者應(yīng)調(diào)查其回程日期和擬乘車(chē)次）（7）各次列車(chē)預(yù)售客票數(shù)量和情況等（8）臨時(shí)甩掛列車(chē)車(chē)輛情況9 試述旅客輸送日計(jì)劃是主要內(nèi)容。p114（1）分線別、方向別的旅客列車(chē)車(chē)次（2）分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段（3）分車(chē)次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座的票額（4）分車(chē)次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預(yù)售、當(dāng)日售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車(chē)證人數(shù)（5）車(chē)輛的甩掛計(jì)劃（ 6

17、）分車(chē)次的計(jì)劃合計(jì)數(shù)（7）分車(chē)次、分區(qū)段的實(shí)際上車(chē)人數(shù)及合計(jì)數(shù)（8）分車(chē)次的日計(jì)劃兌現(xiàn)率（ 9）日計(jì)劃兌現(xiàn)率（10）路局客調(diào)調(diào)整數(shù)10 如何考核車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的兌現(xiàn)率？見(jiàn)p114-115 頁(yè)的四第六章1 客運(yùn)站的工作組織主要包括那些具體內(nèi)容？p117 主要包括生產(chǎn)銷(xiāo)售管理、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理三方面。具體內(nèi)容大家可以看書(shū)。2 客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括那些？旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程主要分為哪幾種？p122（1）車(chē)站的技術(shù)生產(chǎn)特征（2）車(chē)場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專(zhuān)門(mén)化（3）車(chē)底及車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)（4）客運(yùn)站行車(chē)工作計(jì)劃（ 5）客運(yùn)站行車(chē)工作指標(biāo)p123 分類(lèi)： 1 通過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程（1）無(wú)改編通

18、過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程（2）變更運(yùn)行方向通過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程2 始發(fā)旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程3 終到旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程3 車(chē)底在容車(chē)整備所要進(jìn)行那些作業(yè)？作業(yè)方式有哪兩種？p125 作業(yè)：（1）清楚泥垢及技術(shù)檢查（2）車(chē)底改編（ 3）徹底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等（ 4）有關(guān)乘務(wù)組接收車(chē)列，車(chē)底等待送往客運(yùn)站作業(yè)方式：定位和流水作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)4 客運(yùn)站是各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程如何組織才能協(xié)調(diào)？見(jiàn) p122 二客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線路的專(zhuān)門(mén)化5 客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理內(nèi)容主要包括那幾個(gè)方面？客運(yùn)站是否是完整的經(jīng)濟(jì)核算單位？p128：固定資產(chǎn)管理、流動(dòng)資金管理、成本管理、運(yùn)輸收入管理、運(yùn)輸

19、進(jìn)款管理和專(zhuān)用基金管理；否。6 客運(yùn)站的客運(yùn)收入主要包括哪些方面的收入？p129（1）旅客票價(jià)收入（2）行李運(yùn)費(fèi)收入（3）包裹年運(yùn)費(fèi)收入（4）行李、包裹保價(jià)費(fèi)（5）客運(yùn)其他收入7 客運(yùn)站是否是一個(gè)獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算單位？為什么？p128 否；客運(yùn)站在形式上實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但它又不能獨(dú)立地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)完成運(yùn)輸工作，只是擔(dān)任鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的部分工作，因此，它不是完整的經(jīng)濟(jì)核算單位，而是完整的經(jīng)濟(jì)核算單位的組成部分。第八章1 旅客列車(chē)乘務(wù)組由哪些成員組成？其領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系如何？參見(jiàn) p139旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成及其分工2 什么是包乘制和輪乘制？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？p140 包乘制是指按列車(chē)行駛區(qū)段和車(chē)次由固定的列

20、車(chē)乘務(wù)組承包。這種形式有利于加強(qiáng)車(chē)輛和設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。缺點(diǎn)是長(zhǎng)5 / 6 途旅客列車(chē)需加掛乘務(wù)員休息車(chē)，乘務(wù)工時(shí)一般難以保證。輪乘制是指旅客列車(chē)密度大，且列車(chē)種類(lèi)和編組又基本相同的區(qū)段，為了緊湊組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度，并且互相套用。優(yōu)點(diǎn)是不需乘務(wù)員休息車(chē)，乘務(wù)員單班作業(yè)，對(duì)線路、客流等情況熟悉，聯(lián)系工作方便。缺點(diǎn)是交接頻繁，不利于車(chē)輛保養(yǎng)和服務(wù)設(shè)施維護(hù)。3 如何計(jì)算服務(wù)于某列車(chē)的乘務(wù)組數(shù)？如何確定需要的乘務(wù)員數(shù)量？p141-p143 4 試述旅客列車(chē)的運(yùn)輸收入管理的特點(diǎn)及

21、產(chǎn)生的原因。p148 特點(diǎn)：列車(chē)是在移動(dòng)過(guò)程中通過(guò)辦理旅客旅行變更，發(fā)售空余臥鋪和處理或辦理無(wú)票旅客補(bǔ)票而取得運(yùn)輸收入。原因：1 運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車(chē)的重要原因2 為使部分從綠色通道進(jìn)入或其他來(lái)不及買(mǎi)票的旅客及時(shí)上車(chē)實(shí)行公交化售票的收入3 乘降所的設(shè)置為區(qū)段客流乘降列車(chē)提供了方便4 列車(chē)軟硬臥鋪空余發(fā)售和周轉(zhuǎn)利用5 目前我國(guó)仍然處于社會(huì)主義初級(jí)階段，由于一部分人的思想覺(jué)悟或其他原因，常有旅客違章、無(wú)票、逃票等現(xiàn)象的發(fā)生，這就形成了按規(guī)章制度查堵處罰追加的列車(chē)收入。5 如何看待旅客列車(chē)乘務(wù)工作在鐵路客運(yùn)工作中的地位和作用？沒(méi)有找到具體的，大家自己理解吧第九章1 旅客列車(chē)運(yùn)行組織工

22、作主要包括哪幾方面的內(nèi)容？p1541選擇旅客列車(chē)的重量和速度2 制定旅客列車(chē)開(kāi)行方案3編制旅客列車(chē)運(yùn)行圖4 確定車(chē)底需要組數(shù)5 鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮工作2 什么是旅客列車(chē)開(kāi)行方案？如何編制？p155 旅客列車(chē)的開(kāi)行方案，是指確定確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)及開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。p156 旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法3 如何編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖和旅客列車(chē)運(yùn)行詳圖？p158 4 簡(jiǎn)述旅客列車(chē)的運(yùn)行組織原則。p164 此題答案與旅客列車(chē)運(yùn)行組織圖的編制原則一樣嗎？5 簡(jiǎn)述公交化運(yùn)輸組織的要求。p170 只有在購(gòu)票途徑、乘車(chē)方式上采取靈活、便捷的組織措施，保證旅客 “隨到隨走”，實(shí)現(xiàn)“公交化” 運(yùn)輸，才能為

23、旅客出行創(chuàng)造方便的條件。此外，還需要在硬件設(shè)施上面，盡可能提高運(yùn)營(yíng)列車(chē)的檔次，增加特快列車(chē)、快速列車(chē)的數(shù)量，并兼顧不同層次旅客的需求，提供多檔次的列車(chē)品種。在軟件管理方面，保證旅客的“快進(jìn)快出” ，列車(chē)上應(yīng)使旅客隨意、舒適。6 為經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛應(yīng)采用那些具體措施？p165 旅客列車(chē)運(yùn)行線的安排應(yīng)盡可能減少貨物列車(chē)待避、停會(huì)旅客列車(chē)的次數(shù)，更不應(yīng)該是旅客列車(chē)待避和停會(huì)貨物列車(chē)。7 如何確定列車(chē)的合理開(kāi)車(chē)范圍？在書(shū)上沒(méi)有找到答案。8 如何確定旅客列車(chē)車(chē)底需求數(shù)？如何繪制徹底周轉(zhuǎn)圖？p171 9 什么是徹底周轉(zhuǎn)時(shí)間？縮短車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)采用那些措施？p171 徹底周轉(zhuǎn)時(shí)間是指車(chē)底自配屬站始發(fā)起

24、至該車(chē)底從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時(shí)止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。p1721 提高直通速度， 適當(dāng)壓縮旅客列車(chē)車(chē)底在途中和子啊配屬站、折返站的停留時(shí)間2 變更旅客列車(chē)發(fā)到時(shí)間，并適當(dāng)壓縮車(chē)底在折返站的停留時(shí)間3 組織長(zhǎng)途列車(chē)與短途列車(chē)的車(chē)底套用4 部分外屬車(chē)底在折返站組織立折6 組織短途與長(zhǎng)途列車(chē)?yán)ㄟ\(yùn)行，適當(dāng)改變一些到發(fā)時(shí)間6 以同樣編組的成組車(chē)底混合服務(wù)幾種旅客列車(chē)，一車(chē)底多車(chē)次，并壓縮車(chē)底停留時(shí)間，車(chē)底需要數(shù)也將隨之減少第十章1 運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？p179 按目的的不同分平均成本定價(jià)、邊際成本定價(jià)和完全成本定價(jià)三種情況。平均成本：優(yōu)點(diǎn)：適于競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，運(yùn)輸市場(chǎng)不太活躍，資源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)：一6 / 6 方面違背了公平原則，另一方面，必然使