一帶一路背景下中國(guó)物流國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、    一帶一路背景下中國(guó)物流國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研究    摘要：一帶一路的提出使世界經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展拉開了新的一幕，各區(qū)域之前產(chǎn)生了更大的物流需求。不但給中國(guó)物流業(yè)帶來繁榮發(fā)展的同步，也對(duì)國(guó)際物流一體化充實(shí)發(fā)揮其紐帶的作用。本文章在一帶一路背景下，研究其物流快速發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系、中國(guó)物流現(xiàn)存的問題及加快國(guó)際一體化的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：一帶一路，物流，發(fā)展戰(zhàn)略0.引 言物流業(yè)是以商業(yè)方式存在的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化的飛快發(fā)展，使國(guó)內(nèi)的物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)不斷地完善其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸是物流的重要部分，2014年提出的一帶一路戰(zhàn)略，加快了中國(guó)物流向國(guó)際物流一體化發(fā)展的

2、進(jìn)程，更是對(duì)物流運(yùn)輸改善提供了難得的機(jī)會(huì)。是以，一帶一路政策的撐持，投資的增進(jìn)，大力推進(jìn)物流形態(tài)發(fā)生積極的變革，并帶來前所未有的挑戰(zhàn)。1、一帶一路背景下物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系物流是多個(gè)產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，引領(lǐng)和涉及著每個(gè)產(chǎn)業(yè)的全數(shù)環(huán)節(jié)，是物流業(yè)最為關(guān)鍵載體。一帶一路背景下，國(guó)際間協(xié)同合作、投資日益增長(zhǎng)，地區(qū)間要求物流業(yè)為其發(fā)展進(jìn)行流通。一帶一路和物流業(yè)的發(fā)展作用是互相的，物流的發(fā)展對(duì)一帶一路的發(fā)展起到正面的策動(dòng)作用，有利于促進(jìn)建設(shè)。一帶一路提出的政策環(huán)境下，物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，必定對(duì)我國(guó)物流業(yè)的火速成長(zhǎng)迎來了重要的機(jī)緣。同步的，提高物流產(chǎn)業(yè)效率、節(jié)省管理成本成為當(dāng)下物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，其必然會(huì)促使物流

3、的形態(tài)，即便是技術(shù)、制度等都出現(xiàn)相應(yīng)的變化。物流業(yè)的專業(yè)化、國(guó)際化是終極成長(zhǎng)的標(biāo)志。此外，國(guó)際商業(yè)的迅猛成長(zhǎng)使國(guó)際間的物流有了巨大的擴(kuò)展空間，對(duì)物流一體化呈現(xiàn)、泛起了客觀的要求。其必要物流網(wǎng)絡(luò)和物流技術(shù)以實(shí)現(xiàn)貨品的流通與交換，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)的物資獲得最有效的資源利用與配置。物流業(yè)發(fā)展依賴于一帶一路環(huán)境，一帶一路帶來物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇，拓展了互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。不管是基層建設(shè)，還是政策撐持，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)互助成長(zhǎng)的不停深化合作，都極大地促進(jìn)物流的發(fā)展渠道，空間物流分布動(dòng)態(tài)也從新變革。由于一帶一路是跨越國(guó)界、跨越地區(qū)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展計(jì)策，業(yè)務(wù)范圍普及而又復(fù)雜，以便密切國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不光必須要強(qiáng)大的海內(nèi)

4、本土大市場(chǎng)，形成具有團(tuán)體供職能力的物流系統(tǒng)，更急需國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)與一體化市場(chǎng)。可以總結(jié)為，目前市場(chǎng)環(huán)境對(duì)物流業(yè)指出了完善一體化發(fā)展的要求。2、目前中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的路徑（一）客源是中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際化的基本路徑物流是重要的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是聚集運(yùn)輸、存儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)物流企業(yè)主要是通過客戶的零散需求而進(jìn)出口貨物、對(duì)國(guó)外工程承包和國(guó)外投資而走出國(guó)門走向國(guó)際貿(mào)易。從性質(zhì)上看，物流企業(yè)分為大力投資運(yùn)營(yíng)的交通運(yùn)輸類企業(yè)和較低資產(chǎn)投資運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)代辦型企業(yè)，企業(yè)的典型代表是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)。走向國(guó)際化戰(zhàn)略都采取的是追隨客源，但路徑選擇的差異原因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)及客源的不同導(dǎo)致的。（二

5、）中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化中存在的問題通過追隨客源路徑，中國(guó)物流企業(yè)取得了一些成績(jī)，在2014-2017年，國(guó)際上的中國(guó)物流企業(yè)不斷增加。在2014年，我國(guó)物流業(yè)對(duì)國(guó)外投資流量為41.8 億美元，存量346.8 億美元?？傮w來看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在國(guó)際經(jīng)營(yíng)上缺乏經(jīng)驗(yàn)，普遍存在著缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、境外經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)水平不高等問題。戰(zhàn)略為引領(lǐng)是發(fā)達(dá)國(guó)家走向國(guó)際化的必然之路。中國(guó)物流企業(yè)因戰(zhàn)略上的缺乏導(dǎo)致國(guó)際經(jīng)營(yíng)額失敗。中國(guó)物流企業(yè)在一帶一路背景下，要適應(yīng)各區(qū)域客戶的需求，制定全面多方位等戰(zhàn)略規(guī)劃。我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際上經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，即使國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)外業(yè)務(wù)整體贏利能力較強(qiáng)，收入也僅僅占其營(yíng)業(yè)總收入的5%。整體運(yùn)營(yíng)

6、水平不高。網(wǎng)絡(luò)通暢是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，但大部分物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)仍舊以低層次的海外代理為主，信息及網(wǎng)絡(luò)落后；國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力不強(qiáng)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，發(fā)展動(dòng)力不足；嚴(yán)重缺乏有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)性人才。3、國(guó)外物流業(yè)國(guó)際化的路徑啟示整體上來看，國(guó)外經(jīng)營(yíng)理念先進(jìn)，國(guó)際化歷史相對(duì)于我國(guó)長(zhǎng)并且水平高，同我國(guó)物流企業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)匹配度較相似，因而明顯對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒意義。（一）追隨客戶而逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)國(guó)際化的重要組成部分，這些國(guó)外的跨國(guó)公司都是通過網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化才走過了國(guó)際化的起始階段。國(guó)內(nèi)外知名的品牌車及各種商品的經(jīng)營(yíng)商都是追隨客戶幫助他們實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的路徑。在20世紀(jì)末各國(guó)運(yùn)輸制約的放松，跨國(guó)物

7、流企業(yè)的國(guó)際上網(wǎng)絡(luò)布局購(gòu)快速構(gòu)成。（二）通過本國(guó)完成業(yè)務(wù)的國(guó)際化首先完成網(wǎng)絡(luò)布局之后，成功的跨國(guó)公司往往會(huì)通過注入資產(chǎn)、完善功能、人員的融合實(shí)現(xiàn)本國(guó)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)和客戶的多元化，從而完成其與國(guó)際業(yè)務(wù)的接軌。例如通過對(duì)本國(guó)內(nèi)的碼頭和物流進(jìn)行投資，加強(qiáng)相關(guān)一系列業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)在本國(guó)內(nèi)的存在知名度；通過投資快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心等，積極發(fā)展本國(guó)內(nèi)布的快遞和物流業(yè)務(wù)。（三）通過有效管控實(shí)現(xiàn)管理的國(guó)際化本國(guó)完成業(yè)務(wù)的國(guó)際化之后，需要通過管理上的國(guó)際化實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。在公司的重要地帶設(shè)立統(tǒng)一的服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)該地區(qū)快遞和物流服務(wù)的管理，例如財(cái)務(wù)結(jié)算、行政及人事方

8、面的管理及分配。同時(shí)，使物流業(yè)的服務(wù)業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)各資產(chǎn)的管理及客戶等主要核心資源進(jìn)行國(guó)際化管理和調(diào)理分配。這種無(wú)形動(dòng)態(tài)資源上的建設(shè)，具備國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造自己的價(jià)值，以便物流企業(yè)在國(guó)際上可持續(xù)發(fā)展。4、中國(guó)物流國(guó)際一體化的發(fā)展戰(zhàn)略一帶一路背景下，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間給物流業(yè)帶來了提供迅速成長(zhǎng)的時(shí)機(jī)。因此要想使物流系統(tǒng)內(nèi)部具有非常強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系的一體化模式，首先必須構(gòu)建清晰的思路，包括各個(gè)國(guó)家地區(qū)及物流企業(yè)之間的一體化，相互支撐、相互促進(jìn)，形成完善的模式，并發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)要素一體化、物流網(wǎng)絡(luò)一體化、政策體制一體化，從而有效的資源配置。多元一體化是指供應(yīng)鏈與物流服務(wù)的一體化。一帶一路

9、戰(zhàn)略的提出帶來了良好的發(fā)展時(shí)機(jī)，物流業(yè)可不屑的壯大市場(chǎng)主體，創(chuàng)新新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將物流服務(wù)業(yè)向多元化發(fā)展，穩(wěn)固基礎(chǔ)根本建設(shè)，創(chuàng)建良好的物流系統(tǒng)。物流在一帶一路發(fā)展環(huán)境的機(jī)遇下，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的一體化。因?yàn)楦鱾€(gè)地域之間的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造存在差異，要協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作。企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展、資源共享，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互助，從而提高團(tuán)體利益，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化的有效要領(lǐng)。結(jié)語(yǔ)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)物流企業(yè)的迅速發(fā)展，因此，要加快我國(guó)物流走向國(guó)際化的進(jìn)程。全球產(chǎn)業(yè)不斷變革，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，經(jīng)濟(jì)全球一體化帶來的產(chǎn)業(yè)模式日趨完善，形成充分的全球采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流模式，急需要求中國(guó)物流企業(yè)提升國(guó)際化整體水平，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)國(guó)際一體化發(fā)展。參考文獻(xiàn)1金春梅.apl物流國(guó)際化對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的啟示d.大連海事大學(xué).20062 歐陽(yáng)強(qiáng)斌.現(xiàn)代國(guó)際化物流企業(yè)形成機(jī)理及培育研究j.湖南商學(xué)院學(xué)報(bào).20093王燕銘.中國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展分析j.中國(guó)商貿(mào).20154 李曦晨.中國(guó)對(duì)一帶一路沿線國(guó)家投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)