城市道路橫斷面設計ppt課件

1、第五章第五章 城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面設計 城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。設計內(nèi)容包括車行道機動車道和非機動車斷面。設計內(nèi)容包括車行道機動車道和非機動車道、人行道、分隔帶、綠化帶、設備帶等。道、人行道、分隔帶、綠化帶、設備帶等。 道路橫斷面設計的根據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路橫斷面設計的根據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要思索道路道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要思索道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設備的規(guī)劃與建立情況。紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設備的規(guī)劃與建立情況。 道路橫斷面設計的主要義務是合

2、理確定車行道道路橫斷面設計的主要義務是合理確定車行道機動車道和非機動車道、人行道、分隔帶、綠化機動車道和非機動車道、人行道、分隔帶、綠化帶、設備帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關系。帶、設備帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關系。5.1 橫斷面設計原那么及其布置類型橫斷面設計原那么及其布置類型5.1.1 橫斷面設計原那么橫斷面設計原那么 1道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進展。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及相互關進展。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及相互關系應按道路類別、級別、計算行車速度即設計車系應按道路類別、級別、計算行車速度即設計車

3、速、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流速、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設備、地上桿線、地量、交通特性、交通組織、交通設備、地上桿線、地下管線、綠化、地形等要素一致安排。滿足道路功能下管線、綠化、地形等要素一致安排。滿足道路功能要求、保證車輛和行人交通的平安、通暢。要求、保證車輛和行人交通的平安、通暢。 2橫斷面設計應近遠期結合，以近為主，使近期工橫斷面設計應近遠期結合，以近為主，使近期工程為遠期規(guī)劃工程所利用，并預留管線位置。路面寬程為遠期規(guī)劃工程所利用，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有開展余地。度及標高等應留有開展余地。 3對現(xiàn)有道路改建應

4、采取工程措施與交通管理措施相結合的方法以提高道路通行才干和保證交通平安。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外，還可以采取交通管理措施，如采取分隔措施、單向交通、限時限車種通行等措施。 4. 減少或減弱環(huán)境影響和交通公害影響。5.1.2 橫斷面布置類型及其適用條件橫斷面布置類型及其適用條件 一橫斷面布置類型一橫斷面布置類型 城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通平在不同的

5、位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通平安。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，那么應安。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，那么應根據(jù)道路和交通的詳細情況分析確定。根據(jù)道路和交通的詳細情況分析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種根本類型，城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種根本類型，即單幅路一塊板斷面、雙幅路兩塊板斷面、三幅路即單幅路一塊板斷面、雙幅路兩塊板斷面、三幅路三塊板斷面、四幅路四塊板斷面，此外，在某些特殊三塊板斷面、四幅路四塊板斷面，此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處置型式。路段也可有不對稱斷面的處置型式。1單幅路 俗稱“一塊板斷面，各種

6、車輛在車道上混合行駛。交通組織方式：雙向不分別、機非不分別；優(yōu)點：占地少、車道運用靈敏；缺陷：通行才干低、平安性差。適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。單幅路一塊板橫斷面單幅路一塊板橫斷面2雙幅路二塊板交通組織方式：雙向分別，機非不分別。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街平安島或在交叉口附近經(jīng)過緊縮以開辟左轉(zhuǎn)公用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設。缺陷：機非混行，影響道路通行才干的主要矛盾未處理，且車道運用靈敏性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此方式

7、但無非機動車道。橫向高差較大的路段也可采用此方式。雙幅路二塊板橫斷面雙幅路二塊板橫斷面3三幅路三塊板交通組織方式：雙向不分別，機非分別。優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行才干；有利于交通平安、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設；減弱了交通公害的影響。缺陷：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機動車的相互關擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬40米的城市主干路。三幅路三塊板橫斷面三幅路三塊板橫斷面4四幅路四塊板交通組織方式：雙向分別、機非分別。優(yōu)點：兼有二、三幅路的優(yōu)點；缺陷：與三幅路一樣，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機、非車輛多的城市主干路。四幅路四塊板橫斷面四幅路四塊板

8、橫斷面單幅路交通組織尚不完善單幅路交通組織尚不完善單幅路單幅路步行街道路橫斷面步行街道路橫斷面“二塊板橫斷面二塊板橫斷面“三塊板橫斷面三塊板橫斷面“三塊板橫斷面三塊板橫斷面“四塊板橫斷面四塊板橫斷面“四塊板橫斷面四塊板橫斷面機動車道對向簡易隔離的機動車道對向簡易隔離的“準四塊板準四塊板緊縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)公用車道緊縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)公用車道非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式“三塊板橫斷面三塊板橫斷面5.2 5.2 機動車道設計機動車道設計 車道：供縱向一列車隊平安行駛的最車道：供縱

9、向一列車隊平安行駛的最小規(guī)定道路空間。小規(guī)定道路空間。 車行道：由假設干條車道組成的道路車行道：由假設干條車道組成的道路空間?？臻g。 機動車道的設計包括車行道寬度設計機動車道的設計包括車行道寬度設計和車道條數(shù)設計。一條車道的寬度取決于設計和車道條數(shù)設計。一條車道的寬度取決于設計車輛的外廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩車輛的外廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩側平安凈距的要求；車道條數(shù)確實定那么與道側平安凈距的要求；車道條數(shù)確實定那么與道路遠景設計小時交通量的預測值及一條車道的路遠景設計小時交通量的預測值及一條車道的設計通行才干有關。設計通行才干有關。 1.1.設計原那么設計原那么 滿足機動車交通

10、需求并保證一定的行駛條滿足機動車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機動車平安行駛空間。件，提供機動車平安行駛空間。2.機動車道設計內(nèi)容及步驟1明確設計道路的類別、等級、設計車速、設計車型等設計目的。2) 一條車道寬與設計車速、設計車型及空間位置有關。但為規(guī)范化，防止過多的變化，可一致按國家相關規(guī)范見表5.2選用。一條機動車道寬度規(guī)范值表5.23設計小時交通量kAADTDHVDHV(Design Hour Volume)設計小時交通量；k頂峰小時流量比，為設計頂峰小時交通量與年平均日交通量的比值；AADT(Annual Average Daily Traffic)設計年限的年平均日交通量(pcu

11、/d)4一條機動車道設計通行才干tNip3600NNpcm一條機動車道能夠通行才干：不受平面交叉口影響的一條機動車道設計通行才干：方向不均勻系數(shù)，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。ti(不同設計車速下的延續(xù)車流平均車頭時距見表59；c機動車道的道路分類系數(shù),見下表。機動車道的道路分類系數(shù) 510c5機動車車行道寬度 確定及通行才干驗算：單向車道條數(shù)=NDHVm所得之值加1并取整。當結果大于1時，應根據(jù)下表進展通行才干驗算。車道序號車道序修正系數(shù)00驗算公式如下：0NDHVm舉例板書于是：單向機動車車行道寬=一條車道寬車道條數(shù)單向機動車道路面寬=機動車車行道寬+2 0.5m路緣帶寬6雙向

12、機動車道路面寬= 2 單向機動車道路面寬+中央分隔帶寬或中央路面標線寬表557機動車設計本卷須知對于普通道路，單向車道數(shù)不宜超越23條；雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)；同一條道路不同路段車道設計可不完全一致，但要做好過渡設計，且變化不宜過多。 以上為不受平面交叉口影響的路段機動車道路面寬度設計，假設思索平面交叉口影響，那么車道設計通行才干應再乘以平面交叉口影響系數(shù)，即： cpmNN交平面交叉口影響系數(shù)見公式5 8或5 9。)2/()2/(/23214bvavvlvlbvvlavvlttttABa)2/()/1 ()2/()1 (/ )(/ )(/2223214bvvvavvvvlvlbvvvlavvvlt

13、tttBABAABb5 85 9 路段上的行駛車輛遭到平交口信號燈的影響時的平交口影響系數(shù)： 當交叉口無信號燈控制時的平交口影響系數(shù)：5.3 非機動車道設計 以自行車作為設計車型，設計原理和設計步驟與機動車道設計類似，以下引見設計步驟與內(nèi)容： 1一條自行車車道寬 自行車把手間寬約0.50.6m，兩側思索0.20 0.25m的平安空間，那么以1.0m作為一條自行車車道寬。 2一條自行車車道的設計通行才干 一條自行車車道的能夠通行才干：5 . 03600wtNNpbfbtpb( 525 )一條自行車車道的設計通行才干NNpbbb( 526 )3自行車道路設計小時交通量 可根據(jù)當年實測值并適當思索未

14、來的開展變化，經(jīng)論證分析后確定。根據(jù)調(diào)研資料引薦：一條自行車道的設計通行才干設有分隔設備時為1 000l 200veh(hm)；不設分隔設備時為8001 000veh(hm)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。Nmb 4車道條數(shù) 單向車道條數(shù)=所得結果加 1 并取整。5單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) 1.0+20.25(m)6自行車道布置 普統(tǒng)統(tǒng)常置于機動車道外側，用分隔帶或路面標線與機動車道路面隔離。NNbmb 道路一側非機動車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側各0.25m的路緣帶寬。根據(jù)我國各城市設計和運用閱歷，道路一側自行車道路面寬度引薦值為：4.5

15、m、5.5m、6.5m、7.5m和8.5m幾種，最小寬度不應小于4.5m。這是由于這個寬度可以并行經(jīng)過一輛三輪車和自行車，以及一輛板車沿路邊停歇，同時依然經(jīng)過一輛三輪車或非機動車道部分斷面兼做機動車暫時停車位的實踐需求。 wa 路側帶5.4 路側帶設計路側帶即車行道路面最外側緣石至道路建筑紅線間的寬度范圍。緣石即路面邊緣與其他構造物分界處的標石。在此范圍內(nèi)布置人行道、設備帶和綠化帶。機、非不分別橫斷面的路側帶 wa 路側帶機、非分別橫斷面的路側帶1人行道寬度滿足行人交通頂峰需求，保證人、車平安。其寬度值與人行道所處地段車站碼頭、大型公共建筑或普通路段等及預測頂峰時的行人流量有關。詳細計算從略，

16、在進展規(guī)劃設計時可按表518作最低限控制。人行道最小寬度人行道最小寬度 表表5-185-182設備帶寬度 交通設備包括行人護欄、道路照明桿柱、交通標志牌桿柱、交通訊號桿柱以及交通監(jiān)控設備桿柱等。 交通設備應布置在道路側向凈寬之外。 根據(jù)桿柱有無基座，其寬度在0.5米1.5米之間。側向凈寬w1 3綠化帶寬度 道路綠化包括路側帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。它是城市道路重要組成部分。CJJ75-97對規(guī)劃道路紅線寬度時道路綠地率目的作了明確規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%； 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25%； 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。 在路側帶范圍內(nèi)布置道路綠化，其最小寬度根據(jù)綠化植物種類草皮、花卉、灌木、喬木等在0.8米1.5米之間。 道路綠化要處置好與交通設備和市政管線的關系，以免產(chǎn)生干擾和影響例如綠化不得遮擋道路照明和交通標志牌。 彎道外側可加密種植高大喬木以誘導行駛視野，而彎道內(nèi)側不得種植高于最外側車道中心線標高1.0米的樹木以免遮擋駕駛員視野。侵入道路建筑限界的樹木要加以修剪清理。 路側帶寬度即是