項目試驗工作的目的和意義

1、項目試驗工作的目的和意義項目試驗工作是公路工程質(zhì)量管理的一個重要組成部分，是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重 要手段?？陀^、準(zhǔn)確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制 和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。公路工程試驗檢測的目的和意義是：1用定量的方法，對各種原材料、成品或半成品，科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品, 是控制施工質(zhì)量的主要手段。2. 對施工全過程，進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工 序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重 要保證。3. 通過各種試驗試配

2、，經(jīng)濟合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅 實的基礎(chǔ)。4. 對于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn) 和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、 新技術(shù)做貢獻(xiàn)。5. 試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗檢測, 為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評 價事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。6. 分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，以便進(jìn)行質(zhì) 量等級的評定。7. 為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。8. 試

3、驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知 識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。9通過公路工程試驗檢測，能控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞， 包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法 和手段?？傊S著公路技術(shù)等級的提高，各級公路部門對加強質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控制了 以高度重視。工程實踐證明：不重視施工試驗檢測質(zhì)量控制工作，而僅靠經(jīng)驗評估是造 成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工 程投資，必須加強試驗檢測工作。試驗檢測中存在的主要問題1）人的

4、意識和態(tài)度 對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監(jiān)理單位在分 項工程開工前，不嚴(yán)格審查工地試驗室的母體試驗室資質(zhì)以及現(xiàn)場人員配備、設(shè)備配置、 場地布置等，就批準(zhǔn)開工。在分項工程完工后，沒有嚴(yán)格審核施工口檢數(shù)據(jù)的操作流程、 現(xiàn)場核實自檢數(shù)據(jù)的真實性、準(zhǔn)確性。沒有按照規(guī)定展開監(jiān)理平行抽查試驗，獨立獲得 抽檢數(shù)據(jù)，或者監(jiān)理沒有建立獨立的抽檢試驗室等等。施工單位領(lǐng)導(dǎo)不重視試驗工作， 甚至用行政命令影響到試驗數(shù)據(jù)的真實性。2 ）試驗檢測條件試驗檢測設(shè)施不夠健全，缺乏先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備。部分 試驗檢測儀器設(shè)備不準(zhǔn)確，有的儀器陳i口，有的是非止規(guī)生產(chǎn)廠家仿造的，其主要功能 部件加工精度達(dá)不到要求，致使試

5、驗檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。溫度控制、濕度控制等附屬設(shè)施 不齊全或損壞后未及時檢修，致使試驗檢測條件達(dá)不到規(guī)程要求，使用結(jié)果不準(zhǔn)確。試 驗檢測人員業(yè)務(wù)水平不高，操作不規(guī)范、不熟練，致使試驗檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。3 ）試驗檢測管理不夠規(guī)范，檢測行為不夠規(guī)范，沒有按照規(guī)定耍求建立健全 各項規(guī)章制度；沒有進(jìn)行儀器設(shè)備的及時標(biāo)定、維護(hù)更新；沒有建立健全試驗檢測臺賬; 沒有嚴(yán)格履行簽字程序、手續(xù)，甚至越職簽字;沒有達(dá)到規(guī)定的自檢頻率或抽査頻率要 求；沒有嚴(yán)格執(zhí)行試驗檢測規(guī)程規(guī)定的數(shù)量、日期、溫濕度等要求，或者實測操作未嚴(yán) 格執(zhí)行規(guī)定的頻率要求對規(guī)定頻率內(nèi)的未測點位數(shù)據(jù)進(jìn)行編造；或者對不合格點位測值 數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改以提高分

6、項、分部和單位工程的合格率或優(yōu)良率；或者超出母體業(yè)務(wù)范開 展試驗檢測工作并超越范圉出具試驗報告。加強公路工程試驗檢測工作的措施1提高公路工程試驗檢測人員素質(zhì)和技術(shù)水平參差不齊，特別是試驗檢測人員 匱乏，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，針對冃前存在的這種情況，有必要充實 試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有 關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。2進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識目前實行“政府監(jiān) 督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各盡其責(zé)，按質(zhì)量 第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。

7、在實 際工作屮，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保 證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實質(zhì)量崗位 責(zé)任制。3健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度我國已確定公路法及有關(guān) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的 法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步 完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)， 雖然已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)步完善，加強管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措 施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如：可提供仲載數(shù)據(jù)

8、的試驗檢測機構(gòu)，必須同 時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一 般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對 這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)，堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核，對于 不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締。4引進(jìn)先進(jìn)的測試儀器，使用先進(jìn)的測試方法隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，新的測 試儀器和測試方法會凸現(xiàn)。要利用新設(shè)備，更用新方法，不能老守著過去舊的不放，還 用舊方法不變，新設(shè)備新方法會提高測試的準(zhǔn)確性，將對提高工程質(zhì)量會有很大的幫助。5借助試驗檢測手段嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需 原材料、半成品、

9、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān) 試驗檢測規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外, 對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定 該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用 材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、 新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用, 禁止盲目施工。施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、 控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參

10、數(shù)是路基填土 中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工 程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗 檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性。 現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程屮，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān) 理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度, 建立工地實驗室，并配備和關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。 對于監(jiān)理方，耍真正落實“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”。監(jiān)理, 要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決

11、。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有 關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目 的。對于監(jiān)督方，要真匸發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。 分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分 項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。屮間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好 壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此, 對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進(jìn)行 質(zhì)量驗收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項耳，堅決給予返工處理?？傊?，隨著公

12、路技術(shù)等級的提高，各級公路部門對加強質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控 制予以高度重視。工程實踐證明：不重視施工試驗檢測質(zhì)量控制工作，而僅靠經(jīng)驗評估 是造成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降 低t程投資，必須加強試驗檢測t作。項目試驗工作的任務(wù)1在選擇料場和確定料源時，對未進(jìn)場的原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定，根據(jù)原材料質(zhì)量和 經(jīng)濟合理的原則選定料源。2. 對運往施工現(xiàn)場的原材料，按有關(guān)規(guī)定的頻率進(jìn)行質(zhì)量鑒定。3對外單位供應(yīng)的構(gòu)件、制品，在查驗其出廠質(zhì)檢資料后，做適量的抽檢驗證。4 做各種混合料的配合比試配，在確保工程質(zhì)量的前提下，經(jīng)濟合理地選用配合比。5. 負(fù)責(zé)施t過程中的施t質(zhì)量

13、控制。6負(fù)責(zé)推廣、研究、應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)，并用試驗數(shù)據(jù)論證其可靠性。7負(fù)責(zé)試驗樣品的有效期保存，以備必要時復(fù)查。8. 負(fù)責(zé)項目所有試驗資料的整理、報驗、保管，以利于竣工資料的編制、歸檔。9參加各級組織的質(zhì)量檢查，并提供相應(yīng)的資料；參與質(zhì)量事故的調(diào)查分析，配合 做各種試驗檢測工作。10對一些項目試驗室無法檢驗的項目，負(fù)責(zé)聯(lián)系、委托外單位進(jìn)行試驗。11協(xié)助、配合監(jiān)理工程師、業(yè)主和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督部門的抽檢工作。12.做好分包工程的試驗檢測和質(zhì)量管理工作。項目試驗工作的依據(jù)和評定標(biāo)準(zhǔn)項目試驗室必須配備與本工程相適應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、施工規(guī)范及本工 程的設(shè)計文件。它們是試驗檢測操作的依據(jù)

14、和質(zhì)量合格與否的評定依據(jù)。沒有上述齊全 的資料，項目的試驗工作將無法正常開展，工程質(zhì)量也無法得到保證。二、試驗檢測的評定標(biāo)準(zhǔn)包括交通部部頒質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有 關(guān)建筑材料的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)和本工程設(shè)計文件。1. 本工程設(shè)計文件2. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)3. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范i. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范5. 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范6. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范7. 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范8. 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋9. 低碳鋼熱軋圓盤條ii. 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋12. 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線以上標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新技術(shù)、

15、新工藝的不斷涌現(xiàn)，隨時都可能修訂。實際應(yīng)用時，應(yīng)及時采用故新版木工程開工前的試驗及管理工作一、籌建項目試驗室1. 項目試驗室的房屋應(yīng)作為臨建項目優(yōu)先安排，便于試驗室盡早投入工作。1）試驗室房屋應(yīng)考慮隔熱、保曖。2）試驗室用電應(yīng)根據(jù)設(shè)備容量統(tǒng)一安排，釆用集中配電室進(jìn)行控制。3）試驗室上下水應(yīng)通暢，特別是排水應(yīng)通暢。4）力學(xué)試驗室設(shè)備應(yīng)打牢基礎(chǔ)、上好地腳螺絲，盡量與精密儀器分開放置。5）混凝土、砂漿試驗及標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離精密儀器和辦公室。6）土工試驗與化學(xué)試驗應(yīng)分開，以免粉塵污染影響試驗精度。7）精密天平應(yīng)避免陽光直射，設(shè)在溫度變化及干擾較小的地方。8）各種試驗設(shè)備、儀器、操作臺的高度和位置

16、耍考慮操作的舒適、方便。9）各種儀器應(yīng)有布罩，以防灰塵污染而影響精度。10）試驗室向陽而附近抹20-30 m試驗室房屋大小可根據(jù)工程量的大小及涉及試驗的內(nèi)容安排布置。 開工前必須按照配備一定的試驗人員滿足施工試驗檢測要求。應(yīng)及早組織清點現(xiàn)有試驗儀器，根據(jù)需要列出購置清單，報批后立即購買。5對計量儀器、試驗設(shè)備，應(yīng)及時同計量部門聯(lián)系，組織校驗。6清點本工程所需的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，短缺的及早購置，補充齊全。二、熟悉設(shè)計文件試驗人員每到一個新的工程項目后，首先要了解本工程的設(shè)計要求，認(rèn)真閱讀有關(guān)設(shè)計文件、圖紙，了解本工程的總體情況，便于適時、合理地安排相關(guān)試驗工作，為工水泥地坪，用于晾曬砂石和土

17、樣。11）試驗表格一般有幾十種，應(yīng)用專用架分類擺放，方便取用。12）適當(dāng)配備消防設(shè)備。 程的全面開工做好準(zhǔn)備。同時應(yīng)制作上墻圖表（組織結(jié)構(gòu)圖、崗位職責(zé)、規(guī)章制度、儀 器設(shè)備操作規(guī)程）三、開工前的試驗工作（一）路基工程1 取原地面土做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、cbr等。 2取土場土樣做土工試驗，試驗項冃包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、cbr等。3. 如工程需要摻入一定量的石灰時，這樣試驗項目就要相應(yīng)增加。（-）橋涵結(jié)構(gòu)物工程1 試驗室應(yīng)配合材料部門，對砂石料場進(jìn)行考察，并取樣做常規(guī)檢驗，結(jié)果通知材料部門便于及時定貨。2 砂子常規(guī)試驗。3 碎冇常規(guī)試驗。4 水泥常規(guī)試驗

18、。5.鋼筋常規(guī)試驗。6 外委項目須經(jīng)監(jiān)理工程師同意。7.混凝土配合比試驗。8 砂漿配合比試驗。9. 混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1路面底基層、基層 碎石常規(guī)檢驗。 水泥常規(guī)檢驗。 土的液塑限試驗。 石灰的鈣鎂含量測定以及未消解殘渣含量試驗。粉煤灰篩分、含水量及化學(xué)成分 分析。 edta滴定標(biāo)準(zhǔn)曲線。石灰土、二灰土、水泥穩(wěn)定碎石等配合比標(biāo)準(zhǔn)擊實及無側(cè)限抗壓強度檢驗。2. 水泥混凝土路面 砂子常規(guī)試驗。 碎石常規(guī)檢驗。 水泥常規(guī)檢驗。 混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。做混凝土配合比試驗，測定密度、坍落度、抗壓強度和抗折強度試驗及凍融試驗

19、 等。3. 瀝青混凝土路面 瀝青三大指標(biāo)試驗，必要時做含蠟量、粘度及閃點試驗。 做砂、石、石屑、礦粉等常規(guī)檢驗。 瀝青混合料組成設(shè)計。施工過程中的質(zhì)量控制及試驗管理施工過程中的試驗管理是試驗管理工作的重點，只有控制好施工過程中每個環(huán)節(jié)的 質(zhì)量，才能保證整個工程質(zhì)量。工程的最后質(zhì)量，是過程質(zhì)量的總體體現(xiàn)。施工過程控 制，是試驗人員的重要職責(zé)。在施工過程中，試驗人員應(yīng)做到四勤，即手勤、腿勤、口 勤、筆勤。一、路基工程（一）土樣物理檢驗在施工過程中，對本工程段原地面土質(zhì)應(yīng)逐段補齊全部試驗。常規(guī)試驗包括含水量、液塑限、顆粒分析、標(biāo)準(zhǔn)擊實、cbr等。填筑路基用土的一般要求：不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有

20、機土，含草皮土、生 活垃圾、樹根和腐朽物質(zhì)的土，液限人于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過 規(guī)定的土。填方材料還應(yīng)有一定的強度，具體見下表。路基填方材料最小強度和最大粒徑項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（cbr） （%）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級公路二級及二級以下公路路上路床(0-30cm)8.06.010下路床(30-80cm)5.04.010堤上路堤(80-150cm)4.03.015下路堤(> 150cm)3.02.015零填及路塹路床（0-30cm）&06.010注：設(shè)計文件如有特殊要求的按設(shè)計文件執(zhí)行。（二）壓實度檢測路基工程的施工質(zhì)量控制，主

21、要是路基壓實度檢測，應(yīng)按下列程序進(jìn)行：1 一段路基壓實完成后，應(yīng)由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知（通知單）項目試驗室。2試驗室按通知指定時間到指定地段按有關(guān)規(guī)定做壓實度檢測。3試驗室應(yīng)將壓實度檢測結(jié)果通知（通知單）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。4施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人接到檢測結(jié)果后，如不合格繼續(xù)碾壓或采取措施，自認(rèn)合格后報試驗室重新檢測。如合格立即報監(jiān)理工程師抽檢，簽認(rèn)后可進(jìn)行下一層施工。公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（jtg f80-2004）規(guī)定按下表評定土方路基壓實度。路基壓實度填挖類型路床頂面以 下深度（m）路基壓實度（%）高速公路、一級公路二級公路三、四級公路零填及挖方0-0. 302962952940-0. 80296m

22、95填方0-0. 802962952940. 80-1. 50294m94$93>1. 50293$92$90注：表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)。 特別干旱或特別潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 -:級公路修筑瀝青或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)釆用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。（三）路基頂面彎沉測定在高等級公路設(shè)計中，對路基頂面都有回彈彎沉的要求，用以檢驗路基的整體承載 能力。當(dāng)路基施工完成后，一般都用貝克曼梁式彎沉儀來檢測路基頂面的彎沉值。（四）結(jié)構(gòu)物臺背回填臺背回填質(zhì)量直接關(guān)系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過程中，臺背冋填 有一定難度，而規(guī)范對壓實度要求又很高，高速公路、一級公路各

23、部位都要求達(dá)到95%, 其他等級公路為93%。檢查程序原則上與路基壓實度檢查相同，只是檢測頻率大大高于 路基，每50 nv檢查1點，不足的也得檢查1點，每點都要合格。二、橋涵工程（一）原材料檢驗原材料檢驗是試驗室的常規(guī)的檢驗內(nèi)容，必須按各種材料規(guī)定的頻率隨時取樣試驗, 因為材料的質(zhì)量是在不斷變化的。（二）混凝土配合比試驗除開工前對基礎(chǔ)混凝土和鉆孔樁混凝土做配合比試驗外，施工過程中，還要對本工 程所需用的全部配合比逐一做配合比試驗。隨著丁程進(jìn)展，混凝土強度等級會越來越高, 所以做配合比試驗就要更精心?；炷僚浜媳仍囼炓话阋谑褂们耙粋€月就著手進(jìn)行o 為了爭取時間，一般試驗室配合比7d強度出來即可

24、先報監(jiān)理工程師，請他們做校驗配 合比。如果能爭取監(jiān)理工程師和項目試驗室的配合比同步進(jìn)行，可以減少配合比試配到 報批監(jiān)理工程師簽認(rèn)的時間，有利于工程順利進(jìn)行。（三）混凝土施t的質(zhì)量控制如果沒有嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，再好的配合比也無法真正地用于工程?；炷恋氖?工質(zhì)量控制是混凝土工程質(zhì)量的關(guān)鍵?；炷凉こ藤|(zhì)量控制的環(huán)節(jié)很多，哪一環(huán)節(jié)出了 問題，都可能影響工程質(zhì)量。從原材料到配合比，再到混凝土攪拌運輸、振搗、拆模、 養(yǎng)生等一系列工作，都會對混凝土的工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。下面僅就與試驗有關(guān)的 部分談?wù)勈┕べ|(zhì)量控制的程序和方法。1. 混凝土在澆筑前必須提前通知試驗室。2試驗室接到通知后立即安排人現(xiàn)場取樣

25、，做砂石含水量測定，并根據(jù)此換算施工 配合比，填寫“混凝土配合比申請單”通知試驗監(jiān)理工程師。3. 協(xié)助拌合站操作人員定量、檢查出料情況，如不能滿足設(shè)計和施工要求，可做適 當(dāng)調(diào)整。一般拌到3-5盤后，拌合料均勻、穩(wěn)定，試驗人員方可離開。4. 當(dāng)采用小型拌合機進(jìn)行施工時，拌合前試驗人員應(yīng)核準(zhǔn)并監(jiān)督每車砂石料及水的 稱量，查看第一盤出料情況。5般在拌制第一盤混凝土?xí)r，都應(yīng)適當(dāng)減少部分石子用量，這是考慮拌合機要粘去部分砂漿，確保第一盤混凝土質(zhì)量。6.試驗人員要及時抽檢混凝土的坍落度是否符合設(shè)計要求，每臺班不得少于2次做 好記錄。，7試驗人員應(yīng)隨時檢查各種原材料是否同配合比制定材料相符。&試驗人

26、員應(yīng)經(jīng)常檢查各種原材料的計量準(zhǔn)確性，偏差過大及吋調(diào)整。9混凝土澆筑中斷，或天熱及運距遠(yuǎn)使稠度降低無法澆筑，此時切記不能隨意加水 來加大稠度，只能適當(dāng)增加一些減水劑來調(diào)節(jié)稠度，滿足施工需要。10.及時按規(guī)定留制試件，1組3塊試件應(yīng)取自同一盤有代表性的混凝土。試件應(yīng)在 澆筑地點或拌合地點分別隨機制取，根據(jù)需要還要留足同條件養(yǎng)護(hù)試件。11 混凝土試件應(yīng)按吋編號、拆模，及吋送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)護(hù)。12.大型工程或混凝土方量較大的工程，施工中應(yīng)建立質(zhì)量控制圖來控制強度。一方 面掌握強度的波動情況，還可以根據(jù)波動情況采取措施調(diào)整配合比，減少t程成本，增 加企業(yè)收入。（四）地基承載力檢驗構(gòu)造物設(shè)計上都對地基承載力有明

27、確要求，這也是試驗人員在施工過程中必須進(jìn)行 的一項試驗檢測工作。試驗人員應(yīng)積極配合現(xiàn)場施工人員，及時做好這項工作，并做好 相應(yīng)的記錄。（五）預(yù)應(yīng)力混凝土孔道壓漿的水泥凈漿試驗水泥凈漿一般選用242.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，普通飲用水，適當(dāng)摻加高效減水劑和微膨脹劑，如鋁粉等。配合比通過試驗確定，主要測定指標(biāo)為抗壓強度、 泌水率、膨脹率和稠度。強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定?？椎缐簼{,每工作臺班應(yīng)留不少于3組7. 07cm （）立方體試件。（六）鉆孔泥漿試驗施工過程中，試驗人員應(yīng)按工程需要及時進(jìn)行鉆孔泥漿的性能測定，并填寫相關(guān)記 錄。（反循環(huán)鉆，砂層的地質(zhì)）（七）鋼筋焊接件的檢驗1 鋼筋焊接作業(yè)前必須

28、進(jìn)行試焊?？己撕腹?；考核鋼筋的可焊性。2閃光對焊應(yīng)按同一級別和直徑、同一臺班、同一焊工、同一焊接參數(shù)，焊完300 個同類接頭為一批，每批任選3根，截取抗拉試件3根、彎曲試件3根?？估瓘姸炔坏?小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度。每批抽檢10%,并不少于10個，進(jìn)行外觀檢查，不合格切除重焊。3電弧焊應(yīng)以300個同類型接頭為一批，每批切去3個接頭做拉伸試驗，其強度不 得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度。接頭清渣后進(jìn)行外觀檢查，應(yīng)符合耍求。（八）漿砌工程的施工質(zhì)量控制1.原材料試驗 漿砌冇料應(yīng)做抗壓強度試驗。 漿砌砂漿所用水泥的技術(shù)要求及試驗項目與混凝土工程一樣。 砂子宜采用屮砂和粗砂。2 砂漿配合比試驗3.

29、砌筑工程的施工控制 發(fā)配合比單后應(yīng)配合施工人員給每一盤砂漿的水泥、砂子定量。 加水量多少應(yīng)視稠度而定。 經(jīng)常深入工地檢查配料情況及拌合物均勻性，并按規(guī)定留砂漿強度試件。每臺班 一般及次要砌筑物取1組，重要及主體砌筑物取2組，每組6個7.07曲（）的試塊。三、路面工程（一）基層、底基層1. 原材料試驗 土：顆粒分析、液塑限、含水量。 石灰：鈣鎂含量測定、未消化殘渣含量。 水泥：凝結(jié)時間、強度試驗、安定性。 粉煤灰：化學(xué)分析、細(xì)度、燒失量。碎石：篩分試驗、壓碎值試驗、表觀密度、堆積密度、針片狀含量。以上原材料最初均應(yīng)做全面檢驗，施t過程應(yīng)根據(jù)各自的頻率及材料變化情況及時 檢驗。用做穩(wěn)定層的上述材料

30、的基本要求如下： 土：用于水泥穩(wěn)定土，塑性指數(shù)12；用于石灰土，塑性指數(shù)宜為15-20；用于 二灰土，塑性指數(shù)為12-20的土。 石灰：應(yīng)用iii級以上的石灰，最好用消石灰粉或生石灰粉。 水泥：應(yīng)用低強度水泥，如32.5級，而且盡量選用終凝時間較長的水泥。 粉煤灰：燒失量20%,二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總量270%,濕粉 煤灰含水量w35%。碎石：級配應(yīng)符合要求，最大粒經(jīng)40mm,高速公路、一級公路壓碎值30%,二 級及二級以下公路的壓碎值做基層時35%,做底基層時為40%。2. 混合料配合比試驗3基層、底基層施工質(zhì)量控制 含灰量測定。一般用edta滴定法檢查，參照標(biāo)準(zhǔn)曲線，確定樣品

31、實際含灰量。結(jié) 果立即通知現(xiàn)場，便于及時補灰。每臺班應(yīng)進(jìn)行一次含灰量的測定，至少做6個樣品。 留制抗壓強度試件。當(dāng)混合料拌合均勻含灰量測定后，應(yīng)隨機抽取多點試樣，制備抗壓強度試件。要注意保證試樣的含水量，制件數(shù)量和配合比試驗時相同。 混合料含水量測定。當(dāng)混合料拌合均勻后立即測定含水量。 壓實度檢側(cè)。大都采用灌砂法，檢測頻率為每作業(yè)段或不超過2000ir2檢查6點, 壓實度標(biāo)準(zhǔn)見下表。w面歲路，范 u觀j034-2000)基層、底基層壓實度最低要求（）公路等級高速公路和一級公路二級及二級以下公路水泥辱軍類材基層屮粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593石灰穩(wěn)従

32、類材基層中粒土、粗粒土97細(xì)粒土93底基層屮粒土、祖粒土9795細(xì)粒土9593二灰穩(wěn)定類材基層中粒土、粗粒土98 (d97細(xì)粒十9893底基層中粒土、粗粒土97095細(xì)粒土9593（二）水泥混凝土路面試驗工作和質(zhì)量控制工作與橋梁工程的混凝土一樣。最大區(qū)別是水泥混凝土路面多 了一項抗折強度技術(shù)指標(biāo)，而且這項指標(biāo)又是混凝土路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。在路面混凝 土配合比設(shè)計時，按設(shè)計抗折強度作為依據(jù)。因此，在配合比設(shè)計及所用材料上，都有 一些特殊要求。1 水泥應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不低于42.5級，用量4：300kg/m3o2砂子應(yīng)用中、粗砂，盡量不用細(xì)砂。3. 石料強度應(yīng)不小于3級，飽水抗壓

33、強度與混凝土設(shè)計抗壓強度比應(yīng)不小于200%。4混凝土坍落度應(yīng)控制在1-2. 5cm,水灰比不人于0. 42,砂率不人于35%。在留制 抗折小梁試件時，應(yīng)特別注意振搗密實，盡量排出空氣，減少蜂窩、氣泡，因為試件中 部1/3長度內(nèi)，如有蜂窩（大于7mm*2mm）試件作廢。5水泥混凝土路面設(shè)計資料中，一般只提抗折強度指標(biāo)。規(guī)范中允許暫以抗壓強度 進(jìn)行路面水泥混凝土的配合比設(shè)計，施工單位也習(xí)慣以抗壓強度進(jìn)行路面水泥混凝土的 配合比設(shè)計。因此在混凝土配合比設(shè)計時，如無可靠資料，可參考下表進(jìn)行試配。混凝土抗折強度與抗壓強度關(guān)系混凝土 28d抗折強度（mpa）4.04.55.05.5混凝土 28d抗壓強度（

34、mpa）25.030.035.040.02003年頒布的公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f30-2003）明確規(guī)定了路面混凝土配合比按彎拉強度設(shè)計計算，并規(guī)定：重耍路面、橋面工程，應(yīng)采用正交試 驗法進(jìn)行配合比優(yōu)選。6.每天或鋪筑200 m3混凝土?xí)r，應(yīng)留制2組試件；超過200代混凝土?xí)r，增留1組 試件。（三）瀝青混凝土路面1. 原材料試驗 瀝青：針入度、延度、軟化點、粘度、瀝青與礦料粘附性、含蠟量等。 粗集料：篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗 值、磨光值、含水量。 細(xì)集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含泥量、含水量。 填料：（礦粉、粉煤灰等）篩

35、分、表觀密度、堆積密度、含水量。以上原材料，最初均應(yīng)進(jìn)行全面檢驗，施工過程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定頻率及材料的變化 情況及時抽檢。2 瀝青混凝土配合比瀝青混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗結(jié)果，經(jīng)試拌、試鋪論證確 定。瀝青混凝土的配合比設(shè)計結(jié)果對路面使用性能、材料用量及工程造價有很大影響， 是一項非常重要的工作。瀝青混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄b進(jìn)行。3.瀝青混凝土施工過程的試驗工作及質(zhì)量控制 測溫。瀝青及混合料在不同施工狀態(tài)下的溫度會直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。 如果溫度超過有關(guān)規(guī)定，將成為廢料，會造成極大的浪費。因此施工時，及時檢測溫度 并留下記錄是十分必要的。對于

36、瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側(cè)1次，碾 壓溫度應(yīng)隨時測。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf40-2004）規(guī)定熱拌瀝青混合料的施工溫度按 下表執(zhí)行。熱拌瀝青混合料的施工溫度（°c）施工工序石油瀝青的標(biāo)號50#70#90#110#瀝青加熱溫度160-170155165150-160145-155礦料加熱溫度集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150-170145-165140-160135-155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于200195190185運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于150145140135

37、混合料攤魏1溫度不 低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾掘犁溫度正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終糸鬼幸面溫度鋼簫堵80706560牝脯用路 機85807570振繹丿*路75706055開放交通的路表溫度不高于50505045 瀝青含量測定。瀝青含量對瀝青路面質(zhì)量影響極大。一般每臺拌合機每口必須抽 查1次，其油石比允許偏差±0.3%,瀝青含量檢測的準(zhǔn)確性與取樣的代表性關(guān)系極大。 取樣時，粗顆粒含量多，瀝青含量就少；細(xì)顆粒含量多，瀝青含量就大。最好在攤鋪機 后而取樣。瀝青含量測定方法很多，可根據(jù)實踐經(jīng)驗或使用習(xí)慣

38、選擇適當(dāng)?shù)脑囼灧椒ā?礦料級配檢驗。礦料組成試驗是瀝青路而施工時重要的質(zhì)量檢查項目。它是用瀝 青混合料抽提瀝青含量后的全部冋收礦料進(jìn)行的篩分試驗，以檢驗其組成是否符合設(shè)計 要求。它對保證馬歇爾試驗的各項技術(shù)指標(biāo)和路而壓實度達(dá)到設(shè)計要求起著至關(guān)重要的 作用，一般每臺拌合機每天至少要做1次。從拌合站取樣，用抽提后的礦料篩分應(yīng)至少檢查0075伽、2. 36. 4.75mm、最大集 料粒徑及屮間粒徑等5個篩孔，屮間粒徑宜為細(xì)、中粒式95伽、粗粒式13. 2mm （方孔 篩，以下同）。檢查屮的允許誤差（與配合比設(shè)計時的級配曲線比）為:0. 075 nrni的為 + 2%, w2. 36 mm的為

39、7;6%,上4. 75 mm的為±7%。發(fā)現(xiàn)超差就應(yīng)及時調(diào)整拌合站生產(chǎn) 配合比，使之滿足設(shè)計要求。 馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個試驗項目，是瀝青 路而施工質(zhì)量控制最重要的試驗內(nèi)容，其試驗數(shù)據(jù)的真實性直接反映了瀝青路而的內(nèi)在 質(zhì)量。施工過程中的馬歇爾試驗應(yīng)從拌合站取樣后進(jìn)行成型試驗，每臺拌合機每天必須取 樣一次，或上下午各取一次。各項技術(shù)指標(biāo)必須滿足下表要求。試驗指標(biāo)單位高速公路、級公路其他等 級 公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、 1-3、 1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2 區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實次數(shù)(雙

40、面)次755050試件尺寸mm4)101. 6mm x 63. 5mm空隙 率vv深約90mm以內(nèi)%3546注224353624深約90mm以下%36243636穩(wěn)定度ms不小于kn853流值flmm241.542 4. 52424. 525礦料間隙率vma(%)不小于設(shè)計空隙率(%)和應(yīng)于以下公稱最大粒徑(mm)的最小vma及vfa技術(shù)要求()26.5191613.29.54. 752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度vfa(%)55 7065 7570-85注：對空隙

41、率大于5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段，施工時應(yīng)至少提高壓實度1%。當(dāng)設(shè)計的空隙率不是整數(shù)時，由內(nèi)插確定要求的vma最小值。馬歇爾試驗制作試件，應(yīng)該注意，馬歇爾變異性與試件成型高度關(guān)系密切，尤其空 隙率相羌較人，因此要控制好試件高度，不符合高度要求應(yīng)廢棄。 路面壓實度檢查。瀝青路面的壓實度是評定瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。檢測 的壓實度能否真實反映路面壓實密度,存在兩個方面的問題:一是路面壓實本身原因, 另一個是路面標(biāo)準(zhǔn)密度的選擇。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗 的馬歇爾密度為準(zhǔn)。對于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗段鉆孔試件的 均密作為密o瀝青路面

42、的壓實應(yīng)檢公一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于100mmo壓實度檢查 一般按每2000 rtf檢查1次，每次至少鉆1孔。整理或上報斥實度資料時，一般以施工段或1加為單元，列出所有壓實度單點測值并 進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，然后分別計算壓實度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和代表值。 路面彎沉測定。進(jìn)行彎沉測定時，應(yīng)按每雙車道評定路段（不超過lkm）檢查80-100 個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加測點。每個評定路段的彎沉測定在結(jié) 果整理時，應(yīng)有平均彎沉值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值。 路面平整度檢測。路面平整度是路面使用性能的最重要指標(biāo)。平整度的檢測有3米 直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測。前者一般用丁施工過

43、程的質(zhì)量控制和路面平整度的初 評；后者一般用于交工質(zhì)量檢查驗收。用平整度儀檢測時，應(yīng)全線按每車道連續(xù)檢測，以每100m為一計算區(qū)間，以行車道一 側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測點的標(biāo)準(zhǔn)位置。整理資料時，應(yīng)列表報告每一評定路段內(nèi)各區(qū) 間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差和個評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)羌、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。四、分包工程的試驗管理1 任何有關(guān)試驗方面的業(yè)務(wù)技術(shù)問題，需同業(yè)主、監(jiān)理接觸的必須是項經(jīng)理部的 試驗人員，不允許分包單位直接同業(yè)主、監(jiān)理打交道，這是一項原則。2. 對整段分包的工程，項b試驗室應(yīng)派專人負(fù)責(zé)對分包工程的試驗檢測工作進(jìn)行監(jiān) 督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。3所有分包工程的試驗資料，需經(jīng)項目試驗室主任審核簽認(rèn)后，由項目試驗室統(tǒng)一上報監(jiān)理工程師或業(yè)主。4. 分部、分項工程分包隊?wèi)?yīng)確定一名專職試驗人員，負(fù)責(zé)同項目試驗室的業(yè)務(wù)聯(lián)系。項目試驗室應(yīng)對他的工作實行監(jiān)督檢查，并給予適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)。5分部、分項工程分包隊?wèi)?yīng)配備一些簡單的作為施工控制的試驗設(shè)備，如混凝土坍落度筒及試模、壓實度檢測器具等。所有標(biāo)準(zhǔn)試驗由項目試驗室進(jìn)行。6對于分部、分項工程分包隊伍的試驗檢測工作，包括原材料的檢驗程序和頻率、 施工過程的工序檢測及施工控制等，原則上應(yīng)同本單位一樣管理。五、試驗