鰲江特大橋支座整改施工方案及應(yīng)急預(yù)案

1、溫福鐵路浙江段標2 段站前工程鰲江特大橋支座整改施工方案編制: 日期：審核: 日期：批準: 日期：中鐵十八局集團有限公司溫福鐵路浙江項目部二 九年九月十日鰲江特大橋支座整改施工方案一、支座安裝存在問題及整改措施1、239# 梁（k642+219.51 252.23 ）中支座相對位置錯誤，239# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，238# 墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將 239# 梁中 238# 墩多向支座、縱向支座互換。2、 266# 梁 （k643+86.95 119.67 ） 中支座相對位置錯誤， 265#墩多向支座、縱向支座安裝正確，266# 墩固定支座、橫向支座安裝錯位。整改

2、措施：將 266# 梁中 266# 墩固定支座、橫向支座互換。3、271# 梁（k643+234.55 267.27 ）中支座相對位置錯誤，271# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，270# 墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將 271# 梁中 270# 墩多向支座、縱向支座互換。4、144# 梁（k638+915.95 948.71 ）中支座相對位置錯誤，144# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，143# 墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將 144# 梁中 143# 墩多向支座、縱向支座互換。5、 296# 梁（k644+59.26 91.96 ）中支座相對位置錯誤， 296#墩固

3、定支座、橫向支座安裝正確，295# 墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將 296# 梁中 295# 墩多向支座、縱向支座互換。6、根據(jù)沿海鐵路浙江有限公司溫福鐵路浙江段移動模架施工研討會議紀要要求：固定支座均統(tǒng)一設(shè)置于線路下行方向左側(cè)。這個可以理解為固定支座也可設(shè)置于線路下行方向右側(cè)，再者上行、下行是相對的，左線、右線也是對稱的，只要每片箱梁支座相對位置安裝正確，固定支座安裝在下行方向右側(cè)不改變單個支座和整孔支座的受力情況。建議：鰲江特大橋 268# 梁（k643+144.39169.11 ）固定支座安裝在線路下行方向右側(cè)， 支座相對位置安裝正確， 可不進行支座更換。二、施工準備1、主要

4、人員（1）項目經(jīng)理：劉學慶（2）施工負責人：李承林（3）技術(shù)負責人：馮志明（4）結(jié)構(gòu)負責人：馮志良（5）專職安全員：黃兆全（6）液壓系統(tǒng)負責人：曾成群（7）現(xiàn)場技術(shù)員：袁亮（8）工人： 14 人2、主要設(shè)備（1）自鎖式 630t 千斤頂 6 臺（備用 2 臺） ，320t 千斤頂 3 臺（備用 1 臺） ，200t 千斤頂 3 臺（備用 1 臺） 。（2）油泵 3 臺，使用每分鐘流量一升的超高壓電動油泵站，連接形式為一泵帶二頂，分流器用帶截流的分配閥。（可分別對單個千斤頂速度控制）（3）30kw 發(fā)電機 1 臺（4）吊車 1 臺（5）倒鏈 2 套（6）電焊機 2 臺三、支座整改計劃1、9 月

5、9 日，將初步方案報業(yè)主審核。2、9 月 10 日，由業(yè)主組織寧波工務(wù)段、設(shè)計、監(jiān)理、等專家對整改方案進行評審，按評審意見進行整改。3、9 月 12 日，人員、設(shè)備進場。4、9 月 13 日，開始正式更換支座， 每片梁抽換支座分項施工計劃：施工準備工作 12 小時，封道（頂升、換支座、落梁、緊固螺栓）約 5 小時，每片梁抽換支座約17 小時。工程項目所需時間（ h）封道時間（ h）搭建施工平臺7 0 安裝千斤頂3 0 松開螺栓0.4 0.4 頂升1 1 拆除支座0.5 0.5 更換支座1.5 1.5 初擰螺栓0.2 0.2 落梁1 1 擰緊螺栓0.4 0.4 拆除千斤頂2 0 合計17 5 5

6、、9 月 23 日，支座更換完。在頂升換支座、落梁、緊固螺栓期間，線路上不能運行列車，避免發(fā)生安全事故，需聯(lián)系業(yè)主和鐵路工務(wù)段，合理安排更換時間，先暫報施工時間如下：（1）9 月 14 日，14：00-19 ：00，271# 梁（k643+234.55 267.27 ）（2）9 月 16 日，14：00-19 ：00，266# 梁（k643+86.95 119.67 ）（3）9 月 18 日，14：00-19 ：00，239# 梁（k642+219.51 252.23 ）（4）9 月 20 日，14：00-19 ：00，296# 梁（k644+59.26 91.96 ）（5）9 月 22 日，

7、14：00-19 ：00，144# 梁（k638+915.95 948.71 ）四、施工工序安裝千斤頂松開螺栓 頂 升拆除支座更換支座初擰螺栓 落 梁擰緊螺栓拆除千斤頂搭建平臺下片梁施工五、支座更換施工方案根據(jù)確定的整改措施制定合理可行的支座抽換施工方案?？傮w施工過程為：在支座更換端安裝630t 主千斤頂 2 臺及 320t輔助千斤頂 2 臺，在同一墩臺的另片梁上安裝2 臺 630t 千斤頂，在同一片梁體另一端安裝臨時支撐200t 千斤頂 2 臺，將不需更換支座錨栓孔處固定支座用螺栓松開10mm ，取出需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓，同一墩臺上的4 臺 630t主千斤頂對稱均勻頂起810mm

8、，取出需更換的支座，調(diào)平支座底面，安裝正確的支座，對準錨栓孔位置，初擰錨栓孔固定支座用螺栓，對稱均勻落梁至支座頂，擰緊錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂，支座更換完畢。1、重量分析(1)梁體凈重 795.3t (2)梁體鋼筋、擋碴墻、豎墻、蓋板重160t (3)遮板 32t (4)欄桿重 10t (5)防水層、保護層重57t (6)接觸網(wǎng) 11.2t (7)伸縮縫鋼板 1t (8)電纜線 3t (9)道碴 350t (10) 軌枕 35t (11) 軌道 7.7t（未考慮軌道張拉應(yīng)力）(12) 總重 1462.2t 2、頂升前準備（1） 、因支座與梁體的交接處存在混凝土錯臺，在頂升前，將廢砼清理

9、掉，保證支座能順利推出。（2） 、由于頂升是一個技術(shù)難度高，有一定風險的工序，頂升前必須對千斤頂、 高壓油管等進行壓力測試，委托華南國家計量測試中心對千斤頂進行檢定。（3） 、將支座上下板連接螺栓擰緊，防止支座內(nèi)部損壞。（4） 、頂升時必須對橋梁的結(jié)構(gòu)了解，找到準確的受力點，盡可能的靠近原支座位置。（5） 、分析施工過程可能發(fā)生的緊急情況，并做好應(yīng)急措施。3、千斤頂?shù)陌惭b（1） 、在更換端認可的準確的位置上放置千斤頂，千斤頂?shù)撞糠胖?600 600 20mm鋼板，最頂部放置 600 600 30 mm鋼板。鋼板必須保證平整，鋼板中心要與千斤頂中心重合。在不需更換端安設(shè)臨時支撐 （200t 千斤

10、頂），松開不需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓，將千斤頂頂升到梁體底部，防止更換端主千斤頂頂升時對非更換端支座產(chǎn)生過大水平推力和支座內(nèi)應(yīng)力。非更換端更換端（2） 、檢查更換端主千斤頂（630t ）與橋梁是否垂直，如偏差不大的在千斤頂下鋪墊1：2.5 的干硬砂漿找平，垂直偏差不能大于 1%。（3） 、千斤頂連接油管要二人以上確認連接正確方能試頂。（4） 、安裝千斤頂需要時間3 個小時。4、頂升（1） 、頂升采用左右對稱均勻頂升。頂升前先進行試頂，當橋梁有起動時馬上停下，對橋梁進行觀察有沒發(fā)出異常，沒有異常時才能正式進入頂升。（2） 、橋梁分四至五級升高810 mm的高度。 每級要在輔助頂上加墊塊，

11、以防液壓系統(tǒng)發(fā)生故障產(chǎn)生異常。如出現(xiàn)不平行時必須調(diào)整好再進行下一級頂升。（3） 、頂升高度使用0-50 mm 百分表進行監(jiān)測，二人分別讀取百分表讀數(shù)， 隨時向指揮員報告起升速度，并進行全過程拍攝。（4） 、頂升到要求高度時，輔助頂必須加滿墊塊。（5） 、頂升速度控制在 3mm/min。（6） 、頂升時間在1 小時內(nèi)。5、支座抽換（1） 、在橋墩上安裝反力架，將需抽換支座錨固螺絲旋下，用液壓油缸平行拉出支座，在支座下放置2mm 鋼絲，以確保橋梁底部不受刮損。（2） 、在墩身正面上安裝8 個固定點，每個固定點采用4 個16 的膨脹螺絲固定一塊200 200 10mm的鋼板，在鋼板上焊接 14 槽鋼

12、作為斜撐，支撐外側(cè)小車軌道。小車頂面與支座底板底面相平，推出的支座直接座落在小車上，小車在軌道上滑動，將支座運到另一邊， 在墩身凹槽處安裝兩條軌道，作為小車錯車平臺，在調(diào)換支座時要用倒鏈拴好支座,以防萬一支座墜地，確保安全。施工平臺平面圖施工平臺側(cè)面圖（3） 、每種型號支座準備一個，以防原支座損壞。（4） 、采用高強灌漿料調(diào)平支座底面，將抽換出的支座按正確的位置進行安裝， 新安的支座同樣采用液壓油缸平行推入，四個螺孔平均對好，初擰錨栓孔固定支座用螺栓。（5） 、支座抽換時間需要2 個小時。7、橋梁回落及緊固（1） 、橋梁回落是通過液壓油泵站對千斤頂減壓回落。（2） 、為確保橋梁不受損壞，回落速

13、度控制在1mm/min。（3）、對稱均勻落梁至支座頂檢查合格后，擰緊四個支座錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂及臨時支撐，支座更換完畢。（4）、落梁需要時間 15 分鐘。8、抽換影響范圍（1） 、對不需更換支座端影響梁體存在坡度，支座更換端頂起810mm ，根據(jù)計算梁端下降0.75m*10mm/31.85m=0.24mm，在 不需更 換 支座梁 端則下 沉0.192 0.24mm ，松開不需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓后，將不會對支座及梁體受力產(chǎn)生任何影響。（2） 、對箱梁防水板等橋面附屬結(jié)構(gòu)的影響箱梁頂升和落梁過程中， 頂升和落梁速度極慢， 對梁體的撓度變形影響極小，且附屬結(jié)構(gòu)中防水板、擋碴墻

14、、豎墻、遮板每24m均設(shè)置有施工縫或沉降縫， 箱梁輕微撓度不會對橋面附屬結(jié)構(gòu)造成影響。（3） 、對伸縮縫的影響伸縮縫處伸長：3.028m*10mm/31.1m=0.97mm1mm ，升高約 10.2mm ，伸長值小，對伸縮縫影響很小。（4） 、對軌面影響支 座處 頂 升 10mm后，枕 軌及軌道在梁端 處最大 會上升10.2mm ，軌道為柔性結(jié)構(gòu)，可以自我調(diào)節(jié)適應(yīng)，落梁后應(yīng)會恢復原狀。我部將在頂升前、頂升中、頂升落梁后及行車后在現(xiàn)場對以頂升處軌道為中心每隔10m 進行測量，監(jiān)控測量4 片梁， 9 個斷面，監(jiān)控測量高程點為無影響的cp點，監(jiān)控箱梁頂升及落梁后對軌道的影響，保證支座更換順利進行。

15、另外在此 9 個斷面以兩側(cè)擋碴墻固定點量測軌道縱、橫向變形，對變形進行四方簽認確定。六、安全質(zhì)量保證措施1、安全質(zhì)量保證體系圖項目經(jīng)理常務(wù)副經(jīng)理項目總工工程部設(shè)備物資部安質(zhì)部施工隊2、安全保證措施（1） 、更換支座作業(yè)屬于高空作業(yè)，作業(yè)期間嚴禁墩下站人，對參加施工的人員組織施工技術(shù)安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、作業(yè)標準， 并熟悉有關(guān)既有線施工安全管理規(guī)定，作業(yè)人員進入施工區(qū)必須遵守勞動生產(chǎn)紀律：必須戴安全帽，系好安全帶嚴禁酗酒者、恐高者進行高空作業(yè)（2） 、在便道兩側(cè)設(shè)置安全防護員，嚴禁人員、車輛在作業(yè)期間進入現(xiàn)場，作業(yè)前檢查設(shè)備的性能，確保性能良好方可開始作業(yè)，切實做好安全防范。（3）在

16、規(guī)定的時間內(nèi)不能完成支座處理作業(yè)時，應(yīng)及時將梁體下落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復道床，確保橋面運營列車安全。（4） 、作業(yè)平臺的搭建采用 14 槽鋼搭設(shè)施工平臺，焊接處必須符合要求，焊接牢固，在墩身上安設(shè)支撐點時，要探測鋼筋的位置，不能損壞墩身鋼筋，平臺搭建必須由專業(yè)人員作業(yè)。（5） 、吊車作業(yè)必須注意以下幾點：吊車支腿支撐平穩(wěn)， 支腿下方必須墊枕木或鋼板，吊車作業(yè)范圍內(nèi)嚴禁行人或作業(yè)人員進入。吊車作業(yè)時， 前后必須各安排一人進行安全警戒，吊車作業(yè)必須由專人負責指揮。吊車司機必須嚴格遵守“十不吊原則”。（6） 、嚴格按規(guī)定做好封鎖施工的登銷記手續(xù)（蒼南站）及安全防護工作。（7） 、與

17、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)段簽訂安全協(xié)議， 即時提報施工計劃。（8） 、在鰲江特大橋k634k645+200處設(shè)置限速標志。3、質(zhì)量保證措施（1） 、 在試頂過程中，應(yīng)對橋梁整體受力變化情況進行觀測記錄，其主要內(nèi)容有：千斤頂支頂處局部范圍內(nèi)主梁底板混凝土變形、裂縫開展情況；橋墩臺表面混凝土變形、裂縫開展情況；千斤頂上、下補墊板的受力變化情況；整個頂升工作系統(tǒng)運轉(zhuǎn)性能校驗，保證千斤頂油路暢通、 油壓均勻，工作正常，以免工在施工過程中出現(xiàn)不均勻頂升；在頂升梁體和后邊一片梁體上布置9 個觀測點，進行線路高程、縱向、橫向三維測量，并做好施工前、中、后的觀測工作；（2） 、支座調(diào)整時要確保支座平整，上座板與梁體密

18、貼，下座板與墊石密貼；（3） 、支座調(diào)整后，采用高強度灌漿料密封支座與墊石之間縫隙；（4） 、聯(lián)系寧波公務(wù)段做好軌溫測量，確定合理頂升時間；附件：1、鰲江特大橋支座安裝存在問題圖2、鰲江特大橋支座安裝整改圖中鐵十八局集團有限公司溫福鐵路浙江項目部二九年九月十日鰲江特大橋支座安裝存在問題鰲江特大橋支座安裝整改鰲江特大橋支座更換突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案編制: 日期：審核: 日期：批準: 日期：中鐵十八局集團有限公司溫福鐵路浙江項目部二 九年九月十日鰲江特大橋支座更換突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案一、基本情況鰲江特大橋在既有線更換支座施工過程中，易造成各種突發(fā)事故，因此制定本既有線施工突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案。二、危

19、險源分布情況及辨識和評價鰲江特大橋病害支座更換分布在k634+000-k645+200范圍內(nèi)。因本條鐵路正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試最后階段，車流量大，施工時間性強，行車速度快，一旦防護不好，輕則造成軌道交通受阻耽誤行車，重則會造成重大行車事故。除常見的施工傷害事故外，主要危險是：支座更換頂升作業(yè)影響行車；接觸網(wǎng)觸電傷害； 破壞交通設(shè)施造成交通阻塞或交通癱瘓。三、 防事故的措施1、嚴格執(zhí)行給點審批時間段施工。2、在更換病害支座的兩端設(shè)置兩名安全防護員，在施工區(qū)域（k634+000-645+200）兩頭設(shè)置限速牌，在支座更換過程中嚴禁列車通行。3、調(diào)整作業(yè)屬于高空作業(yè)，作業(yè)期間嚴禁墩下站人，作業(yè)人員要系好安全

20、帶； 對參加施工的人員組織施工技術(shù)安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、作業(yè)標準，并熟悉有關(guān)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。4、在便道兩側(cè)設(shè)置安全防護員，嚴禁人員、車輛在作業(yè)期間進入現(xiàn)場，作業(yè)前檢查設(shè)備的性能，確保性能良好方可開始作業(yè)，切實做好安全防范。5、應(yīng)急處理： 1當墊石表面不平整，或出現(xiàn)局部不飽滿時，用備用灌漿料及時填補到位；2當起頂后發(fā)現(xiàn)墊石（灌漿料）頂面異常，或在規(guī)定的時間內(nèi)不能完成支座處理作業(yè)時，應(yīng)及時將梁體下落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復道床，確保橋面運營列車安全。6、工作結(jié)束后，及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站提請銷號，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試正常進行。7、根據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定，支座更換后建

21、議：第一列列車行車速度保持在25km/h 、 第二列列車行車速度保持在45km/h 、第三列列車行車速度保持在60km/h不少于 24 h，其后可恢復正常運行。四、應(yīng)急救援組織機構(gòu)及其職責成立應(yīng)急救援指揮部和應(yīng)急救援小組具體負責整個應(yīng)急救援工作的實施。（一）應(yīng)急辦公室組成長： 項目經(jīng)理劉學慶，副組長：常務(wù)副經(jīng)理李承林，成員：韋崇志、徐鶴舞、彭和平、 賈少英、鄭世鋒、袁亮、黃兆全、 張紅軍、馮志明、馮志良、曾成群、陳元康、楊惠娟。項目經(jīng)理職責： 負責召集各參與搶險救援部門負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險隊伍和施工機械， 搜尋遇難和幸存人員。 籌措調(diào)集

22、應(yīng)急救援所需的交通工具、 器材和通信設(shè)備。 負責事故現(xiàn)場新聞管理與信息發(fā)布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。常務(wù)副經(jīng)理職責： 負責協(xié)助項目經(jīng)理指揮現(xiàn)場應(yīng)急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關(guān)人員的信息發(fā)布。其他成員職責： 在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對項目經(jīng)理負責。（二）應(yīng)急救援隊伍1、現(xiàn)場搶險搶修組職責：事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險搶修組負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況， 分析事故原因，及時制定處理方案， 采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小， 避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生

23、。 應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗的管理人員及特種工人員。人員組成： 組長：李承林；組員：黃兆全、袁亮、張紅軍3、醫(yī)療救護組職責：醫(yī)療救護組，負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點， 組織現(xiàn)場搶救傷員。 對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治， 傷情嚴重的， 專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。人員組成： 組長：陳元康；組員：楊惠娟、賈少英、彭和平4、疏散協(xié)調(diào)警戒組負責現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒， 保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場及廠區(qū)道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。人員組成： 組長：鄭世鋒；組員：韋崇志5、后勤保障組職責：為了確保事

24、故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應(yīng)急救援車輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。人員組成： 組長：徐鶴舞；組員：馮志明、馮志良、曾成群五、信息報告和現(xiàn)場保護安全事故發(fā)生后， 事故現(xiàn)場人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)事故的情況報項目經(jīng)理或應(yīng)急辦公室，接到事故報告后， 立即報告上級應(yīng)急救援指揮中心， 同時按照預(yù)定的應(yīng)急救援程序派人立即趕赴現(xiàn)場，必要時可將事故情況通報駐軍及武警部隊請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監(jiān)督管理部門報告。安全事故發(fā)生后， 必須嚴格保護事故現(xiàn)場， 并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志

25、、 拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。六、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)項目經(jīng)理做出啟動應(yīng)急救援預(yù)案的決策后，按照該應(yīng)急救援程序確定應(yīng)急救援方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動各應(yīng)急救援小組、物資和設(shè)備展開應(yīng)急救援工作。七、應(yīng)急處理措施1、應(yīng)急辦公室發(fā)生事故后， 負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，并向上級應(yīng)急中心和地方公安部門、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。2、搶險搶修組接到任務(wù)后， 以最快的方式趕到現(xiàn)場和排除險情，控制事態(tài)進一步惡化?，F(xiàn)場局面難以控制時，可聯(lián)系附近武裝警察部隊協(xié)助處理。3、醫(yī)療救護組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。 組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。（醫(yī)療急救 120） 。4、疏散協(xié)調(diào)警戒組接到任務(wù)后， 以最快的方式趕到現(xiàn)場。 負責現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免