國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)題-東南大學(xué)遠(yuǎn)程教育-電子商務(wù)專業(yè)

1、國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)一一 單項選擇題1CFR術(shù)語成交( A )對賣方而言需要特別注意。A.租船訂艙 B. 辦理保險C.發(fā)出裝船通知 D. 費用劃分2買方辦理保險的貿(mào)易術(shù)語是（ C ）ACIF BCIP CCFR DDDU3FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于（B）A風(fēng)險劃分的界限不同 B租船訂艙的責(zé)任方不同C辦理貨運保險的責(zé)任方不同 D辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同4按照2000年通則的解釋，下列術(shù)語中由買方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費用的是（C）ACIP BFCA CEXW DDDP5凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑( D )買賣。 A. 規(guī)格 B. 號碼 C. 標(biāo)準(zhǔn) D. 樣品

2、6定牌中性包裝是指包裝上（A）A有商標(biāo)、牌號，無產(chǎn)地、廠名 B無商標(biāo)、牌號，無產(chǎn)地、廠名C有商標(biāo)、牌號，有產(chǎn)地、廠名 D無商標(biāo)、牌號，有產(chǎn)地、廠名7班輪運費( A )。A.包括裝卸費，不計滯期、速遣費 B.包括裝卸費，應(yīng)計滯期、速遣費C.包括裝卸費和滯期費，不計速遣費 D.包括裝卸費和速遣費，不計滯期費8清潔提單的含義是（ D ）A運費已結(jié)清 B輪船表面完好 C提單表面整 D貨物表面完好9我國海運貨物保險條款中基本險的責(zé)任起訖采用( B )條款。A.OCP B.倉至倉 C.港至港 D.門到門10下列不在一切險承保范圍內(nèi)的險列是（ C ）。 A 偷竊提貨不著險 B 滲漏險 C 交貨不到險 D 平

3、安險11某合同的價格條款為“每公噸CIF新加坡100美元”，這種價格是（C）A離岸價 B含傭價 C凈價 D折扣價12信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解為( C )A. 最遲裝運期為2001年5月10日 B. 最遲裝運期為2001年5月16日C. 最遲裝運期為2001年5月31日 D. 該信用證無效13國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是( A )。A.商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 B.銀行匯票，屬于銀行信用C.商業(yè)匯票，屬于銀行信用 D.銀行匯票，屬于商業(yè)信用14持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為是（A）A提示 B承兌 C背書 D退

4、票15仲裁協(xié)議是仲裁機構(gòu)受理爭議案件的必要依據(jù)。（ C ）A仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生前達(dá)成 B仲裁協(xié)議只能在爭議發(fā)生之后達(dá)成 C仲裁協(xié)議既可以在爭議之前，也可以在爭議發(fā)生之后達(dá)成16根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，合同成立的必要程序是（D ）。A詢盤、發(fā)盤、還盤和接受B詢盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽約C發(fā)盤接受和簽約D發(fā)盤和接受17根椐聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，發(fā)盤( A )時生效。A.發(fā)出時 B.送達(dá)受盤人之前C.送達(dá)受盤人時 D.受盤人承諾后18出口報關(guān)的時間應(yīng)是（ B ）A. 備貨前      B. 裝船前  

5、60;   C. 裝船后      D. 貨到目的港后19進(jìn)口許可證自簽發(fā)之日起（ B ）內(nèi)有效。A三個月 B. 一年 C. 一個月 D. 半年20招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)是（ C ）。A.競買方式 B.競賣方式C.招標(biāo)是競賣方式，投標(biāo)是競買方式 D.招標(biāo)是競買方式，投標(biāo)是競賣方式二 多項選擇題21出口總成本的基本構(gòu)成因素有（ AB ）A.進(jìn)貨成本 B.國內(nèi)費用 C.國外費用 D.保險費 E.傭金22海洋運輸?shù)膬?yōu)點是（ ABC ）A.通過能力大 B.載運量大 C.運輸成本低 D.風(fēng)險大 E.速度快23當(dāng)前，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)實踐中所應(yīng)用的海

6、上保險單據(jù)有（ ABCDE ）A.保險單 B.保險憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險通知書 E.批單24匯票付款的規(guī)定方法屬遠(yuǎn)期付款的有（BCDE ）A.見票××即付 B.見票后××天付 C.出票后××天付 D.提單日后××天付 E.指定日期付款25商品包裝在流通領(lǐng)域中所起作用不同分為（ABCD ）A.運輸包裝 B.銷售包裝 C.中性包裝D.定牌生產(chǎn) E.集裝箱包裝三判斷改錯題26匯票的付款人是銀行，所以稱為銀行匯票。（錯）27按買方來樣， 我方復(fù)制一樣品寄交買方確認(rèn)，這個樣品即為復(fù)樣。（錯 ）28按國際保險市場慣例，

7、大保單與小保單具有同等法律效力。（對）29保兌信用證中的保兌行對信用證負(fù)第一性的付款責(zé)任。 （對）30以CIF倫敦價格條件成交的合同，賣方的責(zé)任要負(fù)責(zé)貨物到倫敦交貨，風(fēng)險才能轉(zhuǎn)移給買方。（ 對 ）31如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年78月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。( 錯 )32記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。 （ 錯 ）33采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買方在卸貨費用上的負(fù)擔(dān)問題。 （ 錯 ）34被保險人向保險公司提出索賠的期限一般為被保險貨物在最后卸離海輪后， 最多不超過兩年。（ 對）35還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即告失效。（對）四名詞

8、解釋36貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）也被稱為價格術(shù)語（Price Terms），是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語。37 對等樣品在實際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可以根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。這種樣品稱為對等樣品或回樣。38 OCPO.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯作“陸路共通點”。O.C.P.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它

9、雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負(fù)責(zé)的 自始至終的全程運輸；而O.C.P.運輸，海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，它 是一種國際多式的聯(lián)營運輸?？傊?，O.C.P.運輸是“為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運?！?聯(lián)合國 國際多式聯(lián)運公約)39 推定全損指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達(dá)目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。推定全損（Constructive Total L

10、oss；Technical Total Loss) 是“實際全損”的對稱。保險標(biāo)的受損后并未完全喪失，是可以修復(fù)或可以收回的，但所花的費用將超過獲救后保險標(biāo)的的價值，因此得不償失。在此情況下，保險公司放棄努力，給予被保險人以保險金額的全部賠償即為推定全損。40匯票匯票（Bill of Exchange/Postal Order/Draft/Money Order），分為銀行匯票、商業(yè)匯票兩種，銀行匯票是出票銀行簽發(fā)的，由其在見票時按照實際結(jié)算金額無條件支付給收款人或持票人的票據(jù)，商業(yè)匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。匯票是國際結(jié)算中使用最廣泛的

11、一種信用工具。匯票是最常見的票據(jù)類型之一，我國的票據(jù)法第十九條規(guī)定：“匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時，或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。它是一種委付證券，基本的法律關(guān)系最少有三個人物，(1)發(fā)票人，簽發(fā)匯票(2)持票人，并委托(3)付款人，向執(zhí)票人付款?！蔽搴喆痤}41比較FOB和CFR條件下賣方承擔(dān)義務(wù)的異同。FOB即裝運港船上交貨賣方義務(wù)：1 合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方2 自負(fù)風(fēng)險和費用領(lǐng)取出口許可證等，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)3 負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險4 自費提供證明其已按規(guī)定完成

12、交貨義務(wù)的證件：商業(yè)發(fā)票、清潔的已裝船單據(jù)等等CFR為成本加運費賣方義務(wù)：1 負(fù)責(zé)租船訂艙和運費，合同規(guī)定期限內(nèi)把貨裝上船，并及時通知買方2 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切風(fēng)險費用3 辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)4 提供有關(guān)貨運單據(jù)等主要區(qū)別在于買賣雙方在所承擔(dān)的手續(xù)和費用方面的責(zé)任有所不同。作為出口方選擇CFR或者CIF的風(fēng)險要低于FOB42 什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內(nèi)是多

13、交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般由賣方來決定。單在采用海洋運輸?shù)那闆r下，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關(guān)系，因此溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分的作價辦法，如果合同中沒作相反的規(guī)定，一般按合同價格計算。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日的市場價格計算，其目的是防止有權(quán)選擇溢短裝的一方，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物。原因：溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或

14、超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。主要是維護(hù)合作雙方權(quán)益。43 簡述信用證業(yè)務(wù)的特點。信用證的特點：1.開證行付首要付款責(zé)任。屬于銀行信用。2.信用證是一項自足性文件。依據(jù)合同開立，又獨立于合同。3.信用方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行憑單付款，不問貨物。信用的作用：1.對出口商的作用：保證出口商憑單區(qū)的貨物，使出口商得到外匯保證。另外，可以獲得資金融通。（如打包貸款）2.對進(jìn)口商的作用：保證取得代表貨物的單據(jù)，保證按時、按質(zhì)、按量收到貨物。另外，也可以獲得資金融通。3.對銀行的作

15、用：進(jìn)口商開證需要交納開證費和保證金，所以能夠增加其收入。44 構(gòu)成共同海損的條件有那些？同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同危險海上危險必須是同一航程中的財產(chǎn)所共同面臨的。同一海上航程指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運輸全過程，不限于船舶在海上航行這一個環(huán)節(jié)。必須遭遇共同危險，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼妗⒒驗榫戎a(chǎn)生的救助費用，因缺少共同危險則不能構(gòu)成共同海損。同一航程中財產(chǎn)遭遇的危險可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險，此類危險是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不采取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣

16、，航速劇減，航行時間意外增加，剩余燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構(gòu)成危險，采取繞航加油的措施因此可構(gòu)成共同海損。共同海損的措施必須是有意而合理的明知采取此項措施將導(dǎo)致船貨犧牲或支付額外費用，但為使船貨免遭更大損失而主動采取的措施為有意的共同海損措施。合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個方面。前者，船貨遇險時，應(yīng)依當(dāng)時的具體情況，選擇對解除危險有效、節(jié)約并能防止或者減少損失擴(kuò)大的措施。后者，依遇險時的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應(yīng)構(gòu)成共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當(dāng)時認(rèn)為是行

17、之有效的措施，具體實施過程中卻未能獲得預(yù)期效果，該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費用可列入共同海損。共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費用必須是額外的共同海損的犧牲和費用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質(zhì)損失和產(chǎn)生的費用。為解除船貨共同危險采取有意而合理措施的結(jié)果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨海損，也不同于在正常營運情況下所發(fā)生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費用應(yīng)該是采取非正常共同海損措施所產(chǎn)生的直接后果。直接后果是指該項損失或費用應(yīng)是在采取共同海損行為時可以合理預(yù)見的損失或費用；且共同海損行為與該損失或費用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。共同海損措施必須有效果采取共同海損措

18、施的根本目的是為了保全船貨和其他財產(chǎn)的安全，并由獲救財產(chǎn)方即各受益方根據(jù)獲救財產(chǎn)的價值分?jǐn)偣餐p犧牲和費用。如果沒有獲救的財產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費用的基礎(chǔ)，采取共同海損措施后因此必須要有效果，如果采取措施后未能避免船貨和其他財產(chǎn)的全損，則不能構(gòu)成共同海損。但這里所指的效果，并非要求財產(chǎn)全部獲救，即使只有部分財產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的成立。除了由法律直接對共同海損的構(gòu)成條件作出規(guī)定以外，當(dāng)事人將任一版本的理算規(guī)則并入提單、租船合同、保險單或其他糾紛解決協(xié)議時，共同海損的構(gòu)成條件由該理算規(guī)則予以確定。45簡述集裝箱運輸?shù)奶攸c。集裝箱運輸?shù)奶攸c由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及

19、運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。它具有以下特點。一、高效益的運輸方式集裝箱運輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為

20、避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。2減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。3減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性

21、停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。二、高效率的運輸方式傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，

22、船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。三、高投資的運輸方式集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.74倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資

23、巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。四、高協(xié)作的運輸方式集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運

24、輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。五、適于組織多式聯(lián)運由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。六計算題46 我對外出售商品一批，報價CIF香港23500英鎊（按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計0.7%），客

25、戶要求改報CFR倫敦，試問：在不影響收匯額的前提下，正確的CFR價應(yīng)報多少？CFR=CIF-保險費 保險費=CIF*(1+投保加成)*保險費率=23500*110%*0.7%=180.95(英鎊) CFR=23500-180.95=23319.05(英鎊) 47我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，共計500套，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000萬美元，保險按CIF總價的110投保一切險，保險費率 1。這批貨物的出口總成本為 72萬人民幣元。結(jié)匯時，銀行外匯買入價為 1美折合人民幣8.30元。試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。答：換匯成本為7.5869，

26、小于銀行外匯牌價8.3,說明換匯成本低該企業(yè)出口盈利額為67670元人民幣七案例分析題48某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110投保一切險及戰(zhàn)爭險。買賣合同中的支付條款規(guī)定為“Payment by L/C”。國外來證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam?！保ㄔ撟C項下的款項的貨到鹿特丹后由我行支付）。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，議付行也未提出異議。不幸60貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開

27、征行拒付全部貨款。問： （1）開證行拒付是否合理？為什么？開征行拒付不合理。根據(jù)UCP600規(guī)定，信用證一經(jīng)開立便獨立于合同，開征行以信用證為付款依據(jù)。本案例中，買賣合同中的支付條款規(guī)定為“payment by L/C”.國外來證條款中有如下問句“payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam ”。（該證項下的款項的貨到鹿丹后由我行支付）。受益人在審證時為發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，議付行也未提出異議。不幸60%貨 物在途中被大火燒毀，但仍有40%的

28、貨物完好。所以，開征行應(yīng)該支付40%的貨款。 （2）本案有何教訓(xùn)可以吸取？本案中的CIF術(shù)語是裝運合同 ，不是到達(dá)合同，賣方在審查信用證時應(yīng)注意信用證中此類的“軟條款”，避免擴(kuò)大自己承擔(dān)的風(fēng)險；在審證是應(yīng)更加仔細(xì)，不要接受這種條款；更清晰CIF術(shù)語的性質(zhì)。49我某公司于7月16日收到法國某公司發(fā)盤：“馬口鐵500公噸，545美元CFR中國口岸，8月份裝運，即期L/C支付，限7月20日付到有效”。我方于17日復(fù)電：“若單價500美元CFR中國口岸可接受，履約中如有爭議，在中國仲裁”。法國公司當(dāng)日復(fù)電：“市場堅挺，價不能減，仲裁條件可接受，速復(fù)”。此時馬口鐵價格確實趨漲。我方于19日復(fù)電：“接受你

29、方16日發(fā)盤，L/C已由中國銀行開出。”結(jié)果對方退回L/C。請問：合同是否成立？為什么？合同并未成立。我方l9日電并不是有效的接受，因為16日的法商發(fā)盤經(jīng)我方17日還盤已經(jīng)失效，法商不再受約束。我方應(yīng)接受的是法國公司l7日復(fù)電。國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)二一 單項選擇題1對于以FOB、CFR、CIF術(shù)語成交的合同，賣方必須提交（A）A已裝船提單 B備運提單 C記名提單 D直達(dá)提單2FOB和CFR兩種貿(mào)易術(shù)語中，租船訂艙責(zé)任承擔(dān)方分別為( D )A.賣方/賣方 B.賣方/買方 C.買方/買方 D.買方/賣方3成交一批由上海出口至英國倫敦的羊毛，下列貿(mào)易術(shù)語正確的是( A )。A.FOB上海 B.FOB倫敦

30、 C.DEQ上海 D.CIF上海4按照2000年通則的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( A )。A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C. 承運人負(fù)擔(dān) D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)5下列品質(zhì)條款的規(guī)定方法，正確的是( A )A.東北大豆水分含量15%，含油量18%，含雜質(zhì)1.5%，含不完善粒8.5%B.柳酸甲醇，按英國藥典規(guī)定C.貨號9371中國綠茶特珍一級D.木薯片,大路貨,水份18%6某外商欲購我“華生”牌電扇，但要求改用“鉆石”商標(biāo)，并注明“MADE IN CHINA”，這屬于( A )。 A.中性包裝 B.定牌中性包裝 C.定牌生產(chǎn) D.無牌生產(chǎn)7國際貨物運輸中運用最廣

31、泛的運輸方式是（C）A航空運 B鐵路運輸 C海洋運輸 D公路運輸8在同美國進(jìn)行貿(mào)易時，若要取得運費上的優(yōu)惠，可采用（D）AEAN條款 BUPC條款 CGSP條款 DOCP條款9中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定索賠期限為( C )，自被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪之日起計算。A. 6個月 B. 1年 C. 2年 D. 3年10下列我國海運貨物保險條款中不能單獨投保的險別是( D )。A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.戰(zhàn)爭險11下列我方出口單價寫法錯誤的是( C )A.每噸1000美元FOB上海 B.每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣C.每碼3.50港元CIFC2%香港 D.每

32、臺500英鎊CFR凈價倫敦122000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則共包括( C )貿(mào)易術(shù)語。 A.1種 B.6種 C.13種 D.14種13DP指的是（A）A付款交單 B匯付 C提單 D承兌交單14具有雙重保證的信用證是（D）A可轉(zhuǎn)讓信用證 B對開信用證 C可撤銷信用證 D保兌信用證15在國際貿(mào)易的糾紛解決過程中，如果買賣雙方在合同中訂有仲裁協(xié)議，則他們( D )A.只能通過仲裁機構(gòu)解決糾紛B.只能通過法院解決糾紛C.既可以到法院，也可以到仲裁機構(gòu)去解決糾紛D.應(yīng)該先到仲裁機構(gòu)去，如果一方不服裁決，可再到法院上訴16按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于（ C ）生效。A.合理時間 B.向發(fā)盤人

33、發(fā)出時C.送達(dá)發(fā)盤人時 D.發(fā)盤人收到后以電報確認(rèn)時17 一項發(fā)盤，經(jīng)過還盤后，則該項發(fā)盤（ A ）。A. 失效  B. 仍然有效C. 對原發(fā)盤人有約束力 D. 對還盤人有約束力18向海關(guān)申報進(jìn)出口貨物，供海關(guān)驗關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是（ C ）。A.提單 B.報驗單 C.報關(guān)單 D.投保單19進(jìn)口貨物的收貨人貨他們的代理人在貨物抵達(dá)卸貨港后，即應(yīng)該向海關(guān)申報。法定申報時限為自運輸工具申報進(jìn)境之日起（ C ）天內(nèi)。A. 3 B. 7 C. 14 D. 15 20在同一代理地區(qū)及期限內(nèi)，對特定商品（ A ）。A.獨家代理具有專營權(quán)，而一般代理不具有專營權(quán)B.獨家代理與一般代理都具有專營

34、權(quán)C.獨家代理與一般代理都不具有專營權(quán)D.一般代理具有專營權(quán)，而獨家代理不具有專營權(quán)二 多項選擇題21按CIFC3成交，出口外匯凈收入需從成交價格中扣除（ BCD ）A.進(jìn)貨成本 B.國外運費 C.保險費 D.傭金 E.國內(nèi)費用22買方一般不愿接受的提單有（ BD ）A.已裝船提單 B.備貨提單 C.清潔提單D.不清潔提單 E.指示提單23我國保險業(yè)務(wù)中的特殊附加險主要有（BDE ）A.滲漏險 B.艙面險 C.混雜沾污險D.黃曲霉素險 E.進(jìn)口關(guān)稅險24對匯票的受款人承擔(dān)保證匯票被承兌和付款的責(zé)任的匯款當(dāng)事人是（ AC ）A.出票人 B.受票人 C.背書人D.受讓人 E.前手25采用中性包裝的

35、目的是（ ABCD ）A.避開進(jìn)口國家地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘 B.適應(yīng)交易特殊需要C.使出口廠商加強對外競銷 D.使出口廠商擴(kuò)大出口三判斷改錯題26國際貿(mào)易術(shù)語只是用來確定商品的價格構(gòu)成和交貨條件，它不涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)移和貨款的收付等問題。 ( 對 )27在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港。（ 錯 ）28溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。（ 對 ）29運輸包裝上的標(biāo)志都必須在運輸單據(jù)上表明。 （對）30所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)， 故都是物權(quán)憑證，都

36、可憑此向目的地承運人提貨。（ 錯 ）31如果被保險貨物運達(dá)保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運，則保險公司的保險責(zé)任于轉(zhuǎn)運到達(dá)目的地倉庫時終止。( 對 )32根據(jù)UCP500的規(guī)定，議付是指由議付行對匯票和（或）單據(jù)付出對價。只審單而不付出對價，不能構(gòu)成議付。 （ 對 ）33匯付是付款人主動通過銀行或其它途徑將款項交收款人的一種支付方式，所以屬于商業(yè)信用，而托收通常稱為銀行托收，因而它屬于銀行信用。 （ 錯 ）34引起不可抗力事故的原因包括由于“自然力量”和“社會力量”引起的所有災(zāi)害和意外事故。（ 錯 ）35如發(fā)盤無規(guī)定有效期， 則受盤人可在任何時間內(nèi)表示接受。（錯）四名詞解釋36象

37、征性交貨象征性交貨(Symbolic Delivery):是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證，憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù)，而無須保證到貨。CIF是一個典型的象征性交貨術(shù)語。37 中性包裝中性包裝(Neutral Packing)是指商品和內(nèi)外均無標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝。主要是為了適應(yīng)國外市場的特殊要求，如轉(zhuǎn)口銷售，有可能你的買家不是最終的買家，只是一個中間商，所以要使用中性包裝?；蛘邽榱舜蚱颇承┻M(jìn)口國家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，并適應(yīng)交易的特殊需要

38、，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。38 實際全損實際全損指保險標(biāo)的物在發(fā)生保險事故后發(fā)生滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人擁有。39 本票本票（Promissory Note）是一項書面的無條件的支付承諾，由一個人作成，并交給另一人，經(jīng)制票人簽名承諾，即期或定期或在可以確定的將來時間，支付一定數(shù)目的金錢給一個特定的人或其指定人或來人。40發(fā)盤交易的一方為了銷售或購買一批商品，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)的交易條件，并表示愿按這些條件達(dá)成一筆交易，這種意思表示的行為稱作發(fā)盤。五簡答題41比較CPT與CFR的異同點。CPT與CFR不同點：(1)適用的運輸方式不同

39、：CPT術(shù)語適用于各種運輸方式;CFR術(shù)語適用于水上運輸方式。(2)交貨地點不同：CPT交貨地點因運輸方式的不同由雙方約定;CFR交貨地點在裝運港。(3)風(fēng)險劃分界限不同：CPT風(fēng)險劃分以貨交承運人為界;CFR風(fēng)險劃分以船舷為界。CPT與CFR相同點：(1)CPT與CFR都為裝運合同，賣方只需保證按時交貨，無須保證按時到貨。(2)賣方都要訂立運輸合同并承擔(dān)運費。(3)風(fēng)險轉(zhuǎn)移都以交貨義務(wù)的完成為轉(zhuǎn)移。CPT，全文CARRIAGE PAID TO (.named place of destination)，即運費付至(.指定目的地)。指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的

40、運費。CPT適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。CFR：成本加運費(指定目的港)只適用于海運及內(nèi)河運輸 - 裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。42 表示商品品質(zhì)的方法有哪些？以實物表示：看貨買賣和憑樣品買賣憑說明約定：憑規(guī)格買賣 （ Specification of Goods ）憑等級買賣 （ Grade of Goods ）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Standard）憑說明書和圖樣買賣(Description and Illustrations)憑商標(biāo)或牌號買賣(Trade Mark or Brand Name)憑產(chǎn)地名

41、稱買賣()（1） 以實物表示商品的品質(zhì)1、看貨買賣(Actual Quality)指買賣雙方根據(jù)成交貨物的實際品質(zhì)進(jìn)行交易。這種方法多半用于拍賣、寄售和展賣業(yè)務(wù)中，尤其適用于具有獨特性質(zhì)的商品，如珠寶、首飾、字畫及特定工藝制品。2、 憑樣品買賣(Sample)樣品通常是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實物。凡以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣。（ 1）賣方樣品：由賣方提供的樣品稱為賣方樣品。凡憑賣方樣品作為交貨依據(jù)者，稱為憑賣方樣品買賣。（ 2）買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品由賣方依樣承

42、制，如賣方同意按買方提供的樣品成交，稱為憑買方樣品買賣。（ 3）對等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為對等樣品或回樣（Conferming Sample or Counter Sample），也有稱之為確認(rèn)樣品。（ 4）參考樣品：僅以介紹商品為目的的樣品，最好標(biāo)明僅供參考(For Reference Only)字樣，以免與標(biāo)準(zhǔn)樣品混淆。（ 5）復(fù)樣：在將樣品即原樣或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品送交買方的同時，應(yīng)保留與送交樣品質(zhì)量完全一致的另一樣品，即留樣或稱復(fù)樣，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或處理質(zhì)量糾紛時作核對之用。3、憑樣品買賣注意事項:（ 1）對外寄送的樣

43、品必須具有代表性（ 2）應(yīng)留有復(fù)樣，以備交貨或處理糾紛之用（ 3）應(yīng)了解和掌握有關(guān)法律對憑樣品買賣的具體規(guī)定 （4）應(yīng)盡量爭取把“憑買方樣品買賣”變?yōu)榘础皩Φ葮悠贰狈绞匠山?。?5）賣方交貨品質(zhì)必須與樣品完全一致，若對品質(zhì)無把握時，可在合同中特別訂明(Quality shall be about equal to the sample)。（2） 以說明表示商品品質(zhì)（ 1）憑規(guī)格買賣：商品規(guī)格是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細(xì)等。（ 2）憑等級買賣：商品的等級是指同一類商品按其規(guī)格上的差異，分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同的若干等級。（ 3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：商品的

44、標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格和等級予以標(biāo)準(zhǔn)化。它一般由標(biāo)準(zhǔn)化組織、政府機關(guān)、行業(yè)團(tuán)體、工商組織及商品交易所等制定、公布，并在一定范圍內(nèi)實施。如英國為BS，美國為ANSI，法國為NF，德國為DIN，日本為JIS等，另外，還有國際標(biāo)準(zhǔn)，如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO標(biāo)準(zhǔn)，國際電工委員會（IE）制定的標(biāo)準(zhǔn)等。由于各國的標(biāo)準(zhǔn)常常隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和情況的變化進(jìn)行修改和變動，所以某個國家或某個部門頒布的某類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同年份的版本。版本不同，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容也不盡相同。因此，在買賣貨物采用標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)注明采用標(biāo)準(zhǔn)的版本年份。對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品往往采用“良好品均品質(zhì)” （ Fair A

45、verage Quality- FAQ ） ：是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。良好品均品質(zhì)的確定方法：（ 1）農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。（ 2）某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的平均品質(zhì)“上好可銷品質(zhì)”(Good Merchantable QualityGMQ.)：是指賣方必須保證其交付的貨物品質(zhì)良好,合乎銷售條件,在成交時無須以其他方式證明產(chǎn)品的品質(zhì)。但是，這種方法比較抽象籠統(tǒng)，在執(zhí)行中容易引起爭執(zhí)，因此，應(yīng)盡量少用。它主要適應(yīng)于木材和冰凍產(chǎn)品類。（ 4）憑說明書和圖樣買賣（ 5）憑商標(biāo)或牌號買賣：商標(biāo)是指生產(chǎn)者或商號用來說明其所生產(chǎn)或出售的商

46、品的標(biāo)志，它可由一個或幾個具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成。牌號是指工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱，以便與其他企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)分開來。（ 6）憑產(chǎn)地名稱買賣如：以一個國家為名稱的“法國香水”、“德國啤酒”、“中國梅酒”；以某個國家某一地區(qū)為名稱的“中國東北大米”、“四川榨菜”、“紹興花雕酒”、“廬山云霧茶”等。43 如何在合同中規(guī)定傭金？合同法第四百二十四條規(guī)定，居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機會或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報酬的合同。第四百二十五條規(guī)定，居間人應(yīng)當(dāng)就有關(guān)訂立合同的事項向委托人如實報告。居間人故意隱瞞與訂立合同有關(guān)的重要事實或者提供虛假情況

47、，損害委托人利益的，不得要求支付報酬并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。第四百二十六條規(guī)定，居間人促成合同成立的，委托人應(yīng)當(dāng)按照約定支付報酬。對居間人的報酬沒有約定或者約定不明確，依照合同法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，根據(jù)居間人的勞務(wù)合理確定。因居間人提供訂立合同的媒介服務(wù)而促成合同成立的，由該合同的當(dāng)事人平均負(fù)擔(dān)居間人的報酬。居間人促成合同成立的，居間活動的費用，由居間人負(fù)擔(dān)。第四百二十七條規(guī)定，居間人未促成合同成立的，不得要求支付報酬，但可以要求委托人支付從事居間活動支出的必要費用。44 共同海損與單獨海損的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪兒？共同海損：是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船方為了維護(hù)船泊和所有貨物的共同安全、或使船舶得以繼續(xù)航行，有意和合理地做出某些犧牲或支出的特殊費用。特點：共同利益犧牲和費用，要分?jǐn)偂为毢p：是指貨物受損以后，尚未達(dá)到全損的程度金屬部分