電動(dòng)自行車(chē)拆裝與維修實(shí)驗(yàn)教案

1、電動(dòng)自行車(chē)拆裝與維修實(shí)驗(yàn)教案一、電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)課時(shí)安排8h其中: 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)授課2 h，演示1.5 h，拆裝實(shí)驗(yàn)4 h，實(shí)習(xí)報(bào)告0.5h。二、電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、目的和要求1.1 實(shí)習(xí)的性質(zhì) 電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)是一門(mén)以實(shí)踐及動(dòng)手能力為主的技術(shù)基礎(chǔ)課程，通過(guò)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的分析與拆裝訓(xùn)練，使學(xué)生初步了解電動(dòng)自行車(chē)的工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝及裝配工藝等，有利于機(jī)械、材料專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生將已學(xué)過(guò)的機(jī)械制圖、公差配合、金屬材料、機(jī)械設(shè)計(jì)、裝配工藝等知識(shí)融會(huì)貫通、綜合運(yùn)用，建立起基本的工程背景知識(shí)，拓寬知識(shí)面。 1.2 實(shí)習(xí)的目的1.2.1 通過(guò)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)部件裝配全過(guò)程講授，了解電動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和

2、工作原理。1.2.2 通過(guò)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)裝配流水線(xiàn)作業(yè)講授，了解電動(dòng)自行車(chē)裝配全過(guò)程。1.2.3 掌握工量具的正確選擇和使用方法。1.2.4 建立產(chǎn)品裝配的基本概念。1.2.5 培養(yǎng)按照裝配圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行產(chǎn)品的分解、裝配、調(diào)試的基本能力。1.3 實(shí)習(xí)的要求1.3.1 能熟練的掌握和運(yùn)用各種工具對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分解與裝配。1.3.2 能?chē)?yán)格按照裝配圖紙和技術(shù)要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行正確的分解、裝配、調(diào)試與故障排除。三、電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容2.1 電動(dòng)自行車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中的地位和作用電動(dòng)自行車(chē)是在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上加一套電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的，亦即為安裝了電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、剎車(chē)等操縱部件和顯示儀表系

3、統(tǒng)的，機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。由蓄電池提供電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，即通過(guò)充電器將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，給蓄電池補(bǔ)充電能，電動(dòng)機(jī)接通電源后，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，在連接器上連接一個(gè)手柄（即調(diào)速轉(zhuǎn)把），轉(zhuǎn)動(dòng)手柄可以控制控制器輸送給電動(dòng)機(jī)電壓，通過(guò)變換電壓來(lái)控制車(chē)速的快慢。在人力驅(qū)動(dòng)時(shí)同操作普通自行車(chē)一樣，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)是以蓄電池為能源，通過(guò)控制器控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)行駛，集安全、舒適、便捷、無(wú)污染與一身，是人們出行、健身的理想工具。2 / 162.2 電動(dòng)自行車(chē)的主要技術(shù)性能指標(biāo)a、 最高車(chē)速不超過(guò)20km/h；b、 自重不超過(guò)40kg；c、 必須具有良好的腳踏行駛能力，在30m

4、in內(nèi)最少行程應(yīng)不少于7km；d、 充一次電后的續(xù)行里程不少于25km；e、 以1518km/h的車(chē)速勻速前進(jìn)時(shí)，噪聲不能大于62(A)；f、 以電驅(qū)動(dòng)方式騎行100km，所消耗的電能不大于1.2kwh；g、 電動(dòng)機(jī)額定輸出功率不大于240w。2.3 我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷史及發(fā)展方向目前我國(guó)自行車(chē)用戶(hù)約4.5億，全國(guó)自行車(chē)保有量在6億輛左右。我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，但是在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。一直以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)在中國(guó)都是個(gè)有爭(zhēng)議的行業(yè)，各地政府對(duì)其安全、二次污染、交通擁堵等問(wèn)題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展始于1998年，當(dāng)年的產(chǎn)量還只有5.4萬(wàn)輛，2000年便突破30萬(wàn)輛，20

5、02年突破150萬(wàn)輛，2003年突破400萬(wàn)輛，2004年突破670萬(wàn)輛，2005年突破1200萬(wàn)輛，2006年猛增至1950萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出爆炸式成倍增長(zhǎng)的大好局面。但是，以電動(dòng)自行車(chē)作為城市上班族的代步工具，尚存許多難以克服的缺點(diǎn)：如續(xù)駛里程短(般為3040km)，需要頻繁充電；電池使用壽命短（一般為12年），更換電池成本高；充電時(shí)間長(zhǎng)(一般為68h),使用不方便；過(guò)載能力弱，加速易于熄火；報(bào)廢的電池回收處理難，易于造成二次污染等。因此，電動(dòng)自行車(chē)今后的發(fā)展方向是開(kāi)發(fā)使用長(zhǎng)壽命的鎳氫電池車(chē)、無(wú)需充電的高性能燃料電池、太陽(yáng)能電池車(chē)以及智能化電動(dòng)自行車(chē)等。2.4. 電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)的重點(diǎn)2.4.

6、1培養(yǎng)識(shí)圖的基本能力，了解各部件的主要功能和作用通過(guò)看電動(dòng)自行車(chē)總裝備圖，培養(yǎng)識(shí)圖的基本能力。要求了解電動(dòng)自行車(chē)主要由如下7大部件組成（見(jiàn)圖1），掌握各部件的主要功能和作用。圖1 電動(dòng)自行車(chē)總體圖2.4.1.1 車(chē)體車(chē)體與普通自行車(chē)的結(jié)構(gòu)相同，按國(guó)標(biāo)規(guī)定最高車(chē)速不超過(guò)20km/h。2.4.1.2電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)是完成起步和加速等功能的關(guān)鍵部件，它將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2.4.1.3 蓄電池蓄電池是電動(dòng)自行車(chē)的“心臟”,是動(dòng)力的來(lái)源、能源的載體，主要用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。目前應(yīng)用的主要產(chǎn)品有小型密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池3種。2.5.1.4 充電器充電器是給蓄電池補(bǔ)充電能

7、的裝置，它一般為二階段模式和三階段模式2種。二階段模式是先進(jìn)的恒壓充電。充電電流隨電池電壓的上升而逐漸減小，待電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，蓄電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)充電器轉(zhuǎn)換為涓流（將大電流轉(zhuǎn)換為小電流）充電。三階段恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量，等電池電壓上升以后，再轉(zhuǎn)換為恒壓充電，此時(shí)電流能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升，達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，即浮充，這樣可有效地保護(hù)蓄電池，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。2.4.1.5 控制器控制器是電動(dòng)自行車(chē)電氣系統(tǒng)的核心，也是控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及能量管理和各種控制信號(hào)處理的核心部件，具有欠電壓、限流和過(guò)電流保護(hù)等功能。智能型控制器還具

8、有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能。2.4.1.6 轉(zhuǎn)把、剎把轉(zhuǎn)把、剎把是控制器的信號(hào)輸入部件，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行速度控制時(shí)，轉(zhuǎn)把將控制器傳來(lái)的信號(hào)送出來(lái)進(jìn)行控制；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)時(shí)，剎把內(nèi)部的電子電路輸出一個(gè)電信號(hào)給控制器，控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電動(dòng)機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)斷電功能；當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)處于助力狀態(tài)時(shí)，助力傳感器將檢測(cè)到的騎行腳蹬轉(zhuǎn)矩或腳蹬速度信號(hào)送給控制器，由控制器根據(jù)信號(hào)的大小，分配給電動(dòng)機(jī)不同的電驅(qū)動(dòng)功率，從而達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。2.4.1.7 燈具、儀表儀表是顯示蓄電池電壓、騎行狀態(tài)、整車(chē)速度、燈具狀態(tài)及整車(chē)各電氣部件等是否存在故障

9、（智能型儀表具有）的設(shè)備；燈具是起照明作用并指示電動(dòng)自行車(chē)狀態(tài)的部件。2.4.2 掌握和了解電動(dòng)自行車(chē)主要性能指標(biāo)的含義和主要部件的工作原理2.4.2.1 續(xù)駛里程續(xù)駛是指新電池充滿(mǎn)電后，在額定負(fù)載重量配置及平坦的路面（無(wú)強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5v/節(jié)后，所行駛過(guò)的騎行里程數(shù)。一般由蓄電池決定，24v/10Ah電池組一般行駛里程為2530km，36v/10Ah電池組一般行駛里程為4560km。但使用一段時(shí)間的電池其續(xù)駛里程都有可能下降，影響因素有：行駛速度過(guò)快、負(fù)載過(guò)重、路面不平及上下坡、制動(dòng)、頻繁起動(dòng)、胎壓、風(fēng)向、風(fēng)速、充電方式等均會(huì)影響實(shí)際續(xù)駛里程。2.4.2.2 蓄電池

10、的額定容量蓄電池的額定容量是指在25時(shí)，以恒定電流放電20h至終止電壓（1.75v/單格），該電流的20倍即為電池的額定容量。一般用Ah(安培·小時(shí))來(lái)表示。例如10Ah/12v的電池是指以0.5A的電流恒定放電直至終止電壓10.5v，可連續(xù)放電20h。2.4.2.3 電動(dòng)機(jī)種類(lèi)及工作原理a、電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)自行車(chē)最重要的部件，決定其性能和檔次。目前大都采用高效稀土永磁電動(dòng)機(jī)，其中又分為高速有刷 + 齒輪減速電動(dòng)機(jī)，性能最好，但價(jià)格最貴；低速有刷，較便宜，但性能較差；低速無(wú)刷電動(dòng)機(jī)3種。高檔電動(dòng)自行車(chē)一般選配高速電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速一般為3000r/min；通過(guò)齒輪減速把轉(zhuǎn)速降到200r/min

11、，扭矩大、起步有勁，過(guò)載能力好，效率可達(dá)到80%以上，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝繁瑣，略有噪聲。中低檔電動(dòng)自行車(chē)一般選配低速有刷和無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。其轉(zhuǎn)速一般為200r/min，無(wú)齒輪減速和離合器，轉(zhuǎn)矩小，起步、爬坡無(wú)力，爬坡時(shí)速度下降明顯，騎行空轉(zhuǎn)不靈活，效率為70%75%。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲低，維修簡(jiǎn)單。低速無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速一般為200r/min，無(wú)齒輪減速和離合器，轉(zhuǎn)矩力小，不通過(guò)電刷換向機(jī)構(gòu)換向，而是采用3項(xiàng)霍爾來(lái)實(shí)現(xiàn)換向，無(wú)磨損，效率在80%左右。b、直流有刷電機(jī)的工作原理直流有刷電機(jī)的工作原理是通過(guò)電刷將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。電刷固定在定子上不動(dòng)，換向片隨電樞一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將外界直流電不斷地中斷和連

12、接，并送入不同的繞組，使電動(dòng)機(jī)繞組得到的不是方向不變的直流電，而是不斷改變方向的類(lèi)似交流電，從而使電動(dòng)機(jī)工作。c、直流無(wú)刷電機(jī)的工作原理直流無(wú)刷電機(jī)的工作原理是通過(guò)電子線(xiàn)路將直流電轉(zhuǎn)換為模擬交流電，而使電動(dòng)機(jī)工作的。圖2是無(wú)刷電動(dòng)自行車(chē)直流電壓轉(zhuǎn)換成模擬三相交流電壓的原理圖。當(dāng)功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管VF3、VF4的柵極瞬間得到高電平時(shí)接通，而VF2、VF5、VF6、VF7截止，電樞繞組AB中有電流從A流向B（如圖中箭頭所示方向流動(dòng)）；而VF2、VF5瞬間得到高電平接通時(shí)，VF3、VF4、VF6、VF7截止，電樞AB中的電流從B流向A；如此反復(fù)運(yùn)行，短時(shí)間內(nèi)，電樞繞組AB中便會(huì)出現(xiàn)交變電流。而功率場(chǎng)效

13、應(yīng)晶體管開(kāi)關(guān)波形采用不等間隙脈沖寬度調(diào)制（PWM）方式時(shí)，電樞繞組AB便獲得了模擬的正弦波形，與此同時(shí)，繞組AC及BC也將和繞組AB一樣，同時(shí)產(chǎn)生交變電流及正弦波，從而使電動(dòng)機(jī)獲得了模擬三相交流電壓。若改變功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管VF3、VF4和VF2、VF5的導(dǎo)通時(shí)間，電動(dòng)機(jī)便會(huì)獲得不同頻率的電源，而電動(dòng)機(jī)的速度也會(huì)隨之改變。圖2 模擬三相交流電壓產(chǎn)生原理圖d、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是一種新型一體化調(diào)速電動(dòng)機(jī)。關(guān)鍵部件是開(kāi)關(guān)電路控制器，轉(zhuǎn)子上沒(méi)有集電環(huán)、繞組等轉(zhuǎn)子導(dǎo)體和永久磁鐵裝置。定子和轉(zhuǎn)子都是凸極結(jié)構(gòu)，只有定子上安裝有簡(jiǎn)單的集中勵(lì)磁繞組。其工作原理如圖3所示，該電動(dòng)機(jī)是按磁場(chǎng)扭曲

14、產(chǎn)生磁阻的電磁轉(zhuǎn)矩工作原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，使磁通沿磁阻最小路徑閉合。圖中按A-B-C-D的順序進(jìn)行通電，可使轉(zhuǎn)子逆時(shí)針連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。S1、S2接通，繞組A從電源吸收電能，而S1、S2關(guān)閉，繞組電流則通過(guò)續(xù)流二極管VD1、VD2，將剩余能量反饋到電源儲(chǔ)存起來(lái)。由此，開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)具有機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的再生能力。圖3 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理示意圖磁阻開(kāi)關(guān)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到15000r/min。在較寬的轉(zhuǎn)速范圍和較寬的轉(zhuǎn)矩范圍的效率可達(dá)到85%93%。其轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性好，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速可靈活地控制，調(diào)速控制較簡(jiǎn)單，但控制系統(tǒng)較復(fù)雜，工作噪聲大。2.4.2.4 調(diào)速轉(zhuǎn)把的工作原理調(diào)速轉(zhuǎn)把是利用霍

15、爾效應(yīng)的原理制成霍爾組件作為傳感器，而進(jìn)行調(diào)速的?；魻栃?yīng)是一種磁電效應(yīng)，是德國(guó)物理學(xué)家霍爾1879年研究載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的性質(zhì)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。霍爾組件是由砷化銦(InAs)、銻化銦（InSb）、砷化鎵（GaAs）等半導(dǎo)體基片構(gòu)成的磁敏器件。其原理是當(dāng)霍爾組件兩端有電流（I）通過(guò)，并在垂直方向施加磁場(chǎng)（B），從而產(chǎn)生與電流和磁場(chǎng)相垂直的電位差（UH），即霍爾電壓。霍爾集成電路的輸出電壓大小和磁場(chǎng)強(qiáng)度呈線(xiàn)性關(guān)系。霍爾組件通常是粘接在調(diào)速轉(zhuǎn)把里圈，固定在車(chē)把上，而與之對(duì)應(yīng)的磁鋼粘在轉(zhuǎn)把可動(dòng)部分，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把形成磁場(chǎng)，霍爾組件發(fā)出傳感信號(hào)，通過(guò)控制器，以達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。電動(dòng)自行車(chē)供電電源一般為5

16、v,通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把，改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，其輸出信號(hào)在1.0-4.2v之間連續(xù)地發(fā)生性變化。2.4.2.5 電動(dòng)自行車(chē)調(diào)速的工作原理電動(dòng)自行車(chē)是通過(guò)控制流過(guò)電動(dòng)機(jī)電流的大小來(lái)控制轉(zhuǎn)速的。由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與流過(guò)電動(dòng)機(jī)的電流有關(guān)，電流越大，磁場(chǎng)就越強(qiáng)，定子磁極與轉(zhuǎn)子磁極之間的吸引力就越大，轉(zhuǎn)速也越高，因此，控制電流即可控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)整電路包括電源電路、脈寬調(diào)制電路、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和電動(dòng)機(jī)過(guò)電流等保護(hù)電路。圖4 電動(dòng)自行車(chē)調(diào)速電路原理圖圖4為電動(dòng)自行車(chē)調(diào)速電路原理圖。圖中TL494集成電路為調(diào)速核心模塊，其1、2腳為信號(hào)輸入端子，H為調(diào)速轉(zhuǎn)把（霍爾傳感器，3腳接地，1腳為電源引腳，2腳為信號(hào)輸出端子）。

17、當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把時(shí)，H的2腳可輸出可變電壓，并送到TL494的2腳，TL494將2腳電壓與1腳電壓進(jìn)行比較，在其8腳輸出調(diào)制脈沖，2腳電壓越高，8腳調(diào)制脈沖就越寬，通過(guò)V1、V2放大后，控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高。反之，則越低，從而達(dá)到調(diào)速的目的。2.5.3 掌握結(jié)構(gòu)裝配的先后順序、合理的裝配工藝以及調(diào)試方法2.5.3.1前輪、后輪和控制器的裝配步驟首先，仔細(xì)閱讀裝配工藝流程卡，然后認(rèn)真觀看指導(dǎo)老師示范，最后按照裝配工藝流程規(guī)定的步驟動(dòng)手裝配。裝配完畢后，接通電源電路，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速轉(zhuǎn)把，若后輪旋轉(zhuǎn)輕快，加速性能好，說(shuō)明裝配步驟正確，便可進(jìn)行下一步的拆卸步驟。2.5.3.2前輪、后輪和控制器的拆卸步驟首先

18、，仔細(xì)閱讀拆卸工藝流程卡，然后認(rèn)真觀看指導(dǎo)老師示范，最后按照拆卸工藝流程規(guī)定的步驟動(dòng)手拆卸。拆卸完畢后，按照拆卸工藝流程卡規(guī)定的先后順序，將拆卸下來(lái)的零部件擺放整齊。圖5 控制器接線(xiàn)圖2.6. 電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)的難點(diǎn)2.6.1 零件間的相互配合及空間關(guān)系根據(jù)總裝配圖，了解各部件的安裝位置和相互配合關(guān)系。2.6.2 控制器的接線(xiàn)圖5是控制器的接線(xiàn)圖。圖中共有3個(gè)插接器和3根單線(xiàn)插頭。在拆卸3個(gè)插接器時(shí)，首先必須壓下連接器中部的卡子，然后才能順利拔出插接頭。裝配時(shí)，只需直接插入即可。在連接3根黃、綠、藍(lán)單線(xiàn)插頭時(shí)，務(wù)必要注意，顏色相對(duì)，亦即只能黃線(xiàn)與黃線(xiàn)相連，綠線(xiàn)與綠線(xiàn)相連，藍(lán)線(xiàn)與藍(lán)線(xiàn)相連。這是

19、因?yàn)榇?根單線(xiàn)插頭為電機(jī)相線(xiàn)，一旦接錯(cuò)，將導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不工作。2.6.3 鞍座及車(chē)把高度的調(diào)節(jié)（見(jiàn)圖6）圖6 鞍座及車(chē)把高度調(diào)節(jié)示意圖鞍座的高度以所騎人單腳能夠著地為適宜；車(chē)把的高度以所騎人小臂平放、肩部和手臂放松為適宜。如需調(diào)整車(chē)把的高度,先將車(chē)把芯吊緊螺釘松開(kāi),將車(chē)把調(diào)整到所需高度,并將車(chē)把橫管調(diào)整成90°，但把立管的插入深度不得低于最小深度線(xiàn)（安全線(xiàn)），以確保安全。車(chē)把調(diào)整完畢后，鎖緊車(chē)把吊緊螺釘，車(chē)把芯吊緊螺釘?shù)逆i緊力矩不得小于18N·m。如需調(diào)整鞍座高度，首先旋松鞍管夾緊螺釘，根據(jù)需要調(diào)整鞍管高度位置，注意不能超出鞍管的安全線(xiàn)位置，然后旋緊鞍座夾緊螺釘和鞍管夾緊螺釘

20、，推薦夾緊力矩不小于18N·m。2.6.4 懸臂閘的調(diào)整（見(jiàn)圖7）當(dāng)懸臂閘與前輪輪輞接觸不良時(shí)，應(yīng)對(duì)懸臂閘進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整方法是：a)、旋松制動(dòng)皮緊固螺母，使兩個(gè)制動(dòng)皮能同時(shí)緊貼車(chē)圈，并與車(chē)圈邊對(duì)正，擰緊制動(dòng)皮緊固螺母即可。b)、旋松吊線(xiàn)緊固螺母，使兩個(gè)制動(dòng)皮與車(chē)圈間隙保持1.53mm，拉直吊線(xiàn),使吊線(xiàn)呈90°，并擰緊吊線(xiàn)緊固螺母。c)、操作剎把時(shí)，制動(dòng)皮應(yīng)平穩(wěn)可靠地緊貼在車(chē)圈左右上，應(yīng)調(diào)整一下剎臂位置，使制動(dòng)皮相對(duì)車(chē)圈左右對(duì)稱(chēng)，制動(dòng)時(shí)均衡受力。圖7 懸臂閘的調(diào)整示意圖圖8 制動(dòng)把手行程的調(diào)節(jié)示意圖2.6.4 制動(dòng)把手行程調(diào)節(jié)（見(jiàn)圖8）剎把的松緊度適當(dāng)，當(dāng)制動(dòng)把手的行程達(dá)到如圖所示的/2時(shí)，應(yīng)完全制動(dòng)。2.6.5 常見(jiàn)故障與排除方法序號(hào)常 見(jiàn) 故 障排 除 方 法1電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)控制器內(nèi)3根電機(jī)相線(xiàn)，顏色不相對(duì)應(yīng)2電動(dòng)機(jī)加速性能差抱閘調(diào)節(jié)得過(guò)緊3前輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活懸臂剎調(diào)節(jié)得過(guò)緊，或制動(dòng)皮相對(duì)車(chē)圈左右不對(duì)稱(chēng)4捏緊左或右剎把時(shí)，電動(dòng)機(jī)不能立即停止工作左、右剎把的行程過(guò)大，不是如圖10所示的/2四、電動(dòng)自行車(chē)拆裝實(shí)習(xí)安全操作技術(shù)和注意事項(xiàng)1、拆裝實(shí)驗(yàn)前必須仔細(xì)閱讀前輪、后輪及控制器裝配、拆卸工藝流程卡。2、必須嚴(yán)格按照前輪、后輪及控制器裝拆工藝流程