船體分段裝配工藝

1、船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 1 - 船體分裝配工藝一、適用范圍適用于各種類型的船舶的分段建造。二、工藝內(nèi)容1、底部分段的裝配底部分段一般是有雙層底的船劃分的, 其內(nèi)底板又可分為平直的, 船底部向下折角 , 舭部向上折角以及階梯等四種, 由于底部分段的結(jié)構(gòu)及鋼材的厚度不同, 其建造方法有正造和反造法兩種。 1.1 雙層底分段的反造法裝配程序: 以內(nèi)底板制作胎架內(nèi)底板拼板刨槽焊接、局部矯正劃縱、橫骨架線安裝縱、橫骨架 (可采用分離裝配法或混合裝配法) 焊接矯正構(gòu)架變形( 修順構(gòu)架底部型線 ) 裝外板焊接裝焊吊環(huán)劃出分段中心線及檢驗肋骨線檢驗與測量脫胎吊出翻身焊接外板上結(jié)構(gòu)的部分角焊縫,

2、同時進行內(nèi)底板封底焊火工矯正完工測量焊縫密性試驗及透視分段完工 1.1.1 雙層底反造分段的胎架 : 因雙層底的內(nèi)底板是平的, 沒脊拱 , 也沒有梁拱 , 所以胎架的頂是平面 , 但是要考慮焊接變形的影響 , 要作相應的反變形措施。反造雙層底分段在胎架上焊接后的橫向變形往往是兩舷向外翹曲, 縱向亦有兩頭向上翹曲的變形 , 故需在胎架上作出相應的反變形措施。a 、橫向反變形計算 : 當雙層底半寬 7500mm, 雙層底高度 950mm 時: y=(2/10003/1000)*bx 式中:bx為至中心線任意距離 x=(2/10003/1000)*h 當雙層底半寬 7500mm, 雙層底高度 950

3、mm 時: 則 xy值可取上式計算式計算所得數(shù)值0.8倍。b、縱向反變形計算 : 當分段長度 l6m可不放反變形。 當分段長度 l=612m時則 y=(2/1000)*lx 式中: lx為至 1/2l 處的任意距離 ,y 為分段胎架放反變形值 當分段長度 l12m時, 則 y=(1.5/1000)* lx 如果胎架上不作反變形措施, 則要求嚴格遵守工藝堆積采用合理的焊接程序選擇正確的焊接參數(shù)以減少分段的變形。1.1.2 內(nèi)底板定位 : 內(nèi)底板在吊上胎架前可拼焊好, 并經(jīng)校平。內(nèi)底板吊上胎架后 , 將內(nèi)底板的中心線與胎架中線對準 , 并擺準首端或尾端肋位后, 則內(nèi)底板可與電焊固定 , 搭焊固定時

4、 , 不僅四周要搭焊 , 且在中間部位的中線和內(nèi)部構(gòu)架位置均作適當間隔距離焊固定。不得隨便搭焊幾點馬虎了事, 造成以后分段變形嚴重。1.1.3 劃縱橫骨架線 : 先把胎架的中心線的檢驗肋骨線, 引到內(nèi)底板上劃出中心線和檢驗肋位線, 再根據(jù)圖紙或草圖劃出縱骨、肋板中、旁桁材肘板等縱橫構(gòu)架線, 并標上肋骨零件及構(gòu)件理論線厚度方向。由于分段是反裝劃線 , 須對調(diào)骨架的左右方向 , 即原來的左變右、右變左 , 這點要特別注意。船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 2 - 1.1.4 安裝縱橫骨架 , 一般采用分離裝配法 , 其裝配程序 : 內(nèi)底縱骨安裝旁桁材肋板插入中桁材肘板或內(nèi)底縱骨、 中桁材安裝肋

5、板與旁桁材交錯裝肘板內(nèi)部骨架安裝時 , 均需用角尺或水平尺檢驗其垂直度, 特別是中桁材和肋板, 都應確保其垂直 , 必要時可以用臨時支撐加固, 以防變形 , 安裝和如要插入構(gòu)件 ( 或中桁材插入肋板間 ), 則其空間的間隔為插入構(gòu)件板厚加12mm, 其間隙不得隨意擴大造成焊接收縮變形量增大。1.1.5 內(nèi)底邊板安裝 (根據(jù)具體船只結(jié)構(gòu) , 有的船沒有 , 則不要安裝 ) 。1.1.6 外板裝配 : 曲度平坦的外板 , 視平坦程序 , 可將整體外板或中間三行外板先拼好縫再上分段裝配, 外板曲度大的 , 可一行板一行板對稱吊裝。先吊裝 k 行板(k 行板兩邊接縫均為正確邊口可預先開好坡口), 將

6、k行板的中心線對準分段中心 , 并擺準其前后位置 , 與肋板和中桁材搭焊定位, 定位時應從中間向兩端定位, 或從一端順向定位。其余外板均由中間向兩邊, 按照外口對準板路線裝配 , 其余量放在靠船中一邊板口,當外板吊上分段時迭在前一列板上, 因此在前一列板上接縫板口50mm100mm(根據(jù)余量多少而定), 外劃一根線作為基準線, 供下列板劃余量 , 當該行板位置放對后 , 即可根據(jù)該線劃出余量,割掉拼合后吊裝轉(zhuǎn)圓板 (r 板), 吊裝前在轉(zhuǎn)圓板上先焊好靠板, 防止下滑 , 裝配方法同前裝配完畢報驗。1.1.7 在分段吊出胎架前將中心線及肋位檢驗線復到外板上, 以作大合攏的依據(jù)。在劃線同時可安裝吊

7、攀, 為發(fā)防止分段吊運時將外板與骨架間的焊縫拉裂, 在吊攀安裝區(qū)骨架與外板的焊接加強、加大, 須較吊攀焊縫長一倍以上。1.1.8 將分段吊出胎架翻身, 擺平墊實后 , 進行外板內(nèi)縫與外底縱橫骨架的焊接以及內(nèi)底板接縫進行碳刨封底焊 , 焊接工作結(jié)束后 , 火工矯正。然后做外板焊縫密性試驗及透視雙層底分段在裝配過程中尚應注意下述兩點: a、凡有放水塞的分段 , 應在分段外板時 , 劃出放水塞位置 , 并開孔將放水塞裝焊好。b、轉(zhuǎn)圓板 (即 r板) 與底板靠外面的角焊縫不應焊接, 因焊接后外板易朝里凹 , 在船臺上裝配時與相鄰及舷部對接就比較困難。2、雙層底分段正造法雙層底分段正造法裝配程序: 按線

8、型型值搭制模板胎架外板拼板刨槽焊接、局部矯正劃縱、橫骨架線安裝縱、橫骨架焊接裝內(nèi)底縱骨架并修齊裝內(nèi)底板高度的頂口線裝內(nèi)底板焊接( 包括全部焊接工程 ) 裝焊吊環(huán)劃出分段中心線及檢驗肋骨線檢驗與測量脫胎吊出翻身焊接內(nèi)底板上結(jié)構(gòu)的部分角焊縫, 同時進行外板封底焊火工矯正完工測量焊縫密性試驗及透視分段完工單底分段的建造程序與上述相同, 只是缺少裝內(nèi)底縱骨的工序, 同時單底分段完工后, 在端部軟檔處和肋肋板外側(cè)端部的船底板口需作臨時加強措施: 即馬好板口。 2.1 雙層底正造胎架 : 胎架按照胎架圖制作正造雙層底分段的變形一般亦為半寬縮小兩舷上翹以及縱向首尾上翹, 其反變形計算 , 取反造分段計算的下

9、限值 , 但一般在胎架制作中不反變形措施, 而是在分段制造作剛性固定, 將分段底板周圍和中部搭焊固定和在分段縱橫骨架焊接前臨時加強裝置的強制固定措施, 同時要求焊工嚴格工藝規(guī)程 , 采用合理的焊接程序和選擇正確的焊接參數(shù)以減少分段的變形。 2.2 外板裝配 : 外板是逐行的吊上胎架拼裝, 先吊 k行板校準中心線及前后位置與胎架定位固定(搭焊) 接著裝相鄰的兩行板 , 先進行縱向接縫定位焊 , 后進行橫向接縫定位焊； 板口余量處理方法與反造分段裝外板相同。外板裝齊后, 不準焊內(nèi)焊縫 , 只允許碳刨刨好板縫 , 外焊縫隙可以焊接。2.3 縱橫骨架劃線 : 在 k 行板上根據(jù)胎架地面上的中心線吊線錘

10、, 引到 k 行板首尾端。彈直線線作出船中線,船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 3 - 然后將胎架地面上的中間檢驗肋位線用吊線錘引到外板口, 樹立接線架 , 以兩舷板口上的點子為準拉鋼絲 , 再在船中處吊線錘 , 在船中心線上定出該道肋位的中心點, 用同樣辦法每隔一段距離吊線錘 , 定出該道肋位線上數(shù)點 , 然后用直尺連接各點劃出該道肋位線。用肋骨間距樣棒 ( 若是底部分段有縱向升高或降低, 則用肋骨伸長樣棒 ), 沿中心線 , 以已劃出的中間檢驗肋位線為基準, 在中心線上劃出前后 , 各道肋位線的點子 , 定了同肋位間距 , 再用外板伸長樣棒在兩舷板口, 亦以已劃出檢驗肋位為基準, 劃出

11、各道肋位在舷邊板口的點子( 左右相同 ), 然后以每道三點子為準劃出各道肋位線, 為使分段制造尺度正確起見, 首尾兩道肋位線亦采用定中間檢驗肋位線一樣辦法鋼絲吊線錘檢驗首尾端肋位線。用寬度伸長樣棒以中心線為基準, 劃出分段接縫線側(cè) ( 旁) 桁材線 , 縱骨線等?？v橫結(jié)構(gòu)劃線完成先自查無誤報檢, 驗收合格后把各道肋位打出洋锪印, 再用油漆標明佃位號, 縱橫骨架零件號 , 并根據(jù)船體理論線原則 ( 或按工藝圖 )作出各構(gòu)件靠線方向 , 以及各縱向構(gòu)件的斷線位置。內(nèi)部骨架裝配方法與反造分段裝配方法相同, 內(nèi)底板在安裝前可預拼焊好, 整塊內(nèi)底安裝 ,較厚的內(nèi)底板加板厚 14mm以上, 則只可焊底下一

12、面焊縫 , 天面焊縫的刨焊應該挨到內(nèi)底板安裝好后進行 , 但是舷邊內(nèi)底板與外板的外面角接縫, 暫時不能焊 , 留到船臺大合攏中去焊。分段裝配完畢報檢 , 以后各工序手段同反造分段。底部分段裝配技術(shù)要求 : 分段長度 l 0.05% 分段寬度 b 0.05% 雙層底高度23mm 構(gòu)架垂直度 2mm 中心線偏差1.5mm 基線縱向撓角 0.05% 分段四角水平4mm 3、舷側(cè)分段的裝配 : 舷側(cè)分段的結(jié)構(gòu)包括外板、肋骨、舷側(cè)縱桁, 有的分段還帶有油箱 , 或邊甲板及艙壁小分段等, 也有舷側(cè)是邊艙則肋骨是框架結(jié)構(gòu), 根據(jù)不同的舷部分段線型的特點, 其裝配基礎(chǔ)也各異 ,分段的線較平坦的 , 可在平臺上

13、裝配 , 分段曲率較大的則需在胎架上裝配, 不論是平直或曲率較大的舷部分段它們的裝配程序及方法則基本相同。舷側(cè)分段 (橫內(nèi)架式 )的裝配程序 : 外板裝配刨槽焊接、局部矯正劃縱、橫骨架線安裝肋骨安裝強肋骨和舷側(cè)縱桁焊接裝焊吊環(huán)劃出分段輪廓線及檢驗肋骨線、檢驗水線檢驗與測量脫胎吊出翻身封底焊火工矯正完工測量分段完工3.1 胎架: 一般采用單斜切胎架 , 在艏艉曲率變化較大處 , 也有采用雙斜切胎架。 胎架制作中 , 地面上劃線結(jié)構(gòu)線時應根據(jù)樣臺尺寸或樣棒劃出設計水線和旁板板路線, 并在胎架上作標記 , 以作裝配和合攏的依據(jù) , 同時應對稱設置胎架。如果以內(nèi)側(cè)縱壁為胎架面, 則胎架為平面胎架 ,

14、具體根據(jù)胎架圖制作。胎架制作完后應經(jīng)驗收合格方可使用。3.2 外板裝配 : 如果是平坦的舷側(cè)分段可根據(jù)樣臺板路安排預先拼焊好, 并劃出設計水線 , 裝配時按設計水線和檢驗肋骨線對準裝配。 如果舷側(cè)曲率較大的分段 , 則先吊裝舷頂列板 ( 板下口對準板路線 )與胎架搭焊固定 , 然后依次按照板路線裝配下列板。有圓勢的尺板在舷側(cè)分段中不裝留到大合攏裝配。為保證線型和順序各列外板均需與胎架貼服, 不得馬虎了事。3.3 劃縱橫骨架結(jié)構(gòu)線 : 船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 4 - 舷側(cè)分段劃線 , 應以設計水線為根據(jù)( 不管何種船型的船只其設計水線肋骨線都是垂直的), 故先從胎架中的設計水線吊線

15、錘引到外板上, 并劃出水線再從胎架的檢驗肋骨線引到外板的上下口 , 并劃出該道肋位線。 然后用肋距樣棒在設計水線和外板下口劃出各道肋距, 如果下板口曲率較大 , 則可根據(jù)胎架地面的肋位線或下板口伸長肋距樣棒撥取。以上下兩定點劃出各道肋位線。再用樣棒 (該樣棒以設計水線為基準撥取每道肋位從設計水線到甲板口線的尺度), 劃出各道肋位的主甲板口線 , 同樣再用樣棒撥取舷側(cè)縱桁位置線。劃線工作完成報檢, 檢驗合格后 ,打洋锪印標記 , 并用油漆標明肋位號再根據(jù)船體理論線原則標出構(gòu)件安裝靠線方向。3.4 構(gòu)件裝配 : 根據(jù)圖紙或草圖對各種構(gòu)件進行裝配, 如果舷側(cè)分段帶有邊甲板的側(cè)肋骨架, 帶有邊艙梁(

16、該肋骨架在肋骨平臺上組裝) 的組合件 , 安裝肋骨架 (包括強肋骨架 ) 時不僅要用根據(jù)理論線標明的靠線方向安裝 , 同時要注意在單斜切胎架上, 肋骨( 強肋骨 ) 應用水平尺放垂直 , 在正斜切或雙斜切架上須用角度樣板復對外板與肋骨間的夾角, 為了防止變形 , 肋骨或強肋骨定位焊后 , 須用臨時撐筋定牢 , 再進行肋骨焊接。舷側(cè)縱桁的裝配與雙層底分段中肋板裝配相似, 它是套裝在普通肋骨上并與強肋骨相接, 舷側(cè)縱桁定位時 , 須用水平尺或角度樣板檢查其與外板的夾角一般情況舷側(cè)縱桁是水平裝置的), 并且臨時支撐固定。在強肋插入處的一端, 按照強肋骨安裝角度和板厚加 12mm 間隙開空弄 , 在強

17、肋插入舷側(cè)縱桁后先與外板定位, 后與舷側(cè)縱桁接合定位 ,并在舷側(cè)縱桁上裝上肘板, 最后將分段正確端 (即大接縫的短邊板口 ) 割齊。3.5 裝配完畢后報檢 , 待內(nèi)部構(gòu)件焊接完工后, 脫胎翻身 , 擱置楞木或高凳上 , 擱置的角度應盡量平坦 , 以便進行外板縫焊接 , 同時把設計水線引到外板的外表面及劃出檢驗肋骨線, 以作大合攏的依據(jù)。3.6 舷側(cè)分段裝配技術(shù)要求 : a、平直停板肋骨撓曲度裝配后 2mm, 焊接后按肋骨長度計劃 16m 時, 則反變形值 :a=(1.5/1000) x b。船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 5 - 故在胎架制作中按照計算所得的a值, 把樣板外角按原劃的線放

18、低a 數(shù)值, 劃出胎架的頂口線, 即為甲板分段反變形。4.1 鋪板: 甲板板拼裝有兩種方法: 一種是在平臺上按照草圖先行拼好或分前后拼好( 手工焊焊后要敲平 ), 然后吊上胎架 , 其方法與前述分段鋪板相似, 其板路接縫線亦應按樣臺安排的板路線裝配。如分段較長需前后二板對接時, 則其對接縫處應“馬”好“馬檔” ，甲板如有厚薄不同板拼接，應在裝橫梁（或縱骨）一面平齊。4.2 劃結(jié)構(gòu)線 : 甲板分段的劃分與雙層底分段相同, 首先將胎架前后中心線復到甲板上, 劃出甲板中心線 ,再以甲板的一端肋位從胎架地面的肋位線吊垂線引到甲板兩邊口, 和底分段劃線一樣拉鋼絲吊垂線劃出該道肋位線 , 然后以這兩條線為

19、基準, 對照圖紙上的左右結(jié)構(gòu)位置, 在劃線時要反向 ,劃線工作完成后報檢 , 并按照理論線原則 , 標出構(gòu)件靠線方向位置并把各結(jié)構(gòu)打出洋锪印標記。4.3 縱橫結(jié)構(gòu)安裝 : 構(gòu)架裝配可采用分離法, 若分段為縱向結(jié)構(gòu)可先裝縱向構(gòu)件, 后裝橫向構(gòu)件 , 若分段為橫向結(jié)構(gòu) , 則安裝程序與縱骨架式相反, 分段鋼板厚度在6mm以下, 宜采用混合裝配法 , 即縱橫骨架的裝配可交叉進行, 待全部骨架裝配完成后, 再進行焊接 , 因為板薄若縱向構(gòu)件裝好就進行焊接 , 則薄板的變形較大 , 在裝橫向構(gòu)件時會帶來一定困難。在裝配過程中 , 甲板艙口處的肘板 , 應在艙口縱桁插入前先裝, 否則安裝較困難 , 另外若

20、分段系縱骨架式 , 舷邊肘板若在因為到船裝配時, 萬一肘板與肋骨對不齊 , 還少許借對。根據(jù)分段大小和結(jié)構(gòu)特點, 分段在吊出胎架前應進行加強, 一般在艙口處應加強, 在橫艙壁間斷地方的縱桁應作臨時的連接, 總之在分段骨架間斷處 , 分段起吊時容易變形的地方, 均應作適當加強 , 然后翻身 , 進行封底焊 , 分段制作完工 , 報驗并把中心線引甲板的外表面, 打出洋锪印標記。甲板分段裝配技術(shù)要求: 甲板半寬偏差 : 裝配后 +6mm 焊接后 4 mm -0 mm 甲板半寬偏差 : 裝配后 +45mm 焊接后 4 mm -0 mm 甲板梁拱 (無突變 ): 焊接后按梁拱高度的 1/15 5、艏分段

21、的裝配根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)的特點與工廠的起重能力, 艏段的劃分及建造方法各有不同, 一般中小型船舶的艏段是劃成立體分段, 以上甲板或艏樓甲板為基準翻身建造, 中、 大型船舶特別是有球鼻的線型也比較復雜 , 一般根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、起重能力及建造方便劃出數(shù)段建造。中小型船舶的艏段有的包括艏樓, 也有把首甲板升高 , 它是翻身建造 , 肋骨框架在肋骨平臺預先組裝好的分段中的艙壁及縱桁等部件均在平臺上預先組裝在分段裝配中只作為零件裝配, 它的裝配順序 : 鋪艏樓甲板劃結(jié)構(gòu)線裝艏樓肋骨架、甲板縱桁、艏樓縱橫艙壁及中縱桁內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接裝主甲板裝肋骨架、甲板縱桁主甲板下艙壁及錨鏈艙組合件裝 中 內(nèi) 龍 骨 、 首 柱 桁

22、 材 、 舷 側(cè) 縱 桁 和 各 種 肘 板內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 焊 接裝 k 行板和前柱裝舷側(cè)頂板和外板焊接裝焊吊攀脫胎翻身焊接焊縫密性試驗及透視分段完工胎架: 以艏樓甲板 ( 或主甲板或首升高甲板 )為基準反造胎架 , 其制作工藝與反造底分段相似。分段裝配 : 5.1 把甲板 ( 已拼接好的 ) 吊到胎架 , 對準前后中心線和后端肋位線與胎架搭焊固定。5.2 劃結(jié)構(gòu)線 : 作法與甲板分段相似。5.3 裝艏樓肋骨框架 , 甲板縱桁 , 縱橫艙壁和艏柱桁材, 裝配時先對準中心線再向兩舷搭船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 6 - 焊固定。橫艙壁吊直兩向垂線, 縱艙壁和中桁材吊垂直線后用角鐵撐牢固定

23、。5.4 蓋主甲板時 , 用線錘吊直前后中心線 , 使上下一致 , 先與縱橫艙壁搭焊固定, 后把艏樓肋骨框架調(diào)整肋距和下腳進出位置與主甲板搭焊定位。5.5 主甲板劃出中心線 , 復查結(jié)構(gòu)位置線。5.6 安裝肋骨框架 , 答壁甲板縱桁錨鏈艙結(jié)構(gòu)件及首柱桁材, 亦需吊直垂線 , 撐牢固定。5.7 逐塊嵌裝中旁內(nèi)龍骨并隨時檢查修正中內(nèi)龍骨的中心線是否與船臺中心線重合, 如有旁內(nèi)龍骨延伸時 , 則在嵌裝中內(nèi)龍骨時同時進行。 5.8 裝舷側(cè)縱桁的同時檢查兩舷外板線型和順如有不順, 不得切割肋骨角鐵 , 只許修正連接肘板或火工矯正肋骨線型, 否則換掉 , 然后裝齊各種連接肘板。5.9 裝 k行板和艏柱 ,

24、 及乎術(shù)下腳彎頭 , 不僅要校對中心線 , 更要注意中線兩側(cè)對稱 , 底面平整不得有胖癟不均高低傾斜, 或艏柱上下接彎曲不直等現(xiàn)象。5.10 裝舷頂列板及各聲外板均需嚴格按照板路線裝配, 首尖艙下腳狹窄部位, 需要裝墊板和塞孔焊地方 , 應先把墊板墊好 , 服帖, 并把墊板焊牢后 , 才能裝外板 , 裝墊板處板縫間隙可稍微大些 , 一般縫隙為 45mm, 塞孔焊規(guī)格 812x3040間隔為 250300 mm 。5.11 錨鏈筒或帶有錨穴的裝配, 由放樣工劃線只把錨鏈筒、錨穴構(gòu)件暫時分段搭焊、定位、電焊不必焊接，待到大合攏后，經(jīng)過拉錨試驗修正后才能施焊。5.12 分段制作完成后報驗 , 經(jīng)驗收

25、合格后 , 脫胎翻身 , 再焊接。球鼻艏分段裝配 : 先鋪基準肋板 , 隨之在肋板上劃出縱橫構(gòu)件理論線, 裝配時應根據(jù)分段的特點, 盡量避免嵌入或插入 , 縱橫隔板位置線 , 以便裝配和對接 ( 接縫要坡口 ), 另一種由鋼板加工彎制, 它的加工與裝配方法與普通船舶艏柱的下腳彎頭相似。外板裝配前 , 先裝艏柱包板 , 在裝配中應注意兩邊均勻, 線型號和順而且不能寬窄或胖癟差異 , 其余外均是垂直裝配 , 其板路亦應根據(jù)樣臺安排的板路線, 分段裝配完工 , 以后工作與其它分段相同。艏分段裝配技術(shù)要求 : 艏柱中心線偏差 (焊后) 3mm 艏柱高度偏差5mm 艏柱前后位置偏差5mm 甲板與艙底中心

26、線偏差3mm 橫艙壁中心線偏差2mm 6、尾分段的裝配 : 根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)的特點與工廠的起重能力, 艉段的劃分及建造方法各有不同, 一般中小型船舶的艉段是劃成立體分段, 以上甲板或平臺甲板為基準翻身建造, 中、大型船舶的尾部比較復雜, 一般根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、起重能力及建造方便劃出數(shù)段建造。鋪平臺甲板劃結(jié)構(gòu)線裝肋骨架、甲板縱桁、縱橫艙壁及中縱桁內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接裝主甲板裝肋骨架、甲板縱桁主甲板下艙壁組合件裝尾柱桁材、舷側(cè)縱桁和各種肘板內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接裝 k行板和尾柱裝舷側(cè)頂板和外板焊接裝焊吊攀脫胎翻身焊接焊縫密性試驗及透視分段完工6.1 胎架: 一般尾分段以平臺面做胎架, 在有尾軸孔的分段以橫艙壁為胎架。6.2

27、 分段裝配 : 6.2.1 把甲板 ( 已拼接好的 ) 吊到胎架 , 對準前后中心線和后端肋位線與胎架搭焊固定。6.2.2 劃結(jié)構(gòu)線 : 作法與甲板分段相似。6.2.3 裝艉樓肋骨框架 , 甲板縱桁 , 縱橫艙壁和艏柱桁材, 裝配時先對準中心線再向兩舷船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 7 - 搭焊固定。橫艙壁吊直兩向垂線, 縱艙壁和中桁材吊垂直線后用角鐵撐牢固定。6.2.4 蓋主甲板時 , 用線錘吊直前后中心線 , 使上下一致 , 先與縱橫艙壁搭焊固定 , 后把艉樓肋骨框架調(diào)整肋距和下腳進出位置與主甲板搭焊定位。6.2.5 主甲板劃出中心線 , 復查結(jié)構(gòu)位置線。6.2.6 安裝肋骨框架 ,

28、 答壁甲板縱桁錨鏈艙結(jié)構(gòu)件及首柱桁材, 亦需吊直垂線 , 撐牢固定。6.2.7 逐塊嵌裝中旁內(nèi)龍骨并隨時檢查修正中內(nèi)龍骨的中心線是否與船臺中心線重合,如有旁內(nèi)龍骨延伸時 , 則在嵌裝中內(nèi)龍骨時同時進行。 6.2.9 按照肋骨架上的舷側(cè)縱桁位置線, 裝配舷側(cè)縱桁 , 同是檢查裝齊全段各種連接肘板。6.2.10 安裝 k行板( 需校對中心線 )讓焊接好 k行板與肋板中內(nèi)龍骨的角焊縫后裝配各路外板 , 外板裝配應按肋骨架上的板路線左右對稱進行, 同時把肋骨架上的設計水線引到外板外面并作好醒目標記 (或涂漆標志 ), 最后裝配軸包板 , 軸包板應裝一邊 , 讓電焊工焊好軸包板的內(nèi)縫再裝配另一邊 , 同

29、時需在裝板前沿板縫裝焊好墊板, 其肋位檔塞焊孔焊規(guī)格812x3040間隔距離為 200250mm 。6.2.11 裝配護舷材 , 分段制作完成報驗 , 待焊接工作基本完成 ( 反面焊縫除外 ) 脫胎翻身 ,擺平再焊接。尾分段裝配技術(shù)要求 : 分段長度偏差0.05% 甲板與艙底中心線偏差3mm 橫艙壁中心線偏差2mm 艙壁和強框架垂直度h 0.1%h 肋位偏差底部與旁板2mm 底部與甲板3mm 總段四角水平 ( 按設計水線量 ) 5mm 尾柱中心偏差3mm 尾柱軸孔前后端與軸心線左右偏差2mm 尾柱軸孔前后端與軸心線上下偏差2mm 尾柱下舵承孔端面與軸線間距偏差 5mm 尾柱軸殼后端 h 與舵桿

30、中心線間距離偏差 10mm 舵桿中心線與尾柱下舵承孔中心左右偏差 2mm 舵桿中心線與尾柱下舵承孔中心前后偏差 2mm 7. 中部分段裝配中部立體分段根據(jù)船體結(jié)構(gòu)及工廠起重能力, 可以分成數(shù)段或不分段 , 可以正造或反造 ,需根據(jù)情況而定 , 現(xiàn)就單船包括機艙的中分段建造的工藝概述如下: 鋪船底板劃結(jié)構(gòu)線裝縱橫艙壁裝機座裝中旁內(nèi)龍骨和肋骨框架裝甲板縱桁裝舷側(cè)縱桁及各種連接肘板蓋甲板裝舷頂列板裝外板裝扶強材焊接完成后焊縫密性試驗及透視火工矯正脫胎吊離胎架分段完工 7.1 胎架: 與正造雙層底分段相同 7.2 分段裝配 : 7.2.1 鋪船底板 : 與正造雙層底分段相同 7.2.2 劃結(jié)構(gòu)線 :

31、與正造雙層底分段相同 7.2.3 結(jié)構(gòu)件裝配機艙部位 : 先裝機艙前端的橫艙壁吊直兩向垂直線后用角鐵撐牢固定。單機型船 : 先吊裝機座組合件 , 初步擺正位置 , 隨即拉軸線 : 船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 8 - 根據(jù)圖紙上的軸線高度尺寸, 前端從艙壁沿中心線量出軸線高度點, 臨時焊個接線攀 , 作出軸線高度標記 , 后端在分段外搭個拉線架, 亦從艙底中心量上定出軸線高度點, 然后以軸線的前后兩點為準拉緊鋼絲。 將機座用水平尺擱在面板上測量調(diào)整擺平。再測量調(diào)整機座中心位置主要是使機座兩側(cè)腹板前后離中心軸線左右兩邊相等, 然后測量機座面板到軸線的高度尺寸,及離合器部位的離軸線的高度尺

32、寸, 減去圖紙注明這兩部離軸線高度尺寸即為余量, 然后把機座吊離分段翻身 , 割除余量 , 并刨出坡口 , 再吊到分段擺準位置, 檢查與軸線間尺寸與船底板縫間隙是否符合施工要求 , 如果有不符再作修正 , 報驗、驗收合格后正式搭焊定位。雙機型船 : 先把兩機座中間肋板和中內(nèi)龍骨裝好, 然后把兩機座吊到分段中, 分別初步擺正位置 , 根據(jù)兩軸線各自離開中線尺寸和單機拉軸線作法一樣, 拉出軸線 , 同時校對兩軸線平行 , 前后端各距船中線尺寸一樣 , 拉出軸心線、 機座安裝方法、 步驟與單機座相同 , 機座安裝以后裝配旁內(nèi)龍骨和肋骨框架。其余各艙底部結(jié)構(gòu)的裝配基本與正造雙層底分段相同, 所不同一是

33、肋骨框架, 一是內(nèi)底肋板。 各道縱橫艙壁 , 強肋骨框架吊裝時應吊直兩向垂線并用角鐵撐牢固定, 至于普通肋骨架允許按肋距均排。在分段中如有其它結(jié)構(gòu)件( 如油艙等 ), 按圖紙位置裝配。裝配甲板縱桁和艙口縱桁后蓋甲板, 對準前后中線 ( 需吊線錘與船底與胎架地面中線垂直),與內(nèi)部結(jié)構(gòu)搭焊定位 , 再由中間向兩舷搭焊定位 ( 肋骨線如有進出 , 或肋距誤差同時修正 ) 。肋骨架上下定位后隨這裝配舷側(cè)縱桁( 同時要校直肋骨 ), 然后按照肋骨架上的板路線裝配外板, 同時把肋骨架上的設計水線引到外板外表面前作好標記, 最后裝配護舷材。分段制作完成后報驗 , 其余脫胎等掃尾工作同前述。中分段裝配技術(shù)要求

34、 : 分段長度 l 0.05% 分段寬度 b 0.05% 分段濃度 d 0.1% 甲板與船底中心線偏差3mm 橫隔艙壁和強肋骨框架垂直度偏差h 0.1% 橫隔艙壁叫主線偏差2mm 肋位偏差底部與傍板2mm 底部與甲板3mm 分段四角水平 ( 按設計水線量 ) 5mm 機座中心線與船體中心線偏差2mm 機座面板高度偏差 +3mm -5mm 機座前后位置偏差2mm 機座四角水平3mm 8、上層建筑分段的裝配上層建筑包括首、尾樓 , 起居甲板室、駕駛室等 , 除首、尾樓外大部分是薄板結(jié)構(gòu), 主要由圍壁、扶強材和頂甲板等組成 , 它們建造方法有兩種 , 如首、尾樓大多是散裝 ( 首樓因分段小 ,亦可以

35、分段反裝 ), 起居甲板室和駕駛室一般是分段制造。尾樓散裝工藝: 尾樓的前后封板和內(nèi)圍壁板( 后封板如果船尾線型是圓弧形則不能預制), 根據(jù)樣臺草圖和圖紙要求 , 可以在平臺上預先拼制好( 包括裝好扶強材 ), 并用較大角鐵把上下板口馬平, 其下口均應放余量30mm, 外圍壁板 , 即船體外板 , 因船體線型尾部逐漸縮小, 不是直線如果外圍壁板是預先制作好的 , 則需根據(jù)樣臺的肋距伸長樣樟劃肋位線, 以免扶強材與船體骨架錯邊, 如果外圍壁板散裝 , 則不必考慮肋距 , 就是根據(jù)主船體的骨架位置安裝尾樓骨架( 橫梁與肋骨 預先在平臺組裝好。 ) 船體通用工藝 - 船體分裝配造工藝- 9 - 尾樓的裝配需待船體焊接結(jié)束, 甲板經(jīng)火工較平后 , 打掃清潔 , 先校劃主甲板的中心線再根據(jù)圖紙要求劃出內(nèi)部結(jié)構(gòu)位置線( 即內(nèi)部分間位置線 ) 及前封壁板線 , 然后根據(jù)分間位置吊裝內(nèi)部縱橫圍壁板及前后封板裝配時, 要按實船位置線割除余量, 再吊直垂線搭焊定位并用角鐵撐