直升機題庫海直版(624).(DOC)

1、1。 為使交流電源插座在插入過程中防火花產(chǎn)生，其6個插針中的e, f端子要如何設計？使e，f 端子短且細于主觸點2。 飛機當前的磁偏航向角為 270 度，在飛機的正左方有一 VOR 臺，這時 VOR 的方位角是180 度P2423。 高度保持是自動飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式4。 三自由度陀螺儀穩(wěn)定性的表現(xiàn)形式是章動和定軸性5。 飛機飛行儀表包括 大氣數(shù)據(jù)儀表 &航向儀表&指引儀表&姿態(tài)儀表6。 直升機上通常安裝兩套機載 ATC 應答機，它們 不能同時工作，相互獨立7。 直讀式磁羅盤是 自主式儀表，不需要外部傳感器，現(xiàn)在作為備用儀表8。 地面測試活動式著陸燈時，要注

2、意不要長時燃亮燈絲見下題9。 地面測試大功率照明燈時不能長時間燃亮燈絲，這是因為沒有迎面氣流給燈泡冷卻10。 安裝在機身上部和下部的紅色燈稱為防撞燈11。 防止地面直流電源插座接反的方法是由于 3 個插針不對稱，極性不對時無法接入12。 為了防止拔出外電源插頭時產(chǎn)生火花，應該首先給外電源卸載13。 拔出外電源插頭時，e、f 端子可以防止火花的原因是 e、f 端子先斷開時可使外電源卸載14。飛機上的匯流條按重要程度可分為以下三種正常匯流條/發(fā)電機匯流條/主匯流條、重要匯流條/轉(zhuǎn)換匯流條、應急匯流條/備用匯流條15。 直接關(guān)系到飛行安全的設備，由飛機上的應急匯流條 供電16。靜變流器中的功放管都工

3、作在 開關(guān)狀態(tài)，其目的是 減小功放管的損耗17。 當變壓整流器所帶負載增大時，其輸岀電壓將減小18。靜變流器的功能是 將直流電變?yōu)榻涣麟?9。 變壓整流器中的輸入、輸出濾波器都屬于低通濾波器20o將交流電變?yōu)橹绷麟姷脑O備是變壓整流器21。 電源系統(tǒng)中的差動保護可以保護發(fā)電機電樞繞組及輸岀饋線的短路故障22。飛機上的一臺 4 極同步電動機，其轉(zhuǎn)速應為12000rpm23oPWM 型晶體管調(diào)壓器的功放管工作在開關(guān)狀態(tài)，其目的是減小功放管的功率損耗24。三級式與兩極式無刷交流發(fā)電機的區(qū)別是有無永磁式副勵磁機25oPWM 型晶體調(diào)壓管的調(diào)壓方法是改變晶體管導通的時間26。 在發(fā)電機的故障保護裝置中設置

4、延時的目的是防止由于干擾而產(chǎn)生誤動作27。 無刷交流發(fā)電機實現(xiàn)無電刷的關(guān)鍵部件是采用了旋轉(zhuǎn)整流器28o三級式無刷交流發(fā)電機的勵磁方式是他勵29。下列有關(guān)直流發(fā)電機電刷和換向器的說法，正確的是以上都不對30o晶體管調(diào)壓器較振動式調(diào)壓器的改進之處是采用無觸電開關(guān)，無火花和干擾31。若交流-直流發(fā)電機采用三相全波整流器，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時，發(fā)電機的勵磁電流下降32o在炭片調(diào)壓器中，若電磁鐵上的電壓敏感線圈開路，則發(fā)電機電壓很高33o直流電源系統(tǒng)中的交流-直流發(fā)電機實質(zhì)上是 旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機34o與有刷直流發(fā)電機相比，交流 -直流發(fā)電機的一個缺點是 不能當作啟動發(fā)電機35。在炭片調(diào)壓器中，若電壓敏

5、感線圈中的調(diào)節(jié)電阻短路，則發(fā)電機電壓偏低36o在直流發(fā)電機中，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，每個電樞繞組中產(chǎn)生的感應電動勢是交流電37o炭片調(diào)壓器炭柱的電阻主要由兩部分組成，其中可調(diào)的部分是炭片之間的接觸電阻38o并聯(lián)供電的直流發(fā)電機均衡負載的方法是調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流39o與晶體管調(diào)壓器相比，炭片調(diào)壓器的優(yōu)點之一是勵磁電流連續(xù)變化40。 兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供電，為了測量負載電流，可以在發(fā)電機的負線接入一個小電阻41。 當直流發(fā)電機工作于高轉(zhuǎn)速，小負載時，發(fā)電機的勵磁電流較小42o在直流發(fā)電機中，換向極的作用是改善換向條件，減少電刷與換向器之間的火花43o直流電源系統(tǒng)中的反流故障指的是電瓶向直流發(fā)電機輸送電能

6、44o直流發(fā)電機中的電樞反應指的是電樞磁場對主磁場的影響45。 炭片調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁電路中串入一個可變電阻46。 晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁電路中串入一個無觸電開關(guān)47。電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在 過充電48。堿性蓄電池的記憶效應使蓄電池的 容量下降49。對鎳鉻蓄電池維護時，需定期進行“深度放電” ，其作用是 消除記憶效應50。電瓶在使用過程中，若不慎將電解液濺出，應作如下處理先進行酸堿中和，再用清水沖洗51。鉛酸電瓶充足電的標志之一是 電解液密度保持不變52。若鎳鉻蓄電池的電解液不足，應該 在充電結(jié)束時添加53。電瓶恒流充電的一個優(yōu)點是 單元電池充電均衡54。飛機燈光照明系統(tǒng)包括 機內(nèi)照

7、明、機外照明和應急照明55。機外照明中，要求光強最大的、會聚性最好的燈是活動式和固定式著陸燈56。通常采用以下方法調(diào)節(jié)飛機照明燈光的亮度 在供電電源上串聯(lián)一個電阻57。飛機機外照明燈中，功率最大的是 著陸燈58。直升機搜索燈的運動方向為 可在 360 度范圍內(nèi)運動59?；顒邮街憻舻氖辗乓话阌?串勵式直流電動機 控制60。高壓閃爍型防撞燈在拆卸時，為了防止電擊，必須斷電 5 分鐘以上61。飛機在夜間或復雜氣象條件下飛行或準備時，應使用機內(nèi)照明和機外照明62。航行燈一般在機身兩側(cè)和機尾各裝一組，其顏色是按國際照明規(guī)定的三色，分別為左紅、右綠、尾白63。著陸燈和滑行燈的區(qū)別是 著陸燈功率大，滑行燈

8、功率小64。飛機上的滅火設備一般接在 應急匯流條65。匯流條 BUS 的功能是匯流條將電源分配到負載66。飛機客艙的應急照明電源采用 單獨的小型充電電池67 。在以交流電為主電源的系統(tǒng)中，飛機的正常直流電源是變壓整流器68 。差動保護電路中，若某側(cè)的電流互感器副邊短路，則保護電路將有故障時不工作69 。若調(diào)壓器正常工作，則發(fā)電機過載時，勵磁電流將增大70。 當交流發(fā)電機輸出電流與流過中線側(cè)的電流不相等時，就表明發(fā)生了差動故障71。在 cscf 交流電源系統(tǒng)中出現(xiàn) 欠速 故障時，不需跳開 GCR。72 。同步交流發(fā)電機的輸入轉(zhuǎn)速增加時，其輸出頻率增加73 。與單獨供電相比，當兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供

9、電時，必須額外設置負載均衡環(huán)節(jié)74 。兩臺并聯(lián)供電的直流發(fā)電機，當一臺發(fā)電機的勵磁電流太大時，這臺發(fā)電機會發(fā)生過載故障75。與同容量交流電發(fā)電機相比，直流發(fā)電機的主要缺點是有電刷， 且體積重量大76 。堿性電瓶判斷充電狀態(tài)的方法是進行容量檢查77。將電瓶與直流發(fā)電機并聯(lián)，作用之一是可減緩電網(wǎng)電壓的波動78 。鉛酸蓄電池長期閑置不用，容易出現(xiàn)下列故障極板硬化79 。采用下述方法充電時，容易出現(xiàn)過充電快速充電 Reflex 80 。在制作酸性電解液時，應按下述方法操作將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中81 。同種鉛酸蓄電池，其容量主要與極板的面積 有關(guān)82。當飛機在航向道上時， ILS 接收機所接收的 90

10、hz 調(diào)制信號等于 150hz 調(diào)制信號83。飛機相對方位角是指從 飛機縱軸機頭方向順時針測量到飛機導航臺連線 之間的交角84。下面 天空正在下雨 情況下，可以對現(xiàn)代機載氣象雷達進行通電測試85。在 ADF 控制板上選擇天線（ANT）工作方式時，定向機 只能收聽不能定向86。 機載氣象雷達采用平板縫隙天線的優(yōu)點是波束窄，旁瓣小87。 無線電高度表的發(fā)射機和接收機使用各自的天線88。機載測距機所測的距離是通過 機載設備詢問，地面臺應答 的方式實現(xiàn)的89。 機載應答機所應答的飛機高度信息，是由大氣數(shù)據(jù)計算機 提供的90。機載 VOF 接收機可直接向飛行員提供 飛機的磁方位信息91。 無線電高度表測

11、量的是：飛機到地面的垂直距離，其測量范圍是 0-2500ft 92。機載 GPS 系統(tǒng)至少需要接收到 四個衛(wèi)星的有效信號，才能正常提供導航參數(shù)93。 現(xiàn)代機載氣象雷達可以探測到目標包括降水、湍流、風切變、地形94。ILS 系統(tǒng)能夠在能見度不良情況下引導飛機 沿正確的航向 / 下滑道 著陸95oATC 詢問模式中，模式 A 詢問的是識別碼96。ILS 系統(tǒng)由 航向信標、指點信標、下滑信標 等分系統(tǒng)組成97。關(guān)于 acars 系統(tǒng)功用的描述中，說法正確的是將飛機的數(shù)據(jù)信息自動或人工地發(fā)送給地面控制中心98。 哪個系統(tǒng)用于飛機與外部的通信？甚高頻通信系統(tǒng)99o高頻通信系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器的主要功用為

12、實現(xiàn)阻抗匹配100。 民用機載應急電臺的工作頻率是121.5mhz、243mhz 和 406mhZ101。 話音記錄器的功用為記錄駕駛艙的語音，以便在飛機失事或發(fā)生意外之后對事故進行分析102o高頻通信系統(tǒng)的基本組成為收發(fā)機、天線、耦合器103o飛機控制系統(tǒng)的外回路主要用于控制和操縱飛機的航路104。飛機控制系統(tǒng)的內(nèi)回路主要用于控制和操縱飛機的姿態(tài)運動105o飛機上的地平儀的基本用途是指示飛機姿態(tài)角106。由于三自由度陀螺具有穩(wěn)定性，所以三自由度陀螺相對地球的運動，稱為陀螺的表觀運動107o陀螺羅盤是基于三自由度陀螺的哪個特性工作的？穩(wěn)定和進動112o在機場降落后，要想得到 QFT 高度指示，

13、高度表的基準氣壓應設置為當?shù)貦C場標高大氣壓113o升降速度表除了能測飛機的升降速度之外，還能用來判斷飛機是否平飛114o對于每個靜壓系統(tǒng)來說，為什么需要兩個靜壓口？用于補償因飛機側(cè)滑引起的壓差115o如果在飛行區(qū)域內(nèi)氣壓不變，當飛機平飛時，真實高度會發(fā)生變化116。全/靜壓系統(tǒng)的排水接頭 安裝在全/靜壓管路的最低處，用于沉積全 /靜壓管路中的水分117o標準氣壓高度是指 飛機到標準氣壓海平面（1013 毫帕）的垂直距離118o飛機的垂直速度指示器需要輸入什么壓力？靜壓119o相對高度是指 飛機到某一指定參考平面（機場）的垂直距離120o機場標高是指 機場平面到當?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，長時間不

14、變的標高121o利用 DMEf VOR 系統(tǒng)結(jié)合可以實現(xiàn) p-B定位122o飛機管理系統(tǒng)的主要功能是提供橫向?qū)Ш健?垂直導航及計算每個飛行階段所108o飛機姿態(tài)指引儀中，使用的是哪一種陀螺？109o下列關(guān)于“陀螺進動性”的敘述中，哪個正確?110o下列關(guān)于“垂直陀螺”的描述中，哪個正確？111o下列關(guān)于“全壓管”的敘述中，哪個正確？三自由度垂直陀螺當外力試圖使陀螺旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生傾斜時， 陀螺產(chǎn)生進動垂直陀螺是一個具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的三自由度陀螺全壓管測量的是靜壓與動壓之和需的時間123o全球定位系統(tǒng)的功能是 引導直升機各飛行階段沿預定航線準確地飛行124o甚高頻系統(tǒng)的發(fā)射信號為 調(diào)幅形式，一般限于視線

15、范圍，且與飛行高度有關(guān)125。自動飛行控制系統(tǒng)是由 自動駕駛儀系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)、自動配平系統(tǒng)等系統(tǒng)組成的126o直升機自動駕駛儀通常以兩種常見方式銜接，即飛行員操縱方式和指令方式127o磁羅盤的羅差是直升機本身的磁場引起的 &實際磁北與羅盤所指的北極之差&由飛機硬鐵磁場和軟鐵磁場引起的128o磁流閥的作用是：探測地球磁場方向與直升機前后軸方向的相對夾角129。水銀開關(guān)主要作用是 探測陀螺軸與垂直軸之間的偏差，接通相應的力矩馬達控制電路130o在地平儀中，橫滾電動機安裝在內(nèi)框軸（即俯仰軸上）131o轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中使用的是哪一種陀螺？二自由度速率陀螺132o如果因結(jié)冰，靜壓管被完全

16、堵塞：高度表指示固定讀數(shù)，升降速度表指示為0133。全壓和靜壓系統(tǒng)中有積水，且水已積滿，將發(fā)生什么現(xiàn)象？因為水是液體，隨飛機加速或減速，儀表讀數(shù)不規(guī)則134o在升/降速度表中，毛細管的功用是測量膜盒內(nèi)部與表殼之間的壓差135o飛機順風飛行，如果飛機相當于氣流的速度為400miles/h，當風速為50miles/h，那么地速為450miles/h136o伺服高度表的特點：在較低高度時指示數(shù)值精確，且爬升率較大時指示無延遲137o在組合氣壓探頭中，為什么靜壓口或靜壓孔開在探頭的中部？該區(qū)域可以減少擾流和偏航氣壓的影響138o最早的空速管由兩根鋁合金管組成，它們分別用于收集：全壓和靜壓139o航空儀

17、表的發(fā)展過程的順序大體為：機械儀表階段、電氣儀表階段、機電式伺服儀表階段、綜合顯示儀表階段、電子綜合儀表顯示階段140o航空儀表的發(fā)展過程的順序大體為：左邊-空速表、中間-姿態(tài)儀表、右邊-高度表、下邊-航向儀表141。安裝液壓密封圈前，為保證裝配順利和起到良好的密封效果，通常應該 在裝配前將密封圈用系統(tǒng)油潤滑142。翼型上的升力隨 速度的平方 而變化143。錐體角是：槳葉的展向中心線與槳葉葉尖旋轉(zhuǎn)平面之間形成的夾角144。主槳葉的壓力中心是 處于槳葉的弦線上，該點也是升力的作用點145。槳葉的攻角是 弦線和相對氣流之間 的夾角146。大多數(shù)直升機絞車的安裝位置在 客艙門邊147。目前直升機上常

18、用的絞車，其工作原理和方式基本相同，主要區(qū)別則是絞車的驅(qū)動方式148。直升機絞車在正常操縱失效，并有可能危機直升機安全時，而此時應急鋼索切斷也失效，則可以使用人工切斷鋼索的方式149。直升機絞車在正常操縱失效并有可能危機直升機安全時，可以使用應急鋼索切斷150。直升機絞車的動力系統(tǒng)一般是以上三種都有可能液壓 & 電源 & 發(fā)電機引氣151。當直升機使用外吊掛載運貨物時 對起飛重量有一定限制152。 某些型號的直升機外吊掛系統(tǒng)在駕駛艙中有一load on （負載 on） 指示燈，該燈亮表明貨物已 掛鉤，且貨鉤鎖定153。某些型號的直升機外吊掛在駕駛艙內(nèi)的載荷指示器是依靠傳感器來實

19、現(xiàn)，傳感器感應的是貨物掛 鉤上的重量變化154。直升機外吊掛的應急釋放通常使用 鋼索機械操縱155。直升機可以通過使用外吊掛進行外部貨物的載運，為保證安全，提高外吊掛的承重重量，外吊掛一般應該安裝在 主減的機身加強結(jié)構(gòu)上156。直升機外吊掛設備的操縱 包括應急拋放和正常釋放157。 直升機浮筒設備的定期檢查中的一個重要工作內(nèi)容是檢查氣囊的充氣和滲漏158。 直升機的浮筒設備在緊急情況下如需要使用，駕駛員操作駕駛艙內(nèi)的控制固定開關(guān)后充氣彈出159。直升機浮筒設備 必須定期檢查和維護160。 直升機浮筒設備如在飛行中緊急情況下需要使用時，充氣依靠的是自帶的氣瓶161。直升機浮筒設備通常采用多個、互

20、相獨立的單元組成，其目的是使得在某一單元失效時，其它部分扔有足夠的漂浮力162。 直升機使用浮筒作為應急水上漂浮設備，與密封艙體相比的最大優(yōu)點是改善了漂浮穩(wěn)定性163。 直升機依靠密封艙體在水面漂浮的主要缺點是漂浮穩(wěn)定性差164。 航空規(guī)章規(guī)定，為使直升機具備在水面迫降和足夠的漂浮時間，要去直升機具有密封防水的機體結(jié)構(gòu)165。 直升機裝備的救生筏在飛行中緊急情況下如需要使用時，充氣依靠的自帶的氣瓶166。救生筏和救生衣的儲存期限是一定的，到期后如需繼續(xù)保存，必須做相應的檢查，方可繼續(xù)保存167。直升機救生筏內(nèi)一般都配備 劃槳、手提式無線電信標、維修工具包168。直升機裝備的救生筏和救生衣 必須

21、定期檢查和維護169。水上或海上運行的直升機乘客救生衣必須 配備口哨170。直升機上裝備的救生筏需要使用時 可由駕駛員或乘客操作171。進行水上或海上飛行的直升機必須裝備： 一定數(shù)量的救生筏以提供機上所有成員使用172。 民航適航規(guī)章規(guī)定，起飛重量大于5700 公斤的直升機必須配備 應急出口173。直升機行李艙或貨艙地板的承載能力一般在操作手冊 / 飛行手冊和行李艙或貨艙地板上有標牌說明174。直升機操作者可以根據(jù)布局的變化進行客艙座椅位置和數(shù)量的調(diào)整，但必須保證座椅的安排使其形成足夠的逃生空間175。駕駛員和乘客座椅的坐墊必須 由阻燃防火材料制成176。直升機駕駛員座椅必須 能夠上下、左右調(diào)

22、節(jié)177。 蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中在蒸發(fā)器出口制冷劑為低壓氣態(tài)178。直升機座艙通風使用的是 沖壓空氣179?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)的基本組成是 熱交換器、渦輪冷卻器、高壓氣源180。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中空氣經(jīng)過渦輪后壓力降低、溫度降低181 。蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)與空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)相比 冷卻效率高182。蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)常用的制冷劑是 氟利昂183。蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是 熱空氣經(jīng)制冷劑降溫后獲得冷卻空氣184。即具備地面冷卻能力又節(jié)省功率的空調(diào)冷卻系統(tǒng)是 渦輪壓氣機風扇式185。空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是 熱空氣經(jīng)熱交換器和渦輪膨脹降溫后獲得冷卻空氣186。直升機座艙加溫一般采用 發(fā)動機引氣

23、187。直升機空調(diào)系統(tǒng)的主要部件是 制冷組件188?？照{(diào)系統(tǒng)中的溫度控制器接收的是 預設的溫度和座艙實際溫度 的信號189。直升機的機身校正和線性水平檢查 必須依照機型維修手冊進行190。直升機機身縱向水平測量的常用工具是 水平儀191。直升機機身和尾梁線性對稱檢查通常依據(jù)廠家給出的機身參考點，使用以下工具或設備進行測量 鉛錘、直尺192。直升機一般需要幾點頂升？ 三點193。直升機底漆的作用是 為面漆提供較好的附著力194。合金鋼材料表面常用的防腐措施是 鍍鉻195。在鋁合金表面使用阿洛丁涂層防腐的機理是經(jīng)阿洛丁處理后的材料表面形成了致密的氧化鋁薄層196。鋁合金材料使用包鋁法防護時，純鋁包

24、層相對于鋁合金時陽極材料197。使用螺栓連接的裝配技術(shù)時，在直升機上的大多數(shù)螺栓和螺帽 必須使用力矩扳手定力矩198。直升機結(jié)構(gòu)裝配中如果使用螺栓連接，為保證連接強度和牢固性，一般來說螺栓的正確長度應是螺栓的光桿部分要剛好伸出螺孔口199。某些直升機采用結(jié)構(gòu)粘接的辦法以避免使用鉚接而帶來的腐蝕可能性和節(jié)省重量，一般使用的粘接劑是合成樹脂膠200。直升機上某些部位由于位置限制無法采取墊鐵頂鉚的辦法，姑必須采用盲（拉）鉚釘201。通常直升機的發(fā)動機與主減速器的連接方式為功率（自由）渦輪輸出端以傳動軸、套管和螺栓與 主減速器輸入端連接202。直升機的客艙窗戶常見的安裝和固定方法是依靠 密封壓條203

25、。直升機的艙門 由鋁合金和復合材料制成204。復合材料在直升機結(jié)構(gòu)上得到了廣泛的應用，其主要特點是 高強度重量比205。常見的水平安定面和尾梁的連接方式為 螺栓連接206。直升機機身對接處的隔框 必須是加強框207。直升機蒙皮一般承受 剪應力208。直升機結(jié)構(gòu)中的普通隔框 承受蒙皮傳來的部分氣動載荷209。機身大梁屬于 縱向結(jié)構(gòu)承力件210?，F(xiàn)代直升機常用的機身結(jié)構(gòu)形式為： 半硬殼式211。直升機除了機身結(jié)構(gòu)外，主旋翼和尾槳也需要放靜電和防雷擊措施，一般采用搭鐵線212。為防止和減小雷擊對直升機的影響，一般采用 在機身結(jié)構(gòu)內(nèi)建立一低阻值的搭鐵回路213。在有些直升機上為能夠?qū)⒅鄙龣C產(chǎn)生的靜電緩

26、慢放掉，在水平安定面上設置了放電刷214。直升機設計排放系統(tǒng)的目的是 為防止水和其它液體沉積在結(jié)構(gòu)內(nèi)引起腐蝕而將其排放出機外215。直升機上有可能需要通風的地方是 機載電瓶艙216。用于連接蒙皮和機身結(jié)構(gòu)的鉚釘最易受到什么力作用而受損？ 剪力217。直升機槳葉上經(jīng)常承受彎曲變形的部分是 大梁218。 材料受到的扭轉(zhuǎn)力是拉伸力和壓力的組合， 拉伸力與壓力的方向與外力為 45 度，二者之間互為 90 度219。應力集中是指 因橫截面的突變而引起的材料應力的變化220。在遠低于極限載荷的外力循環(huán)作用下而導致的材料斷裂的現(xiàn)象稱為 疲勞221。Ibl48 代表距離直升機縱軸左側(cè) 48mm222。 要想精

27、確表明一個部件在直升機上的位置，需要站位、中心線、水位線 來定位223。 直升機上某個部件的站位是 +257，這表明該部件的位置在距離機身縱向參考點后方 257mm 處224。直升機上用于 垂直方向定位 的叫做 水位線（ water line ）225。 直升機上某個點沿縱軸方向與參考點的距離被叫作站位，如果值為正表明該點在參考點之后226。如果直升機的起飛重量大于設計規(guī)定的最大起飛重量，則將影響直升機的結(jié)構(gòu)安全227。直升機客艙地板屬于 次要結(jié)構(gòu)228。直升機結(jié)構(gòu)構(gòu)件如果失效會導致嚴重影響安全和操縱的是主要結(jié)構(gòu)229。直升機結(jié)構(gòu)滿足強度設計要求、剛度設計要求，同時具有較高的經(jīng)濟維修性和可靠性

28、，這種設計思想稱作：計思想230。承認直升機結(jié)構(gòu)中存在一定程度的未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷，對構(gòu)件給出檢修周期或最大允許損傷，以保證在規(guī)定的使用周 期不會發(fā)生擴展或災難性后果的設計思想稱作 損傷容限設計思想231。直升機結(jié)構(gòu)構(gòu)件發(fā)生破壞后，它所承擔的載荷可以由其它殘余結(jié)構(gòu)繼續(xù)承擔，這種設計思想叫作 破損安全設計思想232。直升機結(jié)構(gòu)無任何初始缺陷，在一定階段內(nèi)也不會發(fā)生疲勞破壞，這種設計思想叫作 安全壽命設計思想233。引起旋翼剎車疲軟的可能原因 是旋翼剎車系統(tǒng)中有空氣234。下列哪種扭矩傳感器依據(jù)的是電磁感應原理？霍爾效應傳感器235。旋翼剎車的剎車盤（片）的磨損量 通過剎車組件上補償桿早壓緊螺母上

29、的伸出長度來確定236。直升機的強風起動在風速較大時將主槳葉使用旋翼剎車再起動，待槳葉轉(zhuǎn)速達到一定值后再松開，避免槳葉因大風而直立237。自由輪的功用是 使發(fā)動機驅(qū)動旋翼，反之則斷開238。機械式或液壓 - 機械式離合器（也叫離心式離合器）的作用是改善發(fā)動機的起動性能，傳遞發(fā)動機功率至主旋翼和尾槳239。自由輪離合器的結(jié)構(gòu)型式有240。自由輪離合器的工作原理是241。最常見的直升機旋翼剎車使用242。直升機旋翼剎車裝置的功用是耐久性設滾棒式、制動輪式 內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速差作用 液壓 使旋翼停轉(zhuǎn)時間縮短 壓力噴油式243。住減速器常見的潤滑方式為 244。常用的主減速器潤滑系統(tǒng)的滑油泵是齒輪泵245。一

30、般主減速器在潤滑系統(tǒng)完全失效后必須具備一點時間的干磨能力， 以便直升機迅速安全著陸246。通常直升機上主減速器滑油壓力低警告燈為紅色247。中間減速器、尾減速器和主減速器共同都有的傳感器是滑油溫度傳感器248。某些型號直升機上采用了金屬屑指示燈、金屬屑熔斷器、熔斷開關(guān)和金屬屑探測器當金屬屑指示燈亮時，駕駛員可以按壓熔斷開關(guān)將金屬屑探測器上的金屬屑熔掉，如果此時指示燈再次點亮或不滅，則應按 金屬屑較大無法熔掉或磨損較嚴重 情況處理249。任何直升機在駕駛艙必須設置的有關(guān)主減速器潤滑系統(tǒng)的警告是滑油壓力低250。主減速器潤滑系統(tǒng)中的溫度控制活門的作用是：當溫度低于一定值時打開以便旁通散熱器，為滑油

31、加熱251。許多中大型直升機由于發(fā)動機和主旋翼的轉(zhuǎn)速差較大，主減速器齒輪承受的扭轉(zhuǎn)載荷也較大， 這可以通過增強齒輪的剛 度和強度來實現(xiàn)， 除此之外， 還可以通過增加行星齒輪數(shù)量 方法也能實現(xiàn)此目的252。主減速器實現(xiàn)減速的原理是 定軸輪系和行星輪系253。直升機上由主減速器驅(qū)動的附件一般連接到附件齒輪機匣254。主減速器內(nèi)為實現(xiàn)改變傳動方向采用的部件是錐形齒輪255。下列哪一點不是對減速器的設計要求？ 傳遞速度大256。如果直升機上裝有中間減速器，其主要功能是改變傳動方向257。一般尾減速器采用的潤滑方式為 濕槽式飛濺潤滑258。一般中間減速器的潤滑方式為 濕槽式飛濺潤滑259。一般主減速器潤

32、滑系統(tǒng)包括的部件有：滑油壓力開關(guān)、金屬屑探測器、滑油泵260。根據(jù)主減速器的工作特點，其潤滑系統(tǒng)一般為獨立的潤滑系統(tǒng)261。 主減速器的功能是以上都對增大輸出扭矩 & 改變傳動方向 & 改變輸入轉(zhuǎn)速262。在直升機傳動系統(tǒng)中的傳動軸上經(jīng)常用到柔性連軸節(jié)，其作用是允許連接部件發(fā)生輕微的變形263。直升機傳動系統(tǒng)中傳動軸的作用是 將發(fā)動機功率傳遞到主旋翼和尾槳264。單旋翼直升機傳動系統(tǒng)在懸停狀態(tài)下驅(qū)動尾槳大約需要消耗的功率是 8%-10%265。一般由直升機傳動系統(tǒng)驅(qū)動的部件是液壓泵266。直升機傳動系統(tǒng)一般包括下列部件： 主減速器、中間減速器、尾減速器267。直升機上將發(fā)動機、

33、主旋翼和尾槳連接在一起的系統(tǒng)或部件稱之為傳動系統(tǒng)268。傳動系統(tǒng)的功能是： 傳遞機械能269。多旋翼直升機的傳動系統(tǒng)與單旋翼直升機相比結(jié)構(gòu)較復雜270。直升機出現(xiàn)地面共振時最好的處理措施是使直升機進入懸停狀態(tài)271。當出現(xiàn)直升機地面共振時，飛行員首先應將總槳距桿拉起272。直升機地面共振通常在地面 旋翼轉(zhuǎn)速較小時 時容易出現(xiàn)273。直升機地面共振是指 所有旋翼葉片的振動頻率與起落架的固有振動頻率相同而引起的諧振274。 維修人員要想獲得直升機健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中直升機的振動水平和處理建議，可以通過hums 地面站275。 直升機健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中的 cmdr （維護數(shù)

34、據(jù)記憶卡）部分的作用是維修數(shù)據(jù)的處理和存儲276。 下列哪個部件是直升機健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums） 中的一部分？cvrfdr（維護記憶數(shù)據(jù)卡）277。 在直升機健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中測量直升機振動水平的常用傳感器是加速度計278。所謂動平衡是指 通過增加或減少配重使槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)盡可能地實現(xiàn)質(zhì)量均勻分布，不平衡力矩盡可能靠近旋轉(zhuǎn)中心279。在實施槳葉的動平衡前 確認槳葉的錐體檢查結(jié)果良好280。 常用的振動平衡檢查元件是 加速度計281。槳葉為實現(xiàn) 靜平衡 加裝的配重，外場放行人員 無權(quán)執(zhí)行改變和調(diào)整282。槳葉的靜平衡通常由 槳葉生產(chǎn)廠家 來完成283。直升機錐體檢查是指 將

35、所有主槳葉片的運動軌跡調(diào)整至同一旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)284。 槳葉變距拉桿和調(diào)整片的最大允許調(diào)整量的參考值可在機型維修手冊里找到285。直升機 飛行 錐體調(diào)整通常通過 調(diào)整槳葉調(diào)整片角度 來實現(xiàn)286。直升機 地面 錐體調(diào)整通常通過 調(diào)整變距拉桿長度 來實現(xiàn)287。 直升機主槳葉預調(diào)錐體角（槳葉下表表面顯示的德爾塔值 ）是該槳葉裝機時為達到與生產(chǎn)廠家的標準槳葉相同性能而需調(diào)整的槳葉角調(diào)整值288。 電子錐體（光學）檢查法的一個主要特點是不需要靶標289。在使用頻閃錐體檢查法時，為使頻閃燈光的頻率與主槳葉旋轉(zhuǎn)頻率達到同步，必須在主槳上安裝磁頻率探測器290。 在使用頻閃錐體檢查法時，靶標一般安裝在主槳葉的

36、葉尖附近291。彈性共振體的減震原理為 依靠彈性共振體產(chǎn)生一個與固有振動頻率相同方向相反的振動來消除振動292。 某些直升機上采用柔性盤減震，其原理為柔性盤不承載主減速器重量， 依靠本身的彈性變形吸收振動293。 依據(jù)節(jié)點梁原理，通常直升機的主減速器的安裝點一般應該在節(jié)點梁的中心點附近300。下列哪個條件有可能引起直升機的尾槳蜂鳴振動 ？ 尾槳槳葉角過大301。直升機的低頻振動一般由 主槳系統(tǒng) 引起302。 當水平安定面工作時，它使直升機產(chǎn)生一個繞橫軸的抬頭力矩303。 一般具有多主槳葉的單旋翼直升機，采用的是固定安定面304。 直升機安裝水平安定面的目的是改善直升機在前飛過程中的俯仰穩(wěn)定性3

37、05。當電動配平工作時，由于對操縱系統(tǒng)中的彈簧感覺器（梯度組件）的影響，將對飛行員的操縱感覺力提供與桿的新位置成比例的感覺力306。 當按壓住直升機配平解除按鈕時電磁制動機將解除對整個操縱系統(tǒng)的制動307。配平系統(tǒng) 改變了直升機操縱系統(tǒng)的中立基準位置，從而改變槳葉角的大小308。直升機增穩(wěn)系統(tǒng) 提高了其穩(wěn)定性309。現(xiàn)代直升機增穩(wěn)系統(tǒng)一般是通過傳感器獲得飛行姿態(tài)的改變，將信號傳遞到操縱系統(tǒng)，使直升機恢復到原294。295。在節(jié)點梁減震設施中，不產(chǎn)生任何移動的點稱作直升機的高頻振動主要由發(fā)動機不平衡 引起節(jié)點296。297。直升機的中頻振動主要由 直升機的 橫向振動 主要由尾槳組件不平衡 引起

38、槳葉的展向不平衡 引起298。直升機的 縱向振動 主要由槳葉錐體超標 引起299。直升機產(chǎn)生 4r 振動 是指旋翼每轉(zhuǎn)一圈振動四次來的飛行姿態(tài)310。如果駕駛員想操縱直升機改變其原來的飛行姿態(tài)或軌跡，并穩(wěn)定在新的飛行姿態(tài)或軌跡上，無需斷開增穩(wěn)系統(tǒng)311。現(xiàn)代直升機增穩(wěn)系統(tǒng)一般 保證駕駛員可隨時切入操縱直升機312。液壓伺服助力器的操縱穩(wěn)定性是指 在操縱過程中不出現(xiàn)過調(diào)和反彈的現(xiàn)象313。直升機操縱系統(tǒng)中液壓助力器上的 反饋裝置當駕駛員操縱輸入停止后，反饋裝置繼續(xù)運動直至伺服活門回到中立位314。雙作動筒串聯(lián)式或并聯(lián)式液壓助力器當其中的一個腔或一個作動筒失效時操縱不受影響315。航向腳蹬阻尼器通

39、過 限流孔 部件實現(xiàn)速率控制和提供感覺力316。直升機操縱系統(tǒng)中所謂的“梯度組件”即是我們常說的彈簧感覺器，在一般直升機上需要三個 感覺器317。一般直升機操縱系統(tǒng)主要對以下 操縱位移 參數(shù)需要感覺系統(tǒng)以防止造成結(jié)構(gòu)、旋翼和傳動系統(tǒng)的過載318。單作動筒式液壓助力器的直升機當其主液壓源失效時，液壓助力器將被鎖定，由輔助液壓源操縱輔助液壓助力器319。雙作動筒串聯(lián)式液壓助力器需要 兩個 伺服活門保證正常工作320。殼體安裝式伺服助力器是將 助力器殼體 部分固定在機身結(jié)構(gòu)上321。直升機動力操縱系統(tǒng)常用 伺服助力器322。直升機人工操縱系統(tǒng)中常用部件為 螺旋制動器323。一般直升機槳葉翼展方向的平

40、衡配重塊安裝在槳葉的翼尖處324。復合材料槳葉前緣包層一般由 鈦和金 制成325。直升機金屬主槳葉 bim ( blade inspection method)檢查法是通過檢測大梁內(nèi)的氣壓值來監(jiān)控大梁有無裂紋產(chǎn)生326。在許多直升機金屬主槳葉的成型構(gòu)件間經(jīng)常充填有泡沫塊，其目的是防止水分等進入而造成腐蝕327。直升機金屬主槳葉的成型構(gòu)件被稱為： 輕合金鍛件328。直升機主槳葉前緣包層的作用是 抵御沙塵的侵蝕329。直升機上使用的彈性橡膠減擺器實現(xiàn)控制槳葉擺振速率的方法是擺振時橡膠層的變形330。直升機上使用的彈性橡膠軸承的主要缺點是相對應替代的傳統(tǒng)軸承其尺寸會較大331。直升機上使用的彈性橡膠

41、一般由 橡膠層和金屬片粘合而成 構(gòu)成332。直升機上使用的 桿端彈性橡膠軸承 可以承受許多載荷，但主要承受 徑向載荷333。直升機上使用的 錐形彈性橡膠軸承 可以承受許多載荷，但主要承受 軸向載荷和徑向載荷334。直升機上使用的 傳統(tǒng)的彈性橡膠止推軸承 可以承受許多載荷，但主要承受 軸向載荷335。彈性橡膠件在直升機上應用越來越廣泛，其中不正確的是取代槳轂上的下垂限動器336。彈性橡膠軸承的尺寸取決于 軸承的承載載荷大小337。雖然特殊的彈性橡膠軸承可以承受不同方向的載荷，但直升機主槳轂也可能安裝有幾種不同類型的軸承338。下列關(guān)于彈性橡膠軸承的說法哪個是正確的？彈性橡膠軸承易受化學物和溶劑的

42、侵害339。一般尾槳轂上將尾槳操縱軸的線性運動傳遞到轉(zhuǎn)動的變距機構(gòu)上的部件是螺紋機構(gòu)340。為實現(xiàn)尾槳葉同時等量地改變槳葉角，大多數(shù)尾槳轂采用了星形件組件341。 as332 超美洲豹型直升機使用的尾槳轂其特點是將尾槳轂與尾減速器加工成一體342。 帶有星形件的尾槳轂，連接星形件和尾槳葉軸套之間的部件是 變距拉桿343。尾槳轂采用三角 3 效應來補償尾槳葉升力的不對稱，即當槳葉向尾槳拉力方向揮舞時槳葉角減小344。 “涵道式”尾槳與其它形式的尾槳相比，主要特點是工作噪音得到降低345。許多使用“涵道式”尾槳的直升機，其垂直尾翼為非對稱尾翼，在飛行中產(chǎn)生部分側(cè)向力平衡反扭矩，節(jié)省尾槳功率346。

43、 在某些直升機的尾槳轂上，將尾槳葉的揮舞關(guān)節(jié)與槳葉中心線安裝成一定的交角而不是90 度，其目的是實現(xiàn)德爾塔 3 效應347。 某些尾槳轂的頂部裝有一機加工的錐形銷，其作用是作為尾槳葉的揮舞止動銷348。 關(guān)于直升機尾槳下列哪種說法是正確的？尾槳轂只具有總距操縱349。 某些直升機主槳轂上安裝的頻配器實現(xiàn)控制旋翼擺振速率是通過頻配器的材料變形 獲得的350。剛性主槳轂一般只有變距關(guān)節(jié)， 因而該型直升機操縱通過槳葉的彎曲來獲得揮舞和擺振351。主槳操縱系統(tǒng)通過 變距搖臂 實現(xiàn)槳葉角的變化352。半剛性蹺蹺板式槳轂不能提供槳葉的 擺振353。半剛性蹺蹺板式槳轂預置錐體角可消除科利奧里斯效應是指槳葉在

44、靜態(tài)時就有一個錐體角，使得兩片槳葉的重心連線也通過揮舞軸心，進而槳葉在揮舞時重心與轉(zhuǎn)軸的距離保持不變354。半剛性蹺蹺板式主槳轂上“平衡棒”的作用是通過槳轂的內(nèi)在穩(wěn)定性355。半剛性主槳轂消除利奧里斯效應一般采用的方法是依靠預置錐體角356。安裝有液壓減擺器的主槳轂實現(xiàn)控制主旋翼擺動速率依靠的是離心力357。某些直升機主槳轂上的下垂限動器退出工作依靠的是減擺器內(nèi)的限流孔358。某些直升機主槳轂上的下垂限動器的作用是防止主槳葉在低轉(zhuǎn)速時過大的向下?lián)]舞量359。半剛性主槳轂的主要缺點是 由于單獨槳葉揮舞的限制，陣風會引起其不穩(wěn)定360。采用剛性主槳轂的主要優(yōu)點是： 操縱反應快速361。剛性槳轂至少

45、有 一 個關(guān)節(jié)362。全鉸接式槳轂有 三 個關(guān)節(jié)363。半剛性蹺蹺板式槳轂有 兩 個關(guān)節(jié)364。采用揮舞關(guān)節(jié)和擺振關(guān)節(jié)可以提高 直升機的穩(wěn)定性365。水平關(guān)節(jié)允許直升機槳葉： 上下?lián)]舞366。所有類型的主槳轂共同都有的關(guān)節(jié)是 軸向關(guān)節(jié)367。直升機主槳轂的作用之一是： 承受槳葉的空氣動力載荷并將此傳遞到機身368。全鉸接式主槳轂的關(guān)節(jié)有： 揮舞關(guān)節(jié)，擺振關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)369。絕大多數(shù)直升機尾槳葉片槳葉角的變化是通過星形件 機構(gòu)來實現(xiàn)的370。操縱系統(tǒng)中滑輪的材料最常見的是 膠木371。為補償因溫度變化而引起的鋼索張力的變化，許多直升機尾槳操縱系統(tǒng)中都采用了 鋼索張力調(diào)節(jié)器372。如果直升機主旋

46、翼轉(zhuǎn)動方向為順時針方向，當主旋翼總距增加時尾槳力應該增大以平衡反扭矩373。直升機腳瞪可以操縱 使尾槳葉槳葉角同時等量變化374。尾槳操縱系統(tǒng)中常用的松緊螺套的作用是調(diào)節(jié)鋼索的預緊力375。一般安裝有 notar ，即“無尾槳”裝置的直升機其尾梁后部的側(cè)垂尾 飛行中駕駛員可以操縱調(diào)節(jié)其角度以節(jié)省功率和燃油消耗376?！盁o尾槳”裝置平衡反扭矩的主要原理是柯恩達效應377。某些直升機采用 notar ，即“無尾槳”裝置，該裝置實現(xiàn)直升機航向控制主要是依靠： 空心尾梁側(cè)向排氣378。許多直升機尾槳操縱系統(tǒng)采用鋼索傳遞運動，相比推拉管其優(yōu)點是：重量輕379。直升機操縱系統(tǒng)限動系統(tǒng)一般有主限動和次要限動

47、裝置，當操縱量超過正常極限時，通常先接觸到主限動裝置，如果進一步施加力的話，就會接觸到次要限動裝置380。有些機型校裝尾槳在測量尾槳的槳葉角時，一般應測量總距桿在規(guī)定位置時腳蹬分別在最前位時的槳葉角，再測量總距桿在最高位時左右腳蹬分別在最前位時的槳葉角381。在進行操縱系統(tǒng)校裝時，必須中立操縱系統(tǒng)，此時周期桿用定位銷固定在中立位，總距桿則應用定位銷固定在：規(guī)定的位置382。在開始直升機操縱系統(tǒng)的校裝前，必須將自動駕駛儀或增穩(wěn)系統(tǒng)置于中立位，這是因為：任何自駕或增穩(wěn)系統(tǒng)的輸入可能會改變整個操縱系統(tǒng)的中立基準，從而影響系統(tǒng)的正確校裝383。操縱系統(tǒng)校裝的目的是 確保槳葉角的變化與特定的操縱輸入相一

48、致384。直升機旋翼的總槳距以及周期變距操縱均通過自動傾斜器 實現(xiàn)385。周期變距桿在結(jié)構(gòu)上必須保證縱向和橫向操縱動作之間的獨立性386。某些直升機旋轉(zhuǎn)傾斜盤與主槳轂有一對扭力臂的作用是，保證旋轉(zhuǎn)傾斜盤與主槳轂的同步轉(zhuǎn)動而不發(fā)生任何的滯后387。有些直升機固定傾斜盤組件中扭力臂的安裝位置為前后伺服作動器的對面388。固定傾斜盤組件中扭力臂的作用是： 承受因固定傾斜盤和旋轉(zhuǎn)傾斜盤相互作用使作動器產(chǎn)生的側(cè)向負載389。旋轉(zhuǎn)傾斜盤通過 環(huán)形軸承 可以實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動和角度變化390。如果直升機上最簡單形式的復合搖臂獲得周期變距操縱輸入時，僅小曲柄中的一個或兩個移動391。如果直升機上最簡單形式的復合搖臂

49、獲得總距操縱輸入時，所有曲柄一起移動392。直升機上最簡單的復合搖臂形式中的大曲柄通常用于：總距操縱的輸入和輸出393。綜合總距操縱和周期變距操縱的結(jié)構(gòu)叫： 復合搖臂394。旋翼轉(zhuǎn)動方向俯視為逆時針方向時，向左推周期變距桿，最小槳葉角位置相對于機身位置應處在 機身的最前端395。要實現(xiàn)直升機的橫滾和俯仰操縱且不相互影響，周期變距桿操縱機構(gòu)需要兩 套推拉管396。一般直升機外吊掛操縱開關(guān)位于 周期變距桿上部手柄上397。飛行中操縱周期變距桿將 使主旋翼旋轉(zhuǎn)傾斜盤旋轉(zhuǎn)平面角度改變398。駕駛員操縱周期變距桿可以 同時但不等量地改變各主槳葉片的槳葉角399。一般直升機搜索燈控制開關(guān)安裝于 總距桿前部的操縱手柄上400。一般直升機總距操縱桿都連接到一扭力軸上，該扭力軸的作用是：為操作系統(tǒng)提供推拉運動401?？偩嗖倏v桿上的磨蹭裝置的作用是 防止總距桿向下滑落影響主旋翼升力402。直升機硬式傳動機構(gòu)主要由 傳動桿、搖臂 組成403。旋轉(zhuǎn)傾斜盤與 變距拉桿 直接相連接404。伺服作動器的上端與 固定傾斜盤 相連接405。直升機傾斜盤一般由 鈦和金 材料制成406。如果直升機上最簡單形式的復合搖臂獲得前后周期變距 操縱輸入時，僅小曲柄中的兩個移動407。如果直升機上最簡單形式的復合搖臂獲得橫向周期變距 操縱輸入時， 僅小曲柄中的兩個移動408。駕駛員