物流物流論文范文-淺議一家物流企業(yè)的成本賬單word版下載

1、物流物流論文范文:淺議一家物流企業(yè)的成本賬單word版下導讀：本論文是一篇關(guān)于一家物流企業(yè)的成本賬單的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導作用,論文片 段：6月14日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了 5月份國民經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)。其中cpi 達到了 5. 5%,創(chuàng)下34個月新高。隨著物價的不斷在攀升，cpi “破 五”已成一種常態(tài)。與此同時，關(guān)于我國流通領(lǐng)域成本居高不下，助 推物價上漲的報道也頻頻見諸媒體。實際上，自年初河南曝出“368 萬天價高速過路費事件”以來，人們就不斷對高速公路收費過高增加 流通成本從而推高終端價格提出質(zhì)疑。那到底是哪些因素在助推流通領(lǐng)域成本居高不下，我們選擇以

2、 一家物流企業(yè)為樣本，通過它的經(jīng)營賬單，我們相關(guān)可從中窺見一斑。路橋費占物流總成本30%王穩(wěn)是深圳一家航空物流公司的總經(jīng)理，從1999年創(chuàng)辦這家物 流公司開始，一直專做航空物流，每年的營業(yè)額約為5000萬元。由于深圳高科技企業(yè)非常多，生產(chǎn)的電子產(chǎn)品附加值高，而且 市場變化快，所以多選擇航空物流。王穩(wěn)告訴記者：“航空物流這一 塊利潤率為20%25%?！?009年底，出于為航空物流配套的需要，公司開始布局公路物 流。然而不做不知道，一做嚇一跳。“沒想到公路物流的成本這么高, 油價跟2008年底相比已經(jīng)上漲了 20%。路橋費也是高得驚人?！蓖醴€(wěn)公司近期在為上海一家企業(yè)運送電視機后蓋，線路為上海 至煙

3、臺。他算了一筆賬：客戶支付給公司每趟運費為5700元，從上 海到煙臺全程高速約1100公里，載重10噸貨物，每趟油費約2300 元，路橋費約為1800元，另有400元罰款。這些成本合計近4500元。 除去車輛折舊費、工人工資，單趟利潤約為700元?！斑@還不包括給客戶開票的錢，如果按3%的營業(yè)稅給客戶開票 的話，利潤就只剩下300元至400元了?！本驮谕醴€(wěn)們?yōu)榱烁甙旱穆窐蛸M大傷腦筋時，上市的高速公路企 業(yè)卻賺得盆滿缽滿。據(jù)統(tǒng)計，2010年a股市場19家上市高速公路企業(yè)悉數(shù)盈利， 且八成上市高速公路的毛利率水平超過了 50%o其暴利程度超過了普 遍被認為是暴利行業(yè)的房地產(chǎn)業(yè)。北京物資學院物流學院教

4、授崔介何說：“目前，我國路橋費已 經(jīng)占到了整個物流成本的30%左右。再加上一些不規(guī)范的罰款使得企 業(yè)物流成木一直居高不下?！薄白詈笠还铩钡目鄲雷屚醴€(wěn)感到郁悶和棘手的還有“最后公里”理由。由于目前很多城市都規(guī)定，貨車不能直接進入市區(qū)，為了將貨 物運送到市區(qū)客戶手中，一般都會產(chǎn)生二次運輸成本。2010年，深圳一家電子企業(yè)委托王穩(wěn)公司運送一批產(chǎn)品到廣東 惠陽市內(nèi)，每趟運費為700元。止常情況下，一趟下來可凈賺300元 左右。為了避開到惠陽城郊再次卸貨裝貨，王穩(wěn)安排司機用金杯面包 車運貨。然而，讓王穩(wěn)沒想到的是，司機一下高速路，就被當?shù)芈氛?門逮了個止著，因為客貨混裝，被罰款5000元，而且沒有絲

5、毫商量 的余地?！白詈笠还铩币渤闪祟H讓王穩(wěn)頭疼的理由。由于運往外地的 貨物公司辦不到當?shù)剡M入市區(qū)的貨車通行證，為了能夠?qū)⒇浳锼瓦_客 戶手中，王穩(wěn)說很多時候到了當?shù)厥薪?，只能再次卸裝貨物，委托當 地有合作關(guān)系的物流公司運送。如果是分公司所在地，也只能通過面包車這種所謂的違法方式 運進城。而為了降低被罰的概率，司機還要學會“偷空子”。多倒一次手，就得多增加成本。為了保證公司的正常運轉(zhuǎn)，只 能提高運價。而諸如此類的隱性成本，最終都耍由消費者承擔?！安贿^，很多時候并不是成本漲多少，運價就能漲多少的?！?王穩(wěn)說。王穩(wěn)的苦惱也是眾多中小物流企業(yè)的苦惱。而這都源于我國b 前的物流市場格局。根據(jù)交通部門提供

6、的數(shù)據(jù)，目前中國有貨運營運車輛907萬臺。 全部物流市場屮，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%,車輛在 100臺以上的公司，比例不到3%,只擁有1臺車的個體運輸戶，占比 近 40% o崔介何用“小、散、弱、差”來形容我國公路物流行業(yè)目前的 市場格局。在這樣的市場格局下，“拼價格就成了競爭的主要方式。 這也導致物流行業(yè)的利潤率逐年下滑，有的物流企業(yè)甚至是虧損經(jīng) 營?！贝藿楹握f。重復征稅之痛王穩(wěn)的公司跟很多省份的物流公司都有合作關(guān)系。有些業(yè)務(wù)需 要轉(zhuǎn)包、聯(lián)運，因為彼此都是獨立的企業(yè)，這中間就不可避開地產(chǎn)生 重復納稅。為了避開重復計稅導致企業(yè)成本的增加，中國物流和采購聯(lián)合 會副會長賀登才倡議，以

7、后在物流行業(yè)應(yīng)該考慮用增值稅代替營業(yè) 稅。賀登才還介紹說，現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸與 服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。其中，運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅 稅率為3%,倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%o為了減輕物流企業(yè)的稅負，也為了推動物流業(yè)“一體化”運作, 賀登才倡議可將運輸和服務(wù)的稅率統(tǒng)一調(diào)整為3%。無論是高額的過路過橋費、公路上肆無忌憚的亂罰款，還是征 稅環(huán)節(jié)的重復納稅，這些物流中所發(fā)生的各種費用最終都變成了物價 的一部分，過高的物流成本已是不少商品價格高居不下的幕后推手。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流 總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。而在 美國，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例已由上世紀90年代的12%下 降到目前的10%以下。崔介何說，物流成本已經(jīng)是物價上漲的一個重要推手。今年經(jīng) 濟工作的核心就是保民生，而保民生的最大挑戰(zhàn)就是制約物價。對于 一些同老百姓生活息息相關(guān)的農(nóng)副產(chǎn)品，應(yīng)將“綠色通道”