《工程施工土建監(jiān)理建筑監(jiān)理資料》鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底6

1、新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351+387dk365+772）鉆鉆孔灌注孔灌注樁樁施工技施工技術(shù)術(shù)交底交底中中交交三三航航局局大大西西鐵鐵路路客客運運專專線線指指揮揮部部三三項項目目部部2010 年年 4 月月新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部目 錄1 交底依據(jù).- 1 -2 工程概況.- 1

2、-3 主要施工方法.- 3 -3.1 施工準(zhǔn)備.- 3 -3.2 護筒埋設(shè).- 4 -3.3 泥漿池開挖、泥漿制備及控制指標(biāo).- 4 -3.4 鉆進成孔.- 4 -3.5 終孔、清孔.- 6 -3.6 鋼筋籠加工與吊放.- 6 -3.7 水下砼澆筑.- 8 -3.8 導(dǎo)管拆、拔控制.- 9 -3.9 檢孔器制作 .- 9 -3.10 聲測管安裝 .- 10 -3.11 樁基綜合接地 .- 11 -4 常見事故的預(yù)防及處理.- 11 -4.1 樁位偏差 .- 11 -4.2 偏孔事故 .- 11 -4.4 堵管事故 .- 12 -4.5 浮籠或掉籠事故 .- 13 -4.6 斷樁、夾泥、夾心事故

3、.- 13 -5 施工驗收標(biāo)準(zhǔn).- 14 -5.1 驗收相關(guān)參考規(guī)范.- 14 -新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部5.2 清孔標(biāo)準(zhǔn) .- 14 -5.3 鉆孔樁允許偏差 .- 14 -5.4 樁基檢測 .- 15 -6 質(zhì)量保證措施.- 15 -7 安全保證措施.- 16 -7.1 鉆機的安全措施 .- 16 -7.2 電器設(shè)備的安全措施 .- 16 -7.3 夜間施工 .- 16 -8 環(huán)境保護措施.- 16 -8.1 水土及生態(tài)環(huán)境的保護措施 .- 16 -8.2 水環(huán)

4、境保護措施 .- 17 -8.3 固體廢棄物 .- 17 -新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 1 -1 編編制依據(jù)制依據(jù)客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南橋梁工程質(zhì)量控制手冊（大西鐵路客運專線下發(fā)）安全控制控制手冊（大西鐵路客運專線下發(fā)）標(biāo)準(zhǔn)化管理文件匯編（大西鐵路客運專線下發(fā)）建設(shè)管理文件匯編（大西鐵路客運專線下發(fā)）標(biāo)準(zhǔn)化工地、 標(biāo)準(zhǔn)化項目部、 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)平遙跨大運高速公路

5、特大橋（改 dk354+142.74改 dk355+780.30）段（圖號：大西大運施橋-15-a）樁基檢測布置圖（圖號：大西橋通 19）橋涵變形觀測標(biāo)構(gòu)造及安裝圖（圖號：大西橋通 20）2 工程概況工程概況中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部承建新建大同至西安鐵路客運專線工程站前施工-4 標(biāo)段(平遙跨大運高速公路特大橋) 線下工程（dk351400.00dk365+668.00），正線全長 14.269km。主線線路走向自山西晉中市祁縣東（dk351+400.00）起，向西南平遙縣方向延伸至 dk365+668.00 止，其中dk351400.00dk354+142.74 為路基工程，約

6、2.743km；dk354142.74dk365+668.00 為橋涵工程，約為 11.526km。同時我部還承擔(dān)dk365+719 處跨大運高速 1-113m 簡支拱、dk363+434 處跨越 411 縣道（32+48+32）m 支架新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 2 -現(xiàn)澆連續(xù)梁、dk370+337 處跨越平南路（32+48+32）m 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁、dk371+775 處跨越既有河流（40+64+40）m 掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁、dk375+474 處跨越大運高速（

7、48+80+48）m 掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁的施工。區(qū)段內(nèi)橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共存在 1500mm、1250mm、1000mm 三種形式，樁長為 46m69m 不等。平遙跨大運高速公路特大橋位于晉中盆地東南部山區(qū)山前緩坡邊緣，地勢由東南向西北緩降，線路行進于山前洪積扇前緣，勘探深度范圍內(nèi)底層巖性為上覆第四系統(tǒng)沖洪積層新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、沙類土。本段橋范圍新黃土：黃褐色、褐黃色、淺黃色，硬塑堅硬，局部見細小孔隙，可見小姜石、細圓礫及鐵銹斑紋等，具濕陷性 s=0.0150.057,濕陷深度 2.019.8m；本橋局部范圍有路基、堤壩、房基等，主要有素填土、雜填土、黃褐色、褐黃色、灰

8、褐色、局部黑色，松散、稍密、稍濕，主要成分為粉質(zhì)黏土、粉土，含少量礫石和植物根系，層厚 06.6m，沿線廣泛分布于城鎮(zhèn)附近，雜填土灰褐色、松散、稍濕，成分以建筑垃圾和生活垃圾為主，含磚塊、磚頭、瀝青塊等，層厚 02.0m，主要分布于沿線城鎮(zhèn)附近；dk353+498.70dk357+670.00（16#137#）為級非自重濕陷，濕陷系數(shù) 0.0150.057，深度為 4.219.8m。新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 3 -3 主要施工方法主要施工方法平整場地樁位放樣第一次

9、清孔埋設(shè)護筒鉆機就位對中鉆進、撈取鉆渣成孔檢查、驗收安裝鋼筋籠及聲測管安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下混凝土混凝土養(yǎng)護、樁頭鑿毛護筒制作泥漿池造漿樁位復(fù)測泥漿凈化導(dǎo)管試拼試壓檢查接頭密封狀況鋼筋骨架制作運輸制作試塊測量沉渣厚度配制水下混凝土配合比監(jiān)理工程師檢查合格不合格,重新清孔新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 4 -3.1 施工準(zhǔn)施工準(zhǔn)備備根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,本區(qū)段全部采用旋挖鉆機施工，對于特殊地質(zhì)區(qū)域預(yù)留一定數(shù)量的沖擊鉆配合。首先按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計坐標(biāo)，采用全站儀

10、或 gps 精確放出樁位；由于本區(qū)段橋梁地表多為濕陷性黃土，地層厚度約為 06.6m，旋挖鉆機不宜直接置于地面上，必須經(jīng)過一定的硬化處理；施工便道修筑時嚴格按照結(jié)構(gòu)要求施工，即原地面 20cm 厚 5%灰土處理層+20cm 厚 5%灰土+路基面為 30 厘米厚泥結(jié)碎石，設(shè) 2%的排水坡，向紅線外側(cè)排水，為施工機具、材料運送提供便利。鉆孔場地在陡坡時，應(yīng)挖成平坡，如有困難，可用排架或枕木搭設(shè)工作平臺；鉆孔場地在淺水時，宜采用筑島法；島頂面通常高出施工水位 0.751.0m。3.2 護護筒埋筒埋設(shè)設(shè)本工程灌注樁采用 10mm 壁厚的鋼護筒（直徑 120170cm，長 310m），護筒加工成型后運至

11、施工現(xiàn)場，采用人工配合小型挖機挖孔，埋設(shè)于密實土質(zhì)中，埋設(shè)時，護筒口高出地面 30cm，護筒底應(yīng)埋設(shè)在堅固的土層中，埋深不能小于 1m，護筒中心應(yīng)與測量標(biāo)定的樁位中心重合，其偏差不大于 2cm，護筒沉放到位后進行樁位復(fù)測和樁機就位，應(yīng)及時加固，控制護筒垂直度1，以防在成孔過程中發(fā)生偏位或傾斜等事故。 3.3 泥泥漿漿池開挖、泥池開挖、泥漿漿制制備備及控制指及控制指標(biāo)標(biāo)(1) 泥漿池開挖選定泥漿池應(yīng)在紅線內(nèi)，遠離便道一側(cè)，在兩墩中間，采用機械開挖，深 2m，寬 5m，長 15m，可存貯泥漿 150m3，反循環(huán)鉆機需同時設(shè)置泥漿池、沉淀池。(2) 泥漿制備旋挖鉆機施工工藝流程圖新建大同至西安鐵路客

12、運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 5 -泥漿制備選用優(yōu)質(zhì)膨潤土和堿按一定比例加水拌和，施工時為了增大泥漿比重，可加入優(yōu)質(zhì)粘土。經(jīng)沉淀后循環(huán)再利用的泥漿其比重、粘度、含砂率等指標(biāo)必須滿足相關(guān)規(guī)定要求。針對本工程地質(zhì)情況，為防止坍孔事故的發(fā)生，泥漿比重設(shè)計為 1.21.3。(3) 泥漿控制指標(biāo)泥泥漿檢測標(biāo)漿檢測標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)泥漿比重粘稠度含砂率ph 值沉渣厚度鉆孔中1.21.419s22s4%6.5/清孔后1.031.1017s20s2%6.510cm3.4 鉆進鉆進成孔成孔鉆機就位，對準(zhǔn)樁孔中心，經(jīng)復(fù)

13、測后開鉆。由于本區(qū)段單個承臺有 8 根、10 根、24 根樁，一般采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，要等到已灌注鉆孔樁混凝土強度達到 2.5mpa 以上后方可施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。跳樁法施工示意圖如下：大同西安第三行第一行第二行橋梁基樁編號: ,第一框內(nèi)兩位數(shù)表示該樁所在的標(biāo)段，第二框內(nèi)三位數(shù)表示工點號(大西公司另行公布），第三框內(nèi)四位數(shù)表示所處的墩號，第四框內(nèi)一位數(shù)表示所處的行，第五框內(nèi)一位數(shù)表示所處的列；其中行數(shù)從西安方向開始排起，第一行為1號行，依次編號，列數(shù)面向西安最左面為1號列，依次編序。第一列第三列第四列第六列0400051104000513040005140

14、4000516040005220400052504000531040005330400053404000536大同西安第二列第五列成樁參考順序：31342225111433361316 (1) 旋挖鉆機成孔：旋挖鉆機采用筒式鉆斗，鉆機就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制好的泥漿后進行鉆孔；當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 6 -儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點，由鏟車倒運到指定地點進行打堆處

15、理，再由棄土車輛外運至棄土場。鉆機施工過程中，由于旋挖鉆機不能自身造漿，應(yīng)直接及時向空中補充新漿，保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩(wěn)定性。通過鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復(fù)循環(huán)直至成孔；鉆孔過程中注意對孔內(nèi)補充泥漿；鉆孔完成后，用清底鉆頭進行孔底沉渣的第一次處理，完成第一次清孔，并用測繩測定成孔深度，經(jīng)自檢合格后向監(jiān)理報驗。在鉆孔過程中，要經(jīng)常觀察，結(jié)合地質(zhì)情況，選擇鉆壓和鉆速，每鉆進一段深度，就上提掃孔，保證孔身垂直度1%；要經(jīng)常撈取浮渣，與勘探的地質(zhì)情況比對，差異很大或有異常情況要及時上報，和監(jiān)理、設(shè)計及時溝通，以利于困難及時解決。(2) 沖擊鉆機成孔：開始時先在

16、孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿比重等指標(biāo)根據(jù)土層情況而定；如孔中有水、可直接投入粘土，用沖錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿；開孔及整個鉆進過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位 1.52.0m，并低于護筒頂面 0.3m，以防溢出；護筒底腳下24m 范圍內(nèi)一般比較松散易坍孔，按 11 投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖擊鉆錐，小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁，要重復(fù)回填反復(fù)沖擊 23 次力求孔壁堅實。沖程根據(jù)土層情況分別調(diào)整，在通過土層中時，采用高沖程（100cm），在通過松散砂、砂礫石或卵石土層時采用中沖程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重；若遇傾斜巖層沖擊面不平時，先

17、投入粘土、小片石將表面墊平，再用十字型鉆錐進行沖擊鉆進以防斜孔、坍孔。沖擊鉆進過程中注意均勻地松放鋼絲繩的長度，在松軟土層每次可松繩 58cm，在密實堅硬土層中每次可松繩 35cm，防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大荷載而遭損壞；松繩過多，則會減少沖程降低鉆進速度，甚至使鋼絲繩發(fā)生糾纏。鉆孔工地應(yīng)有備用鉆進，檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過 15mm 時應(yīng)及時更換補修；更換新鉆頭前，應(yīng)先檢孔到孔底，確認正常時方可放入新鉆頭。3.5 終終孔、清孔孔、清孔鉆孔深度達到設(shè)計要求后，對孔深、孔徑、孔位、孔形等進行檢查，填寫終孔檢查證，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證認可后，進行孔底清碴和灌注水下砼

18、準(zhǔn)備工作。當(dāng)鉆進至設(shè)計標(biāo)高或達到要求巖層后報請監(jiān)理工程師終孔，并進行終孔檢查，作好記新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 7 -錄，進行清孔作業(yè)。為準(zhǔn)確判定孔底碴是否清完，還需用一個帶釬的測錘和平底測錘兩次測孔，若兩次測孔深度相同并與終孔數(shù)字相符時測證明孔碴已清理干凈，否則還需繼續(xù)清至達到要求，本區(qū)段設(shè)計允許沉碴厚度不得大于 20cm。鉆孔樁終孔后采用換漿法進行清孔。清孔后的沉碴要滿足設(shè)計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后灌注水下砼。3.6 鋼鋼筋筋籠籠加工與吊放加工與吊放鋼筋籠加工采

19、用長線法施工，鋼筋籠分 23 節(jié)加工制作，如分三節(jié)制作則頂籠和中籠為標(biāo)準(zhǔn)長度，底籠為調(diào)整節(jié)。（1）鋼筋籠在鋼筋胎膜上加工,在預(yù)先彎制好的加強筋圓圈上，等距離的畫好主筋的間距，主筋的間距必須至少采用 2 個間距定型固定架來進行固定，禁止人工手扶固定間距，保證其主筋和箍筋的軸線、平順度和間距符合設(shè)計和規(guī)范誤差要求；布設(shè)加強筋應(yīng)按施工圖紙操作（每 2 米一道）。（2）鋼筋籠制作時，在相鄰兩節(jié)鋼筋籠對應(yīng)的鋼筋上用油漆做出通長接地標(biāo)記。（3）鋼筋籠加工要確保主筋位置準(zhǔn)確，并在鋼筋籠外側(cè)安裝與樁身同標(biāo)號的墊塊作為鋼筋保護層，每隔 2m 設(shè)一層，每層均布 4 個,梅花狀布置。如下圖：5141.2cm砼保護塊

20、20主筋20加強箍筋10mm圓鋼,長度16cm鋼筋籠斷面圖加強箍筋內(nèi)徑78cm加強箍筋外徑82cm主筋外徑86cm新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 8 -28001010001020加強箍10箍筋144002020主箍20加強筋雙面焊5d雙面焊5d（4）箍筋：加強箍筋制作要按圖紙尺寸制作、加工機械要合理布置，整齊一至；成品堆放要固定區(qū)域擺放整齊；螺旋箍筋應(yīng)加工成圈， （加強區(qū)每 10一道，一般區(qū)域每 20一道）誤差應(yīng)控制在規(guī)范許可范圍內(nèi)；本工程采用螺旋箍筋，首先調(diào)直鋼筋，

21、再盤好待用。（5）鋼筋焊接（主筋）：焊接頭在鋼筋籠制作時，采用 5d 雙面焊接,在現(xiàn)場接籠時采用10d 單面焊接；采用對焊接頭時，操作工要持證上崗，焊接要檢驗合格后才能使用；個別情況需要幫條焊接的，可以按照規(guī)范進行幫條焊接；所有焊接接頭應(yīng)控制好電流，大小適中，不能燒傷鋼筋，每 200 個接頭要求送檢一批次，檢驗合格后才能使用,以確保焊接質(zhì)量。（6）注意要點：按設(shè)計結(jié)構(gòu)圖及規(guī)范要求加工鋼筋籠，計算拼接長度；主筋和加強筋要焊接牢固，電焊機電流要調(diào)適中，不能為快而調(diào)大，燒傷主筋和加強筋；箍筋搭接長度滿足 810d；鋼筋加工場內(nèi)主筋加工采用雙面焊接，焊縫長不小于 5d，現(xiàn)場主筋加工采用單面焊接，焊縫長

22、大于 10d，焊縫寬度不小于 0.7d，焊縫高度不小于 0.3d。主筋搭接焊需預(yù)彎 4角，以保證軸線一致；頂籠處端部彎鉤要規(guī)范化， （鉤直線長3d，彎心直徑2.5d）沉放時要垂直慢放，防止破壞孔壁。主筋搭接焊時，同一斷面內(nèi)的鋼筋接頭不得超過主筋總數(shù)的 50%，兩個接頭的間距不小于主筋直徑 35d 范圍且不小于 500mm。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現(xiàn)場，在孔口利用 16t 以上汽車吊吊放；下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致；入孔后不宜左右旋轉(zhuǎn)，徐徐下放并嚴防孔口坍塌，嚴禁猛提猛落和強制下落；鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中4 根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，

23、防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架上浮。焊接要求施工隊配備足夠熟練的操作工和足夠的焊機設(shè)備，確保在 2.5 小時內(nèi)完成安新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 9 -裝；為成孔節(jié)約時間，防止沉渣過多或縮徑。3.7 水下水下砼澆砼澆筑筑在鋼筋籠吊裝完成后，應(yīng)立即組織導(dǎo)管安裝；導(dǎo)管采用直徑為 250mm 以上的快速卡口垂直提升，標(biāo)準(zhǔn)分節(jié)長 2.65m，頂節(jié)采用 1m 和 1.5m 調(diào)節(jié)節(jié)，最下節(jié)長大于 4m；導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸；各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差2mm；導(dǎo)

24、管運至現(xiàn)場后，使用前應(yīng)事先進行水密性試驗，檢測合格后方能使用；導(dǎo)管安裝時要放設(shè)密封圈，擰緊箍圈；下放過程中保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁；澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 3540cm。澆筑水下混凝土必須做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料，確保澆筑水下混凝土?xí)r間8 小時，必要時在混凝土內(nèi)摻入緩凝劑以確保工程質(zhì)量。澆筑水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉碴厚度大于 20cm（摩擦樁）時，對孔內(nèi)進行二次清孔，確?？椎壮敛旰穸确弦?guī)定要求。首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度1.5m，并能填充導(dǎo)管底部間

25、隙。在整個砼澆筑時間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)埋入混凝土內(nèi)至少 1.5m，罐采用大儲料斗，最小容量可參照下圖和下列公式計算。vd2 h1/4d2 hc/4v首批砼所需數(shù)量,m3h1井孔砼面高度達到 hc時，導(dǎo)管內(nèi)砼柱平衡導(dǎo)管外水（或泥漿）壓所需要的高度，即 h1hwrw/rc,mhc灌注首批砼時所需井孔內(nèi)砼面至孔底的高度，hc=h2+h3,mhw井孔內(nèi)砼面以上水或泥漿深度，md井孔直徑，md導(dǎo)管內(nèi)徑，mrw, rc水泥漿,砼的容重h2導(dǎo)管初次埋深（h2 1.5m），mh3導(dǎo)管底端至鉆孔底間距，約 0.4m。參考值：樁長 55m，1m 樁首灌量為 2.6 方；1.25m 樁首灌量為 3.5 方；1.5m 樁首

26、灌量為 4.6 方。新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 10 -汽車泵完成首罐封底混凝土后，大儲料斗換成小儲料斗，采用砼輸送車直接澆筑砼，以加快水下砼的澆筑速度。砼澆筑過程中，應(yīng)特別注意混凝土面到達鋼筋籠底標(biāo)高位置時的操作，當(dāng)混凝土面接近鋼筋籠底時應(yīng)保持較大的埋管深度；放慢澆筑進度，以減少混凝土向上的沖擊力，當(dāng)混凝土面超過鋼筋籠底 2m 左右，應(yīng)減少導(dǎo)管的埋深，使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底標(biāo)高附近，并加快澆筑速度，以增加鋼筋籠的埋深；當(dāng)混凝土面高于鋼筋籠底 24m 后即可正常澆筑

27、。經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩(wěn)提升，逐級快速拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前，探測一次管內(nèi)混凝土面高度;混凝土澆筑開始后，應(yīng)快速連續(xù)進行，不得中斷；最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度?；炷翝仓?biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出 1m 以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。3.8 導(dǎo)導(dǎo)管拆、拔控制管拆、拔控制這是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。導(dǎo)管的拆拔，要保證導(dǎo)管埋深 25m 左右，要以實測砼面高度與理論方量計算高度項對比，綜合導(dǎo)管各節(jié)拼接長度來確定拆拔導(dǎo)管的節(jié)數(shù)及長度，嚴禁超拔現(xiàn)象發(fā)生，嚴防斷樁發(fā)生。導(dǎo)管長度及拼接要結(jié)合樁長，合理搭配導(dǎo)管的長短節(jié)，特別是頂部的短節(jié)要合理，以便導(dǎo)管拆除

28、。3.9 檢檢孔器制作孔器制作灌注樁檢孔器須按如下要求進行加工：（1）外徑：按照設(shè)計樁徑（100、125、150）加工; （2）長度：按照設(shè)計樁徑的 5 倍加工；（3）加強圈每 1.5 米設(shè)置一道；（4）材料：采用 20 圓鋼制作；（5）工藝：采用焊接制作，焊接縫要飽滿，牢固，保證使用時不變形不脫焊。如圖所示：新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 11 -探孔器制作圖3.10 聲聲測測管安裝管安裝（1）聲測管布設(shè)范圍對于本橋段樁基，當(dāng)樁徑小于等于 1.5m、樁長小于等于 40

29、m，利用低應(yīng)變反射波法進行檢測；當(dāng)樁長大于 40m 時，利用聲波透射法進行檢測。（2）聲測管安裝要求本橋段基礎(chǔ)需進行聲波透射法檢測的樁基，原樁基鋼筋主筋 n1 若為通長筋，n3 鋼筋布置與原樁基鋼筋布置圖相同，若為非通長筋，n3 鋼筋在原來布置的基礎(chǔ)上自上而下每隔 2 米布置一根到樁基底部，同時將聲測管之間的 3 根主筋 n1 延長至樁基底部，新增的n3 鋼筋與主筋 n1 焊接，與聲測管綁扎；詳見下圖：（加密區(qū)和非加密區(qū)）聲測管布置斷面圖聲測管采用 a3 鋼板，內(nèi)徑 50mm 壁厚 3mm，聲測管底端有效封閉沿樁身全程埋設(shè)，新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387

30、dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 12 -管內(nèi)無異物，完成埋設(shè)后頂端封閉；聲測管固定在 n3 鋼筋內(nèi)側(cè)，綁扎牢固，保持豎直。同時為保證聲測管垂直并相對平行，可采用相隔一定距離焊接支撐架的方法，聲測管在樁中位置應(yīng)等分樁的圓周；聲測管的連接應(yīng)盡量采用絲扣連接，以保證聲測管內(nèi)的順直通暢，聲測管底部與樁底等齊；在埋設(shè)過程中，應(yīng)檢查聲測管是否暢通，并事先灌滿清水，做好管底封閉、管口加蓋等工作。由于樁基檢測需要，3 根聲測管必須等高齊平，同時管頂高出設(shè)計樁頂面不少于30cm，施工安裝時必須考慮預(yù)留長度，詳見下圖：聲測管頂部埋設(shè)圖應(yīng)采用綁扎方式將聲測管固

31、定在鋼筋籠上，不得焊接固定；成樁后的聲測管應(yīng)垂直、相互平行，嚴禁堵塞現(xiàn)象。3.11 樁樁基基綜綜合接地合接地每根樁鋼筋籠制作時，必須對通長接地鋼筋用紅油漆或鋼筋頭焊接做出標(biāo)記，以利于后續(xù)承臺綜合接地施工時識別；用于綜合接地的鋼筋籠通長主筋嚴禁使用對焊。4 常常見見事故的事故的預(yù)預(yù)防及防及處處理理4.1 樁樁位偏差位偏差在開工前用測量儀器對甲方提供的控制點進行認真復(fù)核，經(jīng)確認無誤后引出控制點，在場地周圍建立控制網(wǎng)，其中永久性控制點不得受到施工干擾，對臨時性控制點必須經(jīng)常校核，樁孔定位必須嚴格遵照下列程序：計算復(fù)核測量，每道工序由專人負責(zé)復(fù)核檢查，新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工

32、程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 13 -實行簽字通過制度，在鉆機開鉆之前，由測量施工員使用全站儀進行放樣，護筒偏差必須小于 20mm。4.2 偏孔事故偏孔事故事故原因：場地不堅實、不水平，地表循環(huán)不科學(xué)，鉆機安裝不水平（或在施工時出現(xiàn)歪斜）、天車與孔口中心不在一直線上，鉆機運轉(zhuǎn)中振動過大，主桿沒有導(dǎo)正，擺動過大，鉆具剛性小，加之鉆進中轉(zhuǎn)速過快，鉆壓大且不均勻，人為造成孔徑不規(guī)則，換層、換徑或遇到較大堅硬障礙物。根據(jù)以上各種原因，應(yīng)該在施工中加以預(yù)防，一旦出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象，應(yīng)該利用翼片較多的掃孔鉆頭慢轉(zhuǎn)，從偏斜處上方往下反復(fù)

33、多次掃孔，或者直接使用筒狀鉆頭加以修正，向孔內(nèi)回填黏土，搗實后重新緩慢鉆進。4.3 塌孔塌孔造成塌孔的主要原因：（1）護筒周圍未用粘土緊密填封或護筒埋深不滿足要求；（2）在松散粉沙土或流沙中鉆孔時，進尺速度過快;（3）護筒內(nèi)水頭不滿足要求或泥漿比重太?。唬?）放鋼筋骨架時碰撞護筒及孔壁。預(yù)防措施及處理方法：鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因和位置，進行分析處理。坍孔不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭、埋深護筒等措施后續(xù)鉆進；坍孔嚴重時，回填重新鉆孔。沖擊法鉆孔時，可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁控制坍孔。在松散粉沙土或流沙中鉆孔時，應(yīng)控制進尺速度，選用較大相對密度、黏度、膠

34、體率的泥漿或高質(zhì)量的泥漿。發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再鉆。新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 14 -如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和黏質(zhì)土混合物到坍孔處以上 1m2m，如坍孔嚴重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再進行鉆進。施工時需控制泥漿比重，必要時采用化學(xué)漿護壁，護筒的埋設(shè)應(yīng)滿足要求，清孔時要注意泥漿的比重，同時合理安排盡量縮短與澆注砼之間的時間間隙。4.4 堵管事故堵管事故根據(jù)以往施工經(jīng)驗結(jié)合本工程實際情況，造成堵管原因可能會有如下幾

35、種：（1）導(dǎo)管原因：導(dǎo)管內(nèi)壁不干凈，造成混凝土在下降過程中局部受阻，或由于導(dǎo)管接頭處于不完全密封，造成管內(nèi)進水而使混凝土局部離析，或者導(dǎo)管因變形導(dǎo)致垂直度無法保證;（2）初灌量原因：初灌量過大或過小，過大則可能造成導(dǎo)管底節(jié)爆開，過小則造成導(dǎo)管脫離混凝土面，使泥漿反壓管內(nèi);（3）泥漿原因：泥漿比重過大，增加導(dǎo)管底部反壓力，使管內(nèi)混凝土無法正常壓出;（4）混凝土質(zhì)量原因：混凝土制作時攪拌時間不夠，造成混凝土和易性降低，嚴重導(dǎo)致混凝土在管內(nèi)離析，或在運輸中振動離析;（5）粗骨料原因：由于卵石級配不符合施工要求或夾雜粒徑較大的雜物;（6）埋管原因：埋管過深造成混凝土面混凝土初凝，埋管過淺在澆筑過程中，

36、可能導(dǎo)致脫管，使泥漿與砂漿混合物反壓入管內(nèi);（7）操作原因：導(dǎo)管沒有位于鉆孔中央，以致在操作過程中，不慎將導(dǎo)管底部插入孔壁;（8）其他原因：如孔口雜物不小心掉入導(dǎo)管內(nèi)，或有水掉入導(dǎo)管內(nèi)，或大斗出口處被堵住;事故處理方法：提升導(dǎo)管 2m 左右，在孔口板上上下振動，讓混凝土在其自重力作用下壓出導(dǎo)管，或使用高頻振動器安置在導(dǎo)管頂部，開啟振動器可以使管內(nèi)混凝土因振動液化原理而壓出導(dǎo)管。以上辦法無法解決，證明導(dǎo)管被堵嚴重，應(yīng)立即提離混凝土面，采用球內(nèi)膽止水，重新下導(dǎo)管及安裝大斗澆入混凝土。在兩混凝土面交接處反復(fù)搗插，使其混合均勻，重新澆入混凝土強度等級應(yīng)提高一級。該辦法應(yīng)該在孔內(nèi)混凝土初凝時間不到方可使

37、新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 15 -用，并作好澆筑記錄。4.5 浮浮籠籠或掉或掉籠籠事故事故浮籠原因：導(dǎo)管埋深過大是浮籠的重要原因，混凝土澆筑期間，當(dāng)混土澆筑面接近鋼筋籠底部時，要嚴格控制混凝土的澆筑速度，一定要慢慢澆筑，嚴禁抖管，待確認混凝土面高于鋼筋籠底部 45 米、確認導(dǎo)管底部高出鋼筋籠籠底標(biāo)高 2 米以上再恢復(fù)至正常澆筑速度。泥漿比重過大或泥漿中含砂率過大也會導(dǎo)致浮籠，由于導(dǎo)管接頭法蘭外突，故在提管過程也會造成浮籠，此時應(yīng)順時針旋轉(zhuǎn)導(dǎo)管，讓鋼筋籠自動脫離法蘭

38、。掉籠原因：一種原因是孔口吊筋固定不牢固；另一種由于在澆搗混凝土過程中，由于下插導(dǎo)管時碰到籠壁，使鋼筋籠下掉，再有一種是由于地坪標(biāo)高或吊筋長度計算錯誤而造成掉籠。4.6 斷斷樁樁、 、夾夾泥、泥、夾夾心事故心事故該事故在施工過程中須嚴格禁止，故從以下幾方面加以預(yù)防：（1）澆筑混凝土應(yīng)及時連續(xù)，中途停頓時不宜超過 30min。（2）二次清孔時孔內(nèi)沉渣須清理干凈，同時泥漿比重應(yīng)調(diào)到 1.2 以下。（3）質(zhì)量不合格的混凝土不允許澆入孔內(nèi)，應(yīng)退回重新攪拌。（4）在澆筑結(jié)束后，應(yīng)注意假灌現(xiàn)象，嚴禁距混凝土面 46m 處混凝土與浮漿混合，并利用導(dǎo)管自身反復(fù)搗插。（5）在提升導(dǎo)管前，用測繩吊測錘（測繩下端的

39、測錘重 3.5kg，錘底直徑約 1315cm，測繩應(yīng)經(jīng)常校核，以保證準(zhǔn)確。測定混凝土表面標(biāo)高，根據(jù)已拆卸管的長度推算導(dǎo)管的埋管深度，確定導(dǎo)管提升后的導(dǎo)管埋深滿足最小埋管深度要求。5 施工施工驗驗收收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)5.1 驗驗收相關(guān)參考收相關(guān)參考規(guī)規(guī)范范新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 16 -鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)、 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)5.2 清孔清孔標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)清孔達到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm

40、 顆粒，泥漿比重1.1，含砂率2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前柱樁孔底沉碴厚度20cm，嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。5.3 鉆鉆孔孔樁樁允允許許偏差偏差鋼筋籠入孔后應(yīng)準(zhǔn)確、牢固定位，平面位置偏差不大于 10cm，底面高程偏差不大于10cm。鉆孔到達設(shè)計高程后，應(yīng)復(fù)核地質(zhì)情況和樁孔位置，應(yīng)用檢孔器檢查樁孔孔徑和孔深，施工偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。鉆孔樁鉆孔允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1孔徑不小于設(shè)計孔徑2孔深摩擦樁不小于設(shè)計孔深3孔位中心偏心群樁1004傾斜度1%孔深5澆筑混凝土前樁底沉渣厚度摩擦樁100鉆孔樁的鋼筋骨架制作、安裝質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定。鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差序號

41、項 目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺底以下長度1002鋼筋骨架直徑103主鋼筋間距104加強筋間距205箍筋間距或螺旋筋間距206鋼筋骨架垂直度骨架長度 1%承臺底平面樁位混凝土強度應(yīng)滿足設(shè)計要求，每根基樁應(yīng)制作不少于 2 組混凝土抗壓強度試件，按鐵新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-4 標(biāo)段線下工程（dk351387dk365+772） 鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底中交三航局大西鐵路客運專線指揮部三項目部- 17 -道部現(xiàn)行混凝土與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定檢驗混凝土強度；鉆孔樁承臺底平面樁位偏差，應(yīng)符合下表的規(guī)定。承臺底平面樁位允許偏差序號項 目允許偏差（mm）2320 根樁基中的樁0.5d注 1.d 為樁徑或短邊。2. 為樁縱軸線與垂直線的夾角?；炷硫炇諈?shù)坍落度20020mm和易性良好，無離析現(xiàn)象含氣量d1:4%、d2: 5%、d3 d4: 55投料偏差膠凝材料1、粗細骨料2、外加劑、水15.4 樁樁基基檢測檢測鉆孔樁正式開工前先進行試樁，驗證地質(zhì)資料，選擇合適的成孔工藝和成樁工藝，指導(dǎo)全線施工，確保橋梁鉆孔樁的施工質(zhì)量，并按以下要求進行樁身檢測：（1）樁徑小于等于 1.5m 的樁基礎(chǔ)，樁長小于等于 40m，利用低應(yīng)變反射波法進行檢測；樁長大于 40m 時，利用聲波透射法進行檢測